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Tras la gala del Balón de Oro celebrada este lunes, que coronó a Harry Kane por delante de otros favoritos como Kylian Mbappé o Lamine Yamal, el debate sobre la relevancia del premio ha vuelto a la primera línea. Sobre ello ha opinado con dureza Juanma Castaño en 'El Partidazo de COPE', donde ha criticado la desmedida importancia que se le otorga al trofeo.

El comunicador ha confesado no comprender el fervor que genera el galardón, especialmente entre los propios futbolistas. "Yo es que lo que no entiendo es esta obsesión por este premio", ha asegurado Castaño. A su juicio, aunque es un anhelo para cualquier jugador, no se justifica la expectación que lo rodea durante meses.

Si bien reconoce que "todos los jugadores del mundo quieren ganar esto", el director de 'El Partidazo de COPE' ha señalado lo que considera el principal problema. "No entiendo que lo pongan por delante de algunos premios colectivos. Es lo que no puedo entender", ha sentenciado, cuestionando la prioridad que se le da frente a los éxitos con sus equipos.

Finalmente, Castaño ha reflexionado sobre las motivaciones detrás de esta obsesión, apuntando directamente al ego por encima del dinero. "Hay más ego que pasta", ha afirmado, argumentando que los candidatos al Balón de Oro ya suelen tener una situación económica muy favorable y que el verdadero motor es el reconocimiento personal.

En una entrevista en 'Herrera en COPE' con Alberto Herrera, el secretario estatal de la Asociación Nacional de Especialistas Profesionales en Protección Civil y Emergencias, Juan Antonio Iborra Bernal, ha explicado cómo se organiza el dispositivo ante un gran accidente. Lo primero es activar los planes de Protección Civil correspondientes tras recibir el aviso en los centros de coordinación de emergencias del 112. A partir de ahí, se movilizan los diferentes dispositivos de respuesta hacia el lugar.

Una vez en la zona del siniestro, se establece un "puesto de mando avanzado". Según Iborra, este es el lugar donde se reúnen los responsables de todos los servicios que intervienen para coordinar la actuación. En este puesto se integran los servicios de policía para asegurar la zona, los servicios sanitarios para el traslado de heridos y los servicios contra incendios, que se encargan de los rescates.

Desde este centro de mando también se solicitan más recursos si es necesario y se coordinan otras acciones, como la habilitación de espacios para víctimas ilesas o la movilización de equipos de psicólogos para una primera atención. El objetivo principal, ha subrayado Iborra, es que "sea un engranaje absolutamente coordinado, donde todos los servicios, a través de la dirección de ese puesto de mando avanzado, tengan claro lo que está haciendo cada uno, y que no vaya cada uno por su lado".

Todo el procedimiento está protocolarizado para optimizar la respuesta y la atención a las víctimas. Esta coordinación es clave para establecer las prioridades de evacuación según la gravedad de los heridos, asegurando que los más graves lleguen primero a los hospitales.

Una de las herramientas clave en la gestión de accidentes con múltiples víctimas son los protocolos sanitarios, que establecen un código de colores para clasificar a los heridos. Juan Antonio Iborra ha detallado que "las víctimas que se les clasifican con color rojo son aquellas que hay que atender de manera inmediata, puesto que tienen en peligro su vida en ese momento".

A continuación, se encuentran las víctimas de color amarillo. "Las que tenemos de color amarillo son graves, pero son quizás un poco más demorables, se les puede hacer alguna maniobra para estabilizarlas", ha indicado el experto. Por último, las víctimas con código verde "tienen algún tipo de patología o herida, pero no están en una situación inicial de peligro vital". También existe un código negro para las personas fallecidas.

Finalmente, Iborra ha querido destacar la importancia de la divulgación de estos protocolos. El experto considera que para la población "la información y el conocimiento es fundamental".

Un pasajero del tren Iryo accidentado que cubría la ruta Madrid-Sevilla ha relatado en primera persona el caos vivido en el interior de los vagones. Sebastián, uno de los supervivientes, ha intervenido en el programa 'Herrera en COPE' con Carlos Herrera para dar su testimonio sobre la tragedia, asegurando que, aunque él se encuentra bien, la situación en la parte trasera del convoy es desoladora.

Sebastián, que ha explicado que pudo salir por su propio pie, ha insistido en que su estado no es el problema, sino el de los pasajeros de los últimos coches. "Yo he salido andando, Carlos, el problema es todos los que iban en el vagón, detrás de mí"

El superviviente viajaba en el vagón número 2 cuando el tren fue embestido por detrás. El impacto, según su descripción, fue brutal. "Ha sido como lo que ponen en las películas de los coches de rallys, que se ponen a dar vueltas, y que aquello no se para", ha detallado. Sebastián ha añadido que, tras el choque, se dio cuenta de que "el vagón estaba volcado".

Al lado de Sebastián viajaba una señora embarazada que también pudo salir por sus propios medios, pero la peor parte se la llevaron los dos últimos vagones, donde se concentran las víctimas. "Ahí está toda la gente que está peor", ha lamentado. El testigo ha confirmado la gravedad de la situación al describir las escenas que presenció tras el accidente.

A pesar de su propia experiencia, la principal preocupación de Sebastián seguían siendo las personas que viajaban en la parte trasera del tren. "El problema son los pobrecitos que iban detrás", ha concluido antes de que Carlos Herrera le despidiera agradeciéndole su testimonio.

Adif y Adif Alta Velocidad han transmitido sus condolencias a los familiares de las víctimas y desea la pronta recuperación de los heridos en el accidente ferroviario de Urda (Toledo), registrado este miércoles.

El ente gestor de infraestructuras ferroviarias se ha referido en la red social X al accidente, que se ha producido al colisionar dos trenes en Castilla-La Mancha, en el que están trabajando en coordinación con los servicios de emergencias y empresas ferroviarias.

Además, Adif ha publicado los teléfonos de atención a los familiares, el de Renfe, el 900 10 10 20, y el de Iryo, 900 001 403.

El ente gestor de infraestructuras ferroviarias ha habilitado puntos de atención a afectados por el accidente en las estaciones de Madrid-Puerta de Atocha Almudena Grandes, Sevilla-Santa Justa y Córdoba-Julio Anguita.

La colisión por alcance entre dos trenes en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía a su paso por Toledo, ocurrida a primera hora de la mañana, ha puesto el foco en la seguridad de las vías automatizadas. Para analizar las posibles causas de un suceso tan anómalo, el programa 'Herrera en COPE' ha contado con la valoración de Gabi García, maquinista jubilado de Renfe.

García ha afirmado que una colisión de este tipo "en condiciones normales no" es posible, y ha añadido que "con el LZB o ERTMS tampoco". Según ha explicado, la probabilidad de que falle el sistema de comunicación con el puesto de mando de Adif en Madrid es "muy difícil, casi casi improbable". Estos sistemas de seguridad actúan de forma autónoma y detienen el convoy si el maquinista no obedece las órdenes.

El experto ha insistido en la fiabilidad de la tecnología, que hace que incluso un error humano deliberado sea neutralizado. "Si tú no aceptas esas condiciones que te marca, el tren automáticamente actúa por su cuenta y por seguridad, y te para el tren, o sea, te lo para". Por este motivo, el concepto de "maquinista suicida no puede existir" en estas líneas, ya que "aunque el maquinista quisiera avanzar con la máquina, no podría porque el sistema no le deja".

Ante la robustez de los sistemas, Gabi García ha expuesto la que considera la causa más probable del accidente, basándose en su experiencia y en sucesos anteriores como el de Adamuz. "Tiene toda la pinta de que el último vagón ha descarrilado, a última hora, no ha hecho el contacto debido para que te señalice el corte de vía o te señalice el corte de comunicación, y la entrada del otro tren estaba próxima".

El maquinista jubilado ha detallado que el siniestro se habría producido por una concatenación de infortunios: un descarrilamiento muy leve del último vagón del primer tren, pero con "tan mala suerte que no fue el descarrilo lo suficientemente grave como para partir el cable". Al permanecer el cable del sistema LZB intacto, no se habría enviado la señal de ocupación de vía al tren que venía por detrás ni al centro de control.

Este escenario es factible por el escaso margen de tiempo que separa a los convoyes de alta velocidad. "Entre un tren y otro de AVE, a esas velocidades, pasan unos 5 o 10 minutos de uno a otro, que tampoco estamos hablando de distancias de media hora o una hora", ha precisado García.

Otras posibilidades, como un fallo del sistema por falta de mantenimiento o sabotaje, han sido calificadas por el experto como "muy remotas". El puesto de mando de Madrid-Atocha "sabe en todo momento dónde está tu tren, cómo va circulando y si vas perdiendo tiempo".

Respecto a un posible robo de cable, Gabi García ha explicado que esta acción genera una alerta inmediata en el centro de control. "Cuando hay robos de cable como ha ocurrido en Barcelona, inmediatamente [...] en el puesto de mando saltan las alarmas". En ese caso, ha añadido, se interrumpe la conexión, el personal de Adif contacta con el maquinista "por telefonema, por vía telefónica" y se le dan instrucciones para circular con otros sistemas de seguridad como el ASFA.

Un grave accidente de tren ocurrido en la provincia de Toledo ha generado una escena caótica a primera hora de la mañana. José Luis, un vecino de una finca cercana al lugar del siniestro, ha sido uno de los primeros en llegar y ha relatado la situación en el programa 'Herrera en COPE' con Carlos Herrera. Aunque no presenció el impacto, el fuerte estruendo lo alertó y se desplazó hasta las vías, ubicadas a unos 9 kilómetros del núcleo urbano de Urda.

Al llegar, el testigo se ha encontrado con una imagen desoladora. "He pasado ahora al lado derecho, que es donde estoy viendo que hay caído uno y totalmente calcinado", ha explicado. Según su testimonio, además del vagón incendiado, "en la vía hay volcados, otros cuatro o cinco". La primera impresión ha sido sobrecogedora, hasta el punto de calificar lo que veía como algo "dantesco" y asegurar que el suceso "tiene muy mala pinta".

El despliegue de los servicios de emergencia ha sido masivo. José Luis ha descrito la presencia de "una barbaridad de ambulancias, bomberos, tres helicópteros, Guardia Civil". Además, ha confirmado que diversas autoridades, como el presidente de Castilla-La Mancha y el alcalde de Toledo, han llegado al lugar del accidente a los pocos minutos para seguir de cerca las labores de rescate y atención a las víctimas.

Los vecinos de Urda se han volcado para ayudar en la evacuación de los heridos. El testigo ha confirmado que los pasajeros que pueden caminar por su propio pie están siendo trasladados en vehículos privados. "Todo el que puede medio caminar, se les ve con moratones, con la cara ensangrentada. Los estamos evacuando en coches particulares a Urda, al pabellón de Urda", ha detallado. La solidaridad de los ciudadanos está siendo clave en los primeros momentos.

La crudeza de las imágenes ha afectado profundamente a los presentes. José Luis ha descrito escenas muy duras, como ver "una pobre mujer que iba en su silla de ruedas" o a "familias con sus maletas que no han podido llegar a su destino". La emoción era palpable en su voz al lamentar la tragedia: "Se te caen las lágrimas, porque en el año 2026 estemos así, imagínese".

Ante la magnitud del suceso, el vecino de Urda ha expresado su desconsuelo y ha apelado a la fe. "No nos quedará más que rezar, rezar al Cristo de Urda", ha manifestado, en referencia a la gran devoción que se profesa en la comarca. El recuerdo de un accidente anterior en la misma zona durante las pruebas del AVE en los años 90 ha avivado aún más el impacto de la tragedia actual.

Pablo, un pasajero que viajaba en el tren precedente al que ha colisionado en Urda (Toledo), ha contado en 'Herrera en COPE' la situación de incertidumbre que están viviendo. "Estamos por aquí, perdidos, con poca información, sin saber exactamente qué es lo que ha pasado", ha relatado en su conversación con Alberto Herrera. El convoy se encuentra detenido a escasos kilómetros del siniestro.

El testigo ha explicado que los pasajeros se han enterado del accidente a través de los medios de comunicación y no por parte de la compañía ferroviaria. Según su relato, la única comunicación oficial que han recibido por parte de Renfe ha sido sobre "una incidencia, un corte de tensión". Ha sido al ver las noticias cuando han conocido la magnitud de lo que "ha sucedido, a escasos metros de aquí".

Pablo ha criticado duramente la gestión de la información por parte de la operadora. "Por el momento, desde lo que es Renfe, no hemos recibido ninguna información del accidente", ha asegurado. Esta falta de comunicación genera una gran preocupación entre los viajeros. "No sabemos nada de de qué es lo que va a pasar y no no se actualiza absolutamente nada", ha lamentado.

Dentro del tren, la tensión ha sido palpable desde el primer momento. Pablo describe que al principio "ha habido momentos de tensión, muchas llamadas, pues bueno, mucho movimiento de gente". A pesar de la incertidumbre, la situación parece haberse tranquilizado gracias a la colaboración de los propios viajeros.

"Parece que está un poco más más tranquilo, pero creo que gracias a los pocos pasajeros que que hemos tratado de de calmar la situación", ha explicado. El pasajero ha insistido en que la falta de datos por parte de la compañía es perjudicial: "Desde Renfe, la verdad que no se nos ha dado información, y creo que en estos momentos, la falta de información, pues nos perjudica a nosotros mismos".

La impotencia se suma a la tensión, ya que a los pasajeros no se les permite abandonar el convoy. "Hemos intentado salir del tren para, pues, incluso poder ayudar a o atender a la gente que que lo necesita, y no nos permiten bajar del tren", ha detallado Pablo, quien confirma que no tienen visibilidad del lugar exacto donde han caído los vagones.

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Un pasajero del tren AVE accidentado a primera hora de esta mañana ha relatado los momentos de pánico vividos durante el siniestro. En una entrevista con Jorge Bustos en 'Herrera en COPE', Miguel, que viajaba en el último vagón, ha descrito el 'estruendo gigantesco' que se ha escuchado en el momento de la colisión y la angustia posterior ante la falta de información.

Miguel viajaba con compañeros de trabajo en el coche 1, el último del convoy, cuando sintieron el impacto. 'De repente hemos escuchado un estruendo gigantesco, un golpetazo enorme, de verdad que además ha sido continuo durante 10 segundos', ha explicado. Según su testimonio, los tres últimos vagones del tren 'se han quedado medio volcados' a consecuencia del choque.

Tras el impacto, los viajeros han tenido que salir 'por las ventanas y por las puertas'. Miguel ha asegurado que han tenido una 'suerte inmensa' porque el otro tren implicado, que identifica como un Iryo por su color rojo, 'se ve destrozado'. 'Hemos visto trozos', ha añadido, detallando que incluso han saltado restos 'hacia la izquierda, porque estamos viendo parte de algunas cabinas, hierros del Iryo'.

Más de media hora después del accidente, la desinformación era total entre los pasajeros. 'Nadie nos ha informado, nadie', ha lamentado Miguel. 'No sabemos tampoco si los de la tripulación pues también han sobrevivido, si hay alguien del personal que nos pueda decir algo', ha señalado, explicando que simplemente abrieron las puertas para evacuar el tren.

Al salir del convoy, los viajeros se han encontrado con una escena caótica. 'Ahora mismo hay un montón de gente en el campo', ha descrito. 

Unidades de la Guardia Civil y un helicóptero ya se encuentran en la zona del siniestro. 'Han roto una verja para que pudiéramos entrar', ha relatado sobre cómo accedieron a una zona segura. Las autoridades les han indicado que no se muevan del lugar mientras se atiende a otros afectados. 'Nosotros estamos en la parte de atrás, la parte de adelante tiene que ser muchísimo peor seguro', ha concluido.

A primera hora de la mañana de este miércoles se ha producido un grave accidente ferroviario en la provincia de Toledo. Un tren AVE y otro de Iryo han colisionado por alcance entre las localidades de Urda y Los Yébenes sobre las 8:54 de la mañana, provocando que al menos dos vagones hayan caído por un terraplén y dejando restos de los convoyes esparcidos por la zona.

En una entrevista con Jorge Bustos en el programa 'Herrera en COPE', el portavoz del Sindicato Ferroviario, Rafael González, ha calificado el suceso de "muy grave", aunque ha pedido prudencia. "De momento no tenemos mucha información, pero parece que el accidente es muy grave. Vamos a ver cómo evoluciona y hay que ser muy prudentes en estos momentos", ha señalado.

González ha mostrado su extrañeza por las circunstancias del choque, apuntando a un posible fallo en los sistemas de seguridad. "Es todo muy raro, porque ahí está el sistema LZB que protege la circulación de los trenes, esto no debería haber sucedido", ha afirmado, insistiendo en que es demasiado pronto para plantear hipótesis sobre las causas.

El portavoz sindical ha explicado que la información oficial está llegando "poco a poco" y que es "bastante complicada" de obtener en estos primeros momentos. "Es muy pronto, hace una hora y pico que ha sucedido el accidente", ha añadido para justificar la falta de certezas.

A preguntas de Jorge Bustos, Rafael González ha recordado que el Sindicato Ferroviario lleva tiempo alertando sobre el estado de la infraestructura en ese tramo. Aunque ha matizado que es la primera vez que ocurre un accidente "de estas características" en la zona, ha mencionado un siniestro previo en Adamuz en el mes de enero. "Nosotros llevamos tiempo denunciando que esa línea no nos gusta cómo se hizo la renovación", ha sentenciado.

La principal reivindicación del sindicato ha sido la realización de una inspección técnica. "Hemos pedido reiteradamente que se haga una auditoría de aquella renovación que se hizo", ha declarado González en 'Herrera en COPE'.

Aunque el portavoz ha evitado vincular directamente el estado de la vía con este accidente, sí ha insistido en la necesidad de una revisión. "No podemos aventurarnos a decir que haya tenido influencia en esto, pero la infraestructura necesita de hacerle un repasito en condiciones", ha concluido.