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La tragedia ferroviaria de Urda (Toledo) se ha convertido en uno de los accidentes más graves de la historia de España, con una cifra provisional de entre 68 y 70 personas fallecidas y más de un centenar de heridos. El siniestro ocurrió este miércoles 28 de octubre sobre las 8:50 horas, cuando un tren AVE de Renfe embistió a un convoy de Iryo detenido en la vía que cubre la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía.

El tren de Iryo se encontraba parado por un fallo mecánico en su sistema de seguridad LZB. A pesar de las alertas, el AVE que circulaba por detrás a más de 100 km/h recibió autorización del puesto de control de Adif para continuar la marcha, provocando una colisión que hizo descarrilar varios vagones por un terraplén.

La magnitud de la catástrofe ha sido analizada en una tertulia en 'La Linterna' con Ángel Expósito, donde han participado los analistas políticos Antonio Arráez y Nicolás Redondo Terreros. Este último ha expresado su profunda conmoción y ha calificado el suceso como algo que va más allá de un simple accidente.

Para Redondo Terreros, este segundo gran accidente en la misma línea en pocos meses es 'estadísticamente imposible'. 'Un accidente te sorprende, te duele cuando provoca víctimas, pero no sientes la ruptura de la normalidad', ha explicado, pero ha matizado que este siniestro es diferente. 'Claro, esto ya no es un accidente, es una tragedia, una tragedia que tiene que tener sus responsabilidades con toda seguridad', ha sentenciado.

El analista político ha recordado el reciente precedente de Adamuz para exigir responsabilidades más allá de la conmoción inicial. 'No se puede decir que esto es inadmisible y quedarnos ahí, porque es que nos sucedió en Adamuz, no está aclarado lo que sucedió en Adamuz', ha criticado Redondo Terreros, quien también ha recordado el incendio de otro tren Barcelona-Madrid hace unos días.

La tragedia le ha afectado de forma personal, ya que entre los pasajeros se encontraba una persona conocida por él, Fátima Baños. 'Recuerdo su carácter, su ergonomía, la última charla larga que tuvimos en su despacho hablando de la transición, de la libertad, de los acuerdos, de los consensos. Era una grandísima persona', ha lamentado.

En su análisis, Redondo Terreros ha apuntado a un 'problema profundo' que no se ha querido encarar: la falta de mantenimiento en las líneas del AVE. 'El AVE hace unos años era la joya de la corona', ha recordado, pero ha señalado que la línea donde se han producido los dos accidentes, la de Madrid-Sevilla, es 'la más antigua' y sufre un gran desgaste debido a la liberalización y el aumento de la demanda.

Según el analista, este accidente es un síntoma de un problema mayor y generalizado en el país. 'Sinceramente, y si hablamos con el corazón, es que hoy todo funciona peor que hace unos años, todo', ha afirmado con rotundidad.

Ha extendido su crítica a los pilares del Estado de Bienestar: 'Funciona peor la sanidad. Tenemos el problema de la vivienda más agudizado que antes. Tenemos el problema de educación, mire el informe PISA'. En su opinión, 'todo lo que caracteriza al estado de bienestar, que es lo que atiende a la generalidad, [...] funciona todo mucho peor, porque no se ha hecho el esfuerzo necesario'.

Ante esta situación, ha cuestionado la gestión del Gobierno, subrayando la aparente contradicción de que los servicios se deterioren a pesar de los fondos europeos y la recaudación fiscal récord. Sobre la declaración de Pedro Sánchez de que el accidente es inadmisible, Redondo Terreros ha respondido: 'Pues claro, presidente, que es inadmisible. Lo que tenemos que ver es la responsabilidad de por qué todo, todo funciona peor para la mayoría'.

Por su parte, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, que se ha desplazado a la zona, ha prometido una investigación exhaustiva. 'Vamos a llegar hasta el final, y si ha habido negligencias, se sabrá, y si ha habido fallos en el sistema de seguridad, se responderán con total contundencia', ha garantizado el presidente.

El también analista Antonio Arráez ha señalado que, aunque parece claro que hubo un fallo humano, este 'viene por un fallo anterior técnico'. Ha criticado que trenes que circulan a 200 km/h dependan de 'llamadas de teléfono algo caóticas', algo que 'no es tecnología punta, eso no es el AVE'.

Frente al ruido político, Redondo Terreros ha defendido la decisión de los partidos que han suspendido sus actos de campaña. 'Los seres humanos [...] estamos obligados a un tiempo de duelo, y el tiempo de duelo se hace en silencio', ha reflexionado. Ha añadido que 'el silencio es mucho más acogedor y satisfactorio para las víctimas y para nosotros mismos que el grito y la soflama'.

Finalmente, ha tenido palabras de elogio para la respuesta ciudadana y de los equipos de emergencia. El despliegue de los equipos de emergencias ha movilizado a más de 500 rescatistas, incluyendo a 200 militares de la UME. 'Ese comportamiento noble y extraordinario de la población', ha destacado, mencionando cómo la gente del pueblo 'se han metido en el tren para ayudar a salir a gente'.

El gravísimo accidente ferroviario ocurrido este miércoles en Urda (Toledo) deja un balance provisional de al menos 70 víctimas mortales y más de 180 heridos. La tragedia se produjo cuando un tren AVE de Renfe, que cubría la ruta Madrid-Sevilla, colisionó por alcance con un convoy de la compañía Iryo que se encontraba detenido en la misma vía por un fallo técnico.

La catástrofe ha sido analizada en la tertulia de 'La Linterna', donde Ángel Expósito ha contado desde el lugar del siniestro con la valoración de los analistas políticos Antonio Arráez y Nicolás Redondo Terreros. Arráez ha sido especialmente crítico con la gestión y las circunstancias que han rodeado al accidente, que se suma a otro de gravedad en pocos meses.

Para el analista, es fundamental plantearse "por qué ha pasado, qué se ha hecho mal o qué no se ha hecho". En este sentido, ha lamentado la precariedad de los sistemas de comunicación en una infraestructura de alta velocidad. "No podemos tener trenes de alta velocidad circulando a 200 kilómetros por hora que dependan, como hemos visto en las conversaciones que se han filtrado, de unas llamadas de teléfono algo caóticas. Eso no es tecnología punta, eso no es el AVE, eso no es alta velocidad, eso es un tren del siglo 19", ha sentenciado.

Arráez ha insistido en que, aunque se apunte a un error humano, el origen del problema es otro. "Es previo el fallo técnico que provoca que esa persona tenga que solucionarlo por teléfono", ha señalado, recordando que este tipo de incidentes "ha pasado bastantes veces en los últimos meses, y al final ha habido una desgracia como la de hoy".

La colisión tuvo lugar a las 8:54 de la mañana en el kilómetro 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Según las primeras investigaciones, una caída en el sistema de seguridad LZB obligó al tren de Iryo a detenerse. Mientras intentaba reiniciar sus sistemas, el centro de control de Adif habría autorizado al AVE a reanudar la marcha, provocando el fatal desenlace. Puedes consultar aquí todos los datos clave de la tragedia ferroviaria.

Entre los fallecidos se encuentran figuras conocidas como la exministra de Empleo, Fátima Báñez, y el inspector de Hacienda Antonio Montero. El impacto fue tan brutal que, como relató Pilar Cisneros desde Urda en 'La Tarde', "el tercer vagón del AVE sobresale varios metros por encima del techo" de los otros convoyes. Como consecuencia, el Gobierno ha decretado tres días de luto oficial y Renfe ha suspendido la venta de billetes en el corredor andaluz.

Arráez también ha abordado la figura del ministro de Transportes, Óscar Puente, de quien ha dicho que tiene "una responsabilidad política, absolutamente". Aunque considera que el día de la tragedia no era el momento para dimitir, sí cree que "no debería terminar de ministro a partir de la semana que viene". El analista ha sido contundente en su valoración de la gestión: "Por supuesto que Óscar Puente no es un canalla, pero ha sido un mal gestor y tiene una responsabilidad política que debe de asumir".

En su análisis, ha añadido que si los sistemas de seguridad no están actualizados, se debería tomar una "decisión política" valiente. "Si a día de hoy no se han actualizado los sistemas, pues igual no te puedes llamar AVE, tiene que ser un tren más de cercanías e ir más despacio", ha concluido.

Finalmente, Antonio Arráez ha confesado su dolor y reconocido su "cobardía" porque le "cuesta mucho escuchar los testimonios de la gente". El analista ha afirmado llevar "todo el día pensando en la gente que esta mañana tenía un familiar, un amigo, un conocido en esos trenes, que ha pasado horas de angustia" y en aquellos que, al final del día, todavía no habían podido localizar a sus seres queridos.

El comunicador Juanma Castaño ha arrancado 'El Partidazo de COPE' de este miércoles con una sentida reflexión sobre la tragedia ferroviaria de Urda (Toledo), que ha dejado al menos 68 fallecidos y 65 heridos. Castaño ha confesado que, aunque podría decir que dudaron sobre hacer el programa, la realidad es que "por desgracia, ya tenemos callo en la desgracia".

El periodista ha expresado que la consternación es general, "porque esto nos une a todos". "Un tren nos une a todos. Casi todo el mundo se sube a un tren", ha manifestado, destacando la facilidad para "ponernos en la piel de los que están sufriendo hoy".

Sin embargo, el comunicador ha querido destacar una frase que escuchó en 'La Tarde de COPE' con Pilar Cisneros: "Por muy empáticos que seamos, por muy sentidos que nos pongamos, no llegaremos ni a la décima parte ni a la milésima parte de lo que están sufriendo las víctimas de verdad".

En esta línea, ha insistido en que "no vemos ni de lejos el sufrimiento de aquellos que hoy han perdido a alguien o de aquellos que a esta hora todavía no saben dónde está su familiar". Ha descrito la situación como una "sensación tan horrible" y ha expresado su deseo final: "El único deseo que debemos de tener esta noche es que no nos toque vivirlo nunca, porque tiene que ser horrible lo que está pasando a esa gente".

La biografía del Santo de esta jornada nos lleva hasta la Cuna de la Fe donde el Señor se encarnó, nació, predicó, murió, resucitó y ascendió al Cielo. Hoy celebramos a San Narciso de Jerusalén. Su vida nos sitúa en el siglo primero, más bien a finales. El historiador Eclesiástico Eusebio de Cesarea es quien nos da detalles sobre su trayectoria. 

Los inmediatos sucesores de los Apóstoles le habrían formado e instruido en la Fe. El contexto en el que se sitúa es la etapa más dura de la expansión del Evangelio porque muchos son los que persiguen a los seguidores de Cristo. Él no teme y está dispuesto a lo que le toque. Su buen humor y su vitalidad le hacen profundizar en Dios. 

Todos veían en él una gran madurez espiritual y humana. Elegido Obispo de Jerusalén supuso todo un honor para su sencillez y su optimismo, además de suceder en el tiempo a Santiago el Menor. Es el 33 Pastor de la Ciudad Santa. 

Y era un estímulo espiritual y humano para la Primitiva Comunidad que necesitaba personas de fortaleza y llenas del Espíritu Santo. Siempre promovió entre los fieles, la oración, el amor, la justicia y la sencillez. Tal era su carácter positivo que era de edad avanzada y nunca le faltó el buen humor que adornó su Fe. 

También tuvo que hacer frente a unas calumnias de sus propios sacerdotes. Esto el costó el destierro, pero mostró su perdón hacia ellos, quienes un tiempo después desvelaron que era mentira y se arrepintieron. Entonces vuelve a la Sede Episcopal nuevamente. San Narciso de Jerusalén muere a la edad de 116 años.

Hermanos:

Buscad vuestra fuerza en el Señor y en su invencible poder. Poneos las armas de Dios, para poder afrontar las asechanzas del diablo, porque nuestra lucha no es contra hombres de carne y hueso sino contra los principados, contra las potestades, contra los dominadores de este mundo de tinieblas, contra los espíritus malignos del aire.

Por eso, tomad las armas de Dios para poder resistir en el día malo y manteneros firmes después de haber superado todas las pruebas. Estad firmes; ceñid la cintura con la verdad, y revestid la coraza de la justicia; calzad los pies con la prontitud para el evangelio de la paz. Embrazad el escudo de la fe, donde se apagarán las flechas incendiarias del maligno. Poneos el casco de la salvación y empuñad la espada del Espíritu que es la palabra de Dios.

Siempre en oración y súplica, orad en toda ocasión en el Espíritu, velando juntos con constancia, y suplicando por todos los santos. Pedid también por mí, para que cuando abra mi boca, se me conceda el don de la palabra, y anuncie con valentía el misterio del Evangelio, del que soy embajador en cadenas, y tenga valor para hablar de él como debo.

Bendito el Señor, mi Roca,

que adiestra mis manos para el combate,

mis dedos para la pelea. R/.

Mi bienhechor, mi alcázar,

baluarte donde me pongo a salvo,

mi escudo y refugio,

que me somete los pueblos. R/.

Dios mío, te cantaré un cántico nuevo,

tocaré para ti el arpa de diez cuerdas:

para ti que das la victoria a los reyes,

y salvas a David, tu siervo, de la espada maligna. R/.

En aquel día, se acercaron unos fariseos a decir a Jesús:

«Sal y marcha de aquí, porque Herodes quiere matarte».

Jesús les dijo:

«Id y decid a ese zorro: “Mira, yo arrojo demonios y realizo curaciones hoy y mañana, y al tercer día mi obra quedará consumada. Pero es necesario que camine hoy y mañana y pasado, porque no cabe que un profeta muera fuera de Jerusalén”.

¡Jerusalén, Jerusalén, que matas a los profetas y apedreas a los que se te envían!

Cuántas veces he querido reunir a tus hijos, como la gallina reúne a sus polluelos bajo las alas, y no habéis querido.

Mirad, vuestra casa va a ser abandonada.

Os digo que no me veréis hasta el día en que digáis: “¡Bendito el que viene en nombre del Señor!”».

El fatal accidente de tren ocurrido en Urda (Toledo) la mañana de este miércoles 28 de octubre de 2026 se ha convertido en una de las peores tragedias ferroviarias de la historia reciente de España. El choque por alcance de un tren AVE de Renfe a un convoy de Iryo que se encontraba detenido en la vía ha dejado un balance provisional de 70 víctimas mortales y más de 180 heridos, causando una profunda conmoción en todo el país. El siniestro se produjo en el kilómetro 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

Para analizar las claves de este suceso, el programa 'La Linterna', con Ángel Expósito desde el lugar de la tragedia, ha contado con la intervención de Ramón Boixadós, experto en logística e infraestructuras y profesor de la Escuela de Negocios de la Cámara de Comercio de París. El experto ha lamentado que el AVE, que fue un "símbolo de la modernidad, del desarrollo, del éxito de la marca España", esté viviendo en los últimos meses "todo lo contrario".

Boixadós considera que la solución no es solo una cuestión de presupuesto, sino de una correcta administración de los recursos. Aunque Pedro Sánchez llegó al Gobierno en 2018 con una inversión ferroviaria de 7.100 millones, que en 2022 alcanzó los 7.400 millones, y pese al plan de ADIF de 12.400 millones de euros a cinco años, "ha habido en menos de un año 2 accidentes con más de 100 muertos". Por ello, subraya que la inversión debe ser "ordenada y dirigida por profesionales".

Como ejemplo de buena gestión, el experto ha citado el caso del tren bala japonés, el Shinkansen, que "va a 320 kilómetros por hora, hace 62 años que está en funcionamiento, ha llevado más de 10.000 millones de pasajeros y ha tenido 0 accidentes". Ante esto, su conclusión es clara: "Yo considero que es un tema de gestión, un tema de profesionalidad, y no de políticos puestos en ciertos cargos".

El experto ha desgranado la cadena de fallos que, a su juicio, condujeron a la catástrofe. Según ha explicado, "es cierto que en el tramo Madrid-Sevilla no se ha implantado aún el sistema más moderno, que es el ERTMS", siendo el único tramo de alta velocidad sin él. A primera hora de la mañana, el sistema en uso, el LZB, falló, lo que obligó a pasar a "un sistema que es mucho más primario", el ASFA, donde el factor humano es clave.

Con este sistema manual, las normas de seguridad obligan a que el tren baje la velocidad a 40 kilómetros por hora para que el maquinista pueda ver las señales luminosas. Sin embargo, el tren AVE "llega a 200 por hora". A esto se suma que el tren de Iryo estaba parado por un "fallo de transmisión" y había avisado de que no podía arrancar, según se desprende de los audios del maquinista minutos antes del choque.

Respecto a la tesis de un error humano, Boixadós se ha mostrado muy crítico y ha calificado de "irresponsable" y "sucio" señalar directamente a un operario. El experto duda que una catástrofe así pueda deberse a un solo elemento, recordando que "ese operador tenía un jefe" y que el centro de control de Renfe cuenta con la aplicación informática 'Da Vinci', creada por Adif, que debería emitir avisos. "Los sistemas te avisan, los sistemas te dicen que algo no va mal", ha sentenciado.

Para ilustrar su punto de vista sobre la cadena de mando, ha utilizado una metáfora contundente: "En una guerra, si se pierde la guerra, el responsable es general. Entonces, si yo soy el ministro, la responsabilidad es mía, y no me escabullo, intento meterle la responsabilidad a la persona que está llamando". A su parecer, es "alucinante" que un ministro se quite la responsabilidad "fuera de los hombros", una práctica que considera "muy habitual de este gobierno".

El accidente no solo tiene consecuencias humanas, sino también un grave impacto en la reputación internacional de España. Boixadós ha recordado que el AVE fue una "tarjeta de visita en el resto del mundo" que permitió exportar la tecnología a países como Arabia Saudita. Ahora, advierte que esa imagen "se está yendo al garete", especialmente tras sumar este siniestro al de Adamuz de hace un año.

Esta desconfianza, según el experto, también se está instalando a nivel nacional. Ha aportado datos que revelan que "el AVE desde enero a agosto ha bajado aproximadamente el número de viajeros en 3 millones" y que el conjunto del sistema ferroviario español ha perdido 55 millones de viajeros. "La gente a nivel interior no se fía de coger el tren, empieza a no fiarse. Ya no es un tema de seguridad [...] te preocupas por tu vida", ha concluido.

Finalmente, Ramón Boixadós ha compartido un detalle personal que refuerza su vínculo con el sector ferroviario, al revelar que su padre fue presidente de Renfe "hace muchos años", en lo que ha calificado como "otra época".

La Guardia Civil ha habilitado el acuartelamiento de Batalla del Salado en Madrid como punto oficial para la recogida de muestras de ADN de los familiares de las víctimas del trágico accidente ferroviario de Urda (Toledo). El objetivo es centralizar y agilizar al máximo las labores de identificación. Así lo ha explicado Mercedes Martín, portavoz de la Guardia Civil en Madrid, en una intervención en el programa 'La Linterna' con Ángel Expósito, que se ha desplazado al lugar de la tragedia.

Mercedes Martín ha detallado el protocolo que deben seguir los allegados. "Lo que les pedimos, en primer lugar, es que aquellas personas y familiares que tengan algún desaparecido con el que no hayan podido contactar a lo largo de todo el día, que se dirijan a este punto de Batalla del Salado y aquí vengan a interponer esa denuncia por desaparición". Una vez allí, se les recibe y se les hace una pequeña entrevista para recopilar datos "importantísimos", como la descripción física, tatuajes, cicatrices, la ropa que vestía o las joyas que portaba.

El procedimiento incluye la toma de una muestra de ADN que se incorpora a un fichero para su posterior análisis. En este sentido, la portavoz ha subrayado la importancia de la colaboración de los parientes más directos para asegurar el éxito del proceso. "Es importantísimo que vengan los familiares de primer grado, sobre todo los padres o hermanos, para ese cotejo de ADN", ha insistido.

Para los familiares que no residan en Madrid o no puedan desplazarse, Martín ha informado de que existen alternativas. "Tenemos ahora mismo habilitados cuatro puntos, están en Toledo, en Sevilla, en Córdoba y en Madrid", ha señalado. La portavoz ha recomendado acudir a estos centros para centralizar la recogida y garantizar "la cadena de custodia para el perfecto estado del ADN". De hecho, ha comentado que ya estaban llegando a Madrid "familiares de Barcelona que han venido en tren".

Ante la angustia de las familias, que se agolpan a las puertas del pabellón de Urda, la portavoz ha admitido que no es posible dar un plazo concreto para la identificación de los cuerpos. "Nos encantaría poder decirles que mañana o pasado, pero realmente ahora mismo no lo sabemos", ha confesado, explicando que el proceso depende del cotejo que deben realizar los especialistas de criminalística en Toledo, "donde está realmente el meollo de la cuestión". La oficina de Batalla del Salado permanecerá abierta "toda la noche" y el tiempo que sea necesario.

El trágico suceso, ocurrido este miércoles a las 8:54 horas, es ya uno de los más graves en la historia de la alta velocidad española. Un tren AVE de Renfe colisionó por alcance con un convoy de Iryo que estaba detenido en la vía, a la altura del punto kilométrico 118, en el término municipal de Urda. Ambos trenes cubrían el trayecto Madrid-Sevilla y transportaban a más de 540 pasajeros.

El violento impacto provocó el descarrilamiento del tren de Iryo, y dos de sus vagones cayeron por un terraplén convertidos en un "amasijo de hierros", según los equipos de emergencia. El balance provisional asciende a, al menos, 68 personas fallecidas y 183 heridas, de las cuales 15 se encuentran en estado grave. El Gobierno de Castilla-La Mancha activó el Plan Territorial de Emergencias (Platecam) en nivel 2, desplegando un hospital de campaña y movilizando a la Unidad Militar de Emergencias (UME).

Como primera medida de apoyo, los pabellones municipales de Urda y Los Yévenes se habilitaron para la atención psicológica de familiares y heridos leves. La magnitud de la catástrofe llevó a la suspensión de la agenda política, incluido el inicio de la campaña para las elecciones generales del 29-N. El rey Felipe VI transmitió su pesar a los afectados y se convocó un minuto de silencio en todos los ayuntamientos de España.

Mientras la Guardia Civil continúa con la búsqueda nocturna en los vagones, la investigación apunta a un posible error humano. El ministro de Transportes, Óscar Puente, sugirió que el tren de Renfe no debería haber reanudado la marcha. Estas declaraciones han provocado la reacción del sindicato CSIF, que ha pedido su dimisión por señalar a un "chivo expiatorio" antes de que concluyan las pesquisas oficiales.

La presidenta de la Diputación de Toledo, Concepción Cedillo, ha descrito la dureza de los trabajos de rescate en el accidente ferroviario de Urda (Toledo) en una entrevista con Ángel Expósito en 'La Linterna' de COPE, desde el mismo lugar de la tragedia. Cedillo ha calificado la jornada como un "día tremendamente duro" desde que se conoció la noticia sobre las nueve de la mañana. Al llegar al lugar del siniestro, la sensación es indescriptible: "No hay palabras. Cuando vives una tragedia de esa magnitud, cuando ves el dolor de las familias que intentan buscar algún tipo de información, porque claro, los primeros momentos han sido muy complicados, es terrible".

El trágico suceso ha ocurrido este miércoles, 28 de octubre de 2026, sobre las 08:48 horas, dejando un balance provisional de 68 personas fallecidas y más de un centenar de heridos. La catástrofe se produjo por una colisión por alcance en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, cuando un tren AVE de Renfe impactó contra un convoy de Iryo que estaba detenido en la vía. Como consecuencia del choque, dos vagones descarrilaron y cayeron por un terraplén. Entre las víctimas mortales se ha confirmado la identidad de la exministra Fátima Báñez.

Desde el primer momento, la respuesta de las administraciones ha sido unánime. La Diputación Provincial de Toledo movilizó inicialmente siete dotaciones de bomberos, a las que se sumaron otras dos a lo largo del día, con más de 40 efectivos. La presidenta ha podido hablar personalmente con algunos de ellos y ha relatado la crudeza de su labor. "Me decía, no podemos estar más de media hora adentro, porque es tan duro que tememos que que algún bombero, pues, pueda pueda estar afectado, que no lo pueda soportar".

Cedillo ha querido agradecer "todo ese trabajo en esas condiciones tan duras y tan difíciles" de los equipos de emergencia, que siguen trabajando sin descanso en la 'zona cero'. A pesar de la catástrofe, ha destacado como algo positivo la coordinación institucional: "Desde el primer momento todas las instituciones nos hemos puesto a disposición. Hoy era el momento de estar todos juntos, de trabajar todos juntos, y así ha sido".

La solidaridad ciudadana también ha sido clave. "En un momento así como el de hoy sacamos todo lo mejor que tenemos y nos volcamos", ha afirmado Cedillo, destacando la ayuda llegada no solo del pueblo de Urda, sino de toda la provincia y de otras vecinas como Ciudad Real. "Ha salido el corazón antes que la cabeza, y todos trabajando y ayudando en estas circunstancias tan difíciles", ha añadido.

Las familias de las víctimas, que en un primer momento fueron atendidas en un pabellón en Urda, están siendo trasladadas a Toledo para estar más cerca del hospital y del anatómico forense. Allí se les ha facilitado alojamiento y están recibiendo atención psicológica en estos momentos tan difíciles. Cedillo ha descrito el ambiente durante el minuto de silencio celebrado en el pueblo como de "miradas rotas, con mucho dolor" y "muchísimo respeto".

En cuanto a los heridos, hay 107 personas ingresadas en hospitales de Castilla-La Mancha y la Comunidad de Madrid, de las cuales 18 se encuentran en estado crítico. La coordinación sanitaria se ha gestionado desde un centro donde participaban todas las administraciones, y se movilizaron varios soportes vitales básicos para realizar una primera atención de urgencia en Urda antes de derivar a los heridos a los hospitales.

Según las primeras informaciones, un fallo informático a las 08:30 horas desconectó el sistema de frenado automático LZB en un tramo de 60 kilómetros, lo que obligó a detenerse a seis trenes, entre ellos el convoy de Iryo. Minutos después, el centro de control de Adif autorizó al AVE a reanudar la marcha en modo de control manual, una orden que el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado de "incomprensible". El tren alcanzó una velocidad de hasta 200 km/h y, sin advertencia de que la vía estaba ocupada, colisionó con el tren parado.

Tanto el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, como el líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, han exigido una investigación exhaustiva para aclarar las causas del siniestro. Mientras la maquinista del AVE ya ha declarado ante la Guardia Civil, Iryo mantiene que su tren esperaba la autorización reglamentaria. Como consecuencia, Renfe ha suspendido la venta de billetes en esta línea hasta diciembre y el sindicato de maquinistas Semaf mantiene la huelga convocada para este jueves.

El grave accidente ferroviario ocurrido este miércoles en Urda (Toledo) se ha convertido en una de las peores tragedias de la historia reciente de España. El choque por alcance entre un tren AVE de Renfe y un convoy de Iryo ha dejado un balance provisional de al menos 68 personas fallecidas y 183 heridas, devolviendo a la actualidad el debate sobre la seguridad en la red ferroviaria.

La noticia ha supuesto un duro golpe para las víctimas del accidente de Adamuz, ocurrido hace apenas nueve meses. En el programa 'La Linterna' con Ángel Expósito, el portavoz de la Asociación de Víctimas de Adamuz, Mario Samper, ha compartido la desolación de los afectados y ha denunciado lo que considera una negligencia estatal que ha conducido a esta nueva catástrofe.

Samper ha descrito el día como "terrorífico" y un "shock" para las víctimas que aún intentan superar su propia tragedia. Aunque ha reconocido que "dos accidentes no son iguales", ha señalado directamente a una causa común que, en su opinión, subyace en ambos siniestros: "Sí puede ser la misma causa".

Para el portavoz, esa causa es "la dejadez, la misma que en Lleida, la misma de Angrois. La dejadez del estado que no no vela por la seguridad de sus ciudadanos y mantiene una red ferroviaria de forma insegura". Samper ha recordado con frustración las advertencias que su asociación lleva meses lanzando. "Veníamos anunciándolo desde hace 9 meses. No se ha actuado en ningún sentido en nada en la red ferroviaria, veníamos anunciando que podía ocurrir otro accidente, y desgraciadamente hemos acertado. Es lamentable", ha sentenciado.

La asociación no solo advirtió del riesgo, sino que tomó medidas formales que fueron ignoradas. "Hemos pedido al Consejo de Ministros y a la Agencia de Seguridad Estatal Ferroviaria que paralice el sistema ferroviario español", ha explicado Samper. La respuesta, según sus palabras, fue que "la red está bien", una afirmación que contrasta trágicamente con el resultado. "Y aquí tenemos otro montón de de fallecidos, pues, esto es lo que tenemos en este país", ha lamentado mientras crecen las voces que exigen una investigación a fondo.

Esta sensación de abandono ha minado por completo la confianza de las víctimas en las instituciones. "No nos creemos ya nada pero de nadie", ha afirmado con rotundidad. Samper asegura que este pensamiento no es infundado, sino "fruto de unos 9 meses de gestiones que hemos estado haciendo con el propio ministerio, con el Senado, con la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, con Adif, con todos los entes que están relacionados con la seguridad ferroviaria".

Su crítica se ha vuelto especialmente dura al describir el sistema: "Son todos primos y cuñados mantenidos en una situación en la que no velan por la seguridad de los ciudadanos, y esto es algo muy grave". Ante esta situación, ha anunciado que el siguiente paso será llevar sus reclamaciones fuera de España: "Nosotros vamos a recurrir a Europa porque, desde luego, en el estado español no hay manera de de conseguir esa esa seguridad que todos necesitamos".

El impacto psicológico de la tragedia de Urda ha sido tan fuerte que, según ha contado Samper, desde la asociación se tomó una decisión drástica. "Ha habido una orden que hemos transmitido en el grupo que tenemos de WhatsApp, y era que nadie viera la televisión". Personalmente, ha confesado no haber podido seguir las noticias: "He intentado por todos los medios no ver televisión. Sé que ha hablado el ministro, pero nadie ha podido escuchar al ministro, no soy capaz de escucharlo, y ni de seguir la noticia, no sé ni por qué se ha producido el accidente siquiera".

Desde su amarga experiencia, Mario Samper ha querido lanzar un mensaje directo a los afectados por el accidente de Urda. "Es importantísimo que todas las personas, aunque se creen que están bien, tienen que ir todos al médico a evaluarse psicológica y físicamente", ha subrayado. Ha advertido que "las secuelas psicológicas pueden aparecer hasta 6 meses después de la tragedia", como le ha ocurrido a varios miembros de su asociación: "Me dicen, 'yo estaba bien, o eso creía, pero de pronto una noche empecé a sentir una pesadilla, una cefalea, y estoy fatal'".

El portavoz ha insistido en la importancia de recibir atención médica en las primeras horas por un motivo práctico: los seguros. "Si no declaras tus daños en las primeras 72 horas, después los seguros eximen responsabilidad, y dicen que eso es algo que tú tenías ya, porque eres mayor o por tu actividad", ha advertido, en un contexto donde ya se debate si la línea Madrid-Andalucía está obsoleta. Por ello, ha recomendado a las nuevas víctimas "que se constituyan en una asociación" y que se pongan en contacto con ellos para recibir asesoramiento: "Desgraciadamente hemos adquirido mucha experiencia y nos gustaría poder transmitírsela para ayudarles".

El siniestro de Urda ocurrió a primera hora de la mañana en el punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. Un fallo informático generalizado en el sistema de seguridad LZB detuvo a varios trenes. Minutos después, el centro de control de Adif autorizó manualmente la marcha a un tren AVE 2080, que avanzó a gran velocidad hasta impactar por detrás con el convoy de Iryo, que seguía detenido en la vía. El impacto provocó el descarrilamiento de los últimos vagones del Iryo, dos de los cuales cayeron por un terraplén.

La investigación apunta a una combinación de un fallo técnico en el sistema de frenado automático y un posible error humano en el centro de control al autorizar la reanudación de la marcha del AVE. Mientras, la compañía Iryo ha defendido que su maquinista siguió el protocolo al permanecer parado a la espera de una orden explícita. Entre los 68 fallecidos confirmados se encuentra la exministra de Empleo Fátima Báñez. La Unidad Militar de Emergencias (UME) participa en las tareas de rescate y la circulación en el corredor de alta velocidad con Andalucía se encuentra completamente suspendida.

El programa 'La Linterna' de COPE ha tenido acceso a las conversaciones entre la maquinista del tren Iryo y el centro de control de Atocha minutos antes del trágico accidente en Urda (Toledo), que ha dejado al menos 68 muertos. Los audios revelan cómo Adif autorizó a un tren AVE a reanudar la marcha tras un fallo de seguridad, mientras el Iryo permanecía detenido en la misma vía, una situación de la que su conductora advirtió sin que se tomaran medidas.

Las grabaciones son clave para reconstruir cómo se gestionó la caída del sistema de protección LZB, que transmite instrucciones a la cabina y puede frenar el tren si detecta riesgos. Mientras el AVE avanzaba unos 25 kilómetros sin este sistema, la maquinista del Iryo comunicaba los problemas que le impedían moverse de la vía.

Todo comienza a las 8:36 horas, cuando el maquinista del AVE notifica al centro de control de Atocha una pérdida de transmisión del sistema LZB y una indicación de "meta cero", que señala que el trayecto por delante está ocupado. A pesar de ello, el operador le dicta una instrucción formal: "Desconecte y vuelva a conectar el LZB. Y reanude la marcha. Al amparo del BSL. Con marcha normal"

Esta orden permitía al convoy circular usando la señalización lateral (BSL), pero sin la condición de "marcha a la vista", que le obligaría a poder frenar ante cualquier obstáculo. Dicha autorización para continuar ha sido calificada de "inexplicable" por el ministro de Transportes, Óscar Puente.

Apenas cinco minutos después, a las 8:41 horas, la maquinista del Iryo contacta con Atocha. Informa de que también ha perdido la comunicación del LZB y se encuentra parada. "Estoy detenida ante la señal de entrada", comunica. El controlador le advierte: "No le autorizamos el rebase, ¿vale? Así que atento a señalización", pero acto seguido le da una instrucción similar a la del AVE para reiniciar el sistema y reanudar la marcha.

Sin embargo, la conductora vuelve a llamar poco después para insistir en su situación, en la que ha resultado ser la comunicación clave. "No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada", asegura en el audio desvelado por 'La Linterna'.

La respuesta desde el centro de control ante esta advertencia crucial es: "Vale, conforme. Pues nada, cuando pueda [...] y si tiene problemas nos llama". El centro de control, por tanto, recibe una nueva confirmación de que el tren Iryo sigue inmovilizado, después de haber autorizado al AVE a circular por la misma vía. Puedes consultar todos los datos clave de la tragedia ferroviaria en esta infografía.

Las grabaciones también recogen una conversación interna entre operadores que confirma que eran conscientes de los problemas del tren parado. "El 76 (Iryo) está teniendo problemas con el equipo", señala uno de ellos. El choque se produjo finalmente sobre las 8:53 horas.

Estos hechos han generado una profunda indignación, como la expresada por Ángel Expósito en 'La Linterna', quien siente "profundísima vergüenza e indignación". La investigación deberá ahora esclarecer por qué se permitió la circulación del AVE con el Iryo detenido en la vía y qué información exacta manejaba Adif sobre la posición de ambos convoyes.