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最近，懂车帝的碰撞试验室拿2021款丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋版和2021款大众速腾200TSI DSG舒适智联版，进行了一次碰撞测试，丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、50%的驾驶员侧重叠率完成正面对撞，最后根据车体变形程度及假人伤害数据进行分析评价。

我相信有不少朋友的私家车应该都在这个价格区间，家里即使有两台车的话，其中一台车有可能也是在15万上下的区间，用来代步，而这两款车分别是德系和日系的标杆作品，而且都是各自的最新平台架构，所以有人也说，这是MQB大战TNGA。

真的，不得不佩服，有钱就是可以任性，这有可能是地球上第一次有媒体，以最直观的用对撞的形式，来对比这两个平台的车型哪个更安全。

这个视频并不是很长，但是可以说全程无尿点，两车结束对撞之后，从表面上来看丰田卡罗拉的车身整体溃缩程度更为明显，大众速腾的车身则无明显溃缩情况，而且大众速腾车门可以轻松开启，车内安全气囊均已弹出，并很好的保护到了假人，相比之下，丰田卡罗拉不仅车头溃缩程度相对严重，驾驶舱腿部位置侵入量较大，假人的腿部受损比较严重。

最关键的是，碰撞后卡罗拉的车门锁并不会自动打开，导致车门不能从外部开启，每个车门需要分别手动解锁后才能打开。

值得注意的是，虽然丰田卡罗拉车内安全气囊也已安全弹出，但通过拆解，内部变形要明显大于速腾，而且卡罗拉的后座直接给弹了起来，由此可见，丰田卡罗拉碰撞后的车身结构表现是略弱于大众速腾的，整体车身变形后，让假人的受损程度相较速腾来说更高。

不管别人怎么说，对撞的事件已经结束，没有看过相关视频的小伙伴也可以上网搜一下相关的视频，今天先和各位分享一下我的观点。

我们都知道，现在网络上充斥着很多言论，很多人看完碰撞结果以后也是惊讶不已，包括我之前在抖音上发的小视频，底下很多人都在留言，说德系车“测试没赢过、实战没输过”，日本车就是个脆壳子，不值得信赖；也有人说丰田现在的安全已经不只是车身强度啦，还有主被动安全系统的加入，可以在发生事故之前就避免事故……咱们也不好判断是不是有厂家公关在安排水军进行洗白或者趁机造势，但是我们可以聊聊几个关键的点。

首先，我们在看碰撞测试的时候，最应该关注的点，是车辆对于驾乘人员的保护，现在所有的碰撞测试，对驾乘人员的保护关注度不够，很多时候都是看车辆的受损情况、车内空间压缩和白车身变形，而且最为关键的是，这一次对撞试验结束之后，我们也并未看到相关的假人受伤情况分析。

其实测试碰撞的目的，有些机构是为了给厂家在销售过程中贴个标签，比如被人戏称为“五星批发部”的C-NCAP，有些是出于对自己公司的利益，比如保险公司们一起弄的中保研，为的是考虑到今后的维修成本和保险理赔，但这些都是从车辆本身出发，而实际上车辆碰撞后的人伤情况，才是最符合老百姓实际需要的。

毕竟，车子撞坏了有保险公司可以修，太严重的话可以选择报废，而人伤无论轻重都是人受罪，而且影响到生命安全，现在很多家庭都有二孩了，未成年人不能坐在副驾驶，所以碰撞测试的时候，如果能够在后排放上儿童座椅，加上儿童假人，模拟一家几口出行的状态，碰撞后主持人详细讲解一下每个座位及家人分别受伤害的情况，特别是关键部位，比如头部，颈部，胸部等等，那就更完美了。

而这次卡罗拉与速腾碰撞，后排座椅直接飞出去，也是网友吐槽最多的点之一。

其次，在此次碰撞试验中，卡罗拉的车辆锁没有解除，我在网上看到有人提出质疑，说卡罗拉没有自动落锁，为什么车子会被锁上，我觉得这有很大可能是有一群人在刻意的转移话题，因为车子怎么锁上的根本不重要，重要的是卡罗拉现在进行撞击后，四个门从外侧根本打不开，假如在事故发生后产生了二次风险，比如追尾、起火等情况，那么车内人员的逃脱难度，以及车外人员的救援难度会大大增加。

最后，我把这次碰撞试验的视频来来回回看了好几遍，2021款速腾确实是比卡罗拉的车身形变要更少，至少看起来安全性更好，这个没有任何的争议，但是如果我们将一台车的碰撞成绩，无限延伸到整个平台安全性的高低，甚至延伸到日系车和德系车上面，那就有点不讲道理了，包括有很多自媒体这段时间也是揪着这件事疯狂博眼球、抢流量，但是如果你真的信了这些论调去买车，那只能说你太年轻了。

而且，这次视频有几个地方我也是存疑的，比如懂车帝为什么选择了速腾，而没有选择同样是MQB平台的朗逸（视频里的声音被哔掉了），因为实际上朗逸的销量比速腾要好，而且价格和卡罗拉更接近，更有代表性，但是节目组给出的理由是认为那个哔掉的车型是中国特供车“有可能减配缩水，达不到想要的效果”，我就比较疑惑节目组想要达到什么样的效果？

当然，这并不代表不公平，因为速腾也是大众的代表产品，销量也不低。

再一个就是懂车帝这次选择的是2021款的速腾，并且节目组在视频里也特别强调了“之前中保研的碰撞成绩不好，所以21款速腾据说是有25%的增强”。

这其实就好理解了，大众在中保研的碰撞测试中翻车之后，开始对自家产品做“应试教育”，有针对性的增强前部碰撞的标准，所以这次对撞成绩明显提高了很多。

但是我们也要知道，这种做法是“只保速腾的车内人员不受伤，不管对面的人伤有多重”，是在这种前提下加强了车头的位置，这种做法在道义上大家怎么看，欢迎在评论区讨论。

速腾和卡罗拉对撞背后的对决

为什么这次的对撞会造成这么大的轰动，是因为速腾是当今德系A级车的代表车型之一，而卡罗拉一直以来都是日系A级车的传奇车型，当然不止如此，这两台车可以算是国内A级车市场的“销量王”。

可能有人会问了：“销量王，不应该是轩逸吗？”

明面上确实是轩逸，2020年一共卖出去53.8万台，但是轩逸的销量里其实包含了两款车，一款是新轩逸，另一款是轩逸经典，别小看轩逸经典这么一款老掉牙的车型，它可是贡献了轩逸相当一部分的销量，新老轩逸同堂销售，销量还算在一起，确实有点“不讲武德”。

照这么个玩法，速腾、朗逸、宝来，这三台车都有亲兄弟般的血缘关系，那大众是不是也可以把销量算一起，那可是破百万的销量；与此同时，卡罗拉和雷凌的关系就更近了，基本可以算作是一台车，算在一起的话销量也可以超过新老轩逸。

可惜，速腾、朗逸、宝来的销量是分开算的，因为有一汽大众和上汽大众；卡罗拉和雷凌的销量也是分开算的，因为有一汽丰田和广汽丰田；但是，日产只有一个东风。

所以在某种意义上，速腾和卡罗拉确实是国内A级车市场的“销量王”和“顶级流量”，顶流之间的碰撞自然不愁没有关注度。

轰动的另一个原因，是大家喜欢“联想”甚至是“连坐”。

这次对撞结果是速腾赢了，根据速腾与朗逸、宝来的血缘关系，绝大多数人下意识就会联想到同属于MQB平台的朗逸和宝来也有同样的安全表现，而卡罗拉输了，同理大多数人也会把雷凌给一起连坐了，既然卡罗拉不安全，那么同是TNGA架构的雷凌也一样不安全，速腾是MQB平台，而现在大众几乎所有新车都出自这个平台的分支，那么是不是MQB平台下的车型都这么抗撞呢？

我相信，稍微懂点车的人肯定知道，绝对不可能。

卡罗拉是TNGA架构下的C平台，这也是丰田一直宣传的全新架构、全新平台，这个视频之所以引起广泛关注，的确是因为MQB与TNGA的对决，牵扯到所有MQB平台和TNGA架构的车，这么一来，这种轰动效应也就爆发式地扩散开了，甚至可能有人直接就会连带着判定MQB就是比TNGA安全，大众就是比丰田安全，顺带进一步坐实了德系就是比日系安全的说法。

显然这种想法是非常不理智的，毕竟一个大的平台、架构下面，会根据车型级别细分出各种分支，比如MQB就有A0、A1、A2等等，TNGA也有TNGA-B、TNGA-C、TNGA-K等等，同时平台或架构只是安全性的一方面，而每款产品的设计不同，主被动安全配置不同等等，也会随着车型级别的提升而得出不同结论，举个例子，如果将速腾的对手换成亚洲龙，你会觉得速腾还能胜过亚洲龙吗？

我们不得不承认，这次对撞带来的影响面非常之广，解读的方式也是多种多样，虽然主持人已经足够专业了，但是在网友层面还是会演变成各种不同的答案，所以这种碰撞测试，我其实内心是希望平台坚持下去，做的越多越好，但是从另一方面，感觉每次碰撞都会造成一次不小的舆论风波，而后续的二次传播，平台不会再去针对性的解读，大家自由发挥的空间还是太大，也容易对真实选购的客户产生困扰。

毕竟，速腾和卡罗拉的销量摆在这里，直接影响到各自海量老车主的利益和众多准车主的选择，老车主们心惊胆战，赢了皆大欢喜、输了怨声载道，准车主们静观其变，赢了就赶紧买，输了就换别家。

再加上消费者的联想和连坐，赢了的那方，同品牌所有车都会跟着沾光，尤其是那些有血缘关系的车型，输了的那方，这个品牌旗下车型可能都会跟着被带进坑里，这次除了卡罗拉最遭殃的就是雷凌了，我也很担心这一类节目今后被充值的可能性，只要影响力足够大、利益足够诱人，我相信厂家会想尽一切办法来一撞成名。

再换回客户角度来看，速腾和卡罗拉车主如果刚提车，恰巧有刚看到这个视频，速腾车主会不会长舒一口气，坚信自己的选择是正确的，又或者有人“不巧”买了卡罗拉，新车还没捂热就遭遇晴天霹雳，会不会连觉都睡不好？

其实，不用过分紧张，这种对撞更多还是一个参考，真正上路驾驶时的环境根本不会像在实验室中那么理想，变量实在是太多了，在各自变量影响下很可能又会出现另一种情况。

而现在对于那些本来就在速腾和卡罗拉之间来回纠结的人们，恐怕这次对撞的结果，会直接影响到他们的选择，今年速腾的销量会不会反超卡罗拉，倒是可以好好期待一下，毕竟去年全年销量，速腾落后卡罗拉4万多台。

我们有哪些A级车可以选择 

这次对撞说完了，不如借着这个机会再聊聊市场上的那些A级车，如果你的购车计划被这次对撞打乱了，也可以当作参考。

首先是德系，在A级车扎堆的10万~15万价位，最主流的德系车就是大众了，以这次对撞的速腾来说，经过这几年持续地增配、官降，销量一直维持在一个高位，去年销量接近30万台，但大众的A级车同质化非常严重，速腾、朗逸、宝来之间甚至存在一个互相竞争的关系，尤其是朗逸和宝来，代表了一汽和上汽的竞争，反倒是速腾的定位会稍高一点，上汽大众虽然也有兄弟车型凌度，但是明显不是速腾的对手。

不管如何，速腾、朗逸、宝来都属于万金油车型，没有明显的优点，也没有明显的缺点，大众真是将中国的“中庸之道”研究得透透的，而选择它们的人也有一个共性，那就是保守、务实，大家买什么他们就买什么，当然这个级别的消费者普遍没有什么个性化需求，跟随主流是最稳妥的方式。

在品牌层面，很多地方大众标依然等于有面子，大众的高销量反映在生活中就是一种认同感，你买别的品牌可能会被亲戚朋友DISS，但是你买一台大众回去没有人会在背后议论你的选择，所以在国内的A级车市场，你买什么都有可能出错，唯独买大众是不太可能出错的。

下面是日系车，卡罗拉和雷凌上了1.5L三缸车型，前不久我们刚出过一期节目，感兴趣的可以回听一下。

个人认为，除非丰田将1.2T彻底停产了，否则它仍然是卡罗拉和雷凌的销量主力，毕竟长久以来形成的三缸歧视在短期内是不可能消失的，而且卡罗拉和雷凌的三缸并没有什么肉眼可见的优势。

顺便说一句，虽然卡罗拉这次对撞输了，但它和雷凌的安全气囊配得多，正面气囊、侧气囊、头部气囊、膝部气囊、坐垫气囊全系标配，同时车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车在卡罗拉上也是标配，在雷凌上则是从次低配开始配备，这点同级别没多少车能做到（至少大众没有做到）。

但有意思的是，根据我在二手车市场摸爬滚打的经验，德系车如果撞过，保值率并不会跌得太惨，但日系车只要撞过，那就卖不上什么价，具体原因我不是很清楚，是不是因为在很多人心里日系车都是不经碰的？

除了三缸版本外，卡罗拉/雷凌的1.2T和混动车型该如何选，我觉得相比1.2T车型，混动车型的优势并不是油耗、省钱，毕竟它俩之间的差价，想单纯靠后期油耗去弥补，需要一个相当长的周期，“省油”不代表“省钱”，所以除非追求混动车型稍好的行驶品质，否则一般人买1.2T都已经足够日常使用。

轩逸，销量王，虽然这个销量是新老合力“拼凑”出来的，但不得不承认轩逸的特性确实适合这个级别的消费者，它的特性是什么？没短板、没毛病，就像一个高级一点的老年代步车，但家用代步肯定是足够了。

但是，在没短板、没毛病的另一面，就是没有新技术，轩逸经典已经是非常老旧的车型了，而新轩逸也没有带来什么技术上的突破，同时轩逸的CVT变速箱我觉得也是一个槽点，虽然在油耗上是比较经济的，但是耐用性和在寒冷地区的低温保护问题，一直是大家吐槽的点，但是似乎丝毫没有影响销量。

轩逸的动力参数其实很一般，但是绝大多数人试驾之后，反而觉得够用了，1.6L自吸发动机匹配CVT变速箱，12秒左右才能破百，也没有更高阶的动力总成可供选择，冷保护问题其实就是在动辄零下几十度的北方冬季，在车子热起来之前，踩油门是跑不快的。

当然，日产的CVT变速箱故障率一般都是出现在几十万公里之后，正常家庭使用期限内，还真的就没啥问题。

思域、昂克塞拉、福克斯，两个日系、一个美系。

首先，这代思域真没什么好说的了，毕竟这种主打运动的A级车看上去没有那么“会过日子”，在上了年纪的人眼中是比较难以接受的，排除这类消费群体之后依然能够获得如此高的销量，主要还是产品的名声在外，有历史、有传承、有故事、调性一直保持的很好，是这个级别里最能拿来吹牛的车型，思域三厢本就非常火了，两厢车型造型非常高调，一定程度上还原了Type-R的风采，大家也都知道Type-R对于喜欢日系车的人意味着什么，再加上做了手动高配这么一个别人都不敢做的配置，又给火上浇了把油。

反观昂克塞拉，我觉得挺可惜的，首先它没有引入绝美无双的两厢车型，虽然没有引入的原因是上一代两厢销量太差了，但对于那些真正喜欢昂克塞拉的人来说是一个遗憾，同时长安马自达一直给不了什么好的销售政策，吸引不了除昂克塞拉粉以外的“路人”客群，更关键的是如果现在去买2.0L的昂克塞拉，差不多都可以买一汽马自达的阿特兹了，别不信，阿特兹17.58万起售，现在最高能让到4万优惠，而且马上3月份就会上新款了，这可是整整高了一个级别的车，是正儿八经B级车。

至于福克斯，运动性能非常强，同级别最好的底盘之一，只可惜现在全系都在玩三缸，玩着玩着就把自己玩脱了，不过不得不承认，福克斯的1.5T高功率三缸机是市面上最强三缸机之一，现在福克斯是难以复制当年的辉煌了，买它的也都是真爱粉并且非常认同这台发动机，很多人直接上次顶配甚至顶配，现在优惠也快3万了。

接下来是国产车，最近比较火的是名爵的MG6、吉利的星瑞、领克的03……包括这些车在内的国产车都有个特点——越级打市场，要么在价格上越级，给出一个相比合资品牌A级车非常诱人的价格，要么就在级别上越级，用A+级或者准B级的姿态去打A级车市场。

空间大、配置高、车机好……几乎已经成为国产车的共性，那为什么还是有人不买账，无非就是品牌价值问题，但是在这个级别的合资车也不见得多有档次，同时国产车的销量现在也不差，可在和合资车比销量的时候，还是比不过。

为什么？因为消费者买车有第一选择性，国产车会给很多消费者带来不确定感，就比如不耐用，那问题就来了，什么叫不耐用？车也不是纸糊的，路上那么多网约车，不信去问问他们有没有大修过，我相信现在的国产车，除了某些发动机和变速箱的匹配不行，底盘质感差一点，其他的还真不会有什么大问题。

写在最后

综合而言，如果手捧十几万的预算想去买台车回来，我觉得考虑清楚几个点之后，其实再去选车就很简单。

如果只是为了满足自己的日常代步需求，偶尔后排带点人，那么就遵循自己的喜好和驾驶习惯，追求动力就去买马力大的，追求操控就去买操控好的，追求颜值就去买长的好看的。

如果有家用的需求，平时大多数情况下车子里都是坐满的，那么就要综合家庭成员的需求点，比如是要空间大一些，还是内部舒适化配置高一些，或者是主被动安全配置要更到位的。

但是，不管怎么样都记住一点，就是在十几万这个价位里，很难有面面俱到的车，所以想清楚自己最需要什么，然后奔着自己最需要的点去选车就可以了。   

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我在看发布会的时候，发现有不少弹幕都是粉丝在刷屏，这不禁让我想到，我一个在奥迪4S店做销售的朋友跟我说的一件事情，也是跟粉丝有关。

今年元旦的时候，一个年纪不大的小姑娘带着家里人一起来4S店，小姑娘看起来也就二十出头，朋友以为是陪家里人来买车，没想到询问下来，得知是给即将大学毕业的女儿买台车。

小姑娘在展厅里看了一圈，问我朋友店里有没有王一博限量版的A3，我这个销售朋友就告诉他，限量版的只能在网上买，而且时间已经过了。小姑娘说自己在网上没抢到，觉得有点遗憾，想着能不能在线下4S店碰碰运气，销售自然是表示无能为力。

不过，小姑娘也表示理解，然后订了一台2021款的两厢时尚运动型，不仅选择了和限量版类似的哥特兰绿色，还选配了5850元的视觉氛围灯升级装备包，整台车一共优惠了10个点，落地在24万左右，这也是目前的正常行情，小姑娘很满意，家里人也觉得可以，就很爽快把车定了，最近这个销售朋友也是刚刚把车交给客户。

（王一博限量版）

可能有人会疑惑，奥迪才开完发布会，怎么都交车了呢？

其实，在去年的11月份，各个经销商就已经开始了全新A3的预售，那时候我们这里4S店的销售，一般都会让客户把购车预算提升至23万左右，后来两厢版本的试驾车和展车陆续到店，很多销售手里的订单都接的是两厢版，三厢版本的展车和试驾车最近才陆续到店，目前也是陆陆续续的开始有订单，同时2020款的A3也有现车在卖，价格也是很给力，基本上低配车型15万左右就可以拿下。

我问这个销售朋友，冲着王一博来看车的人多吗？销售朋友跟我说，有一部分小姑娘来店里看奥迪A3是因为王一博，据说王一博限量版在二级市场里最高炒到了70万元一台的天价……我的天呐，一台1.4T的奥迪A3卖70万，这车简直就是一台比EVO 9还牛X的理财神器，不得不佩服粉丝们的购买力。

而那些买不到王一博限量版的小姑娘，很多都会选择和限量版同款的黑色或者绿色，然后回去自己再照着限量版美化一下，现在某宝已经有1：1的车辆贴纸，我看了一下价格也不贵，基本上就在几十块钱，估计过不了多久，同款包围和轮毂也会面世。

那么，借着今天这个机会，我们也来好好聊一下，全新上市的奥迪A3到底值不值得去买？

全新奥迪A3到底怎么样

首先，2021款的奥迪A3依旧和以前一样，分成了两厢版和三厢版两个车型，其中两厢版售价20.31-24.32万元，三厢版售价20.96-24.97万元，比之前2020款两厢19.32-22.86万、三厢19.92-23.46万的价格高了一些。

奥迪A3这车一直很有意思，看起来配置很多，实际上就是在两厢和三厢的前提上，分了“进取”、“时尚”、“豪华”三个配置，然后根据外观、内饰的小差别分成了“致雅型”和“运动型”，所以买A3其实很简单，只要你认准了这个车，剩下来就是看买两厢还是三厢，买低中高哪个配置，另外就是两厢版车型有电动后备箱，但是三厢版却没有，这一点让我有点没看懂。

除了价格变高一些之外，全新奥迪A3三厢版的尺寸变成了4554*1820*1460mm，轴距2680mm，轴距相比老款车型加长51mm，这也是A3国产以来首次进行加长，理论上后排乘坐空间会有所改善，但就我实际体验下来的感觉，三厢版本的车内空间相比于老款车型没有明显的改善，整个车内的空间感受很一般，而两厢版的尺寸分别为4343*1815*1458mm，轴距2630mm，和海外版车型保持一致。

虽然车子的尺寸比以前变大了一些，但是这一代A3的颜值确实能打，整体外观设计有点奥迪RS的味道，但是三厢版本侧裙上的镀铬饰条总让我感觉有些突兀，相比之下两厢版本的车身造型会协调很多，不过这是小问题，觉得镀铬饰条不好看的话，可以连着窗框一起贴个亮黑色的改色膜，一般包工包料也就小几百块钱，但整体质感会提升不少。

值得注意的是，这一代车型终于从中配开始就有18寸轮毂了，这样也为很多朋友后期进行车辆优化提供了便利性，毕竟在不改变轮胎的参数的前提下，更换轮毂是完全合法的，觉得原厂轮毂不好看，直接同尺寸换掉就完事儿了，在这儿也是给大家一个轮毂数据参考：18*8J、ET在32~38之间都可以（ET32基本齐平叶子板）、PCD5*112、CB57.1（如果买的轮毂CB＞57.1，买套变径圈就可以了）。

除了外观上的升级之外，内饰上也是进行了升级，不仅全系标配了10.1寸的中控，而且还有12.3英寸全液晶仪表（豪华版标配，其他配置选配）和真皮+Alcantara（豪华运动型标配，豪华致雅型是仿皮）可以选择安全，除此之外就是从中配开始标配的车道偏离预警、全系标配的主动刹车系统，以及可以选装的14喇叭B&O音响（6000元）、后排侧气囊（1500元）、不带车道保持的并线辅助（7000元）、倒车车侧预警系统（7000元）、自动泊车入位（4000元）、感应后备箱（2000元）、全车无钥匙进入（2000元）、方向盘加热（1000元）、自动防炫目后视镜（1500元）、HUD抬头显示（8500元）……而且还有选配套装能进行购买，除了最低配车型不能选配18寸轮毂之外，其他基本上都是可选的，甚至可以说只要钱到位，随你挑选配。

并且，由于目前全新A3的车源很紧俏，有不少地方是来一台卖一台，所以经销商也不会因为库存问题，来调整优惠幅度，想选配就等一等车，想立马开走就买现车，但是等后期车源逐步稳定，甚至出现一定库存积压之后，经销商势必会针对店内现车和选配车辆，给出不同的优惠力度。

但是，就目前上市的全新A3而言，这台车总给我一种“新瓶装旧酒”的感觉，这一点同理于我之前说过的高尔夫8代，只不过由于起售价比高尔夫8代高不少，所以在配置上会比高尔夫8代更多一些。

首先，这台车和在售的高尔夫8代一样，发动机依旧是过去那套150马力、250牛米的大众祖传1.4T EA211发动机，变速箱也是上一代A3用的7速S-Tronic双离合变速箱，百公里加速9.1秒的成绩也不算亮眼。

其次，在海外上市的奥迪A3，不仅有2.0T四驱版本，而且还可以选装19寸轮毂、能降低10mm车身高度的自适应悬架系统、能降低15mm车身高度的运动悬架、差别：国外有四驱，也有自适应悬架软硬，运动状态下降10mm……除了这些“小钢炮”属性的配置之外，海外版的A3还有支持闭缸的1.5T EVO发动机+48V轻混系统。

所以，我就很疑惑，奥迪（包括大众）为什么不直接给新车用上这套1.5T EVO发动机+48V轻混，如果之前说这套动力系统还有待市场检验，但是要知道这套动力早在2016年的时候就已经发布，并且陆陆续续在海外装车使用，如果说国内生产这颗发动机需要引进、调试新的生产线，那我就好奇了，从2016年到现在2021年，足足4年多接近5年的时间，怎么就不够他们去弄呢？还是说老款发动机库存量太大，需要新车型来进一步消化库存？

（大众祖传1.4T）

反观2020年奥迪在华的全年销量达到了726288台，虽然说输给了宝马的77.7万辆和奔驰的77.4万辆，但是奥迪全年销量同比增长了5.4%，并且中国市场为奥迪贡献了超过三分之一的全球销量，在全球低迷的2020年第二季度，中国市场更是以189182辆的成绩占据奥迪全球一半以上销量，而大众集团2020在华销量超过了385万量……换言之，中国市场已经成为一块无法舍弃的大蛋糕。

所以，我是不是可以理解为，他们认为即便给新车配上一套老掉牙的动力总成，依旧会有足够多的消费者去买单？或者说刻意的进行区别对待呢？

依照目前我得到的消息来看，去年12月10日的时候，符合国六b标准的EA211 1.5T EVO发动机项目在一汽大众长春基地启动，但是这并不代表在长春基地生产，根据小道消息，这套1.5T的发动机在一汽大众的成都工厂已经开始进行小批量生产试装，后期也会由成都工厂进行全面制造，并且整个大众在今年有希望推出1.5T版本的车型（包括高尔夫、A3、速腾、迈腾、宝来、探岳、探歌等等），但是在1.5T版本车型推出的同时，1.4T版本的车型会继续销售，我们是不是可以推测一下，届时1.4T的奥迪A3能迎来一波价格跳水？

（1.5T EVO发动机）

A3和它的对手们

A3的竞争对手都有谁，答案很明显，无非就是国产的奔驰A级和宝马1系，当时相比于那两台车，奥迪A3可以说是最早进行国产化的车型。

第一代A3与我们无缘，第二代A3两厢版是在2010年全进口进入国内，当时售价26.8万~32.8万。但是到了2014年第三代A3面世，这台车不仅开始了国产化，同时还以进口车方式又引入了原装的两厢版车型和三厢版车型，换言之你想买进口就买进口，想买国产就买国产，但当时国产后的A3定价19.99万~29.27万，直接把准入门槛拉低到20万内，要知道那时候宝马1系和奔驰A级都是进口车，奥迪直接通过低价杀入了这片A级车市场。

（前三代A3）

由于最开始的国产A3只配备了1.4T EA211发动机，所以进口A3为了给国产让路，也就没有再引入1.4T车型，14款进口A3无论两厢、三厢都换成了1.8T第三代EA888发动机，马力从之前第二代的160马力变成了180马力，并解决了原先的烧机油问题，再利用进口版本27.98万~32.43万的指导价，和国产版本形成格错位。

到了2015款时，由于1.8T全系车型也国产化了，所以进口A3就引进了搭载1.8T发动机的敞篷版本，同时还新增了搭载第三代EA888 2.0T高功率发动机的两厢和三厢版本，定价上为了避开国产1.8T车型，直接定了一个29.98万~36.98万的天价。

可惜，再到17款时，就只剩下极度小众、同时换装了用于取代1.8T发动机的EA888 2.0T低功率发动机（190马力）的敞篷车型在售，这时候其实已经可以看出奥迪想要放弃进口A3了，再往后进口A3就完全停止引进、到此为止了。

（第三代A3敞篷版）

进口A3中让我印象比较深的是15款挂着“45TFSI”尾标的两厢和三厢版本，第三代EA888 2.0T高功率发动机有220马力、350牛米，三大件和动力输出与当年的高尔夫GTI一样，基本相当于GTI的换壳，但是比高尔夫GTI品牌更强、内饰更香、进口身份，虽然指导价上到29.98万~30.48万，比GTI贵了6万左右，但终端优惠完之后比GTI贵不了太多，可惜当时懂这车的人并不多，很多人看到指导价就被吓走了。

至于国产A3反而没什么故事可说。从2014年上市开始就两厢、三厢一起发力，最早的14款全部都是1.4T车型，15款时又加入了1.8T车型作为补充，17款中期改款时，用EA888 2.0T低功率发动机取代了原先的EA888 1.8T发动机，于是1.4T与2.0T低功率车型一起共同销售至这次换代之前。

相比之下，宝马在2017年2月宣布国产1系上市，奔驰则是在2018年11月宣布国产A级上市，换言之从2017年宝马1系国产之后开始，A3与1系就进入了价格对杀环节，到了2018年奔驰A级进行国产拉皮加长之后，BBA三家在A级车市场的厮杀正式进入高潮，现在第四代A3的外观、内饰经过全面更新，看样子是准备给这把烧得正旺的“火”再浇一把“油”。

那么，现在奥迪A3相比奔驰A级和宝马1系该如何去选？

首先，我一直以来都认为A3有一个A级和1系都没有的优势，那就是它同时国产化了两厢和三厢版本，相比之下奔驰A级只国产了三厢版本，并且轴距加长，两厢版本保持进口，国产的三厢1系则是一款特供车，进口的两厢1系在海外已经换代，目前还没有引入国内。

奔驰A级与1系两厢之所以没有国产，可能是他们不太看好国内的两厢小车市场，但实际上A3的两厢版本销量并不像很多人想得那么低，这种有牌子、又好开、不太贵的车本身就能吸引一部分客户，并且目前在这个级别、这个价位，市面上能满足此类客群需求的也就A3的两厢版本，要不然就加些钱去买MINI。

用A3去和国产A级进行PK，其中国产A级比较主流的选择，是指导价23.28万的A180L运动轿车和指导价26.48万的A200L运动轿车时尚型，一个是优惠后19.8万左右的1.3T低功率车型的高配，另一个是优惠后23万左右的1.3T高功率车型的高配。

其中，A180L运动直接对应的应该是A3三厢中配的时尚致雅/运动型，指导价22.98万。但目前A3刚刚换代，终端优惠比较可怜，A3三厢时尚实际裸车价格超过20.5万，比A180L运动贵了大几千块，不过这种情况估计持续不了多久。

根据我实际体验下来的结果，在空间上这代A3三厢是输给奔驰A级的，这代A3的三厢版本虽然带“L”了，4554（4548）mm的车长比以前长了90mm左右，2680mm的轴距也比以前长了51mm，但人家A级也经过了加长，并且加长得更加夸张，长宽高4622/1796/1454mm，轴距2789mm，尤其是轴距，一下长出了100mm都不止，所以在乘坐空间上，这代A3三厢还是比不过A级，毕竟国产A级的后排空间比标轴C级还大。

在三大件上，两者算是打平，A3全系都是1.4T，150马力、250牛米，匹配7速干式双离合；而A180L运动是1.3T低功率，136马力、200牛米，匹配7速湿式双离合，数据上存在一定差距，但实际两车的破百时间几乎一样，都是9秒左右。主要问题在于A3配备的是很多人都比较害怕的干式双离合，虽然理论上这个变速箱技术比较成熟了，但很多人还是偏向A级上的湿式双离合。

不过，A3全系都是多连杆式独立悬挂，而A级除了顶配外都是扭力梁式非独立悬挂，这一点也非常有奔驰特色，同时A3三厢时尚的225/40 R18的胎圈规格也比A级更高，毕竟A级除了顶配之外，全系都是205/55 R17的圈胎数据。

在内部配置上，A3三厢时尚其实更加丰富一些，尤其是主动安全和驾驶辅助配置，它比A180L运动多了车道偏离预警、疲劳驾驶提示、倒车影像、全速自适应巡航，而A180L运动只多一个没有任何用的被动行人保护，此外还有自动泊车和自动驻车。在其他常用配置方面，A3三厢时尚比A180L运动多了主驾腰部支撑、主驾电动调节、温度分区控制和车内PM2.5过滤，并且现在A3已经全系标配LED大灯，而A180L运动的大灯还是卤素的。而A180L运动最大的优势，我觉得是那双10.25英寸大联屏，当然A3三厢时尚在这方面也不差，全系起步就是10.25英寸液晶仪表+10.1英寸中控屏幕，只不过视觉效果没有大联屏那么爽。

至于A200L运动时尚，指导价超A3三厢顶配的豪华致雅/运动型不少，反倒更像是以后2.0T低功率、也就是“40TFSI”尾标A3的直接对手，但即使是这样，A3三厢豪华在配置上依然不输，甚至在安全和驾驶配置上依然有肉眼可见的优势。其实单论性价比，奔驰A级可以说性价比非常低，但是，奔驰玩的就不是这个，买奔驰A级的人在意的也不是所谓的性价比，当你打开车门之后，一个巨大的双联屏放在那里，高配还有64色氛围灯，再加上车头硕大的三叉星标，就问你看完迷糊不迷糊。

除了奔驰A级外，奥迪A3和国产宝马1系相比，只能说打了宝马一个时间差，这也是奥迪常用的招数，在售的小改款A4L就是这么玩的，由于奥迪A3刚刚新车上市，所以宝马1系相比之下就会显得有些“老”，但是老也有老的好处，宝马1系现在价格非常给力，以目前的价格行情来看，国产1系最顶配、指导价24.68万的125i M运动曜夜版，优惠后的裸车价妥妥在20万以内，有的地方甚至能做到18.5万的裸车价，这已经和指导价20.96万的A3三厢最低配进取致雅/运动型优惠后差不多了，人家宝马还是个顶配，而且125i M运动曜夜版用的是7速湿式双离合，也配了后多连杆独立悬架，胎圈规格还达到了225/40 R18，而A3三厢进取还是17寸的圈胎。

同时，宝马125i M运动曜夜版配备了代号B48A20C的2.0T发动机，原厂数据就达到了192马力、280牛米，相比之下A3 1.4T发动机的150马力、250牛米就是弟中弟般的存在，这还不算后期的改装空间，奥迪A3想要性能上不输给宝马1系，那得看之后的A3 2.0T版本怎么玩了。

但是，宝马1系的内部配置确实比不上A3三厢，仅仅是A3三厢进取上的主动刹车、疲劳驾驶提示、定速巡航、10.25英寸液晶仪表、后排中央扶手、后排杯架、自动空调、后排出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤等等配置，在宝马125i M运动曜夜版上你都看不见，要么就是要选装。

同时A3标配的换挡拨片在强调运动的1系上竟然全系都没有，而且宝马125i M运动曜夜版已经是顶配车型了，可是它的是空调还是手动的，所以相比之下，奥迪A3的内饰和配置会比宝马1系更能打，当然，如果你想买1.5T三缸版本的宝马1系，我劝你还是再看看吧。

那么，这一代A3的两厢和三厢版本该怎么选，其实这个问题不用我多说，因为两厢有两厢的客群，三厢也有三厢的客群，买两厢版车型的客户，要么是家里已经有别的大车，不会用这台车去承载家庭需求，要么是就单纯的喜欢两厢小车，一米八几开A3的猛男壮汉我也见过，他们就是喜欢这种开小车的感觉；三厢版A3则偏向“务实”一点，既能在一定程度上满足实用性的需求，又有奥迪的品牌加持。

在同配置下，奥迪A3的三厢版会比两厢版贵6500块钱，但两厢版会比三厢版多出电动尾门和尾门记忆，所以归根结底还是个人喜好的问题，如果让我在两厢版和三厢版之间进行选择，我还是会选择两厢版车型，毕竟如果你真的追求大空间，又何必来买A3呢？

结尾

对于这台全新的奥迪A3，也是在团队中进行了一个讨论，聊一聊各自的看法。

兔子说，自己之前帮朋友深度优化过一台45TFSI版本的A3，不仅针对各个性能部件进行了强化升级，而且移植了DQ500变速箱、is38涡轮和S3的四驱系统，整台车优化之后不仅性能不输S3，而且两厢的造型比三厢S3更吸睛，现在很多A3 45TFSI车主也都会这么去玩，所以兔子觉得现在的A3已经失去了当年的味道，以前好歹还有个高功率版本可以扮猪吃老虎，即使不做那么深度的优化升级，也是一台合格的小钢炮，而现在即使是旧款2.0T 40TFSI都已经成了猪，更不用说1.4T版本了，所以与其为了四个圈去买一台A3，还不如等一等高尔夫GTI。

传垚觉得，奥迪A3这台车不会成为他的菜，他更期待的是S3和RS3，并且特别希望能有两厢版本的车型进入国内，不过真要进入国内了，看看老款奥迪S3和RS3的价格，再看看S3和RS3的性能……他估计到时候又要后悔自己买A45了。

在我看来，奥迪A3的目标受众其实很简单，主要就是面对那些希望有一个小车来满足自己日常通勤、购车预算在20万上下但实际手头预算极其充裕的年轻人，他们所追求的就是精致、好开、操控不错、颜值到位，并且能脱离高尔夫这个层次。

换言之，厂家其实一开始并没有把那些等降价的客户列入目标受众，只是现在的市场环境使得奥迪不得不通过降价和折扣来保证销量。

以我实际体验下来的感觉，全新的奥迪A3在外观和内饰方面确实提升很多，特别能迎合年轻人（尤其是女性客户）的胃口，加上选择王一博作为形象代言人，确实是一个很不错的营销手法，也能促使很多王一博的粉丝们，即使自己没有去买奥迪A3，也会成为“自来水”去推荐身边的人买A3，或者自己以后去买一台奥迪A3，这也是“饭圈文化”的一个缩影。

但是，王一博现在光是在微博上的粉丝就已经突破了3700万，他现在的代言费用肯定不会低，这个代言费的成本最后势必会摊到消费者头上。

以目前的行情来看，最值得买的版本应该是中配版本，由于选装与否都不会影响优惠幅度，所以可以在中配车型的基础上，选择一些自己需要的配置，比如5850元的视觉氛围灯装备包（30色氛围灯+12.3寸全液晶仪表）、8000元的矩阵式LED大灯包（矩阵灯光范围调节、LED前大灯带灯组、LED组合后尾灯、可变化的灯光功能、大灯清洗装置）……这个价格会比拿车后自己加装原厂件要便宜很多。

最后，如果想要入手奥迪A3的朋友，我建议最起码等半年后有大幅度优惠的时候再做计划，如果实在等不及，现在的行情基本就稳定在10个点，过完年之后估计会再多2~3个点，以目前的情况来看，这样的价格会持续一段时间，假如你确实不急着买的话，可以等后期配备1.5T发动机，并且价格和优惠趋于稳定后再入手。

*图片源自网络

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