Le Vélo au Creux de l'Oreille

Pourquoi manque-t-il de réparateurs vélo en France alors que le vélo occupe une place de plus en plus importante dans nos déplacements, et pourquoi les ateliers peinent-ils à recruter ? La filière estime qu’environ 500 postes étaient à pourvoir en 2025 et qu’il faudrait former près de 1 000 mécaniciens vélo chaque année pour répondre aux besoins.
Car réparer un vélo, ce n’est plus seulement changer une chambre à air ou régler un frein. Les vélos à assistance électrique ajoutent de nouvelles compétences : diagnostic de batterie, motorisation, électronique et parfois même informatique.
Le paradoxe, c’est que les ventes de vélos neufs ralentissent, que le parc déjà en circulation vieillit. et que les consommateurs préfèrent garder leur vélo que d'aller en boutique acheter du neuf.
Bref, ces vélos doivent être entretenus, réparés et parfois reconditionnés. La solution passe donc par la formation et la valorisation de ces métiers, souvent locaux et non délocalisables.

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Pour aller plus loin
Changer de vie grâce au vélo : l’aventure de Bénédicte Ziegler Michaux et Va Bene Cycles
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Le vélo au creux de l'Oreille, le podcast qui décrypte l'actualité du vélo et du tourisme
Chronique Le saviez-vous ?
Rédactrice en chef : Roselyne Blondel
Texte et voix : Henry Salamone
Mise en onde : Pierre Maillet
Réalisation : Henry Salamone
© France Secrète à Vélo / Septembre 2026

*Le Saviez-vous est également disponible sur Smartrezo

À travers son parcours et son engagement entrepreneurial, Carla Sarantellis défend une vision du vélo en bambou qui dépasse la simple innovation matérielle. Pour elle, le bambou constitue une voie intéressante vers une conception plus responsable du vélo, grâce à l’utilisation d’un matériau biosourcé et à une recherche de solutions moins dépendantes des matériaux issus de la pétrochimie.

Mais les vélos Hyboo ne se limitent pas à un cadre en bambou. Ils associent ce matériau à des technologies contemporaines, notamment l’assistance électrique, une batterie amovible et des composants composites. L’objectif est de proposer un vélo confortable, fonctionnel et adapté aux usages du quotidien, tout en renouvelant l’image du vélo en bambou.

La démarche de Carla Sarantellis comporte également une forte dimension sociale. Avec Trip Bike, elle souhaite faire de la fabrication du vélo un levier d’inclusion professionnelle, en permettant à des personnes en situation de handicap de participer aux activités d’assemblage et de production. Ancrée dans les Hauts-de-France, l’entreprise s’inscrit dans un écosystème régional tourné vers l’innovation, la transition écologique et les nouvelles mobilités. La vision portée par Carla Sarantellis est donc globale : développer une filière du cycle plus durable, plus locale et plus inclusive.

ON VOUS EN PARLE / Saison 3
Rédactrice en chef : Roselyne BLONDEL
Texte et voix : Henry SALAMONE
Montage : Pierre MAILLET
Réalisation : Henry SALAMONE

© France Secrète à Vélo / Janvier 2026

Gagner quelques kilomètres-heure avec un vélo à assistance électrique peut sembler tentant. Mais le débridage n’est pas sans conséquences. Moteur, transmission, freins, batterie et cadre : quels composants sont réellement sollicités ? Un VAE débridé risque-t-il de s’user plus vite ou de perdre en fiabilité ?
Dans ce nouvel épisode, on fait le point simplement sur les effets mécaniques du débridage, sans dramatiser, mais sans minimiser les risques. Car derrière la vitesse supplémentaire, une question se pose : ce que l’on gagne sur la route, ne risque-t-on pas de le perdre en longévité ?

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Chronique 1 minute pour comprendre
Rédactrice en chef : Roselyne Blondel
Texte et voix : Henry Salamone
Mise en onde : Pierre Maillet
Réalisation : Henry Salamone
©Antilope production / France Secrète à Vélo / Juin 2026

*Une minute pour comprendre est également disponible sur Spotify et Patréon

Pour ce 15e épisode de votre rendez-vous avec l’actualité, Henry Salamone nous entraîne dans l’histoire de Lapierre, une marque emblématique du vélo français qui lutte aujourd’hui pour sa survie.

Née à Dijon en 1946, la marque Lapierre a accompagné les grandes évolutions du cycle, de la route au VTT, jusqu’aux plus grandes compétitions. Entre héritage industriel, savoir-faire français et passion du terrain, ce podcast revient sur l’ascension d’une marque qui a marqué des générations de cyclistes. À Dijon, William Perrier, directeur général des Cycles Lapierre, continue pourtant d’y croire. Un récit sur une marque, une mémoire et une résistance.

Illustration
Retrouver l'intégralité de l'interview de William Perrier, directeur général de Cycles Lapierre. Il était l'invité d'Erwan Morice dans Good Morning Business
BFM Business. Le Grand entretien : Faillite d'Accell, Lapierre joue son avenir

LE SAVIEZ-VOUS ?
Rédactrice en chef : Roselyne Blondel
Voix et texte : Henry Salamone
Montage : Pierre Maillet
Réalisation : Henry Salamone
©France Secrète à Vélo / Aoüt 2026

Cette chronique radio est un constat engagé sur la sécurité routière et la place des cyclistes face aux comportements dangereux des automobilistes sur la route. Entre dépassements trop proches, téléphone au volant, refus de priorité et manque de partage de la route, elle rappelle combien un accident de vélo peut survenir lorsque les infrastructures cyclables et la vigilance ne sont pas au rendez-vous. Entre janvier et mai 2026, ce sont les cyclistes qui paient le tribut le plus lourd : 37 tués, douze de plus qu'un an plus tôt. Henry Salamone appelle également à des mesures concrètes de la part du ministre des Transports, Philippe Tabarot, pour mieux protéger les usagers les plus vulnérables. Il faut mettre fin à l’hécatombe sur les routes et dire clairement les choses : perdre 15 secondes derrière un cycliste ne vaut jamais de briser une vie. Quinze secondes d’attente, c’est rien ; une vie fauchée, c’est irréparable.

A propos
Le Vélo au creux de l'Oreille by France Secrète à Vélo
Prendre le pouls de l'actualité, explorer les territoires, raconter celles et ceux qui font avancer la petite reine : voilà l'ambition du podcast Le Vélo au creux de l'Oreille. À travers une écriture vivante, sensible et accessible, ce rendez-vous régulier pose un regard à la fois tendre, ironique et observateur sur l'univers du vélo. Ici, on parle mobilité, tourisme, industrie, patrimoine, aventures et initiatives locales, avec une seule envie : comprendre le monde du vélo sous toutes ses facettes..
Le programme se décline en quatre formats complémentaires :

« Le Vélo au creux de l'Oreille, c'est un programme qui roule au rythme de l'actualité, des rencontres et des territoires, avec l'envie constante de raconter le vélo autrement ».

Cette semaine, pourquoi faut-il entretenir son vélo ? Parce qu’au fond, on le sent vite quand un vélo commence à fatiguer. Une chaîne qui grince, des freins moins réactifs, des pneus sous-gonflés, une transmission qui accroche… et le plaisir de rouler disparaît peu à peu. Entretenir son vélo, ce n’est pas seulement faire de la mécanique. C’est garder un vélo agréable, fiable et sûr au quotidien. C’est aussi éviter la petite panne qui tombe toujours au mauvais moment, la réparation imprévue, ou la pièce qu’il faut changer plus tôt que prévu. Que l’on roule en ville, en gravel, en vélo électrique ou en cargo, un entretien régulier change tout : on roule mieux, plus sereinement, et souvent plus longtemps. En réalité, prendre soin de son vélo, c’est aussi prendre soin de sa manière de rouler.

Coup d'Com
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Le vélo au creux de l'Oreille
Rédactrice en chef : Roselyne Blondel
Texte et voix : Henry Salamone
Mise en onde : Pierre Maillet
Réalisation : Henry Salamone
©Acteurs locaux / France Secrète à Vélo / Juin 2026

Élisabeth Borne veut « développer la filière vélo » et « favoriser l'apprentissage dès le plus jeune âge ». Formidable. Sauf que dans le même temps, la France signe des accords commerciaux qui inondent le marché de vélos low-cost, élargit ses autoroutes, supprime des pistes cyclables, change les règles du jeu et diminue les budgets à chaque remaniement. Alors, veut-on vraiment une vrai politique vélo, ou est-ce des effets d'annonces politiciennes ? Votre avis nous intéresse !

Dans cette chronique, Henry Salamone décortique — avec un brin d'ironie — l'écart sidérant entre les discours volontaristes et la réalité des politiques publiques françaises en matière de vélo. Plans vélo avec des budgets qui tardent à venir, un apprentissage Savoir Rouler à vélo sans de réelles infrastructures, fabricants encouragés puis abandonnés... bienvenue dans le grand écart à la française. 

A propos
Le Vélo au creux de l'Oreille by France Secrète à Vélo
Prendre le pouls de l'actualité, explorer les territoires, raconter celles et ceux qui font avancer la petite reine : voilà l'ambition du podcast Le Vélo au creux de l'Oreille. À travers une écriture vivante, sensible et accessible, ce rendez-vous régulier pose un regard à la fois tendre, ironique et observateur sur l'univers du vélo. Ici, on parle mobilité, tourisme, industrie, patrimoine, aventures et initiatives locales, avec une seule envie : comprendre le monde du vélo sous toutes ses facettes..

Le programme se décline en quatre formats complémentaires :
Le Saviez-vous ? En six minutes, une chronique qui décrypte une actualité, une tendance ou un phénomène qui agite le monde du vélo. Un regard curieux pour mieux comprendre les enjeux derrière les coups de pédale.
On vous en parle. Un entretien de quinze minutes avec celles et ceux qui font l'actualité du cycle : entrepreneurs, voyageurs, élus, artisans, sportifs ou passionnés. Une parole directe pour découvrir les acteurs du changement.
Une minute pour comprendre. Soixante secondes chrono pour expliquer simplement une information, un chiffre, une réglementation ou un sujet qui mérite d'être éclairci.
Hors-série. Des séries thématiques découpées en épisodes de cinq minutes trente. Reportages, enquêtes, voyages, patrimoine ou grands récits du vélo : le temps d'aller plus loin et de prendre les chemins de traverse.

« Le Vélo au creux de l'Oreille, c'est un programme qui roule au rythme de l'actualité, des rencontres et des territoires, avec l'envie constante de raconter le vélo autrement ».

*UNE MINUTE POUR COMPRENDRE
Le podcast qui synthétise l'information

La question revient souvent chez les automobilistes : ai-je le droit de franchir une ligne continue pour dépasser un cycliste ? La réponse est oui, mais sous conditions strictes.

Le Code de la route impose de laisser un mètre en ville et un mètre cinquante hors agglomération entre le véhicule et le cycliste lors d'un dépassement. Or, sur de nombreuses routes étroites, respecter cette distance de sécurité oblige à mordre sur la voie d'en face, même si une ligne continue l'interdit normalement.

La tolérance existe donc : franchir une ligne continue pour dépasser un cycliste est autorisé si c'est nécessaire pour garantir sa sécurité, à condition que la visibilité soit suffisante et qu'aucun danger ne soit créé. En revanche, le franchissement reste interdit si la manœuvre met en danger le cycliste, l'automobiliste ou les autres usagers. Prudence et bon sens restent les maîtres-mots : la ligne jaune protège, mais la vie d'un cycliste prime toujours.

Coup d'Com
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Disponible en vidéo sur Smartrezo

Le vélo au creux de l'Oreille
Rédactrice en chef : Roselyne Blondel
Texte et voix : Henry Salamone
Mise en onde : Pierre Maillet
Réalisation : Henry Salamone
©Antilope production / France Secrète à Vélo / Juin 2026

*Une minute pour comprendre est également disponible sur Spotify, et PodCloud

Le paradoxe est désormais bien installé dans le débat sur la mobilité urbaine. Selon une étude OpinionWay pour Lime, trois quarts des actifs disent en avoir assez des transports du quotidien, quand neuf Français sur dix jugent le vélo pertinent.
Pourtant, à peine 1 sur 10 l’utilise pour aller travailler. Ce décalage ne relève pas seulement de la motivation individuelle. Il dit aussi quelque chose du marché des déplacements, de ses coûts cachés et de ses contraintes matérielles.

Henry Salamone propose une lecture poétique et drôle du vélo, une façon tendre et malicieuse de regarder nos contradictions ordinaires. Entre humour et émotion, cette chronique explore ce décalage très français entre l’adhésion enthousiaste à l’idée du vélo et notre hésitation à passer à l’action.

Le ton est à la fois tendre, ironique et observateur, avec une attention particulière portée aux détails du quotidien, aux petites scènes de rue et aux grandes hésitations modernes. Henry Salamone interroge nos bonnes intentions, nos habitudes confortables et notre rapport ambivalent à la mobilité, dans une écriture vivante, sensible et immédiatement accessible.

A propos
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Hors-série. Des séries thématiques découpées en épisodes de cinq minutes trente. Reportages, enquêtes, voyages, patrimoine ou grands récits du vélo : le temps d'aller plus loin et de prendre les chemins de traverse.

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Une minute pour comprendre proposé et présenté par Henry Salamone
En 60 secondes chrono, on décrypte l'actualité du vélo, du tourisme à deux roues et de la filière cyclable. Des règles de circulation aux nouvelles tendances, en passant par les enjeux économiques et environnementaux : une autre façon d'éclairer les sujets qui font bouger le monde du vélo. Court, clair, et toujours pertinent.

Pour ce quatrième rendez-vous hebdomadaire, on s'intéresse à la vitesse des cyclistes. Contrairement aux idées reçues, ces derniers ne sont pas soumis aux limitations de vitesse classiques du code de la route. En France, aucune vitesse maximale n'est imposée aux vélos, qu'ils soient mécaniques ou à assistance électrique. Les panneaux de limitation – 30, 50 ou 90 km/h – ne concernent que les véhicules à moteur.

Cependant, cette absence de limite ne signifie pas liberté totale. L'article R412-6 du code de la route impose à tous les usagers, cyclistes inclus, d'adapter leur vitesse aux circonstances : visibilité, densité de circulation, état de la chaussée. Un cycliste roulant trop vite pour les conditions peut être sanctionné pour mise en danger d'autrui.

Cas particulier : les vélos à assistance électriques bridés à 25 km/h (VAE) sont légalement considérés comme des vélos classiques. Au-delà, ils entrent dans la catégorie des cyclomoteurs et doivent respecter les limitations.

En résumé : pas de limite chiffrée pour les cyclistes, mais une obligation de prudence et d'adaptation permanente.

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