本月初，防务新闻（defense news）网站的报道称，诺斯罗普·格鲁曼、洛克希德·马丁“臭鼬工厂”和雷神技术联手参与美国海军下一代指挥控制飞机——E-XX“世界末日”飞机的竞标。“E-XX”将取代美国海军16架E-6B“水星”飞机，用于执行海军“接管并撤离”（TACAMO，Take Charge And Move Out）任务，即允许美国总统、国防部长等国家领导人对海军弹道导弹核潜艇部队进行指挥和控制。

1月9日，维珍轨道公司在进行第6次卫星发射任务时，由于火箭燃料过滤器意外脱落，发动机过热失效。动力故障使火箭无法正常入轨，最终坠海。该火箭当时携带有来自7个客户的9颗卫星。

此次发射任务的失败使维珍轨道公司股票市值暴跌，从巅峰时期的35亿美元，蒸发到仅有0.7亿美元左右。

随后，维珍轨道公司与多名投资者的谈判也陆续失败。在未能从资本市场中筹措到足够资金的情况下，维珍轨道公司先是在3月16日宣布暂停运营，随后裁撤了约85%的员工，最终在4月4日宣布申请破产。

目前，维珍轨道公司创始人理查德·布兰森正在努力为自己的卫星发射业务寻找潜在买家。

据飞行国际（Flight Global）3月21日报道，美国五角大楼在2023年2月发布的一项研究报告显示，在美国空军内部，包括武器系统军官在内的军事飞行人员，在一些特定类型的癌症发病率方面，显著高于不参与飞行活动的地面军官。这项名为“战斗机飞行员的癌症患病率和死亡率

”（Cancer Incidence and mortality among fighter aviators）的研究，是由美国空军研究实验室第711人力效能飞行联队负责实施的。初步的结论显示，相较于普通人群，美空军飞行员患睾丸癌的可能性高出近30%，皮肤癌和前列腺癌的可能性高出约25%，患非霍奇金淋巴瘤的可能性高出13%。但在一些特定类型的癌症上，美空军飞行员的患病比率要低于正常人群，包括肾癌、甲状腺癌和泌尿系癌症。该项研究追踪了从1970年到2004年间，空军战斗机飞行记录超过100小时的每一位飞行员的各种健康数据，特别是癌症相关数据，参与调查的人数达到3万多人。而作为对比的参照对象，不参与飞行的地面军官人数的资料统计则达到30多万份。

根据《印度快报》3月22日报道，印度国会很可能会批准花费数十亿美元、采购26架“阵风”M舰载机的方案。如果这一方案最终获批，也并不令人意外。进入喷气动力时代后的常规起降战斗机，起降速度更高，飞机普遍也更重，航母需要复杂的拦阻系统和额外强化的舰体结构才能适配这些飞机。这也意味着高昂的成本和复杂的技术，也因此，世界上拥有常规起降航母的国家寥寥无几。而为了适应着舰的特殊起降要求，舰载机的设计所遭受的约束以及要付出的代价，也远比陆基飞机更多、更大。因此，抛开是否具备能力这一客观情况，仅仅是有足够意愿设计舰载机的国家，甚至比拥有常规起降航母的国家更稀少。因此，印度想进口舰载机，型号选择范围必定极其狭窄——除了俄罗斯的米格-29K之外，只有美国的“超级大黄蜂”系列、F-35C，以及法国的“阵风”M。

当地时间3月底美国国防部的一份预算文件显示，2024财年，美空军（美国特种作战司令部）、海军和海军陆战队三个军种，均未采购新的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机。此前，V-22因变速箱问题造成至少15起事故，此外还要花费数百万美元进行维修和保养。虽然美国国会计划让V-22机队维持运营直到2050年左右，但从新的采购订单方面来说，多军种显然正在用这一方式来表示自己的态度。此前，V-22因变速箱问题造成至少15起事故，此外还要花费数百万美元进行维修和保养。虽然美国国会计划让V-22机队维持运营直到2050年左右，但从新的采购订单方面来说，多军种显然正在用这一方式来表示自己的态度。目前，V-22“鱼鹰”家族主要有三种型号，分别是MV-22B、CV-22A和CV-22B，分别服役于美国海军、海军陆战队、美空军（美国特种作战司令部）。与传统旋翼机相比，“鱼鹰”具备航程远、航速高、载重大等优点，更适用于空中运输与特种作战环境。其最大起飞重量27.4吨，巡航速度478千米/时，航程超过2200千米，最大飞行速度509千米/时。不仅如此，该机在满载条件下，还曾创下8小时飞行3890千米的航程纪录。但与优秀的性能并存的是动力设计方面固有的技术问题。这也导致“鱼鹰”服役后事故率一直偏高，屡次成为媒体报道的焦点。

据外媒报道，美空军正式决定采购E-7，并且将在未来两年里持续推进E-7A的生产和采购工作。2023年2月，美空军与波音签署了一份价值12亿美元的合同，合同内容为采购2架E-7预警机。根据其公开计划，到2032年美空军将部署26架E-7预警机，首架E-7将在2027年交付。

3月，美空军发布2024年预算草案，共计1851亿美元（比2023年增加了54亿美元）。其中有近25亿美元为优先事项启动资金，美空军计划使用其中的6.33亿美元用于加速E-7预警机的交付，以替代老旧的E-3机队。60多年来，E-3预警机一直是美国空中预警系统中“基石”般的存在。在冷战末期以及美国在伊拉克和阿富汗的战争中，E-3标志性的30英尺旋转雷达罩，屡屡出现在冲突区域以及地区冲突主战场。但近年来，随着科技的进步，美空军已经不再满足于E-3的侦察能力。

近日，据路透社报道，印度空军公开表示，受俄乌冲突的影响，俄罗斯现在已无法向印度军队提供重要的国防物资。

从冷战时期开始，苏联/俄罗斯一直是印度最重要的装备及技术提供者。直到今天为止，印度装备序列中的绝大部分产品，都是源于俄罗斯的出口或者授权生产。因此在俄乌冲突全面爆发之后，印度一直担心俄罗斯的相关出口受到影响。

这种担心显然有着充足的先例作为依据：2008年格鲁吉亚战争中，俄罗斯曾紧急征召原本应该交付给印度的苏-30MKI多用途战斗机。

而相较于格鲁吉亚战争，2022年爆发的俄乌冲突中，俄军的损失更大，而且目前战场形势依然处于胶着状态，无法预计冲突将在何时结束。

但在过去的一年多里，出于外交上的顾虑，印度一直掩饰着这种忧虑。而3月份的这一声明，则是印度空军的首次官方表态。

虽然印度海军暂时还没有做出类似的表态，但想必同样的问题也不可避免。负责相关业务的俄罗斯国防出口公司截至目前还没有作出回应。

上文说到，全美最受欢迎的航空竞赛在今年9月中旬举办完这一届后就将陷入停摆状态。而赛事停摆，首先绕不开的一个内因便是风险。

“危险运动”正是里诺Reno这场老牌航空竞赛的B面，“对于机身、发动机和飞行员来说，里诺是最艰难的时期。如果有薄弱环节，它将在里诺暴露出来。” 发生在2011年的赛事史上最严重的一起事故就是这方面的典型，经过重大改装的P-51D在竞赛正酣之时在看台附近坠毁，造成飞行10名观众的死亡、69人受伤。事后美国国家运输安全委员会 (NTSB) 的调查结果显示，正是磨损的零件和未经测试的改装导致飞行员失去对飞机的控制。“当您以400英里/时（644千米/时）的速度离地100英尺（30米）时，一场突如其来的猛烈灾难就在短短几秒内。”

如果以海恩法则来看里诺赛场，事故的隐患和潜在风险点颇多，比如“飞机在里诺机场挤得水泄不通”“飞机在滑行道上做着危险的队形训练”“比赛中最危险的时刻联合编队”这也是关于赛事停办给出的官方原因之一——公共安全。从1964年到2010年，共有19名飞行员在里诺赛场上因坠机和碰撞而丧生。而在2011年的事故后，赛事方吸取教训对赛事规则、参赛人员资质等进一步收紧，但风险的一面依旧不可避免，2014年、2022年的赛事中还是发生过参赛机型坠毁、飞行员遇难的事故。

4月6日，在中国国家主席习近平和法国总统马克龙的见证下，天津市市长张工、航空工业总经理郝照平、空客公司首席执行官傅里在人民大会堂共同签署了《空客天津A320系列飞机第二条总装线项目框架协议》。

作为深化新时代中欧战略伙伴关系的重大项目之一，空客天津A320系列飞机第二条总装线项目将进一步深化中欧高技术合作，助力中欧航空产业共享发展、共创未来。

据悉，A320系列飞机第二条总装线项目位于天津港保税区，依托现有空客天津总装公司进行建设，计划今年四季度启动建设，2025年三季度投入运营。项目运营后将主要生产A320和A321飞机。后续，天津市、空客公司、航空工业将发挥各方优势，推动产业链供应链向两条总装线聚集，共同建设空客亚洲中心。

进入中国市场以来，空客与中国航空业界并肩前行，尤其是与航空工业，双方不断拓展在民用飞机、直升机等产品领域的合作，成果丰硕。

3月初，里诺航空竞赛协会（RARA）宣布，今年9月13-17日将是里诺航空竞赛（Reno Air Races）在里诺-斯特德机场举行的最后一届，协会不再与机场管理局 (RTAA)续签合同。

对于双方分道扬镳的原因，机场这边的原因是“基于对地区快速发展、公共安全以及对机场及其周边地区的影响等方面的担忧”。目前随着里诺-斯特德机场的开发，机场周边社区和房屋的兴建规模不断加大，越来越靠近昔日赛场周围划定的缓冲区，这便是赛事的“公共安全”，以及赛事方因此收到越来越多的该地区居民的噪音投诉。

另一方面，赛事主办方的里诺航空竞赛协会作为非营利组织，近年来面临着不小的财务压力，新冠疫情及其造成的经济影响导致的承办成本全方位上涨，更何况还有作为重要一项开销的保险费用从78万美元飙升至130万美元。不过，对于赛事的停办，协会也表示正在争取寻找到新的赛事举办地来在未来恢复这项全美最受欢迎的航空竞赛。