Alors que la saison des feux de forêt est très avancée en France, aggravée par la sécheresse et la succession d'épisodes de fortes chaleurs, Pierre Carlotti présente la mission et l'importance de sa société de lutte contre les incendies, Aria Firefighting. Spécialisée dans les missions d'attaque initiale (sur feu naissant), la société se présente comme un soutien de la sécurité civile et est actuellement engagée dans l'Hérault.

Lucide sur le fait que les incendies sont appelés à se multiplier et toucher de nouvelles régions françaises en raison du réchauffement climatique, Pierre Carlotti explique les raisons qui l'ont poussé à fonder Aria Firefighting et son parcours depuis 2020, le choix du Thrush 710 pour constituer sa flotte, la spécificité de son équipe et celles des missions auxquelles elle est destinée.

Marc Houalla commence par revenir sur la grève du 1er juillet qui a entraîné l'immobilisation de milliers de bagages à l'aéroport de Roissy CDG. Assurant que les choses sont désormais rentrées dans l'ordre, il explique la complexité des opérations en aéroport et quelles sont les étapes du parcours passager qui sont ralenties en raison du manque de personnel.

La modification du comportement des passagers joue également un rôle dans les difficultés rencontrées actuellement par l'aéroport, notamment parce que les voyageurs arrivent plus tôt en aéroport, faisant mentir les modélisations des flux, et que leurs bagages saturent les trieurs et les stockeurs.

Malgré cela, le groupe ADP a revu à la hausse ses prévisions de croissance pour l'année car le trafic s'annonce intense cet été et bon à la rentrée, avec une amélioration de la visibilité depuis quelques semaines. Il planifie en parallèle des modifications dans l'utilisation des terminaux de CDG à la fin de l'année.

Emirates célèbre ce mois-ci le trentième anniversaire de sa présence en France. La compagnie a en effet atterri à Paris (CDG) pour la première fois le 3 juillet 1992, après un vol en provenance de Manchester. Elle a parcouru du chemin depuis puisque trois destinations sont désormais desservies en France, avec 33 vols hebdomadaires.

A l'occasion de cette célébration, Cédric Renard évoque les grands sujets qui préoccupent la compagnie comme l'ensemble du transport aérien aujourdhui : sortie de la crise sanitaire, augmentation des prix des billets liée à la hausse du prix du kérosène Autant d'obstacles qui n'ont pas empêché Emirates de continuer à investir dans ses services - notamment la nouvelle Premium Economy, qui répond parfaitement aux tendances actuelles du marché - et pour sa stratégie de marque en local.

Pascal de Izaguirre salue la nomination de Clément Beaune au poste de ministre des Transports en ce qu'elle offre (enfin) un interlocuteur aux acteurs du transport aérien français pour définir une stratégie nationale pour le secteur. Il rappelle les deux grandes priorités, qui demandent toutes deux un soutien de l'Etat, mais pas nécessairement financier : la transition écologique et la compétitivité.

Il aborde également le problème d'attractivité du secteur et souhaite réfléchir avec le gouvernement aux moyens de le résoudre.

Enfin, Pascal de Izaguirre évoque la reprise dans le secteur du transport aérien, qui avait été plutôt bien anticipée par les compagnies aériennes mais pas forcément par tous les autres acteurs, ce qui mène aux perturbations redoutées dans les aéroports cet été. Il se montre plus prudent sur la rentrée et la saison hiver : les engagements sont plutôt bons mais la réussite de la saison dépendra de l'environnement économique, pour le moment fortement marqué par l'inflation.

Mettant en avant les différences de la reprise pour les voyagistes et les compagnies aériennes, Jean-Pierre Mas se félicite d'un été très prometteur tout en restant prudent sur les difficultés annoncées à partir de l'automne.

Dressant le profil des vacances et les aspirations des voyageurs, il souligne que la reprise, beaucoup plus forte que tout ce qui avait été prévu, s'accompagne de son lot de revers : congestion de certaines destinations, manque de personnel et changement des habitudes de voyage.

Il explique également pourquoi la hausse du prix des billets d'avion est inéluctable et quelles sont les perspectives, selon lui, pour la classe affaires, alors que les voyageurs d'affaires ont pris l'habitude de réduire leur budget de déplacement.

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Cédric Lescop, président de Jetfly.

Jetfly est une société dont le modèle économique repose sur la propriété partagée davions daffaires et qui propose une flotte homogène composée de Pilatus, PC-12 et PC-24. Cédric Lescop explique que ces appareils peuvent atterrir sur tous les terrains et sont parmi les plus efficaces en termes de consommation.

A ce sujet, il estime que l'aviation se défend mal contre les attaques qui lui sont portées au niveau environnemental. En revanche, il ne croit pas que les carburants durables d'aviation, non disponibles, et encore moins l'hydrogène puissent être des solutions à court terme pour décarboner le secteur et il se concentre sur l'optimisation des opérations et la compensation.

Concernant la crise, il constate lui aussi que l'aviation d'affaires s'en est mieux sortie que l'aviation commerciale et qu'elle a déjà retrouvé son niveau de 2019.

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Jean-François Chanut, directeur général de Propeller Systems pour Collins Aerospace et président de Ratier-Figeac.

Dans le cadre du salon Eurosatory, Jean-François Chanut revient sur l'ensemble des activités de ce fleuron industriel français renommé mondialement pour sa fabrication d'hélices, en particulier pour ses produits destinés aux avions militaires comme l'A400M.

Il présente notamment en détail le programme de retrofit des hélices des C-130H Hercules à travers le monde avec la NP2000, nouvelle hélice à huit pales en composites, un programme qui pourrait intéresser un jour la flotte de l'armée de l'air française.

Jean-François Chanut expose enfin sa vision sur les hélices du futur...

Souvent vue comme un institut de sondages, Sopra Steria est une société dont le coeur de métier est les services numériques. Xavier Pecquet rappelle l'histoire du groupe et explique la spécificité et le poids de ses activités dans le secteur aéronautique et de défense, seul secteur de l'industrie sur lequel il est présent, et qui est géré par l'entité Aeroline. Il expose également le comportement de cette activité durant la crise et son redressement depuis.

Il évoque également l'un des grands axes de travail d'Aeroline, qui est la problématique de l'optimisation des trajectoires de vol, et donne sa vision du futur de l'aviation et de l'évolution nécessaire de la culture des passagers.

Daher a trois métiers qui doivent tous se mobiliser pour répondre au double enjeu des montées en cadences chez Airbus (famille A320) et de la décarbonation de l'aviation. Trois tech-centers sont d'ailleurs développés autour de chacun d'eux, avec le soutien des trois régions principales dans lesquelles le groupe est implanté. Pour suivre la reprise de l'industrie, le groupe Daher devra par ailleurs recruter 800 personnes.

Didier Kayat évoque également la percée de Daher aux Etats-Unis, marché sur lequel il est déjà reconnu en tant qu'avionneur, mais sur lequel il va implanter un modèle similaire à celui de la France, avec l'acquisition d'une usine sur place. Enfin, il évoque la remise à plat récente des finances du groupe, qui lui permettra de gérer au mieux ses investissements.