Hà Nội, một thành phố với hơn 8 triệu phương tiện cá nhân đang phải đối mặt với áp lực giao thông ngày một lớn. Mặc dù hạ tầng đang dần được cải thiện, nhưng tình trạng vi phạm luật giao thông, đặc biệt tại các nút giao trọng điểm, vẫn diễn ra phổ biến. Không ít người dân “nhờn luật”, thản nhiên dừng sai vạch, lấn làn, vượt đèn đỏ… gây mất an toàn và tạo hình ảnh lộn xộn ngay giữa lòng Thủ đô. Mới đây, Công an TP. Hà Nội đã triển khai đồng loạt thêm thiết bị ghi hình chuyên dụng, có độ phân giải cao, để ghi nhận các hành vi vi phạm ngay tại hiện trường. Đây được coi là biện pháp nhằm nâng cao ý thức người tham gia giao thông, từng bước lập lại trật tự tại các nút giao thông của Thủ đô.

Tại Toạ đàm giới thiệu về Triển lãm quốc tế Logistics Việt Nam 2025 vừa qua, nhiều ý kiến đánh giá logistics Việt Nam đang có nhiều tín hiệu tăng trưởng tích cực song cũng còn nhiều thách thức cần tháo gỡ. Trong đó tình trạng chi phí logistics Việt Nam vẫn ở mức cao hay điểm nghẽn về thủ tục hải quan chính là các nút thắt quan trọng cần được tháo gỡ. 

TP.HCM hiện đang trong quá trình phát triển mạnh mẽ hệ thống giao thông công cộng, đặc biệt là các tuyến đường sắt đô thị. Việc phát triển các khu đô thị TOD (Transit Oriented Development) xung quanh các nhà ga đường sắt đô thị sẽ mang lại những lợi ích đáng kể cho thành phố về mặt quy hoạch đô thị, kinh tế, xã hội và môi trường. TOD không chỉ là lời giải cho việc hình thành đô thị nén mà còn làm gia tăng giá trị đất đai, không gian đô thị.

Những tuần gần đây, tình hình dịch COVID-19 tại Việt Nam đang có xu hướng gia tăng, với số ca mắc mới được ghi nhận ở nhiều địa phương. Sự gia tăng này cho thấy nguy cơ tái bùng phát dịch bệnh. Vậy, đâu là nguyên nhân của hiện tượng này?

Chúng ta cần ứng phó như thế nào để kiểm soát hiệu quả mà không gây hoang mang trong cộng đồng? Để làm rõ những vấn đề này, PV Ban VOV Giao thông Quốc gia đã có cuộc trao đổi với PGS.TS Trần Đắc Phu, nguyên Cục trưởng Cục Y tế Dự phòng – Bộ Y tế, hiện là Cố vấn cao cấp của Trung tâm Đáp ứng khẩn cấp sự kiện y tế công cộng Việt Nam.

Sau thời gian dài gặp khó khăn do vướng mắc về chính sách bồi thường, hỗ trợ trong GPMB, dự án xây dựng đường Tam Trinh (quận Hoàng Mai, Hà Nội) đã bắt đầu có những chuyển biến tích cực.

Nối tiếp đề tài “Màn thâu tóm kinh điển 5ha đất nông nghiệp ở Thanh Trì”, nhiều thính giả trên nền tảng số VOV Giao thông cho rằng: Muốn làm rõ sự việc, chỉ cần đối chiếu hồ sơ gốc để xác minh chữ ký, phát hiện điểm bất thường trong trình tự, thủ tục cấp phép cho doanh nghiệp.

Dự án đường Vành đai 3 qua TP.HCM đang được đẩy nhanh tiến độ để kịp thông xe kỹ thuật vào cuối năm 2025. Tuy nhiên, hiện công trường này đang thiếu hàng triệu m3 cát san lấp để gia tải, xử lý nền đất yếu, nhất là tại các gói thầu phía Tây, gây khó khăn cho việc thi công, cũng như đảm bảo tiến độ….

Dịp nghỉ lễ 30/4 -1/5 vừa qua, nhiều điểm du lịch nổi tiếng đông nghẹt du khách khiến nhiều tuyến đường ùn tắc kéo dài, nhiều nơi cháy phòng, quá tải các dịch vụ, khu vui chơi gây nên tình trạng "thất thủ" ở các điểm đến này. Đây cũng là tình trạng lặp đi lặp lại trong nhiều năm trở lại đây gây tổn thương di sản, làm suy giảm giá trị trải nghiệm, chất lượng sản phẩm, dịch vụ và đe dọa đến hình ảnh, thương hiệu du lịch của điểm đến.

Vậy, sức chứa của các điểm đến trong các kỳ nghỉ lễ, liệu có thể tính toán từ trước? Lời giải nào cho tình trạng quá tải tại các điểm du lịch?

Cách đây khoảng một năm, Ban VOV Giao Thông Quốc gia từng phản ánh câu chuyện “Ngán ngẩm dự án chống ngập 248 tỷ: đưa vào hoạt động vẫn bì bõm” về tình trạng ngập úng nghiêm trọng quanh khu vực chợ Thủ Đức, chỉ sau vài trận mưa đầu mùa. Thế nhưng, sau một năm, tình trạng ấy lại tái diễn.

Cơn mưa sáng ngày 10/5 vừa qua tiếp tục khiến khu vực “lòng chảo” chợ Thủ Đức chìm trong biển nước. Được biết, nhằm giải quyết triệt để bài toán ngập úng, TP. Thủ Đức đã trình duyệt thêm một dự án chống ngập quy mô lên đến 5.000 tỷ đồng. Liệu dự án lần này có thể giúp người dân, tiểu thương quanh khu vực thoát khỏi cảnh bì bõm, đỡ khổ?

Dù đã có Chiến lược quốc gia phòng, chống tai nạn thương tích trẻ em giai đoạn 2021–2030, trong đó đuối nước là trọng tâm, với nhiều mô hình can thiệp, nhiều chiến dịch tuyên truyền được triển khai, tuy nhiên mỗi năm tại Việt Nam vẫn có hàng trăm trẻ em tử vong vì tai nạn dưới nước.

Chính sách đã có, vì sao thực tiễn vẫn chưa được như kỳ vọng?