L'automobile décryptée

Il m’a été donné cette semaine de découvrir en détail la Renault Emblème : une démo car dont j’avais déjà parlé ici, au moment du Mondial de l’automobile. Son bilan carbone n'est que de 5 tonnes sur l'ensemble du cycle de vie, un record. Et la combinaison astucieuse entre la batterie et l'hydrogène permet de faire de la longue distance sans pour autant rajouter du poids.

Elle est devenue le premier marché en Europe pour la vente de voitures électriques. Ce qui ne l'empêche pas de se montrer plus flexible, afin d'aider ses constructeurs à sortir progressivement du thermique. Un exemple à suivre?

Le jeune constructeur Xiaomi a provoqué un accident mortel avec son système de conduite semi-autonome. Trois étudiantes ont trouvé la mort alors qu’elles se trouvaient sur une autoroute à bord de la berline électrique SU7. Alors que l’équivalent de l’autopilot de Tesla était activé, leur véhicule a percuté une barrière en béton. Un drame qui suscite des questions.

Par un vote qui doit être confirmé le 8 avril, une proposition de loi a été adoptée le 26 mars à l’Assemblée en commission. Elle émane de Sylvie Bonnet, députée de La Droite Républicaine, et a été soutenue par 50 parlementaires. C’est une victoire pour l’association 40 millions d’automobilistes qui s’est beaucoup mobilisée. D’autres dénoncent un coup politique en soulignant que des députés RN ont appuyé la proposition de loi.

Alors, qu’en est-il ? Les ZFE ont été créés en 2019, afin de faire baisser certains polluants et améliorer la qualité de l’air. Mais rien ne s'est passé comme prévu.

J’ai rencontré cette semaine une partie des acteurs de l’écosystème du circuit de Magny-Cours, dans la Nièvre. Vous le savez, ce circuit a accueilli le Grand Prix de France de Formule 1 de 1991 à 2008. Et il abrite à proximité des acteurs de la compétition. Les plus connus sont Oreca, LigierAutomotive et Mygale pour les monoplaces. Mais, il y en a bien d’autres.

Challengée par la Chine sur l'électrique, l'Europe peut-elle rattraper son retard sur les batteries ? C'est ce qu'affirme le plan de la commission de Bruxelles. Mais les financements ne sont pas à la hauteur.

Le petit opérateur de transport Bertolami va proposer un service de navettes sans chauffeur à la gare TGV de Valence, en partenariat avec Renault et We Ride. Mais ce n'est pas un cas isolé. En France, on sait gérer la conduite autonome de niveau 4 comme le montrent Easymile et le groupe Milla.

C’est la première fois que cela arrive en Europe : le gendarme de la concurrence en Italie a décidé d’ouvrir une enquête concernant quatre marques, accusées d’avoir menti sur l’autonomie de leurs véhicules électriques. Il s’agit de BYD, Stellantis, Tesla et Volkswagen

La marque , qui appartient au groupe BMW, vient de réaliser un joli coup marketing. Elle propose à ses clients une fragrance unique : Rolls-Royce Scent. Elle a été conçue par un parfumeur maison et a pour ambition de magnifier l’expérience à bord. Cette senteur est là pour exalter les sens et mettre en valeur l’arôme des matériaux proposés dans les Rolls.

C’est un peu retour vers le futur, avec des voitures de toutes époques