Dans la première partie de cet entretien, Guy Tardieu rappelle la mission de l'OSAC : surveiller la navigabilité des aéronefs, en suivant les règlements européens et leurs évolutions.

L'entreprise privée, filiale du groupe Apave, se trouve face à trois enjeux majeurs actuellement, le renouvellement de son mandat ministériel (qui expire en décembre 2022), l'accompagnement des plus petites entreprises et la mise en oeuvre des évolutions réglementaires envisagées par l'Union européenne, qui visent notamment à espacer les cycles de surveillance et à renforcer la cybersécurité.

Présent au salon de Dubaï pour présenter les produits civils et défense de Dassault, Eric Trappier se réjouit de pouvoir enfin reprendre les discussions en face-à-face avec ses clients depuis quelques semaines. 
Constatant un salon actif dans le militaire, avec de nombreux clients et prospects dans la région, il affirme également que l’aviation d’affaires se porte très bien. 
La demande est au beau fixe, elle pourrait se transformer à l’avantage de Dassault au Moyen-Orient, auquel les Falcon 6X et 10X sont parfaitement adaptés, et le boom des ventes d’avions d’occasion devrait très rapidement profiter aux avions neufs.

Sandrine de Saint-Sauveur raconte l'histoire d'APG, son positionnement, le lancement de sa compagnie et ses perspectives de développement.

Convaincue de la pertinence des opérations en région, plus proches des voyageurs et permettant de réduire leur empreinte environnementale, elle appelle à une vraie transparence sur l'empreinte de chaque voyage permettant un choix éclairé du consommateur, plutôt que de continuer à opposer dogmatiquement le train et l'avion.

Elle livre également son point de vue sur la campagne de dénigrement dont le secteur fait l'objet depuis quelques années maintenant.

Alors que Flying Whales représente actuellement le savoir-faire industriel et l'innovation de la France à l'exposition universelle de Dubaï, son fondateur et président Sébastien Bougon raconte la genèse et les difficultés de ce projet de dirigeable destiné au transport de charges volumineuses, qui concentre le soutien d'une quarantaine de sociétés aéronautiques de toutes tailles et de l'Etat.

Prévoyant de créer un constructeur mais aussi un opérateur, Flying Whales est à présent bien engagé dans sa phase d'ingénierie et travaille en parallèle à consolider ses accords avec ses futurs clients.

Un dirigeable écologique devrait être construit en 2023, pour une entrée en service en 2025.

Après avoir longuement évoqué l’accord entre l’Europe et le Qatar et ses dangers pour le transport aérien européen et français, Guillaume Gestas décrit comment la situation des pilotes au niveau mondial a évolué durant la crise et où elle en est aujourd’hui. 
Concernant le groupe Air France, il explique pourquoi les pilotes ont pu être mieux protégés qu’ailleurs et quels sont les enjeux de la sortie de crise. 
Enfin, il évoque les questionnements en cours autour de l’avenir du système de hub.

Transavia se sent nettement engagée dans la reprise.

Après avoir commencé à reprendre certaines lignes intérieures du groupe Air France durant l'automne 2020, la low-cost a connu un grand succès sur la pointe été sur l'ensemble de son réseau, qui semble se confirmer pour les périodes de la Toussaint et de Noël, et constate plusieurs signes de reprise.

Elle considère avoir encore un champ d'action très large de développement, ce qu'elle va notamment pouvoir exploiter grâce à une nouvelle augmentation de sa flotte en 2022.

Nathalie Stubler évoque également ce que la crise a changé pour la compagnie et ses actions en faveur de la réduction de ses émissions.

Avant d'évoquer sa propre expérience de pilote, Jean-Baptiste Djebbari exprime sa confiance en la capacité de l'aviation de faire sa transition écologique et évoque les investissements massifs réalisés par les industriels et le gouvernement en faveur de sa décarbonation.

Modérément inquiet du bashing que subit le secteur depuis quelques années, il estime que la croissance de l'aviation restera durable, surtout si la recherche continue et que les innovations se poursuivent, y compris dans l'aviation générale. Il appelle également à mieux donner à voir celles qui existent déjà.

Dans la première partie de cet entretien, Jean-Baptiste Djebbari tire un rapide bilan de la crise jusqu'à présent et de l'action de l'Etat pour soutenir le secteur du transport aérien.

Conscient du changement structurel qui va toucher le secteur, le ministre des Transports expose ses priorités : comment va évoluer l'activité - et le pavillon français - dans les années à venir, la décarbonation du transport aérien et son assainissement social.

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Bernd Ewers, vice-président de Collins Aerospace pour la France et l'Europe du Sud.   

 Pour Collins Aerospace, la décarbonation de l'aviation est possible dès aujourd'hui. La société travaille sur plusieurs solutions qui permettent d'alléger la masse des appareils (nouveaux matériaux, nouveaux procédés de fabrication) ou d'améliorer les opérations en vol et au sol, avec les économies que cela peut engendrer au niveau du rejet de CO2.     

Bernd Ewers expose sa vision du développement de l'avion à hydrogène et précise qu'il croit qu'il faudra de nouvelles formes d'avion, avant d'évoquer les défis que pose également l'avion plus connecté.

Carburant durable d'aviation, avion électrique ou à hydrogène, Johan Lundgren explique en quoi chaque technologie peut être intéressante mais pas sur n'importe quel segment et pourquoi il croit vraiment en l'avion décarboné (et son calendrier).

Il regrette en revanche toutes les initiatives politiques qui visent à limiter la liberté de prendre l'avion au nom d'une écologie qu'elles ne servent pas en réalité.

Enfin, il aborde les effets que la crise pourra avoir sur les modèles économiques des compagnies aériennes, notamment celles qui se sont lourdement endettées avec les aides qu'elles ont reçues, et pourquoi il faudra veiller à ce qu'elles n'entraînent pas de distorsion de concurrence.