En el programa 'Poniendo las Calles', Carlos Moreno 'El Pulpo' ha analizado junto al experto en motor, Alfonso García 'Motorman', una noticia positiva que llega desde Bruselas. La Unión Europea está considerando dar un respiro a los coches de combustión mediante el aumento de la cantidad de etanol en la gasolina, una medida que, según los expertos, permitirá reducir emisiones sin abandonar de forma prematura los motores térmicos.

En un contexto de incertidumbre sobre el futuro del automóvil y el auge de la electrificación, los combustibles tradicionales buscan mantener su relevancia. Las normativas europeas son decisivas, ya que marcan la dirección del mercado. Un ejemplo es el E20, un combustible con un 20% de bioetanol y un 80% de gasolina que, hasta ahora, no era legal, pues la normativa solo permitía un máximo del 10% de etanol (E10).

La Comisión Europea tiene previsto modificar la Directiva sobre la calidad de los combustibles para permitir la comercialización del E20. Esta medida responde a una iniciativa del Parlamento Europeo, que ha presionado para acelerar su llegada para 2025. La decisión se ha conocido a través de una carta de la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, en la que se afirma que la UE "considerará la aprobación de un mayor contenido de etanol (E20)".

En el escrito, al que ha tenido acceso el diario alemán Auto Motor Sport, se detalla que también se analizarán la compatibilidad de los motores con los vehículos existentes y los incentivos a la inversión en biocombustibles. De este modo, Europa confirma oficialmente que el E20 entrará en las futuras normativas. Von der Leyen añade que "otros instrumentos políticos ya apoyan el desarrollo de una cadena de valor sostenible para los combustibles renovables, ya que estos seguirán desempeñando un papel fundamental en la descarbonización del transporte".

El experto Alfonso García 'Motorman' ha explicado que la directiva actual limita el etanol al 10% en la gasolina E10. Sin embargo, la Comisión podría adelantar la aprobación de la biogasolina E20, prevista inicialmente para 2027. Según García, este nuevo combustible, combinado con otros componentes, "puede reducir las emisiones de CO2 de los vehículos actuales en casi un 40%", además de suponer un ahorro en costes, ya que tendría un precio inferior al actual E10, cuyo coste está muy ligado a las variaciones del petróleo. Esto podría ser la "salvación de los automóviles térmicos".

Uno de los aspectos clave para la implantación de este combustible es la compatibilidad técnica con el parque móvil actual. Aunque los modelos más modernos están preparados, los vehículos más antiguos podrían no soportar el E20, un factor que la Comisión Europea ha citado como un criterio que requiere una revisión profunda para evitar averías en los sistemas de anticontaminación. Mientras tanto, los fabricantes de camiones reivindican que sus vehículos de mercancías ya pueden recorrer grandes distancias en condiciones reales, demostrando la viabilidad de otras alternativas.

La empresa audiovisual Alo Producciones, ubicada en Coria (Cáceres), ha sufrido un devastador robo en la madrugada del pasado martes. Los ladrones se han llevado material valorado en 200.000 euros, además de dos vehículos de la compañía, causando un grave perjuicio económico y operativo a sus propietarios, Daniel Gómez y Gonzalo Corrales.

Los asaltantes accedieron a la nave a través de dos butrones en el techo, anularon los sistemas de seguridad y cargaron los equipos en los propios vehículos de la empresa para después huir. "Para nuestra sorpresa, hemos llegado por la mañana, la puerta estaba todo abierto", ha relatado Daniel Gómez en una entrevista en COPE Extremadura con José Luis Lorido. Los vehículos, un camión de 3.500 kg y un furgón, fueron vistos posteriormente en Mérida, Monesterio y Sevilla.

Todo apunta a que se trata de una banda organizada. "Han entrado con inhibidor de alarma, porque la alarma, además, siempre ha funcionado muy bien", ha explicado Gómez. Los ladrones no solo reventaron la centralita, sino que también se llevaron el disco duro de las seis cámaras de seguridad que tenía la empresa, por lo que no hay imágenes del interior. Sin embargo, las cámaras del polígono industrial sí grabaron a los vehículos saliendo a las 5 de la mañana.

Gómez ha mostrado su indignación con la empresa de seguridad, ya que el sistema anti-inhibidores que tenían contratado no funcionó. "Yo llevo pagando alarma desde que compré la nave en 2019", ha lamentado, asegurando que va a "luchar para que me paguen absolutamente el 100% de lo que me han sustraído, y aparte las repercusiones".

El robo se ha producido justo al inicio de la temporada alta de trabajo. "Ahora mismo, por ejemplo, tendría que estar en Madrid con los Mojinos Escozíos, que teníamos hoy allí un conciertazo", ha comentado Gómez. La cancelación de este evento de gran formato supone la primera de una serie de pérdidas económicas directas, además del valor del material sustraído, que era el "más puntero que tenemos".

Tras 11 años de esfuerzo para levantar la empresa, la sensación es de total impotencia. "Reunir esa cantidad de dinero para poder invertirlo en material y que ahora te lo roben, pues es frustrante, es duro, es una decepción", ha confesado. A pesar del golpe, se muestra resiliente: "Nosotros empezamos desde cero y sé lo que es no tener nada, entonces, sé que de esta vamos a salir, pero es una pena".

Gómez es pesimista sobre la recuperación del equipo, ya que cree que detrás hay bandas especializadas que se dedican a robar en empresas del sector audiovisual. De hecho, ha recordado que el año pasado ya les robaron 8.000 euros en micrófonos en Sevilla. "Estoy hasta los h..v.s de esforzarme con 30 años que tengo para que un día, pum, te desaparezca algo así", ha sentenciado.

La historia de Alo Producciones es la de un sueño emprendedor. Daniel Gómez, que es veterinario de formación, se asoció con su amigo de toda la vida, Gonzalo Corrales, hace más de una década. "Me vino mi colega y me dijo, 'altavoces', pues, altavoces", ha recordado sobre sus inicios.

Empezaron sonorizando bodas y pequeños eventos, reinvirtiendo el 100% de los beneficios durante los primeros seis años. Su éxito se basó en la calidad de su trabajo y en la falta de competencia en el sector. El robo no solo representa una pérdida material, sino el fruto de años de sacrificio: "muchas horas, mucho fin de semana, mucho festivo, mucho calor en verano, privarte de todo eso... que te pase esto haciendo esos esfuerzos, creo que duele más".

El vínculo entre una madre y su hijo es una de las conexiones más fuertes y primarias del ser humano, un lazo que se convierte en el cimiento de la vida emocional. En 'La Tarde' de COPE, Pilar García Muñiz ha conversado con el psiquiatra Javier Quintero, jefe de servicio de Psiquiatría y Salud Mental del Hospital Universitario Infantil Leonor de Madrid, para analizar las claves de esta relación, conocida en psicología como apego.

Según explica Quintero, este primer vínculo funciona como un marco de referencia para todas las relaciones futuras. "Lo primero que hacemos en la vida en general, en biología genera un efecto, digamos, de priming, como de primera impronta", señala el psiquiatra.

Aunque durante el embarazo el estrés de la madre podría ser percibido por el bebé, el vínculo como tal "empieza en el momento del parto", aclara.

A menudo se confunde el apego con el simple cariño, pero el experto subraya que su componente principal es otro: la seguridad. Para un niño, la madre es un "baluarte", un lugar seguro al que volver "cuando las cosas ahí fuera no van bien". Se trata de sentir el calor de una madre, pero sobre todo, la certeza de que "ahí está mamá que me va a recoger cada vez que lo necesite".

Es fundamental no confundir un apego sano con la sobreprotección. Quintero advierte que la sobreprotección, lejos de aportar seguridad, genera el efecto contrario. "Un niño con apego seguro es capaz de irse al mundo, explorarlo, porque sabe que si algo no funciona puede volver a la seguridad del apego de sus figuras de referencia", detalla. 

Sin embargo, la sobreprotección limita esa exploración y crea una profunda inseguridad en el niño. "Esa sobreprotección no es más protección, es desprotección", sentencia el especialista.

Quintero defiende que la madre es "la figura más importante" durante toda la vida, aunque en la adolescencia los hijos se muestren "provocadores o desafiantes". Reconoce que, aunque pueda ser "políticamente incorrecto", durante los primeros meses de vida los padres tienen un "rol secundario" y es la madre la principal protagonista. Con el tiempo, los padres compiten "de una manera sana por generar ese vínculo y ese apego".

Este vínculo evoluciona con los años. El primer año es de dependencia total, mientras que en la etapa preescolar (de los tres a los seis años) el niño empieza a explorar el mundo y a entender al otro, con el apoyo de ambos progenitores. 

Más tarde, en la infancia y, sobre todo, en la adolescencia, "el grupo adquiere mucha fuerza, lo que no quita que mamá y papá deban seguir siendo ese baluarte, ese sitio seguro donde yo puedo volver cada tarde de tormenta", afirma Quintero.

Aunque lo ideal es construir un apego seguro desde el inicio, Quintero asegura que es posible "reparar o reconstruir un apego inseguro" con el tiempo. "Cuesta, es difícil, pero claro que sí", afirma, y añade que trabajar con los padres es fundamental para lograrlo. Finalmente, de cara al Día de la Madre, recuerda que para quienes han perdido a su madre, el vínculo no desaparece, sino que se transforma en un duelo que hay que elaborar y que, con el tiempo, los hijos pueden incluso devolver a sus madres parte de la seguridad que recibieron.

El debate posterior al empate entre el Atlético de Madrid y el Arsenal en la ida de semifinales de la Champions League ha sido el tema central en El Partidazo de COPE. Dirigido por Juanma Castaño, el programa analizó un partido que dejó un sentimiento generalizado de superioridad rojiblanca, aunque sin el premio de la victoria. La sensación compartida por los tertulianos es que el equipo de Simeone mereció más, pero la falta de contundencia de cara a portería le privó de un resultado favorable.

Durante el análisis, se destacó que el Atlético de Madrid fue de menos a más. Antonio Ruiz, desde el Metropolitano, se mostró optimista: "Yo he visto a un Atlético de Madrid que, si hubiera tenido un poquito más de precisión y contundencia, como dice el Cholo, hoy se habría llevado una victoria". Esta visión fue compartida por varios analistas, quienes recalcaron que, aunque la primera parte fue "titubeante", en la segunda el equipo "ha merecido más".

Las estadísticas apoyan esta percepción, ya que el Atlético generó más ocasiones claras y remates que su rival. "Raya para más que Oblak", sentenció uno de los colaboradores, apuntando a que el portero del Arsenal tuvo más trabajo. De hecho, el conjunto inglés apenas inquietó la portería rojiblanca, con un único tiro entre los tres palos en el minuto 88, mientras que los de Simeone llegaron a estrellar un balón en el poste.

La opinión más contundente fue: "Yo creo que el Atlético fue mejor equipo que el Arsenal, y que ha merecido ganar, y que ha generado más ocasiones. Si luego no las metes y no eres contundente, evidentemente, te puedes no ganar o no pasar la eliminatoria". Esta frase resume el sentir de una noche en la que el equipo "ha estado a la altura del partido y a la altura de la competición, y esto es un éxito siempre".

El exjugador Mario Suárez, presente en el estadio, aportó su visión sobre las jugadas más controvertidas del encuentro. Para él, las dos acciones de penalti revisadas fueron "penaltitos", tanto el posible derribo de Hanko sobre Yokeres como la mano posterior. "No sé qué quieren que hagan con las manos, lo de las manos me tienen muy desconcertado", confesó, añadiendo que el árbitro "no ha estado nada acertado".

Suárez explicó que, aunque el delantero del Arsenal "lo busca, se pone entre el balón y el defensa", son acciones que no se suelen pitar. Sobre la intervención del VAR en el pisotón anulado, le sorprendió el tiempo necesario para cambiar la decisión inicial, ya que "cuando hay contacto, en teoría es raro que te llame un bar desde el VAR".

De cara al futuro, el análisis se centró en cómo debería afrontar el Atlético el decisivo partido en Londres, donde el Arsenal es favorito por un estrecho margen de "51-49%", según Mario Suárez. El exrojiblanco cree que el equipo se beneficiará de los espacios que conceda un Arsenal obligado a atacar, aunque todo dependerá de que jugadores clave como Julián, Sorloth y otros lleguen en condiciones.

El consenso entre los tertulianos es que el Atlético "haría mal en replegarse y esperar", ya que, como se afirmó durante el programa, "este equipo ataca mejor que defiende". La estrategia de presionar arriba y robar en campo contrario, que tan buenos resultados dio en la segunda mitad, se perfila como la clave para intimidar al rival, una idea en la que el Atleti ha impuesto su respeto. Además, el Atlético cuenta con la ventaja de tener seis días de descanso, mientras que el Arsenal afronta un calendario apretado en su lucha por la Premier League.

El palco del Metropolitano también dejó anécdotas curiosas, como la imagen del alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, cantando el himno con fervor, o la de Enrique Cerezo retirando rollos de papel higiénico del asiento reservado para el Rey. Mónica Marchante, desde el palco, relató el simpático encuentro entre Pedro Morata y el Rey Felipe VI, quienes rememoraron una foto juntos de 1991. La presencia de ilustres como Diego Forlán o Dani Martín completó la atmósfera de una gran noche europea.

Finalmente, el debate se abrió a una hipotética final, con opiniones divididas sobre el rival preferido. Mientras unos ven al PSG como un equipo al que "se le puede hacer un pelín más de daño atrás", otros, como Mario Suárez, consideran al Bayern de Múnich una "locomotora", aunque también arriesga en defensa. La mayoría, sin embargo, prefiere al club alemán, por ser "un club de fútbol de toda la vida" y por un estilo de juego que podría beneficiar al Atlético.

La evolución tecnológica está transformando la vigilancia del tráfico en las carreteras españolas. Los nuevos radares de la DGT incorporan sensores láser, inteligencia artificial y cámaras avanzadas que prometen ser mucho más precisos y difíciles de eludir. 

Para analizar este cambio, el programa ‘Lo que viene’, presentado por José Ángel Cuadrado, ha contado con la intervención de José Eugenio Naranjo, doctor en Informática por la Universidad Politécnica de Madrid y experto en sistemas inteligentes de transporte.

La tecnología que impulsa estos nuevos dispositivos es el LIDAR, un sistema que, según Naranjo, lleva presente en los radares “más de 20 años”. 

Sin embargo, la novedad reside en el salto cualitativo de esta tecnología. 

Históricamente, los radares funcionaban con ondas de radio o con un LIDAR monoplano, que proyectaba un único plano de luz láser para medir la velocidad en un solo carril y que podía verse afectado por el humo o la suciedad.

La principal novedad de los nuevos radares es que utilizan una tecnología LIDAR tridimensional. 

A diferencia de los sistemas anteriores, que solo cubrían un plano horizontal, los nuevos dispositivos detectan puntos tanto en horizontal como en vertical. Esto crea una ‘nube de puntos’ que permite no solo medir la velocidad, sino también “calcular el volumen, cómo se mueve el coche, y si es un camión o un turismo”, explica Naranjo. 

Esta capacidad es clave, ya que los límites de velocidad varían según el tipo de vehículo.

Esta tecnología 3D también mejora significativamente la detección de motocicletas, que con los radares antiguos “a lo mejor no funcionan muy bien, y ahora ya sí se detectan”. 

El experto afirma que, dependiendo del modelo, los nuevos sistemas podrían ser “infalibles con el exceso de velocidad de las motocicletas”. Además, su alcance efectivo y preciso se sitúa en unos 200 metros, una distancia considerable que impide al conductor anticiparse y frenar justo antes del cinemómetro.

Aunque su función principal sigue siendo medir la velocidad, Naranjo señala que el potencial de esta tecnología va mucho más allá. En el futuro, podría utilizarse para “detectar maniobras peligrosas”, como un volantazo brusco, o para mejorar la fluidez del tráfico en peajes, permitiendo el paso sin detenerse. También podría “avisar cuando hay vehículos que van demasiado lento, que están estropeados, averiados, o que ha habido un accidente”.

Respecto al coste, el experto considera que la inversión no es “esencialmente cara”, ya que el precio de instalar un radar se mantiene estable mientras la tecnología evoluciona, de forma similar a lo que ocurre con los ordenadores.

Ante el debate sobre si este avance supone una vigilancia excesiva, Naranjo ofrece un punto clave para la tranquilidad de los conductores. “Nunca se te identifica a no ser que cometas una infracción”, aclara. Según el experto, un vehículo puede pasar por decenas de radares que registran su velocidad y posición, pero su identidad solo se revela si se infringe la normativa. Por ello, considera que “la tecnología es perfectamente segura y no infringe ninguna norma de privacidad”.

En cuanto a la posibilidad de que los propios vehículos conectados informen de las infracciones, Naranjo confirma que, aunque “los vehículos a día de hoy tienen esa capacidad”, no está habilitada ni se espera que lo esté. El conductor debe tener “control sobre la información que genera sobre mí”, subraya, a pesar de que al comprar un coche nuevo se autoriza la transmisión de ciertos datos de forma anónima.

El objetivo final de toda esta innovación tecnológica, que incluye también la conducción autónoma y los asistentes de conducción ADAS, no es la vigilancia, sino la seguridad. Naranjo concluye con una visión optimista del futuro: “No, vamos a garantizar la seguridad casi total en carretera”.

El exfutbolista Mario Suárez ha analizado en 'El Partidazo de COPE' el empate a uno entre el Atlético de Madrid y el Arsenal en la ida de semifinales de la Champions League. Tras presenciar el "ambientazo" en el estadio, Suárez ha confesado que el resultado era el esperado. "Pensaba antes del partido que iba a pasar lo que ha pasado, partido disputado, primer tiempo para el Arsenal, segundo para el Atlético de Madrid", ha afirmado.

Una de las claves del encuentro han sido las polémicas arbitrales. Para Mario Suárez, ninguna de las dos acciones revisadas por el VAR debió ser penalti. "A mí son penaltitos los 2", ha sentenciado, añadiendo que son el tipo de jugadas que "se decía que no se iban a pitar". El exjugador se ha mostrado muy crítico con el colegiado: "Creo que hoy el árbitro no ha estado nada acertado".

De cara al partido de vuelta, Suárez considera que el Arsenal parte con una ligera ventaja por jugar en casa, cifrando el favoritismo en un "51%-49%". Sin embargo, cree que el Atlético se encontrará con un escenario favorable. "Este tipo de partidos donde el Arsenal va a tener que proponer un poco más [...] le va a generar más espacios" al conjunto rojiblanco, ha explicado.

El excentrocampista ha advertido que el Atlético "haría mal en replegarse y esperar a atacar". En su opinión, la clave pasa por replicar el planteamiento de la segunda parte, siendo un equipo "valiente sin balón" para "robar más adelante" y "ganar duelos individuales".

Preguntado por Juanma Castaño sobre un hipotético rival en la final de la Champions League, Mario Suárez ha mostrado su preferencia. Entre el Paris Saint-Germain y el Bayern de Múnich, el exjugador cree que el equipo francés sería un mejor oponente para los colchoneros. "Yo creo que es el PSG, se le puede hacer un pelín más de daño atrás, creo yo", ha declarado.

A pesar de su preferencia, ha matizado que cualquier finalista supondría "un escenario que le gustaría al Cholo", basado en "no ser favorito, un equipo que te va a atacar, que te va a generar, y tú defender bien y salir". Aun así, ha reconocido la fortaleza del conjunto bávaro: "A mí el Bayern Múnich me parece una locomotora que va, que va, que va", y ha concluido admitiendo que le gusta "más como equipo el Bayern".