El París Saint-Germain ha sellado su pase a la final de la Champions League tras empatar 1-1 en Alemania contra el Bayern de Múnich. El partido de vuelta ha sido descrito como "soso" y "aburrido", especialmente después de que el PSG se adelantara en el minuto 2 con un gol de Dembélé, lo que pareció anular las esperanzas del equipo bávaro. Harry Kane marcó para el Bayern en el tiempo de descuento, pero ya no quedaba tiempo para más.

La gran final de la Champions se celebrará el próximo 30 de mayo en el estadio Puskás Aréna de Budapest. El encuentro enfrentará al París Saint-Germain y al Arsenal, en un duelo que marcará un hito en la historia de la competición al ser la primera vez que dos entrenadores españoles, Luis Enrique y Mikel Arteta, se ven las caras en una final.

El equipo parisino ha demostrado en esta eliminatoria que, además de su conocido potencial ofensivo, "sabe defender francamente bien". Para Luis Enrique, esta será su tercera final de la Liga de Campeones, habiendo ganado las dos anteriores. Ahora, tiene la oportunidad de que el PSG gane el título por segundo año consecutivo, un logro que hasta ahora solo ha conseguido el Real Madrid en la era moderna.

Según la opinión de Juanma Castaño, el técnico asturiano ha sido la pieza clave en la transformación del club. "Luis Enrique ha convertido este equipo, el París Saint-Germain, en un club relevante, que consigue alzar títulos, que llega a finales, que juega muy bien al fútbol", ha afirmado el comunicador. Castaño ha destacado que, aunque el club siempre ha gastado mucho dinero en fichajes, los resultados no llegaban de la misma manera.

El análisis subraya que el entrenador español "le ha dado algo distinto al París Saint Germain, algo muy distinto". Antes de su llegada, a pesar de la inversión, el equipo no lograba consolidarse en las fases finales de las competiciones europeas ni ganar títulos con la misma autoridad que muestra ahora.

El impacto del técnico ha sido tal que ha llevado a Juanma Castaño a plantear una pregunta de gran calibre en El Partidazo de COPE. "Y hoy, probablemente, hay que preguntar si estamos ante el mejor entrenador del mundo", ha concluido, dejando en el aire el debate sobre el estatus actual de Luis Enrique en el panorama futbolístico global.

El sector ganadero de porcino en España atraviesa un momento crítico. Los productores denuncian una brecha de precios cada vez mayor entre lo que perciben por su trabajo y lo que pagan los consumidores en el supermercado. Así lo ha explicado Jaume Bernis, ganadero de porcino en Alcarràs (Lérida) desde hace más de 40 años, en el programa 'La Linterna' de COPE con Ángel Expósito y la experta económica Pilar García de la Granja. Según sus datos, los ganaderos reciben casi un 30% menos por kilo de carne que hace dos años, mientras que el precio final para el consumidor ha subido un 7%.

Bernis ha detallado la drástica caída de los precios en origen. "Hace 2 años el kilo de carne al productor estaba en unos precios muy buenos, en torno a 1,8 euros por kilo vivo", ha recordado. Ahora, el precio se sitúa en 1,30 euros, por debajo de los costes de producción de 1,40 y 1,42 euros. La conclusión es clara: "Estamos perdiendo dinero los productores en el porcino y que el consumidor no lo ha notado", ha sentenciado.

La principal preocupación del sector es que esta caída de precios en origen no se traslada al consumidor, que sigue pagando la carne a precios elevados, una situación que asumen muchos comerciantes para no perder clientes. Bernis denuncia que se genera un "diferencial de un 430% entre lo que se les paga a los productores y lo que acaba pagando el consumo". El ganadero señala que el margen se queda en los intermediarios de la cadena: "mataderos, la industria cárnica y las grandes superficies".

"Es grave", ha afirmado Bernis, quien considera fundamental informar a los ciudadanos para que entiendan que la responsabilidad de los altos precios no recae en los productores. "El beneficio de este incremento de coste se queda solo en una parte de la cadena", ha insistido, afectando directamente al bolsillo de los consumidores, que como Lucía, de 25 años, tienen que hacer listas para no comprar "tonterías".

Ante esta situación, el sector reclama más control a las administraciones. Bernis ha recordado que hasta el año 2017 existía un "observatorio de la cadena" que realizaba estudios rigurosos sobre los costes y márgenes en cada eslabón. "Esto se dejó de hacer en 2017, y evidentemente esto cerró la puerta de la transparencia", ha lamentado el ganadero, una falta de información que dificulta saber dónde se generan los sobrecostes, lo que se conoce como coste de transacción.

El origen de la crisis de precios actual se remonta a un brote de Peste Porcina Africana (PPA) detectado en jabalíes en noviembre. Esta situación sanitaria ha provocado una "bajada en cascada" de los precios, que llegaron a tocar fondo en un euro por kilo a principios de año en la lonja de Mercolleida. El principal problema derivado de la PPA es su impacto en las exportaciones.

España, uno de los mayores productores de porcino de Europa, todavía no ha recuperado todo su mercado exterior. "Nos falta recuperar entre un 16% y un 18% del total de las exportaciones que teníamos", ha explicado Bernis. Países como Japón y Filipinas aún mantienen sus puertas cerradas, lo que genera un exceso de oferta en el mercado europeo que presiona los precios a la baja y frena la recuperación.

Actualmente, la situación de la Peste Porcina Africana sigue siendo preocupante. Aunque la tasa de positivos en los jabalíes capturados es baja (entre un 3% y un 5%), a los ganaderos les inquieta que "cada vez estamos aumentando el radio" de municipios afectados. Cada vez que se declara un nuevo brote, "el reloj se pone a cero" y se deben esperar 12 meses para declarar la zona libre de la enfermedad.

El mayor temor del sector es que el brote, hasta ahora "focalizado en los jabalís", pueda saltar a una granja. "Esto sí que sería muy grave", ha advertido Bernis. Por ello, desde la organización agraria COAG instan al Ministerio a "aumentar los efectivos en la zona para conseguir el fin del brote lo más rápido posible". "Si en estos momentos en la zona hay 500 personas [...] pues quizás tenemos que poner 1000 personas", ha concluido.

El catedrático de Inmunología de la Universidad de Sevilla, Alfredo Corell, ha lanzado un mensaje de tranquilidad ante la llegada a Tenerife del crucero con afectados por hantavirus. En una entrevista en el programa La Linterna de COPE con Ángel Expósito, el experto ha sido tajante al afirmar que el peligro para la población es inexistente. "Como ciudadanos, tienen riesgo 0", aseguró Corell, explicando que la transmisión de la cepa Andes, la identificada en el brote, "requiere un contacto íntimo". El buque, que llegará el próximo sábado, se ha convertido en una emergencia sanitaria tras registrar tres muertes y ocho contagios en el último mes.

Corell ha explicado que, aunque la cepa Andes permite el contagio entre personas, este es muy limitado. "Es una transmisión torpe, ineficaz, difícil", ha señalado, apoyándose en el bajo número de casos (ocho en un mes) en un entorno cerrado como es un barco. El inmunólogo ha detallado las seis situaciones concretas que posibilitan el contagio, todas ellas de alta intimidad: "Compartir camarote, compartir cama, compartir sábanas, tener sexo, estar cuidando a un enfermo o ser su médico y su enfermera". Ningún ciudadano de a pie entrará en ese tipo de contacto con los pasajeros.

La crisis sanitaria comenzó el pasado 6 de abril, 17 días después de que el crucero zarpara de Argentina. Un pasajero holandés de 70 años comenzó a tener fiebre y falleció el día 11. Su esposa, que lo acompañaba, murió el 25 de abril en Johannesburgo. Las alarmas se dispararon definitivamente cuando un turista británico fue evacuado el 27 de abril y dio positivo por hantavirus el 2 de mayo, mismo día en que falleció una mujer alemana con síntomas similares. La hipótesis principal de la OMS es que el virus entró al barco a través del matrimonio holandés, que había viajado por Argentina, una zona con casos recurrentes de hantavirus.

Con el virus ya circulando, el buque llegó a aguas de Cabo Verde, donde a cuatro pasajeros más, incluido el médico del barco, se les negó el desembarco al presentar fiebre alta y síntomas de gastroenteritis. La situación a bordo ha llevado a tomar medidas como el uso de mascarillas, la distancia social y el cierre de zonas comunes interiores. El pasajero estadounidense Jade Rosemarin ha expresado el deseo general de "sentirse seguros y volver a casa", aunque ha confirmado que tienen buena actitud y avituallamiento de sobra.

El hantavirus es un viejo conocido de los epidemiólogos, asociado a los roedores, que lo eliminan por la orina, las heces y la saliva. La cepa Andes es la única que ha demostrado tener capacidad de transmisión de persona a persona. Los síntomas iniciales son similares a los de una gripe (fiebre, malestar, dolor muscular), pero puede evolucionar a un cuadro grave. El epidemiólogo Nacho de Blas, en declaraciones a Herrera en COPE, ha advertido que en los peores casos "se produce un fuerte edema pulmonar, cae bruscamente la tensión arterial, el pulmón colapsa (...) y la muerte puede producirse en horas".

A pesar de la gravedad de los síntomas, Alfredo Corell ha insistido en diferenciar esta situación de la pandemia de coronavirus. "De aquel virus no se sabía nada (...) y nos pilló a todo el planeta sin inmunidad alguna", ha recordado. En cambio, el hantavirus Andes "es 100% igual al virus Andes que ya se conocía". Por ello, ha sentenciado: "No estamos tratando a un agente infeccioso, mutado, nuevo y que nos pueda amargar un poquito más".

Tanto la OMS como la Agencia Europea de Control de Enfermedades consideran que el riesgo para la población general es bajo. España ha aceptado recibir el barco en Tenerife, desde donde los pasajeros españoles serán trasladados a un hospital en Madrid para guardar cuarentena. El ministro de Política Territorial, Ángel Víctor Torres, ha reconocido la "inquietud y nerviosismo" que genera la llegada, pero también ha transmitido el llamamiento a la calma de los expertos. El operativo está siendo coordinado por las máximas autoridades sanitarias, tal y como se ha detallado en los servicios informativos de COPE.

El siguiente paso será vigilar a los contactos directos de los ocho contagiados y mantener en observación a los cerca de 150 pasajeros del buque. Corell estima que la situación podría darse por terminada en un plazo "relativamente breve, de un par de semanas, como mucho". Mientras, los expertos en salud pública insisten en que el brote, aunque grave para los afectados, no supone una amenaza para la población general.

El comunicador Ángel Expósito, en su programa 'La Linterna', ha analizado la gestión de la crisis del hantavirus a bordo del crucero MV Hondius, que se dirige a Tenerife con 147 personas asintomáticas a bordo. Expósito ha criticado duramente lo que considera un "despiporre del espectáculo político" y el "descontrol" entre administraciones, poniendo el foco en el lado humanitario de la crisis, que en su opinión, ha quedado en un segundo plano.

Durante su intervención, el director de 'La Linterna' ha cuestionado la polémica generada en torno a la acogida del buque y se ha preguntado por la situación de los pasajeros. "¿Alguien ha pensado en la gente que va a bordo? Españoles, europeos, me da igual", ha reflexionado Expósito, antes de lanzar una pregunta directa: "¿Eres uno de esos 14 españoles y no puedes pisar Canarias, que es el primer país desarrollado de verdad en esa ruta, tendrías que ir hasta Holanda? ¿De verdad hay debate en esto?".

La gestión de la crisis no ha estado exenta de controversia. El presidente de Canarias, Fernando Clavijo, denunció una falta de información por parte del Ministerio de Sanidad. En respuesta, tanto la ministra Mónica García como el titular de Interior, Fernando Grande-Marlaska, han asegurado que "en todo momento ha habido información y comunicación" con las autoridades canarias. García ha añadido que no quiere "entrar en la polémica" y que el Gobierno canario "estuvo informado en todo momento".

La decisión de que el buque atracara en España fue una petición directa de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Según ha explicado la ministra de Sanidad, "la OMS determinó y pidió que fuera España y Canarias la que atendiera la situación" por reunir las condiciones necesarias. Marlaska ha añadido que la actuación se ampara en "razones legales como el reglamento sanitario internacional y nuestra propia Constitución".

El crucero MV Hondius tiene previsto atracar el sábado en el puerto tinerfeño de Granadilla de Abona, elegido por su "poca actividad". Una vez allí, un equipo médico evaluará a las 147 personas a bordo, todas asintomáticas. Según ha confirmado Interior, la evacuación del pasaje comenzará previsiblemente el lunes, y la directriz es que todos permanezcan en el barco hasta la llegada de sus respectivos vuelos de repatriación.

En el caso de los 14 españoles (13 pasajeros y un tripulante), el Ministerio de Defensa gestionará su traslado en un avión militar a la base de Torrejón de Ardoz en Madrid. Desde allí, serán conducidos al Hospital Central de la Defensa Gómez Ulla para cumplir cuarentena. "Si alguno presenta síntomas habrá un periodo de aislamiento y para ello hay preparadas 16 camas", ha detallado Mónica García.

La operativa no ha estado exenta de contratiempos. Un avión destinado a la evacuación tuvo que aterrizar en Gran Canaria para reparar una burbuja de aislamiento que se había dañado. Este aterrizaje forzoso se produjo después de que Marruecos negara el permiso para que la aeronave tomara tierra en su territorio.

A pesar de la alarma generada, los expertos insisten en que no hay peligro para la población local. El epidemiólogo Alfredo Corell ha sido tajante al afirmar que "el riesgo para los canarios es cero, la transmisión requiere contacto íntimo". En la misma línea, el experto en salud pública Martín Moreno ha aclarado que, si bien el brote es grave para los afectados, "no supone una amenaza general para la población canaria, española o europea".

Finalmente, Expósito ha concluido su análisis recordando el papel de las instituciones que intervienen en el operativo: "Al final, sinceramente, siempre están los mismos". Ha destacado la labor de la UME, la unidad de aeroevacuación del Ejército del Aire y el personal del hospital militar Gómez Ulla, señalando que, aunque "están para eso, pero conviene recordarlo".

El catedrático de Medicina Preventiva y Salud Pública de la Universidad de Valencia, José María Martín Moreno, ha asegurado en el programa 'La Linterna' de COPE que, si bien la situación a bordo del crucero MV Hondius es seria, no representa un riesgo generalizado. "El brote de hantavirus en el crucero es grave para las personas afectadas, pero no supone realmente una amenaza general para la población canaria, española o europea", ha afirmado el experto, pidiendo una gestión basada en el método y la transparencia.

El navío de expedición holandés zarpó de Ushuaia (Argentina) el pasado 1 de abril para un viaje de 35 días por el Atlántico que se ha convertido en una emergencia sanitaria. A bordo viajan 147 personas (88 pasajeros y 59 tripulantes), entre ellas 14 de nacionalidad española, que permanecen en sus camarotes con medidas de higiene reforzadas y bajo seguimiento médico constante, tras confirmarse un brote de hantavirus.

Martín Moreno ha insistido en la necesidad de "hacer las cosas con método", lo que implica "recibir el barco bajo control sanitario, evaluar a todos, separar sintomáticos de contactos, proteger a los profesionales y vigilar durante el período de incubación". Para ello, considera fundamental que exista un mando único y una coordinación clara entre Sanidad Exterior, el Centro Coordinador de Alertas y Emergencias (CCAES), el Gobierno de Canarias, la Autoridad Portuaria y la OMS. "No se trata de que Canarias reciba un problema, se trata de que España gestione con garantías una emergencia sanitaria internacional", ha subrayado.

El protocolo detallado por el experto pasa por verificar que no viajan sintomáticos antes de atracar y, si aparece un caso, proceder a su "aislamiento inmediato, un traslado medicalizado y la activación hospitalaria". Ha descartado un desembarco libre, proponiendo en su lugar un "circuito sanitario cerrado" y un "corredor sanitario controlado" para proteger a los trabajadores portuarios y evitar cualquier contacto con la población local.

Actualmente, el balance de la crisis es de tres personas fallecidas y cinco contagiados confirmados. Uno de los afectados se encuentra en una UCI de Sudáfrica y otro en Zúrich. Los otros tres, incluido el médico del barco, fueron evacuados a Países Bajos tras una escala forzosa en Gran Canaria por la rotura de una burbuja de aislamiento.

El hantavirus es una enfermedad grave asociada a roedores, pero la cepa detectada en el barco es la variante Andes, que, a diferencia de otras, puede transmitirse entre personas por contacto estrecho y prolongado. Aunque el hantavirus no tiene un tratamiento específico, la clave es el control de los síntomas y el aislamiento. El Gobierno español ha justificado la decisión de acoger al buque en el puerto de Granadilla (Tenerife) por "obligaciones legales" y "razones éticas" tras una petición de la OMS.

La ministra de Sanidad, Mónica García, ha explicado que los 14 españoles a bordo "serán evaluados cuando lleguen a Canarias, y serán trasladados en avión militar a la base militar de Torrejón, y de ahí al hospital militar Gómez Ulla de Madrid", donde permanecerán en cuarentena. Por su parte, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha reconocido que el pasaje se enfrenta a una "situación sanitaria grave" y que Canarias es "el puerto más cercano con las capacidades técnicas para prestarles ayuda".

La decisión ha provocado el rechazo del Gobierno de Canarias, que exige garantías técnicas y acusa al Ejecutivo central de deslealtad. "No nos ofrece ninguna tranquilidad ni garantía, y yo, obviamente, no voy a poner en peligro la seguridad de la población canaria a ciegas en un gobierno que no se está comportando con la lealtad debida", ha declarado un portavoz del gobierno autonómico.

Frente a la tensión política, el doctor Martín Moreno ha apelado a la empatía con los afectados: "No nos estamos fijando en esas personas que van a bordo, sean españoles o no. ¿Dónde queda el auxilio a la humanidad?". El experto ha recordado que, aunque la preocupación de la población es comprensible, las decisiones en salud pública no deben basarse "ni en el miedo ni en el rechazo emocional ni en el egoísmo absoluto, sino en una evaluación técnica".

El catedrático ha concluido su intervención en COPE defendiendo que la humanidad y la seguridad son compatibles si se actúa con rigor. Ha comparado la situación con el riesgo que asumen profesionales como los bomberos o los sanitarios, quienes, como el médico infectado en el crucero, se exponen por su deber. "Comprender la empatía, la preocupación de no asumir riesgos innecesarios y, a su vez, actuar con humanidad y hacer el bien. Yo creo que las dos cosas son compatibles", ha sentenciado.

La tensión ha estallado en el OAKA de Atenas durante el tercer partido de la serie entre el Panathinaikos y el Valencia Basket. Los entrenadores de ambos equipos, Ergin Ataman y Pedro Martínez, han sido expulsados tras un acalorado enfrentamiento en los minutos finales del tercer cuarto.

El incidente se ha desencadenado a raíz de una falta durante la lucha por un rebote. Pedro Martínez se ha dirigido al banquillo local para recriminar las continuas protestas de Ataman, lo que ha provocado que ambos técnicos se engancharan verbalmente en la banda.

La situación ha escalado rápidamente, obligando a los árbitros a señalar una "técnica descalificante para los dos entrenadores". Ambos han enfilado el camino de los vestuarios en un ambiente que nuestro compañero Fermín Rodríguez ha descrito como de "vaya tensión lo que se está viviendo aquí en Oaka".

La rivalidad ya venía "calentita desde el Roig Arena", como se ha confirmado esta noche. De hecho, tras la expulsión, se ha visto a Ataman haciendo gestos desde la zona de prensa, lo que ha aumentado la preocupación por la seguridad en el túnel de vestuarios.

Tras la expulsión, ha sido Xavi Albert, segundo entrenador del Valencia Basket, quien ha asumido la dirección del equipo. El conjunto valenciano afrontaba el reto de buscar su primera victoria en la serie, después de que el Panathinaikos ganara los dos primeros encuentros, para seguir vivo y forzar un nuevo partido el viernes en el OAKA y así finalmente ocurrió ya que el equipo taronja se impuso 87-91

La Dirección General de Tráfico (DGT) sigue ampliando su red de control de velocidad y ha puesto en marcha dos nuevos radares de tramo que ya están sancionando a los conductores. La noticia ha sido comentada en el programa 'Poniendo las Calles' de la Cadena COPE, donde el experto en motor, Alfonso García 'Motorman', ha detallado la ubicación de estos nuevos dispositivos a Carlos Moreno 'El Pulpo'. Estos cinemómetros se suman a una cifra que no ha parado de crecer en los últimos años, evidenciando la apuesta de Tráfico por este sistema de medición.

En colaboración con el Gobierno de Navarra, el Servicio de Tráfico del Ejecutivo Foral ha instalado dos nuevos radares en puntos estratégicos de la comunidad. El primero, y más destacado por su longitud, se encuentra en la autovía A-68, cubriendo el tramo de más de 30 kilómetros entre Cortes y Tudela (del punto kilométrico 115.027 al 84.483). Según ha confirmado Alfonso García, se trata de "más de 30 kilómetros de radar de tramo, uno de los más largos de España". Este tramo registró 76 accidentes entre 2022 y el verano de 2025, 19 de ellos con víctimas.

El segundo dispositivo se ha ubicado en la carretera N-121-A, controlando casi 14 kilómetros de vía entre los puntos kilométricos 26.76 y 40.79. Este tramo atraviesa los túneles de Belate y Almandoz, desde la gasolinera de Lantz hasta las proximidades de Oronoz-Mugaire. En esta zona se contabilizaron 56 accidentes en el mismo período, con 12 de ellos resultando en víctimas de diversa consideración.

La DGT ha mostrado una clara preferencia por los radares de tramo, considerados más justos al medir la velocidad media en un recorrido y no en un punto único. Su número ha crecido exponencialmente: si en 2024 había 92 dispositivos, la cifra ascendió a 110 en 2025 y, actualmente, ya hay 149 radares de tramo multando en las carreteras españolas. A pesar de la longitud del nuevo radar de la A-68, el récord en España lo sigue ostentando el de la CL-615 en Palencia, que controla la velocidad a lo largo de 33 kilómetros. No siempre se entiende la lógica de la DGT, como en el caso de un radar de tramo en una autopista con límite de 100 km/h.

Muchos conductores critican la ubicación de algunos cinemómetros, especialmente los fijos, que a menudo se sitúan en pendientes descendentes. Como se comentó en 'Poniendo las Calles', a veces parece que "están puestos a traición para pillar al conductor", ya que la propia inercia puede hacer que el vehículo supere el límite de velocidad. Esta picaresca se suma a otras estrategias como el doble radar para multarte aunque frenes.

El funcionamiento de estos dispositivos se basa en un sistema de cámaras gemelas. Una cámara graba la matrícula del vehículo al inicio del tramo controlado y otra hace lo mismo al final. Un ordenador calcula el tiempo que ha tardado el vehículo en recorrer la distancia entre ambos puntos para determinar su velocidad media. Si esta media supera el límite máximo permitido en la vía, se tramita la denuncia de forma automática, como hace el nuevo radar remolque que puede poner 20 multas por minuto.

El programa La Linterna de la Cadena COPE, con Ángel Expósito, ha sido el escenario del último Zas, en toda la boca de Julio César Herrero. En esta ocasión, el colaborador ha analizado un discurso de la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, a la que ha dedicado sus palabras por lo que considera una "repetición cansina" y la invención de "guerras que no existen". Herrero ha puesto el foco en la "letanía" que Sheinbaum ha incorporado en una de sus intervenciones políticas, donde repite la frase "están destinados a la derrota" para referirse a sus adversarios. El análisis de Herrero se centra en cómo estas declaraciones apuntan directamente a la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso.

El discurso de la mandataria mexicana, calificado como una delicia por Herrero con cierta ironía por su "pasión, ritmo y un manejo de registros brutal", incluye afirmaciones contundentes. Sheinbaum proclama: "A quienes reviven la conquista como salvación, les decimos, están destinados a la derrota. A quienes creen que el pueblo es tonto, están destinados a la derrota. Quienes buscan reivindicar a Hernán Cortés y sus atrocidades, están destinados a la derrota". Precisamente esta última frase es la que, según el comunicador de COPE, tiene una destinataria clara.

Julio César Herrero conecta directamente estas palabras con la reciente gira de Isabel Díaz Ayuso por México. "Dices que también están destinados a la derrota quienes buscan reivindicar a Hernán Cortés. Llámame perspicaz, pero aquí estás hablando de Ayuso que está por ahí, ¿no?", ha expresado Herrero en el programa. Esta interpretación se alinea con las críticas explícitas que Sheinbaum ha vertido sobre la líder madrileña, a la que acusa de venir a México de la mano de una "derecha trasnochada" que, en su opinión, "no tiene proyecto de nación". El debate sobre el revisionismo histórico vuelve así al primer plano.

La presidenta mexicana ha señalado que, aunque Ayuso "tiene libertad para venir a hablar", es necesario debatir sobre su mensaje y "especialmente, sobre quién la trajo a México". Sheinbaum ha arremetido contra los anfitriones de la presidenta madrileña, asegurando que "quienes se reúnen con ella defienden a Hernán Cortés, no quieren que haya programas para los más pobres y son los que dicen que el pobre es pobre porque quiere". Incluso ha llegado a afirmar que el propio rey Carlos V criticó las "atrocidades de Cortés" en el siglo XVI, mucho antes que los líderes actuales. La figura del conquistador sigue generando controversia, a pesar de que historiadores como Zunzunegui recuerdan que cuando Hernán Cortés llegó en 1519, México no existía como tal.

Durante su visita, Isabel Díaz Ayuso ha mantenido una agenda de reuniones con empresarios, académicos y políticos, en su mayoría vinculados al Partido Acción Nacional (PAN), principal fuerza de oposición en el país. En sus intervenciones, la presidenta regional ha defendido la Hispanidad y la "pujanza" de Madrid como tierra de acogida y oportunidades.

Ayuso también ha ofrecido el apoyo de la Comunidad de Madrid a "políticos, periodistas o ciudadanos que sean perseguidos en México y quieran recuperar libertades". Ha asegurado que, de forma similar a España, en el país latinoamericano "está muriendo la democracia" por los intentos de acallar a los oponentes y controlar las instituciones. Además, ha destacado que la capital de España ya se ha convertido en un refugio para muchos mexicanos que huyen de la inseguridad en busca de un futuro mejor.

El análisis de Julio César Herrero en 'La Linterna' concluye con una reflexión sobre el contexto electoral mexicano. Aludiendo a otra de las frases de Sheinbaum, "están destinados a la derrota quienes creen que el pueblo es tonto", Herrero le recuerda a la presidenta que tiene elecciones el próximo año. "No digo más. Y ahí, mira tú, sí hay una batalla", ha sentenciado el comunicador, cuestionando la afirmación de la derrota y acusando a la mandataria de inventar "guerras que no existen".

El proyecto ExtremaCiber, una iniciativa de la Junta de Extremadura para la divulgación y sensibilización en ciberseguridad, celebra su evento principal el próximo 26 de mayo. Se trata de la Gala de Entrega de Premios ExtremaCiber, un acto que servirá como colofón al programa. Así lo ha explicado Jesús Coslado, director general de Digitalización de la Junta, en una entrevista con Lourdes Baquero en COPE Badajoz.

Jesús Coslado ha detallado que el evento central del proyecto será la gala de premios. En sus palabras, "lo que vamos a hacer es una gala el día 26 de mayo a las 6 de la tarde en Ibercaja donde se dará visibilidad a los premiados". El acto tendrá lugar en el Auditorio Ibercaja de Badajoz y, además de la entrega de galardones, contará con distintas ponencias magistrales a cargo de tres expertos en el ámbito de la ciberseguridad.

Los premios están diseñados para "dar visibilidad" al talento local en cinco categorías clave: Proyecto Fin de Grado, Iniciativa empresarial, Startup revelación, Trayectoria profesional e Iniciativa Pública Ciber. El objetivo es reconocer a aquellas empresas, personas y administraciones públicas que han demostrado un compromiso y buenas prácticas en el sector.

El director general de Digitalización ha recordado que el objetivo principal de ExtremaCiber es que "tanto la ciudadanía como las empresas, como el tejido empresarial en general y autónomos, conozcan los riesgos crecientes en el ámbito de la ciberseguridad". El fin último es ofrecerles herramientas y buenas prácticas para que puedan protegerse eficazmente contra los ataques de los ciberdelincuentes.

Para lograrlo, el proyecto cuenta con una página web informativa, extremaciber.es, donde se aloja una guía empresarial de buenas prácticas y se ofrecen cursos de formación gratuitos y accesibles sin necesidad de conocimientos previos. Además de la gala, el programa ha incluido otro gran evento, un summit sobre ciberseguridad que tuvo lugar el 28 de abril en el Museo Helga de Alvear de Cáceres y que se puede visualizar online.

Coslado ha insistido en que el programa es de acceso abierto y universal. "Todo el mundo puede entrar, no existe una limitación", afirmó. Según explicó, "cualquier persona, desde un ciudadano hasta pasando por un empresario, un autónomo o personal técnico que se dedique a la tecnología, puede acceder al programa". Toda la información, incluyendo los detalles de la gala y el resto de materiales, está disponible en la web del proyecto.

Es habitual que los conductores se pregunten por el significado de los colores de algunas matrículas de vehículos que circulan por las carreteras españolas. La DGT ha modificado preceptos que han permitido que los vehículos para transporte de personas lleven matrículas azules, pero ahora es Francia quien innova con una medida que podría llegar a España.

El país vecino ha aprobado una medida que introduce un nuevo tipo de matrícula a partir del primer trimestre de 2026. Será de color rosa y estará reservada para vehículos nuevos, importados o de prueba, conservando el código provisional 'WW' pero con una innovación clave: una fecha de validez visible en la propia placa.

El objetivo es que sea "un método que hará más fácil para que la policía pueda identificar los vehículos con registro temporal, en trámites, que afecta tanto a particulares como a profesionales", según el Ministerio del Interior de Francia. Este cambio, apoyado por la asociación '40 millions d'automobilistes', busca limitar el uso indebido de placas provisionales, ya que en 2023 unos 460.000 vehículos circularon con ellas más allá del período autorizado de cuatro a seis meses. Gracias a la fecha impresa, los controles serán más sencillos, tal como se ha informado sobre la llegada de las matrículas rosas a las carreteras.

El formato de las nuevas placas mantendrá la estructura de dos letras 'WW' - tres números - dos letras, una combinación que sigue reglas estrictas, de forma similar a como la DGT explica las letras prohibidas en las matrículas de España. La diferencia principal será el fondo de color rosa y la fecha de validez, cuyo color brillante facilitará la identificación visual en carretera.

Según la asociación '40 millions d'automobilistes', esta distinción fomentará la responsabilidad de los conductores. Además, el sistema actual francés sufre de falta de combinaciones para las placas 'WW', lo que provoca reasignaciones de números y confusiones administrativas. La nueva medida pretende mejorar el seguimiento, algo crucial en un contexto donde España ya cuenta con radares que identifican matrículas para medir la contaminación.

Se prevé que las nuevas placas estén validadas en el primer trimestre de 2026 para su implantación progresiva. Con esta medida, las autoridades francesas esperan simplificar los controles, reducir el fraude y mejorar la trazabilidad de los vehículos. Este cambio podría servir de inspiración para España, donde ya existe un arcoíris cromático con las matrículas blancas, verdes, rojas y azules.