Patrick Ky évoque les enjeux liés au calendrier, aux ruptures technologiques et à la transformation de la chaîne de valeur qui sont liés aux programmes d'avion à hydrogène et d'avions électriques, et leurs limites.

Il souligne pourtant qu'il est essentiel que l'aviation se transforme, devienne plus verte et le fasse mieux savoir - et continue de jouer son rôle de désenclavement des territoires et de rapprochement des personnes.

Il parle enfin de la volonté d'optimiser le contrôle aérien et des difficultés à y parvenir, qui pourraient partiellement être levées maintenant que la flotte européenne s'homogénéise à la suite de la crise.

Laurent Magnin sort de près de deux ans de silence pour livrer ses réflexions sur le transport aérien et la nécessité absolue de décarbonation qui se pose à lui.

Soulignant les progrès énormes que le secteur a faits jusqu'à présent, il s'inquiète du fait que la croissance anticipée du trafic annihile tous les efforts technologiques réalisés en continu et estime qu'il faut une révolution technologique, qui ne pourra survenir qu'avec un soutien des gouvernements.

Refusant tout autant que le transport aérien soit dénoncé comme grand responsable du réchauffement climatique qu'il soit absous de toute responsabilité, il rappelle que cest un outil de liberté, qui doit être maintenu avec l'aide des politiques.

Enfin, il déplore un problème de communication du secteur, qui reste trop replié sur lui-même et ne parle pas suffisamment au public

Dans la seconde partie de cet entretien, Olivier Andriès donne la vision du groupe Safran sur les technologies électriques, hybrides et à hydrogène et explique les partenariats qui ont été noués pour le renforcer dans ces domaines. 
Il souligne que ses efforts de recherche portent également sur l’allègement général des appareils via leurs équipements, et notamment les sièges.

Après avoir évoqué les futurs nouveaux programmes d’avions commerciaux, il mentionne les activités militaires du groupe, qui ont gagné en importance durant la crise, et les accords industriels autour du programme SCAF.

Dans la première partie de cet entretien pour le Podcast de l'Aviation, Olivier Andriès revient sur les mesures fortes que le groupe Safran a consenti à prendre pour surmonter la crise et qui lui ont permis de présenter des résultats positifs en 2020. Expliquant que le groupe est plutôt exposé au marché moyen-courrier, il constate des signes de reprise depuis le début de l'année, puisque la relance concerne ce segment en priorité, même si elle est inégale selon les régions du monde. Il évoque enfin comment le groupe prépare l'avenir, avec le projet RISE présenté conjointement avec General Electric cette semaine, et quelles pistes doivent être explorées pour décarboner l'aviation à plus court terme

Dans la seconde partie de cet entretien, le général Lavigne évoque les besoins que créent les conflits de haute intensité.

Il revient également sur le SCAF et l'Europe de la défense, deux domaines pour lesquels il est très optimiste, ainsi que sur l'émergence des enjeux dans le domaine de la défense spatiale.

Dans la première partie de cet entretien, le général Philippe Lavigne tire le bilan du fonctionnement de l'armée de l'air et de l'espace après plus d'un an de crise sanitaire. Pour le CEMAA, l'armée a su démontrer sa capacité à continuer de protéger, dissuader, intervenir, grâce à l'entraînement et la capacité d'adaptation de ses équipes. 

L'activité générale n'a donc été que faiblement réduite durant cette période et seules les opérations de préparation opérationnelle ont été affectées en raison de la baisse de la capacité de se déplacer à l'étranger donc des grands exercices internationaux.

Il évoque également la plus grande évolution à laquelle l'armée de l'air et de l'espace doit se préparer, le déni d'accès à l'espace aérien dans certaines zones, et la nécessité pour elle de conserver une supériorité opérationnelle.

Dans cette seconde partie de l'entretien, Guillaume Faury retrace le calendrier de développement de l'avion à hydrogène et explique pourquoi il est tenable, bien qu'ambitieux.

Il rappelle également que pour parvenir à créer un avion décarboné, l'industrie doit réaliser des investissements très lourds, incompatibles avec la multiplication des taxes à son encontre.

Si la crise a accéléré les projets de transition vers une aviation plus verte, elle a également renforcé la modification des profils de voyage en faveur du point-à-point et au détriment des hubs, ainsi que la volonté de l'industrie d'être vraiment duale, pour sa survie et sa souveraineté.

© photo H GOUSSE / master films  

Guillaume Faury explique que la phase d'adaptation d'Airbus à la crise est quasiment achevée et que l'avionneur est prêt à affronter un niveau bas du marché, qui devrait perdurer. L'avionneur se prépare en parallèle à une remontée en cadence prochaine pour ses monocouloirs et s'attache à soutenir la chaîne de fournisseurs pour l'aider à soutenir la ré-accélération de la production. Il soulève aussi la question environnementale, rappelant que le secteur aéronautique n'a pas attendu la crise pour s'engager dans la décarbonation du transport aérien.

Il revient également sur la mission Alpha, à laquelle participe Thomas Pesquet, et le nouveau chapitre qui s'est ouvert dans l'histoire de la conquête spatiale, avec la « commercialisation » des moyens pour y aller. 

Enfin, il imagine son avenir et conseille de ne pas avancer trop vite et de prendre le temps « d'habiter l'espace ».

Jean-François Dominiak expose la position du SCARA sur les grands sujets qui agitent le transport aérien en ce moment et notamment la position ambiguë de l'Etat vis-à-vis du transport aérien : une distribution de l'aide aux compagnies aériennes françaises qui menace de manquer d'équité, la décision de leur facturer 550 millions d'euros de taxe d'aéroport pour 2020, le risque de reporter également les coûts de contrôle aérien sur les compagnies ou l'adoption du volet « Transports » de la loi Climat et résilience.

Reconnaissant que le secteur doit toujours mieux communiquer sur ses efforts, il rappelle que cette communication ne sera efficace qu'avec un soutien clair de l'Etat envers le pavillon français.