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La localidad toledana de Urda vive el día más triste de su historia. En la mañana de este miércoles, dos trenes de alta velocidad han chocado, dejando un balance provisional de 68 fallecidos y numerosos heridos. Desde el lugar de la tragedia, el programa 'La Linterna' con Ángel Expósito ha analizado lo ocurrido con los protagonistas de una jornada marcada por el dolor y una sobrecogedora ola de solidaridad.

El alcalde de Urda, Manuel Galán, ha atendido a COPE tras una jornada maratoniana. "Ha sido un día duro, desde esta mañana, muy pronto, cuando el 112 me llamaba para informarme de que había una colisión entre dos trenes", ha relatado. Desde ese momento, el consistorio puso "a disposición de las necesidades que tuviesen las instalaciones municipales y el personal municipal". Galán ha pasado prácticamente todo el día en el centro de mando avanzado hasta que, a las cinco de la tarde, se ha desplazado al pabellón que acoge a los familiares de las víctimas.

El regidor ha lamentado que el nombre de su pueblo vaya a quedar unido a la tragedia. "Es triste que un pueblo pequeño, como puede ser Urda, de 2.500 habitantes que tiene muchas cosas buenas por las que debería ser conocido, que sea conocido por algo tan triste y tan duro como es un accidente ferroviario con tantas muertes", ha expresado con pesar.

Pese al inmenso dolor, el alcalde ha querido destacar la impresionante reacción de sus vecinos, un motivo de "orgullo y emoción". "Cuando he llegado al pabellón, he visto toda la gente que estaba colaborando, ciudadanos, habitantes, conocidos, personas que ves todos los días", ha explicado. Para Galán, "en estos casos es cuando te das cuenta verdaderamente de lo que somos las personas, de lo que somos capaces de hacer, cómo somos capaces de ayudar, la solidaridad. Esas ganas de ayudar, de comprometerse con los demás, es triste que sea en estos casos cuando vemos que efectivamente somos capaces de ayudar y de comprometernos en cosas".

Sobre el balance de víctimas, Galán se ha mostrado cauto. Ha confirmado que la última información oficial que recibió a las seis de la tarde era de 68 fallecidos, pero ha matizado: "En las noticias que nosotros teníamos es que había cuatro personas que no habían podido todavía sacar, y en esos 68 sí estaban contabilizadas esos cuatro cuerpos". Por ello, ha concluido con un esperanzador "esperemos que no" haya más fallecidos bajo los restos de los trenes.

Poco antes de la entrevista, la plaza del ayuntamiento ha acogido un minuto de silencio. Las miradas de los vecinos, según el alcalde, eran "tristes y duras", un reflejo del sentir general. "Al final todo esto nos afecta a todos, todos somos personas y todos estamos afectados por esta noticia tan dura, esta muerte de tantas personas, tantas familias que han perdido a seres queridos. Lógicamente, los ciudadanos de Hurdad también están afectados al sentirlo tan cerca", ha manifestado.

La gestión de las emociones y la comunicación de las peores noticias está siendo una de las tareas más duras. El psicólogo Jesús Rodríguez, coordinador de Cruz Roja en Castilla-La Mancha, ha descrito el ambiente en el pabellón de familiares como "tranquilo" tras muchas horas de espera. "Nuestra intervención ha ido cambiando a lo largo de todo este día", ha explicado, desde la atención inicial a los evacuados hasta el apoyo a los familiares que esperan noticias, un momento de máxima incertidumbre. Para el psicólogo, "lo más importante es que cuenten qué es lo que están viviendo, cuáles son sus sentimientos e ir reconociendo esos elementos emocionales".

La tragedia ha despertado una ola de solidaridad que ha desbordado todas las previsiones. Justi, una vecina de Urda, ha contado en 'La Linterna' cómo no dudó en ayudar desde el primer momento. "Mi afán y mi idea era irme donde había pasado el accidente, para ayudar", ha afirmado. Ya en el pabellón, su labor ha sido "curar heridas y dar consuelo a los enfermos, que es más importante que curar las heridas". Con palabras de ánimo y cariño, intentaba arrancar una sonrisa a los heridos: "Les decía, buenos días, bienvenido a la vida. Y les daba un beso".

El párroco de Urda, José Miguel Fernández, también ha estado al pie del cañón, ofreciendo consuelo espiritual. "He sido bastante dura, bastante desoladora, de bastante tristeza, pero esperanzadora", ha descrito la jornada. Ha reconocido haberse derrumbado en algunos momentos: "Ha habido momentos que no me salía nada, nada más que llorar con ellos y tenerlos abrazados o tenerlos cogidos de la mano". Toda la información sobre la tragedia ferroviaria sigue actualizándose minuto a minuto mientras los equipos de emergencia continúan trabajando en la zona cero.

El director de 'La Linterna', Ángel Expósito, ha avanzado la última hora sobre el caso de las joyas de José Luis Rodríguez Zapatero. Según informa la agencia Europa Press, la nueva tasación encargada a la joyería Yanes valora las piezas en poco más de un millón de euros, concretamente 1.023.320 euros. Esta cifra es inferior a la tasación preliminar que realizó la compañía Ansorena, que las valoró en 1,3 millones de euros.

El informe pericial de Yanes añade dos datos clave que contradicen la versión del expresidente del Gobierno. Considera que las joyas no estarían fabricadas antes de 2007, año en que Zapatero afirma que se las regaló el rey de Arabia Saudí, y además ve "poco probable que estén fabricadas en un país de Oriente Medio", apuntando a un "muy probable origen asiático". Ángel Expósito ha comentado la noticia afirmando que "el culebrón sigue, y me temo que la chorizada también".

Esta segunda tasación fue un encargo del juez instructor del 'caso Plus Ultra', José Luis Calama, a la joyería Yanes. El informe, remitido al juez de la Audiencia Nacional, clasifica las joyas en tres juegos principales compuestos por rubíes, esmeraldas y zafiros, con un valor total de 938.500 euros, y agrupa en un cuarto lote el resto de piezas, consideradas "de poca relevancia" y valoradas en 84.820 euros. Pese a las dudas sobre su origen, los expertos confirman que las joyas son verdaderas.

Los peritos de Yanes subrayan en su informe que "resulta incoherente el hecho de que piezas de este valor no estén acompañadas de sus estuches originales para su debida conservación y protección, así como que carezcan de la documentación y acreditación de calidad e identidad que normalmente acompañan a joyas ostentosas". Este tipo de detalles son clave para distinguir piezas de autor de otro tipo de fabricaciones.

Todas las colecciones principales estaban compuestas por un collar, pendientes, sortija y brazalete. El desglose de la tasación valora el juego de esmeraldas y diamantes en 373.100 euros, el de gemas rojas y diamantes en 203.000 euros y, finalmente, el de zafiros y diamantes en 362.400 euros. Los peritos insisten en que los tres juegos son "joyas de fabricación comercial".

La versión de José Luis Rodríguez Zapatero es que dichos juegos de joyería le fueron entregados por el entonces monarca de Arabia Saudí como una muestra de atención personal durante su visita oficial a España en junio de 2007. El expresidente socialista aseguró que estuvieron bajo su poder sin tener conciencia de su valor material. Por ello, pidió al juez instructor enviar una comisión rogatoria a Arabia Saudí para corroborar su origen.

Sin embargo, el juez Calama lo rechazó en un auto alegando que "la hipótesis fáctica sobre la que descansa la diligencia interesada carece de un mínimo elemento objetivo de corroboración que permita apreciar su utilidad, necesidad y pertinencia". De hecho, en ese mismo auto, el juez ya cuestionaba la versión de Zapatero al señalar las mismas ausencias que ahora remarca Yanes: la falta de estuches originales y certificados de autenticidad. Otros tasadores ya habían expresado sospechas sobre el origen de las joyas.

Por su parte, la Fiscalía Anticorrupción señaló en su momento que el expresidente del Gobierno pudo haber cometido un presunto delito de malversación de caudales públicos, castigado con penas de prisión. El motivo es haber aceptado joyas "de muy significativo valor" por parte de Arabia Saudí y no haberlas entregado a Patrimonio del Estado, "como sí hizo con otros regalos al finalizar su presidencia".

Según la Fiscalía, "el delito de malversación no puede considerarse prescrito", dado que el plazo es de 15 años. El cómputo se iniciaría en el momento en que Zapatero excluyó "tales joyas de los efectos que sí declaró y entregó a Patrimonio del Estado el 1 de marzo de 2012", una vez finalizado su mandato.

El programa 'La Linterna', con Ángel Expósito, ha analizado desde el lugar del trágico suceso el accidente ferroviario en Urda (Toledo), que deja un balance provisional de 68 muertos y más de un centenar de heridos. El consejero de emergencias de Castilla-la Mancha, Juan Alfonso Ruiz Molina, ha detallado la última hora de las labores de rescate, confirmando que la principal preocupación en estos momentos es la recuperación de las víctimas mortales. "Tristemente, tenemos que hablar de cadáveres", ha lamentado.

Según ha informado el consejero, la cifra de hospitalizados asciende a 107 en los hospitales de la región, además de otros tres heridos que han sido trasladados a la Comunidad de Madrid por la gravedad de sus heridas. En el epicentro de la catástrofe, los equipos de emergencia se centran en una tarea tan compleja como dolorosa. "Los bomberos tienen localizados cinco cadáveres y ahora estamos utilizando grúas para mover los vagones con mucho cuidado, fundamentalmente ya pensando en los propios bomberos para rescatar los cadáveres que tenemos localizados", ha explicado Ruiz Molina.

La complejidad técnica de las operaciones es máxima, ya que la prioridad es garantizar la seguridad de los equipos de intervención. "La mayor preocupación que tienen ahora los bomberos o todos los equipos que están interviniendo con grúas es moverlas con cuidado para intentar rescatar esos cadáveres, pero también atendiendo a los posibles accidentes que pudiera haber entre los grupos intervinientes", ha señalado el consejero.

Ruiz Molina ha querido destacar la excelente coordinación entre todas las administraciones implicadas en la respuesta a la emergencia, incluyendo bomberos, Guardia Civil y la Unidad Militar de Emergencias (UME). "Hemos tenido o contamos con todos los medios a nuestra disposición, tanto de la propia comunidad autónoma como de todas aquellas regiones que han ofrecido sus propios medios", ha afirmado, mostrándose "muy satisfechos de la respuesta que el conjunto de los españoles ha dado". El consejero ha admitido que la situación ha sido devastadora, como también ha expresado el ministro Óscar Puente, quien calificó el suceso de "inverosímil".

La eficiencia del operativo ha sido tal que incluso se ha llegado a "decir a algunos medios que ya no eran necesarios, porque algunas veces el exceso de medios dificulta las labores de coordinación". Además de los servicios de emergencia, el consejero ha elogiado la respuesta ciudadana: "Estoy muy satisfecho, no solamente por los vecinos de Urda, también por los de Los Yébenes, que es otro municipio donde se ha producido el accidente. Chapó en cuanto a la respuesta y la solidaridad de los vecinos", en línea con el llamamiento a la unidad del alcalde de Urda.

Mientras se atiende a las familias en el centro de apoyo habilitado en Urda y se procede al levantamiento y traslado de los cuerpos al Instituto de Medicina Legal de Toledo, la incertidumbre sobre la cifra final de víctimas persiste. Los equipos de rescate no descartan encontrar más fallecidos a medida que avancen los trabajos para retirar los vagones siniestrados. "No se descarta. Estamos moviendo, precisamente, los vagones. Tenemos cinco localizados, efectivamente, pero no sabemos, una vez que se levanten esos vagones, si nos vamos a encontrar un escenario incluso más dantesco del que estamos viviendo a lo largo de la jornada de hoy", ha concluido el consejero.

Para ello, se están empleando todos los recursos disponibles. "Estamos también utilizando unidades caninas para identificar si pudiera haber supervivientes, y mañana, pues utilizaremos unidades caninas para saber o nos puedan encontrar más cadáveres, si los hubiera", ha añadido Ruiz Molina, antes de una nueva reunión de coordinación para seguir afrontando una de las jornadas más trágicas que se recuerdan.

El sindicato de maquinistas SEMAF mantiene oficialmente el paro de 24 horas convocado en Renfe para este jueves 29 de octubre de 2026. La organización sindical ha ratificado la movilización tras el trágico accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), argumentando que la huelga busca precisamente exigir mejoras estructurales en la seguridad ferroviaria. La noticia ha sido analizada en 'La Linterna' con Ángel Expósito, que ha contado desde el lugar del suceso con la información del periodista económico, Iván Alonso.

Según ha explicado Alonso, el sindicato mayoritario ha confirmado la decisión en un comunicado emitido esta misma tarde, apenas unas horas después del siniestro. Desde SEMAF aseguran que, aunque quieren "guardar prudencia sobre los motivos del accidente hasta conocer con detalle lo realmente sucedido", instan también a los maquinistas a "extremar las medidas de precaución a la hora de realizar su trabajo".

La organización sindical ha añadido que, al margen de la convocatoria de este jueves, ya están estudiando "nuevas acciones y medidas en defensa, precisamente, de esa seguridad ferroviaria", un asunto que preocupa desde hace tiempo, como denunciaba un maquinista jubilado en 'La Tarde de COPE'.

Están convocados más de 6.000 trabajadores a este paro que fue anunciado el pasado 16 de octubre, después de una reunión con el Ministerio de Transportes. Desde el sindicato denuncian que la situación sigue "totalmente paralizada" y que no se han aplicado las medidas que pidieron tras el accidente de Adamuz (Córdoba) el pasado mes de febrero.

A pesar de la huelga convocada en Renfe, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha garantizado el funcionamiento de la red mediante el establecimiento de servicios mínimos. En Cercanías y Rodalies, se garantiza el 75% del servicio en horas punta (de 06:00 a 09:00, de 13:30 a 15:30 y de 18:30 a 20:30) y el 50% durante el resto del día.

Para la Alta Velocidad (AVE) y Larga Distancia, operará el 73% de los trenes habituales, aunque se debe recordar que, con independencia de la huelga, la circulación del corredor Madrid-Andalucía se encuentra interrumpida por las labores de rescate e investigación del accidente de Urda. Por su parte, la Media Distancia (Regionales) mantendrá una media del 65% de la oferta programada, mientras que los trenes de mercancías verán reducida su circulación al 26% de los servicios habituales.

El maquinista jubilado de Renfe, Gabriel García Martínez, ha analizado en 'La Tarde' con Pilar Cisneros las claves del grave accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. Para este experto, que se retiró hace apenas dos años, lo sucedido es "muy raro" y considera que no puede ser fruto de la casualidad, especialmente tras dos siniestros tan graves en solo 9 meses. "Yo sé que desde hace mucho tiempo estamos gritando porque se regenere la vía, porque haya una infraestructura en condiciones", ha lamentado.

El análisis técnico preliminar del siniestro apunta a una concatenación de fallos. Todo comenzó con una avería generalizada en el sistema de seguridad LZB a las 8:32 horas, que detuvo a seis trenes en un tramo de 90 kilómetros, entre ellos el convoy de Iryo implicado. Ocho minutos después, un operador del centro de control de Adif en Atocha autorizó la reanudación de la marcha, pero en condiciones normales y no bajo el régimen de "marcha a la vista", que limita la velocidad a 40 km/h y es obligatorio en estas circunstancias.

Como consecuencia de esa orden, el tren AVE de Renfe aceleró hasta alcanzar unos 200 km/h, mientras que el de Iryo seguía parado o a muy baja velocidad. El impacto por alcance se produjo a las 8:53 horas en un tramo recto, causando el descarrilamiento de los vagones. Los testimonios de los pasajeros reflejan la violencia de la colisión.

García Martínez ha explicado que, ante un fallo del LZB, existe un sistema alternativo llamado BSL (bloqueo de señales laterales), similar a los semáforos de carretera. Sin embargo, para activarlo, el maquinista necesita una autorización por escrito del puesto de mando. "En ese momento me tiene que decir, rebase usted la señal x, fulana de tal, y después, marche usted con marcha a la vista o con marcha normal", ha detallado.

El maquinista ha sido tajante al señalar el error crítico en la gestión. "La persona que te da la autorización para que tú circules por una vía, tiene que estar pendiente primero, él tiene que saber primero si el cantón está ocupado o no", ha asegurado. El problema, insiste, es que "cuando ve que el cantón está ocupado o sabe que el cantón está ocupado, a ti no te puedo autorizar a marchar con marcha normal, te puedo autorizar a ir con marcha a la vista".

Según el experto, la orden correcta habría sido autorizar la "marcha a la vista" a menos de 40 kilómetros por hora, una velocidad que "da tiempo perfectamente a frenar". Sin embargo, al recibir permiso para circular con "marcha normal", la velocidad permitida, aunque degradada, asciende a 160 km/h, lo que hizo inevitable una colisión de gran magnitud, como ya había analizado en 'Herrera en COPE'.

Más allá del fallo humano, Gabriel García Martínez ha puesto el foco en el estado de la infraestructura. Ha denunciado que la línea del AVE Madrid-Andalucía, la primera de España, está "obsoleta" y "degradada en todos los sentidos: catenaria, vías, carriles, balastos, traviesas". Esta situación, unida a la liberalización del sector, ha provocado una saturación insostenible.

El maquinista jubilado ha advertido sobre el incremento del tráfico ferroviario: "una circulación que pasamos de 20 trenes diarios a 80 o 100 trenes diarios, eso es un estrés que le sometes al sistema, y ese estrés que le sometes al sistema tiene que salir por algún lado". La única forma de evitarlo, concluye, es con "un mantenimiento continuo" que, a su juicio, no se está produciendo.

La investigación oficial del siniestro corre a cargo de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y de la Guardia Civil, que ya analizan las cajas negras de ambos trenes y las grabaciones del centro de control para certificar la secuencia exacta de los hechos. El debate técnico subraya la obsolescencia del sistema LZB frente al estándar europeo ERTMS y una falta de resiliencia del sistema ferroviario, que no debería depender de una única decisión humana.

Ningún balance de personas fallecidas hace justicia a la magnitud de la tragedia ferroviaria vivida hoy en España. La cifra de al menos 68 muertos remite a la triste realidad del estremecimiento ante lo que ha ocurrido con un medio de transporte que se había convertido en uno de los símbolos del progreso de España. A la espera de que se confirmen las causas del accidente, cuando se baraja la hipótesis de una cadena de fallos técnicos y humanos, los testimonios de los supervivientes producen una conmoción tal que las primeras explicaciones del ministro Óscar Puente, que califican lo ocurrido de “inverosímil”, son del todo insuficientes. Lo inverosímil ha ocurrido y lo que hay que aclarar es qué hubiera debido ocurrir para que no se viviera esta tragedia. Pedro Sánchez ha calificado como “inasumible” que se hayan producido dos accidentes de esta magnitud en menos de nueves meses. Lo que es inasumible es el fracaso de la política ferroviaria de este Gobierno que pone en riesgo la vida de los españoles.

La ciudadanía no puede seguir instalada en la incertidumbre y en la ausencia de asunción de responsabilidades. El goteo de la información sobre las personas fallecidas genera un hondo escalofrío. Aún estamos en el momento de actuación de los ejemplares efectivos de emergencias para salvar el mayor número de vidas posible.

Dentro de las muchas voces que han expresado el consuelo de la cercanía a los familiares está la de los obispos españoles, que se unen al dolor de las personas afectadas y piden que en las celebraciones de la comunidad cristiana se ore por todas las víctimas para que, “bajo la intercesión de la Virgen María, Consuelo de los afligidos y Reina de la paz, el Señor les conceda el don de la Vida a las víctimas y esperanza a las familias y afectados”.

El gravísimo accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo) ha abierto una profunda crisis de confianza en el sistema de alta velocidad español. Este sentimiento ha sido analizado por la periodista de información política en ABC y colaboradora de 'La Tarde', Paloma Esteban, quien durante su intervención en el programa con Pilar Cisneros ha puesto voz a la principal secuela que deja la tragedia: el miedo y la desconfianza de los viajeros.

La periodista ha reflexionado sobre el impacto directo que esta nueva catástrofe tendrá en la percepción ciudadana. "Qué difícil va a ser a partir de ahora, otra vez después de haber tratado de recuperar la confianza después de Adamuz, coger un tren. ¿Quién quiere coger? ¿Quién tiene ánimo? ¿Quién sube a sus hijos hoy a un tren en estas circunstancias?", se ha preguntado. Para Esteban, esta duda es "legítima" y confirma que "se ha instalado un clima de desconfianza hacia la infraestructura ferroviaria de este país enorme".

La primera reacción de Esteban al conocer la noticia fue pensar en el accidente de Adamuz (Córdoba), ocurrido solo nueve meses antes. "Es que está tan reciente esa herida en España", ha asegurado, calificando la situación como algo "tan difícil de entender que en menos de 10 meses la alta velocidad de este país haya dejado dos tragedias con tantos muertos encima de la mesa". La colaboradora ha compartido el sentir del presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, al afirmar: "Qué pesadilla".

España vive una jornada de luto tras el siniestro ocurrido sobre las 8:30 horas en el punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Un tren AVE de Renfe ha embestido por detrás a un convoy de la compañía Iryo que llevaba unos 20 minutos detenido. Como consecuencia del impacto, dos vagones han caído por un terraplén.

El balance provisional de la tragedia asciende a 68 fallecidos y más de 70 heridos, de los cuales 15 se encuentran en estado muy grave. En total, en ambos trenes viajaban 544 pasajeros. Mientras los equipos de rescate trabajan en la zona, los familiares de los desaparecidos reciben asistencia en un polideportivo de la localidad.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado el accidente de "inverosímil" y ha apuntado a un "fallo en el LZB", el sistema de seguridad y señalización de la vía. El Gobierno ha decretado tres días de luto oficial, mientras que el sindicato de maquinistas Semaf mantiene una jornada de huelga para exigir responsabilidades y mejoras de seguridad.

Con el siniestro de Urda, sumado al de Adamuz en enero, el año 2026 se ha convertido en el más mortífero en las vías españolas desde 2010, superando incluso la tragedia de Angrois (A Coruña) de 2013. El accidente de Córdoba se saldó con 46 fallecidos tras la colisión de un tren de Iryo y un Alvia.

En total, más de 110 personas han perdido la vida en accidentes ferroviarios de alta velocidad este año, lo que ha abierto un intenso debate político y social sobre los protocolos de seguridad de Adif y Renfe. Hasta ahora, el accidente de Angrois en 2013 era el más grave de la historia reciente, con 80 muertos y más de 140 heridos.

Esta crisis de seguridad ya se reflejaba en las cifras antes de la tragedia de Urda, como ha recordado Paloma Esteban, al señalar que en el primer semestre del año la alta velocidad española ya había perdido más de 3 millones de viajeros. Además, ha alertado sobre las "pérdidas económicas y de las consecuencias para otros sectores que esto puede tener".

La brutal colisión por alcance entre un tren AVE de Renfe y un Iryo detenido en Urda (Toledo) este miércoles ha dejado un balance provisional de 68 víctimas mortales y decenas de heridos, 15 de ellos en estado crítico. La tragedia, ocurrida apenas nueve meses después del siniestro de Adamuz (Córdoba), ha generado un sentimiento de "duelo y estupefacción", como ha señalado el filósofo y colaborador de 'La Tarde', Diego Garrocho, en un análisis junto a Pilar Cisneros en COPE.

Para Garrocho, el dolor es doble por la excepcionalidad del suceso. "Ocurrió hace nueve meses y nos prometieron que esto era una cosa muy rara. Los trenes en España no tenían accidentes y ya la tragedia de Adamuz nos hirió", ha recordado. El filósofo ha destacado la angustia de una "noticia terrible en curso, que no termina", mientras el balance de víctimas no deja de crecer y la incertidumbre se apodera de los familiares que buscan a sus seres queridos.

En este contexto, el colaborador ha defendido que la exigencia de respuestas es "la única forma de justicia restaurativa que de verdad podemos tener con las víctimas". Según Garrocho, pedir explicaciones y depurar responsabilidades "no se trata simplemente de un ejercicio de conocimiento, de veracidad o de querer saber periodísticamente, se trata de un ejercicio de justicia".

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado el suceso de "inexplicable" y ha detallado una sucesión de fallos catastróficos. La investigación apunta a una avería inicial en el sistema de seguridad LZB, seguida de una orden errónea del centro de control de Adif que autorizó al AVE a circular a velocidad normal en lugar de a "marcha a la vista" (a 40 km/h), como habría advertido el propio maquinista. La Guardia Civil ya está tomando declaración a los controladores implicados.

Para Diego Garrocho, esta tragedia fractura un pilar fundamental de la sociedad. "Los trenes son de esas infraestructuras críticas sobre las que descansa la confianza del ciudadano", ha afirmado. "Cuando cogíamos un tren, estábamos tranquilos, nos levantábamos, íbamos a la cafetería, al baño, formaba parte de esas cuestiones que estaban conquistadas por nuestra cultura, por nuestra civilización y por nuestra comunidad política. Y de pronto esto ahora se quiebra".

En este punto, el filósofo ha sido especialmente crítico con el ministro: "Yo ahora no puedo dejar de recordar aquellas frases del ministro Puente cuando decía que no les entre el miedo, el sistema ferroviario en España es seguro, tuvimos después una colección de semanas donde estaba suspendido el tráfico normal en distintas líneas, y ahora ocurre esto". Ha concluido que, aunque no sea el día de exigir dimisiones, llegará el momento de pedir responsabilidades políticas porque "merecemos una explicación", una idea que también ha expresado el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, quien ha asegurado que "se llegará hasta el final".

El accidente se produjo a las 08:48 horas y se ha cobrado la vida de al menos 68 personas, entre las que podría encontrarse la exministra de Empleo, Fátima Báñez. Los heridos han sido trasladados a hospitales de Toledo, Ciudad Real y Alcázar de San Juan. Mientras, la Guardia Civil ha habilitado puntos de atención y recogida de ADN para familiares en Madrid, Sevilla, Córdoba y Toledo. Las comunidades de Madrid y Andalucía han decretado tres días de luto oficial.

El trágico accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo), que ha provocado al menos 68 víctimas mortales y decenas de heridos graves al chocar un tren AVE de Renfe contra uno de Iryo que estaba detenido, ha reabierto de forma inmediata el debate sobre la seguridad y la gestión de la red ferroviaria. Este siniestro se suma al ocurrido hace apenas unos meses en Adamuz (Córdoba), elevando la presión sobre el Ejecutivo.

La crisis del sistema ferroviario ha sido analizada en el programa 'La Tarde' de COPE, donde la presentadora Pilar Cisneros ha debatido con el escritor Lorenzo Silva y la corresponsal política de El Debate, Ana Martín. La periodista ha sido especialmente crítica con la gestión del Gobierno.

Ana Martín ha recordado que ingenuamente pensó que el ministro de Transportes, Óscar Puente, "no iba a sobrevivir políticamente a un accidente con 47 víctimas mortales, como lo fue el de Adamuz". Ha añadido que, en esta nueva tragedia, el ministro al frente era el mismo que "minutos antes estaba tuiteando sobre la, y cito textualmente, superioridad moral de la izquierda".

Sobre las palabras del presidente del Gobierno, que ha calificado de "inasumible" que ocurran dos accidentes en diez meses, Martín ha cuestionado irónicamente a quién se refiere Pedro Sánchez. "¿A lo mejor resulta que no gobierna él y gobierna Netanyahu en este país, o han sido otra vez los rusos o, no lo sé, o bots de ultraderecha, o es que también la vía es de ultraderecha?", se ha preguntado.

La colaboradora de 'La Tarde' considera que el contexto de precampaña es clave para que ahora sí se depuren responsabilidades. "Esto no va a quedar así, no puede quedar así, porque el presidente del Gobierno y candidato del Partido Socialista a la reelección no se lo puede permitir, así que solo por eso yo doy por hecho que esta vez sí se asumirán responsabilidades", ha sentenciado.

Sin embargo, la periodista ha matizado que una dimisión no resolverá el problema de fondo. "Con la dimisión del ministro de transportes no se va a solucionar el problema de una degradación del sistema ferroviario que viene de de años de desinversión y desidia", ha advertido.

Martín ha resumido la creciente desconfianza de los viajeros, que ya ha provocado la pérdida de más de 3 millones de pasajeros en la alta velocidad durante el primer semestre. "Pasamos a preguntarnos si llegaríamos a tiempo, luego con cuánto tiempo llegaríamos de retraso y ahora directamente nos preguntamos si llegaremos, y eso es gravísimo", ha explicado.

En la misma línea, el escritor Lorenzo Silva ha afirmado en 'La Tarde' que "parece evidente que España no ha dedicado los recursos necesarios para sostener en perfecto estado de funcionamiento" infraestructuras esenciales para el país.

Según las primeras informaciones, el siniestro vino precedido por una caída del sistema de seguridad LZB en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Tras ello, se dio una orden calificada por el propio ministerio como "inexplicable" para que el AVE reanudara la marcha, recorriendo unos 25 kilómetros sin el sistema de control plenamente operativo.

Se han habilitado varios teléfonos de asistencia para los afectados. El de Renfe es el 900 10 10 20, el de Iryo es el 900 001 403 y el de Emergencias 112 de Castilla-La Mancha es el 900 122 112.

Dos trenes de alta velocidad, uno de Renfe y otro de Iryo, que cubrían el trayecto Madrid-Sevilla, han colisionado a primera hora de este miércoles a la altura de Urda (Toledo). El accidente, que ha ocurrido en el punto kilométrico 118, ha dejado un balance provisional de al menos 68 muertos y 65 heridos después de que dos vagones cayeran por un terraplén. La circulación entre Madrid, Ciudad Real y Andalucía se encuentra interrumpida.

En la estación de Santa Justa de Sevilla, destino de uno de los trenes, se viven momentos de máxima tensión. El programa 'La Tarde', con Pilar Cisneros, se ha trasladado hasta el lugar de la tragedia y ha conectado en directo con la periodista Yolanda Guirado para conocer de primera mano la situación de los familiares que aguardan noticias, atendidos por psicólogos, Cruz Roja y Protección Civil.

Allí se encuentra Ana, una sevillana cuyo hermano, José Ángel Sang Metereo Freire, viajaba en uno de los trenes accidentados. Se ha enterado de la noticia por un amigo y ha acudido directamente desde su trabajo, todavía con el uniforme puesto, en busca de cualquier información sobre su paradero.

La angustia de Ana se mezcla con la indignación. "Aquí he venido, lo único que me han tomado es datos, el nombre y el teléfono y el DNI, y ya le llamaremos", ha relatado en los micrófonos de COPE. Su frustración es palpable: "¿No hay una lista donde yo sepa en qué vagón va mi hermano? Esto es muy fuerte, esto es indignante".

La joven no comprende la falta de información detallada por parte de la compañía. "Yo el domingo iba a coger el AVE para Madrid, ver a un familiar, y yo tengo mi número de vagón, mi asiento y el número de ave. ¿Cómo no pueden tener un listado?", ha cuestionado, visiblemente afectada por la situación.

Mientras ella espera en Sevilla, parte de su familia ya se ha desplazado a Toledo para intentar localizar a José Ángel. "Mi hermano, el mayor, mi hermana y mi cuñada acaban de llegar a Toledo, van ahora mismo a la policía y a la Guardia Civil para dar el tema del ADN", ha explicado. El teléfono del desaparecido está apagado, por lo que no han podido contactar con él.

La familia ha comenzado un doloroso peregrinaje por los hospitales de la zona con la esperanza de encontrarlo. "En el polideportivo que han habilitado, allí no está", ha confirmado Ana, reflejando la desesperación de sus padres y el esfuerzo de los ayuntamientos cercanos para atender a heridos y familiares.

Con la voz entrecortada, Ana ha hecho un llamamiento. "Mi hermano se llama José Ángel Sang Metereo Freire, y lo único que quiero es saber de él". La joven se aferra a la esperanza: "Ojalá, Dios mío, que no tenga nada. Lo único que quiero es que aparezca bien, y que sea lo menos posible". Su preocupación se extiende a sus padres: "Mis padres están desesperados, tengo que darles fuerza. A ver cómo llego yo ahora a casa, a ver cómo me encuentran".