Buenos días!!! Hoy es 5 de noviembre de 2019 mi nombre es Víctor y esto que escuchas es el episodio nº 56 de MDB y hoy vamos a hablar de …

AXS web beta.

Sram va un paso más allá y lanza AXS web beta, un site para almacenar toda la telemetría e información de sus grupos con tecnología AXS.AXS Web Beta en este enlace.Más info del tema.

Recuerda que puedes aprender mecánica de bicicletas de forma presencial u online en Emeb, la Escuela de Mecánica de la Bicicleta.

Un saludo y hasta mañana!!!

Hoy es domingo 04 noviembre 2019 y esto que escuchas es el episodio nº 55 de MDB y hoy vamos a hablar de cómo es el kit SRAM XX1 Eagle AXS

– Pedir perdón por no avisar del día de fiesta

– kit SRAM XX1 Eagle AXS: peso, precio y detalles– Llegó el kit de cambio y maneta de cambio del SRAM XX1 Eagle AXS.– Su precio de venta inicial es de 1.050 €– El Kit incluye el cambio, la maneta de cambio, el soporte para la maneta de cambio) y el cargador para la batería del cambio. También lleva la pila de tipo botón para la maneta y la pieza para realizar el ajuste de la posición del cambio respecto a los piñones de forma fácil y sencilla.

– Peso del SRAM XX1 Eagle AXS– Maneta y soporte para el manillar incluido se queda en 82 gramos (11 gramos pesa el soporte). 70 gramos sin el soporte.En el caso del cambio el peso es de 374 gramos, batería incluida.

-La pequeña batería sólo pesa 26 gramos. Con ello tenemos que el peso completo del conjunto es de 456 gramos en caso de tener que usar el soporte de la maneta. El cambio del SRAM XX1 Eagle mecánico pesa 264 gramos, mientras que la maneta 120 gramos sin soporte, 131 gramos con él. El peso del cable de acero y la funda (dependerá del cuadro necesitaremos más o menos funda para el guiado). El cable se queda en unos 34 gramos, y una funda de 1,5 metros (una longitud común) ronda los 70 gramos. Unos 100 gramos por tomar una referencia. En total, el conjunto de cable, funda, cambio y maneta (con soporte) del SRAM XX1 Eagle se va a los 495 gramos. Es decir, el SRAM XX1 Eagle AXS resulta 39 gramos más ligero que su hermano de cable.

La resistencia al agua del sistema, está más que garantizada. Todos los componentes cuentan con la certificación IP69K, la más alta en cuanto a resistencia al agua y polvo, soportando incluso agua a presión

Recuerda que puedes aprender mecánica de bicicletas de forma presencial u online en Emeb, la Escuela de Mecánica de la Bicicleta. Y espero vuestros comentarios sobre el tema de hoy aquí debajo.

Un saludo y hasta mañana!!!

Recuerda que puedes aprender mecánica de bicicletas de forma presencial u online en Emeb, la Escuela de Mecánica de la Bicicleta.

Un saludo y hasta mañana!!!

Buenos días!!! Hoy es miércoles 14 octubre 2019 y esto que escuchas es el episodio nº de MDB y hoy vamos a hablar de …

Libro de mecánica.

Aquí puedes inscribirte para tener acceso prioritario a la campaña y comprar el libro con un 33% de descuento. https://forms.gle/szxSKcELmjQJBsr98

Hoy os hablo de la campaña de crowdfunding para el libro de mecánica.

Recuerda que puedes aprender mecánica de bicicletas de forma presencial u online en Emeb, la Escuela de Mecánica de la Bicicleta.

Un saludo y hasta mañana!!!

Buenos días!!! Hoy es miércoles 14 octubre 2019 y esto que escuchas es el episodio nº de MDB y hoy vamos a hablar de …

Ruidos en pedalear.

Hoy os explicamos que tanto la prevención y la reparación de los ruidos en el pedalier pasan por el desmontaje, la limpieza y la lubricación de las caja y las bielas.

Recuerda que puedes aprender mecánica de bicicletas de forma presencial u online en Emeb, la Escuela de Mecánica de la Bicicleta.

Un saludo y hasta mañana!!!

Buenos días!!! Hoy es lunes 27 octubre 2019 y esto que escuchas es MDB y hoy vamos a hablar de …

Taller movil.

– Juan Manuel dice: Que os parece el concepto de un taller móvil como único taller. ¿Es rentable?

– En españa no conozco personalmente ningún caso de éxito aunque sí algunos talleres ofrecen recogida y entrega a domicilio.– Existe una empresa MyBike en Madrid y que además ofrecen franquicias para toda España. Tiene una app desde la cual reserbas hora y vienen a reparar la bici. Además también , en la misma furgoneta, tiene una pequeña tienda.– En otros países conozco gente que lo hace y les va bien pero como siempre, aquí estamos a años luz.– Este verano nos visitó un mecánico venezolano afincado en Noruega y nos contaba que él trabaja con un furgoneta y va a domicilios, carreras e incluso a empresas. Si, si, a empresa donde le paga la mano de obra y los empleados sólo deben pagar el material que utiliza el mecánico para poner la bicicletas a punto para que estos sigan pudiendo ir a trabajar en bici. La empresa sabe bien que si la gente usa la bicicleta mejora la calidad de vida y por tanto el rendimiento en su puesto de trabajo. Nos os parece genial y a la vez muy lejos de que esto ocurra en España?

Recuerda que puedes aprender mecánica de bicicletas de forma presencial u online en Emeb, la Escuela de Mecánica de la Bicicleta.

Un saludo y hasta mañana!!!

Recuerda que puedes aprender mecánica de bicicletas de forma presencial u online en Emeb, la Escuela de Mecánica de la Bicicleta.

Un saludo y hasta mañana!!!

Buenos días!!! Hoy es miércoles 23 octubre 2019 y esto que escuchas es MDB y hoy vamos a hablar de un tema a petición de Joan, un oyente del podcast que nos decía lo siguiente:

Hola! Muy interesante vuestro Podcast! Un tema a tratar en algún episodio podría ser la diferencia entre una BTT rígida y una doble, en qué situación es mejor una o la otra… Gracias!

Las suspensión es para mantener las ruedas pegadas al suelo absorbiendo las irregularidades del terreno. Esto por tanto nos da más agarre al terreno que se transforma en más tracción y más seguridad. Por tanto con una mtb de doble suspensión vamos a tener esas dos ventajas frente a una mtb de suspensión delantera.

Otra ventaja de las dobles es que son algo más cómodas y sobre todo si tenemos problemas de espalda, nos va a minimizar las molestias que el ir en bici nos pueda ocasionar.

Por contra son bicicletas algo más pesadas y sensiblemente más caras que las de suspensión delantera. Al llevar más tecnología aplicada y alguna pieza más como puede ser el amortiguador trasero, su precio es más elevado.

Otro hándicap de la bicicleta doble, es la contaminación del pedaleo por el propio sistema de suspensión. La mayoría de marcas han invertido muchos esfuerzos en desarrollar sistemas de suspensión trasera que minimicen esta contaminación del pedaleo. Lo que pasa es que parte de la fuerza que ejercemos sobre los pedales, se pierde por el propio sistema de suspensión.

En qué casos estaría indicada una doble:

Problemas de espalda.Si buscamos comodidad.Terrenos con mucha roca.Disciplinas deportivas como el enduro o DH evidentemente

En qué casos está indicada una rígida:

Competiciones XC, aún que ahora están entrando las dobles de corto recorrido.Si circulamos por pistas amplias y lisas.Buscamos un peso contenido.Cuestión de presupuesto.

Recuerda que puedes aprender mecánica de bicicletas de forma presencial u online en Emeb, la Escuela de Mecánica de la Bicicleta.

Un saludo y hasta mañana!!!

Buenos días!!! Hoy es miércoles 14 octubre 2019 y esto que escuchas es MDB y hoy vamos a hablar de Tipos de grasas. La grasa lubricante es un material semifluido que se compone principalmente por tres elementos, el primero es el “Espesante” el segundo el “Aceite base” y por último los “Aditivos”.

El Espesante es el encargado de darle más o menos consistencia a la grasa, o sea que esté más espesa o más fluida, el porcentaje de espesante que lleva una grasa oscila entre el 3 y 25% Existen diferentes tipos de espesantes, se pueden clasificar como Jabones metálicos (simples o complejos), espesantes con base no jabonosa y espesantes inorgánicos. El NGLI (National Lubricating Grease Institute), establece una clasificación de las grasas en función de su consistencia y los dividen en nueve grupos. El siguiente componente y más importante de la grasa es el Aceite lubricante que ocupa un porcentaje de entre el 75 y 95%, por lo que influye mucho en las características y comportamiento de las grasas. El último componente de las grasas son los Aditivos, que ocupan una proporción de entre el 0 y el 10%, la misión fundamental de los aditivos es mejorar las características de las grasas, al igual que se hace con los aceites. Los aditivos influyen en los comportamientos de las grasas, sus principales factores son: -Requerimientos de la aplicación -Compatibilidad (Reacciones químicas) -Consideraciones ambientales (Biodegradabilidad, olor, etc.) -Color -Coste – No vamos a entrar mucho en detalle de todos los aditivos, ya que son muchos y de nombres complejos que nos sonarán a chino, pero quizás uno de los más difundidos en las grasas que aplicamos a nuestras bicis es el Teflón, también se usan algunas que contienen ceras, pero lo más importante de los aditivos es que tengan propiedades antioxidantes, anticorrosivas y antidesgaste. Otro aspecto importante de los aditivos es su compatibilidad a la hora de mezclar dos tipos distintos de grasas, las grasas no deben mezclarse a no ser que sean compatibles ya que harán una reacción química y perderá la función de lubricación, entre otras cosas, ante la duda lo mejor es no mezclarla. Recuerda que puedes aprender mecánica de bicicletas de forma presencial u online en Emeb, la Escuela de Mecánica de la Bicicleta. Un saludo y hasta mañana!!!