En évoquant les nouveautés présentes sur le TBM960, Didier Kayat explique que la stratégie de Daher est d'apporter des innovations tous les deux ou trois ans à ses appareils afin d'entretenir leur attrait et dresse le portrait de ses clients-types. Malgré les difficultés rencontrées au début de la crise, les ventes se portent bien, que ce soit pour le TBM ou le Kodiak, et Daher n'a que la retenue de la FAA dans la certification de nouveaux appareils à regretter.

Daher est également très engagé dans le défi de la décarbonation de l'aviation, notamment dans le cadre du programme ecoPulse. Ce démonstrateur d'hybridation du TBM, qui doit permettre d'apprendre à gérer une propulsion hybride-électrique, doit voler cette année.

Christophe Cador estime que l'aéronautique a bien résisté à la crise sanitaire ces deux dernières années. Entraînées par les grands avionneurs et équipementiers, les PME aéronautiques françaises se redressent actuellement et se mettent en ordre de marche pour répondre à l'augmentation des cadences à venir. Relativement peu exposées à la crise en Ukraine, elles doivent toutefois composer avec l'augmentation générale des prix et l'arrivée des échéances de remboursement des prêts contractés pour faire face à la crise.

Autre sujet pour ces sociétés, le retour des difficultés de recrutement, qui ont poussé le GIFAS à lancer une campagne pour attirer de nouveaux profils.

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Daniel Soulez Larivière, avocat, spécialiste du droit pénal des affaires, qui fut longtemps en charge de la défense de la DGAC dans des procès comme celui du Concorde, du  mont Sainte-Odile, ou encore de Habsheim. 

Daniel Soulez Larivière nous explique les causes et les conséquences du phénomène de judiciarisation des accidents aériens, en particulier en France. Il revient aussi à cette occasion sur les attentes du prochain procès du vol AF447 qui s'ouvrira en octobre, alors qu'un premier non-lieu avait été prononcé lors de l'instruction de 2019.  

Charles Clair raconte la genèse du groupe Clair et de ses différentes entités, notamment la compagnie d'aviation d'affaires Astonjet et le centre de maintenance Astontec. 
Après la stupéfaction provoquée par la crise sanitaire, le groupe a su rebondir en participant au système de pont aérien entre la France et la Chine puis en profitant de l'essor de l'aviation d'affaires, qui représentait pendant un temps la seule solution viable pour les voyages d'affaires alors que la connectivité peine à se rétablir.
Il revient également sur l'importance du contrat conclu par Ryanair récemment avec son école de pilotage Astonfly, avant d'évoquer ses projets de croissance, notamment à l'étranger

François Cornut-Gentille s'inquiète du fait que la classe politique ne s'interroge pas suffisamment sur le modèle de la défense française. Selon lui, les décisions stratégiques prises il y a plusieurs années auraient dû être réexaminées à la lumière des crises géopolitiques et des évolutions technologiques, au risque d'investir dans des outils inopérants et non pertinents.

Ceci n'a pas été fait car personne ne croyait plus à la guerre. Maintenant qu'elle est de retour en Europe, les équipes de spécialistes qui prennent les décisions techniques devraient être ouvertes à des profils plus politiques, dont le rôle est de questionner la pertinence du système.

À la veille de l'élection présidentielle, Jean-Luc Charron a envoyé une lettre au Premier ministre pour dénoncer la discrimination que subit l'aviation légère dans le dossier des aides de l'Etat sur lachat de carburant qui est exclue du dispositif.

Dénonçant une stigmatisation du secteur par idéologie, il rappelle que l'aviation légère est un secteur essentiel pour l'économie et l'innovation, qui fait elle aussi des efforts importants pour verdir ses activités.

Plus qu'une crise de plus, l'invasion de l'Ukraine par la Russie est une prise de conscience brutale pour l'Union européenne qui a provoqué le réveil de l'Europe de la Défense. Avec elle, la nature de la menace a changé et l'Europe en est arrivée à se poser véritablement la question de la défense du territoire européen.

Edouard Simon estime qu'aujourdhui cela n'a pas de sens d'opposer la défense européenne, en construction, à l'OTAN, revitalisée, mais que le principe de solidarité au sein de l'Union Européenne a besoin d'être réaffirmé.

Il évoque également les progrès réalisés depuis un mois, avec l'adoption de la boussole stratégique qui permettra une vision de défense partagée dans le cadre du fonds européen de défense. De même, il analyse le choix de l'Allemagne de se doter du F-35 pour asseoir sa participation au partage du nucléaire dans l'OTAN.

La FNAM a fait parvenir une lettre aux candidats à l'élection présidentielle qui expose les propositions du secteur du transport aérien pour améliorer sa compétitivité et les domaines dans lesquels les politiques peuvent les soutenir. Elle attend leurs réponses à partir du 25 mars, afin de pouvoir juger s'ils sont prêts à accompagner les acteurs du secteur.

Reconnaissant le soutien décisif du gouvernement dans le cadre de la crise sanitaire, Laurent Timsit rappelle les quatre thèmes autour desquels s'articulent ces propositions et souligne que le sauvetage du pavillon français doit passer par des mesures d'ordre structurel plus que conjoncturel. Si la plupart des demandes sont déjà réclamées depuis des années, de nouvelles sont apparues qui réclament toute l'attention du futur gouvernement, notamment le besoin de soutien dans la transition écologique à court terme du transport aérien.

Dans la seconde partie de cet entretien, Augustin de Romanet explique que l'objectif existentiel du groupe ADP n'est pas nécessairement la croissance irraisonnée mais plutôt de devenir une marque mondiale d'hospitalité. C'est l'objet d'Extime, qui doit devenir un standard d'expérience client en zone réservée. Outre l'amélioration des espaces et des boutiques, la « smartisation » de l'aéroport doit jouer un rôle pour fluidifier les différents points de passage et le groupe ADP souhaite investir dans les technologies concernées, en prenant garde toutefois de ne pas déshumaniser l'aéroport.

Toujours dans le cadre de l'amélioration de l'expérience client, il évoque les limites des capacités de l'aéroport à gérer le temps de passage au contrôle aux frontières et quelles sont les pistes pour effacer ce point noir du parcours. Il présente également ses inquiétudes quant au nouveau défi qui s'annonce : la mise en place du Système d'entrée-sortie (EES) pour mieux contrôler les flux en provenance des pays hors-Schengen.

Après avoir évoqué la crise en Ukraine et les incidences durables qu'elle aura sur la connectivité, Augustin de Romanet rappelle que le groupe ADP a connu une année 2021 meilleure que 2020, particulièrement au second semestre.
Bien que les perspectives restent relativement obscures et qu'il lui est difficile de s'engager sur un contrat de régulation économique, le groupe a lancé un plan stratégique, 2025 Pioneers, qui doit lui permettre de montrer qu'il a embrassé les enjeux de la transformation du transport aérien et qu'il compte en être un acteur, par exemple en encourageant la multimodalité et la mise en oeuvre d'un hub multi-énergie.
Le groupe va également s'employer à aller capter la croissance là où elle se trouve, notamment en Inde, tandis qu'il s'adaptera en France à l'évolution du transport aérien en rendant ses installations plus respectueuses de l'environnement.