Vinci Airports gérant l'aéroport de Nantes Atlantique, la société fait face à la problématique de congestion de l'aéroport et de son futur réaménagement pour maintenir la fluidité des opérations, même si l'infrastructure a su faire face à la reprise cet été.

Elle est également très engagée au niveau environnemental. Convaincu que le secteur dans son intégralité doit agir pour réduire ses émissions, Nicolas Notebaert expose les différentes mesures que la société a mises en place dans cet objectif et comment elle les exporte dans les aéroports qu'elle exploite hors de France.

Il évoque également la deuxième étape des efforts qui sont faits, cette fois en faveur de l'aviation du futur, notamment des avions à hydrogène et de toute la logistique qui devra accompagner leur exploitation, y compris la production d'hydrogène vert.

 Dans cette première partie d'entretien, Nicolas Notebaert rappelle l'envergure nationale mais aussi internationale des activités de Vinci Airports. Alors que 2022 est résolument placée sous le signe de la reprise partout, même si le processus est plus lent en Asie, Vinci Airports continue de travailler à son développement international, qui, pour lui, va de pair avec l'évolution du monde.

Deux dossiers spécifiques sont également évoqués dans cet entretien, celui de la place de l'aéroport d'Annecy dans le portefeuille de Vinci Airports et celui du projet de second aéroport à Lisbonne, sur lequel le gouvernement portugais doit arbitrer en 2023.

Le Podcast de l'Aviation revient sur l'événement de la semaine, l'ouverture du procès sur le vol AF447, et ses implications judiciaires, Airbus et Air France étant jugés seuls sans les autorités de contrôle de la sécurité.

« C'est un marathon judiciaire de trois mois qui s'est ouvert cette semaine devant le tribunal correctionnel de Paris. Sur le banc des prévenus, deux géants de l'industrie aéronautique, Air France et Airbus, jugés pour homicides involontaires après l'accident du Rio-Paris, le vol AF447, le 1er juin 2009.Ce drame avait coûté la vie à 228 passagers et membres d'équipage. Les causes de cet accident sont connues depuis bien longtemps, depuis la publication du rapport définitif du Bureau Enquêtes Analyses, un rapport sur lequel se sont appuyés les experts judiciaires.Rappelons-le, l'élément déclencheur de cette catastrophe aérienne est un givrage des sondes Pitot qui a privé l'équipage pendant quelques secondes d'informations sur la vitesse de l'avion, et a désengagé le pilote-automatique. De nuit, à proximité du front intertropical - il était 2 heures 10 du matin -, l'équipage n'a pas compris la situation dans laquelle il se trouvait et n'a pas réagi en conséquence, faute de procédure adaptée... »

Luc Bereni se trouvait à Paris le 4 octobre pour recevoir la Palme d'Or de l'implication environnementale remise par le comité de France au Sénat, qui récompense les efforts de sa compagnie Air Corsica dans le domaine du développement durable. À cette occasion, il explique quels sont les efforts que fait Air Corsica à tous les niveaux de son activité pour améliorer son empreinte. L'un deux porte sur le renouvellement de la flotte, principal outil de décarbonation à l'heure actuelle.

Il revient également sur le modèle atypique d'Air Corsica, basé sur la mission de service public qui est d'assurer la liaison de la Corse avec le reste de l'Europe. Cette mission n'a cessé d'être assurée, même durant la crise sanitaire, et il décrit comment la compagnie a traversé la crise covid et ce qu'elle a changé pour son activité.

Le général Jean-Paul Paloméros analyse rapidement le budget de la défense dans le projet de loi de finances 2023 (43,9 milliards d'euros) et souligne que l'augmentation allouée, prévue dans le cadre de la loi de programmation 2018-2025, ne suffira pas à moderniser l'armée, combler les manques créés par les restrictions des années passées, investir dans la réponse aux nouvelles menaces et répondre aux enjeux soulevés par la guerre en Ukraine.

Celle-ci a conduit l'Europe à se questionner sur son niveau de résilience et à réagir mais la remontée en puissance industrielle pourrait être difficile car les systèmes sont complexes et le tissu industriel davantage sollicité.

Enfin, il livre sa vision de l'Europe de la défense.

La SNCF est très engagée sur le développement des offres transfrontalières à grande vitesse, qui sont davantage de nature à concurrencer l'avion, notamment les services des compagnies low-cost.

En parallèle, elle milite pour que le gouvernement adopte un plan à 100 milliards d'euros sur quinze ans pour moderniser et développer le réseau ferroviaire, ce qui lui permettrait de reprendre des parts de marché sur la route, notamment dans le domaine du transport du fret, particulièrement sous-exploité en France.

Jean-Pierre Farandou évoque également son ouverture pour la mise en place d'un programme de coopération commun avec des compagnies aériennes, dans le prolongement des programmes permettant de combiner le train et l'avion.

Enfin, il aborde la question de l'utilisation de l'hydrogène pour les transports.

Après avoir présenté le (très bon) bilan de l'été de la SNCF, Jean-Pierre Farandou assure que le train ne s'oppose pas à l'avion mais davantage au secteur routier et qu'il a lui-même une approche de complémentarité des modes de transport. Celle-ci se manifeste dans les projets de desserte ferroviaire des aéroports et les accords signés avec les compagnies aériennes pour acheminer les passagers de province vers le hub parisien, avec de grandes ambitions pour la gare de CDG.

Il revient également spécifiquement sur le programme CDG Express.

Alors que la grande actualité spatiale de ces derniers jours a été la tentative de lancement de la mission Artemis, Michel Tognini explique les différences fondamentales du programme par rapport au programme Apollo. La coopération entre les agences spatiales dans le monde a notamment changé toutes les perspectives des missions spatiales.

Évoquant la course des Etats-Unis avec la Chine, il rappelle la part de l'Europe et de la France dans le programme et souligne que le savoir-faire européen pourrait être mieux utilisé pour lever le point faible du scénario américain dans Artemis, à savoir l'utilisation dun lanceur lourd à usage unique.

Il évoque également les conséquences de la guerre en Ukraine sur les programmes spatiaux, avec la fin des lancements Soyouz et l'abandon de la mission ExoMars.

Franky Zapata a dévoilé cet été son nouveau concept de véhicule d'hypermobilité : le Jet Racer. Cette voiture volante à décollage et atterrissage vertical a vocation à rendre le vol accessible à un maximum de personnes, grâce à sa facilité extrême de pilotage et la sécurité apportée par la redondance des systèmes. Le Jet Racer a déjà reçu de nombreuses marques dintérêt, notamment de l'armée française.

Alors que son programme de recherche et développement touche à sa fin, Zapata travaille déjà à l'étape suivante : proposer un engin hybride, qui garde le même concept de pilotage que le Jet Racer mais répond au besoin de développement plus durable du secteur. Et là encore, la société souhaite conserver son indépendance face aux grands industriels.

Membre de l'équipe de voltige de l'armée de l'Air et de l'Espace (EVAA) depuis 2017, Florent Oddon a été sacré champion du monde le 12 août dernier lors des championnats du monde de voltige aérienne (World aerobatic championships) qui se sont tenus à Lezno (Pologne).

Le capitaine Florent revient sur tout le travail de préparation mené pour ces championnats du monde ainsi que sur les très bons résultats de l'équipe de France de voltige. Il explique aussi pourquoi, selon lui, la France se hisse toujours au plus haut niveau de la voltige mondiale.