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El perito judicial especializado en accidentes, Fernando Minaya, ha analizado en los micrófonos de 'Herrera en COPE' las posibles causas del accidente ferroviario, apuntando a una concatenación de factores y no a un único error. En conversación con Jorge Bustos, el experto ha señalado que, aunque por ahora todo son "hipótesis", los datos preliminares sugieren fallos en la tecnología, las comunicaciones y la infraestructura, que se suman al posible error humano.

Minaya ha explicado que la "primera clave" del suceso es el fallo del sistema de seguridad LZB, una tecnología con más de 30 años de antigüedad. "Ese sistema ha fallado. De hecho, había hasta seis convoyes delante del AVE que se habían parado porque el sistema había fallado", ha afirmado. Este fallo obliga a pasar de un modo de conducción automático a uno manual.

Según el perito, cuando el sistema LZB funciona correctamente, paraliza de forma automática cualquier tren que intente acceder a un tramo de vía ya ocupado, conocido como "cantón". Al fallar, la responsabilidad se traslada al control manual, donde desde Atocha "lo único que se ve es una lucecita, que hay un convoy, no está posicionado".

A la avería técnica se suma un problema en las comunicaciones. Fernando Minaya ha indicado que se produjo un "segundo fallo de comunicación, también de carácter técnico" entre los controladores y los maquinistas. El experto ha lamentado que no se estableciera una comunicación más eficaz, ya que desde Atocha se pueden emitir mensajes a varios trenes a la vez, lo que podría haber alertado de la situación.

Sobre la posibilidad de que todo se deba a una sola persona, Minaya ha mostrado sus dudas. "Me cuesta mucho creer que que un error humano y que todo el sistema dependa de un señor que está que está diciendo, ¿no?", ha declarado. El perito insiste en que hay más sistemas de seguridad, como balizas y comunicaciones, que deberían haber funcionado como respaldo.

El especialista también ha puesto el foco en la antigüedad de la infraestructura, una vía "de hace más de 30 años", y ha recordado las quejas previas de los maquinistas sobre "jornadas muy leoninas" y un exceso de control que generaba fatiga. Según ha explicado, un sistema más moderno como el ERTMS, estándar en Europa, "no lo hubiera permitido".

Finalmente, Fernando Minaya ha concluido que el siniestro no puede atribuirse a una única causa, sino a la suma de varios elementos. "No es un solo factor, son múltiples factores los que inciden en esto. Hay un factor tecnológico, hay un posible error humano, habrá que analizar lo que dicen estos audios y, por supuesto, ver también la infraestructura", ha sentenciado. El experto ha recordado que para un conductor que circula a alta velocidad se produce el "efecto de visión túnel", por lo que depende de las señales que recibe en la cabina, haciendo muy difícil ver un convoy detenido a kilómetros de distancia.

En 'Herrera en COPE', Pilar García de la Granja ha detallado las claves de la nueva aplicación de CaixaBank para empresas. Este lanzamiento responde a una realidad del mercado, donde la práctica totalidad del tejido empresarial utiliza canales digitales para sus gestiones bancarias.

Según los datos estadísticos sobre el uso de tecnologías en el sector corporativo, más del 92% de las empresas en España, desde grandes corporaciones hasta pymes, operan de forma regular con sus bancos a través de internet o aplicaciones móviles. Este contexto ha impulsado a la entidad a mejorar su servicio.

Por ello, CaixaBank ha transformado su aplicación destinada a empresas con el objetivo de ofrecer una gestión "mucho más ágil y mucho más autónoma". La nueva experiencia móvil, que ya se encuentra disponible para todos sus clientes, simplifica la operativa diaria y refuerza la capacidad para operar desde cualquier lugar.

Para este rediseño, la entidad ha priorizado tres conceptos clave en la navegación y el uso de la herramienta: la agilidad, la sencillez y la inmediatez. Estos principios se aplican tanto a las consultas como a la propia operativa dentro del entorno móvil, facilitando el día a día de los negocios.

La renovación se alinea con los valores que la propia entidad financiera considera parte de su identidad corporativa, tal y como ha explicado García de la Granja: "Tecnología, simplicidad, cercanía, que ya forman parte del ADN de CaixaBank".

Este enfoque busca consolidar una relación de proximidad con el cliente empresarial. El lanzamiento se enmarca en la filosofía de la compañía de querer estar cerca de sus clientes "para acompañarte en todo lo que importa", según ha recordado la periodista en 'Herrera en COPE'.

El comunicador Carlos Herrera ha dedicado parte de su programa, 'Herrera en COPE', a rendir un emotivo homenaje a la exministra Fátima Báñez, una de las víctimas mortales del trágico accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo). Herrera ha recordado con cariño a Báñez, a quien conocía personalmente, y ha enviado sus condolencias a todos los afectados por el siniestro.

Durante su intervención, el periodista ha calificado a la exministra como "una gran persona" y "una gran ministra". Con la voz afectada, ha expresado: "perdimos gente que conocimos bien". Además, ha recordado que Fátima Báñez parecía haber dejado atrás la primera línea política, mostrando su satisfacción con su vida actual.

Herrera ha compartido que la propia Báñez le había transmitido su deseo de no volver a la política activa. "Yo no sé si estaba llamada también a nuevas aventuras políticas, ella siempre decía que no, que no quería nada, que estaba muy bien en la vida personal y laboral, empresarial que llevaba", ha explicado el comunicador.

Finalmente, Carlos Herrera ha extendido su pésame a la familia de la exministra y a los allegados del resto de víctimas del accidente. "A cuya familia desde aquí le trasladamos todo nuestro abrazo más sincero, como a todas las familias", ha concluido en su mensaje de apoyo.

El presentador ha comparado la tragedia de Toledo con un suceso similar ocurrido anteriormente en Adamuz, describiendo la situación como un "déjà vu". Carlos Herrera ha lamentado que los acontecimientos se desarrollen de una forma parecida, sugiriendo que se repetirá lo ya vivido: "Vamos a asistir a un Adamuz bis, seguramente también".

En este sentido, se ha mostrado muy crítico al afirmar que "aquí parece que nadie ha aprendido nada", en referencia a la gestión y las lecciones que deberían haberse extraído de accidentes ferroviarios previos para evitar que se repitan.

Mientras, los servicios de emergencia continúan a primera hora de la mañana de este jueves los trabajos de rescate de los dos trenes accidentados de Urda (Toledo), y durante la noche han conseguido mover uno de los vagones que se precipitó por un terraplén, mientras se mantiene el balance de 68 fallecidos.

Fuentes de la Guardia Civil han informado de que a primera hora de este jueves, más de 200 agentes del instituto armado están trabajando en el lugar para inspeccionar la zona del accidente e investigar lo ocurrido, apoyados con grúas de gran tonelaje para mover el amasijo de hierros en el que ha quedado los trenes.

Durante la noche, la actividad no ha cesado y se ha podido mover uno de los vagones que cayeron por un terraplén con motivo de la colisión por alcance entre los dos trenes de pasajeros.

Además, también la Guardia Civil ha trabajado con el servicio aéreo de dron, antidron y servicio de detección de drones, así como patrullas de Seguridad Ciudadana que han peinado la zona alrededor del accidente por si alguna víctima se hubiera desorientado y se encontrara en las inmediaciones.

Por otro lado, se ha establecido un perímetro de dos kilómetros desde la zona cero, para que pueda trabajar la Policía Judicial junto con las autoridades judiciales.

España vuelve a teñirse de luto por un accidente ferroviario. El choque entre dos trenes a la altura de Urda, en la provincia de Toledo, se ha cobrado un número de vidas tan doloroso como inasumible. Resulta significativo que la tragedia se haya producido en la misma línea que la de Adamuz, donde hace poco más de nueve meses murieron 46 personas. Ante una circunstancia tan terrible, lo primero es que el Estado movilice todos los medios a su alcance para atender a las víctimas. El dolor de tantas familias constituye la prioridad absoluta, y nuestras autoridades deben volcarse en asistir a los heridos y a quienes han perdido a un ser querido.

Sentado esto, el Gobierno tiene la obligación de ofrecer, con absoluta transparencia, todas las explicaciones sobre el origen del accidente. Que en menos de un año se hayan producido dos siniestros de esta magnitud en la red de alta velocidad exige depurar responsabilidades políticas sin demora. Aunque aún deban determinarse las causas, dos sucesos de este calado no pueden despacharse como una mera casualidad.

La gravedad de ambas tragedias contrasta, además, con el comportamiento del ministro de Transportes, Óscar Puente, quien hace unos días se permitió bromear en televisión sobre el funcionamiento de Renfe y quien ya tuvo una reacción inaceptable tras lo ocurrido en Adamuz. Hoy, por desgracia, ha vuelto a mostrarse evasivo ante las pertinentes preguntas de los periodistas. Que en el ámbito de sus competencias se haya producido de nuevo un accidente con tantos fallecidos debería bastar para que el ministro rindiera cuentas de inmediato.

La gestión empresarial, desde la contabilidad hasta la tienda online, puede convertirse en un desafío para muchas compañías. Para simplificar estos procesos, la plataforma ODOO se presenta como una solución integral que centraliza todas las herramientas necesarias. En una entrevista en 'COPE Madrid', el director de Odoo en España, Sebastián Brandt, ha explicado cómo la tecnología puede transformar el día a día de las empresas.

Brand describe la plataforma como "una tienda de aplicaciones para empresas", con la particularidad de que "está todo conectado en un solo lugar". El problema más común que resuelven es el de las compañías que utilizan "5 o 6 programas distintos para gestionar sus contactos, su inventario, el stock, la facturación, contabilidad, etcétera". 

El objetivo es, según sus palabras, "acabar con el caos de programas y dar una única herramienta para poder gestionar todo tu negocio", acercando así a cualquier empresa una tecnología que antes solo podían permitirse las multinacionales.

La inteligencia artificial es una de las claves de Odoo , pero siempre con un enfoque práctico. Sebastián Brandt ha señalado que la incorporan "para poder realmente resolver problemas del día a día". Un ejemplo concreto es la lectura automática de facturas para evitar la introducción manual de datos. 

"La idea para nosotros es realmente que tenga un propósito humano, no sustituir a las personas, sino quitarle un poco el trabajo mecánico y administrativo para que el empresario pueda ganar horas y de esa manera también centrarse en escalar su negocio”, ha afirmado.

Esta filosofía permite que los empresarios y sus equipos dediquen más tiempo a tareas estratégicas que aporten valor real a la compañía, optimizando los flujos de trabajo y mejorando la productividad general. La plataforma lleva más de 20 años desarrollando una lógica de negocio que ahora se ve potenciada con estas nuevas funcionalidades.

Antonio García, farmacéutico de Urda (Toledo), ha relatado en 'Herrera en COPE' el horror que vivió al ser uno de los primeros en llegar al lugar del accidente de tren. En una entrevista con Jorge Bustos, el boticario de este pueblo de 2.400 habitantes ha descrito con la voz entrecortada las escenas de las que fue testigo tras la colisión.

Fue su hija quien le alertó sobre las nueve y cuarto de la mañana de que "había habido un accidente del tren". Sin el médico en el pueblo, no se lo pensó. "Cojo el coche, llego allí y veo que no había ningún coche, y es que había llegado yo a los 15 minutos del accidente", ha explicado. A medida que se acercaba, la magnitud de la tragedia se hacía más evidente.

Al llegar a la cabina del tren, la imagen fue desoladora. "Allí no había cabina, era un amasijo de hierros y de cadáveres y de moribundos, moviendo la mano en un silencio sepulcral, sin gritos", ha recordado. Un silencio que le sobrecogió y que se rompió con las últimas palabras de un moribundo despidiéndose de su familia: "Maite cuida de los niños" y "Dios es bueno".

El impacto emocional fue inmenso para él, especialmente al encontrarse con un hombre con el "brazo izquierdo cortado" que pedía una ambulancia con una calma sobrecogedora. "Yo ya me derrumbo, creo que llegué hasta a llorar", ha confesado. En ese momento, decidió volver a la farmacia a por material sanitario como calmantes, jeringas y gasas para poder ayudar a los heridos.

Cuando regresó, las autoridades ya habían tomado el control y le indicaron que fuera al otro lado del convoy, donde la escena era "quizás todavía peor". Allí se encontró "un vagón empotrado dentro de otro". A pesar del caos, García ha destacado la eficacia de los servicios de emergencia: "La sanidad funcionó muy bien, vinieron muchísimos helicópteros, muchísimas ambulancias".

Tras horas de ayuda, su labor se centró en "consolar, sobre todo". Para el farmacéutico, lo más valioso fue la respuesta de la gente. "Yo creo que el pueblo español es muy solidario, muy solidario, porque todo el pueblo se ha volcado, los sanitarios, incluso de los pueblos aledaños también", ha afirmado. Considera que esta ola de ayuda es "lo más gratificante y lo poquito bueno que se puede decir de esta tragedia".

El pueblo de Urda guardó un minuto de silencio por las víctimas, un acto que dio paso a las preguntas y a la indignación. "Ya no queremos más accidentes", ha sentenciado con rotundidad Antonio García. El farmacéutico exige que se depuren responsabilidades: "Yo creo que debe haber siempre responsables de estos accidentes, y hay que buscarlos y hay que pedirles responsabilidades".

La periodista Pilar García de la Granja ha analizado la situación de la red ferroviaria española en la sección 'Economía de bolsillo' de 'Herrera en COPE', que presenta junto a Jorge Bustos. A raíz de la reciente tragedia ferroviaria en Urda (Toledo), ha puesto cifras a las quejas sobre la falta de inversión que maquinistas y expertos llevan años denunciando.

Según ha explicado García de la Granja, informes sectoriales de entidades como el Instituto de Estudios Económicos cifran el déficit de inversión acumulado en el mantenimiento de la red en unos 6.300 millones de euros. Aunque el Ministerio de Transportes estima necesario un gasto de entre 800 y 1.000 millones anuales para la conservación, los análisis apuntan a que España necesitaría destinar de manera sostenida al menos 2.000 millones al año para converger con la media europea.

La experta económica ha señalado que "el gasto real por kilómetro está muy por debajo de los estándares del resto de grandes economías de la Unión Europea", llegando a ser "aproximadamente la mitad de la media comunitaria en esta partida específica en los últimos años".

A pesar de que los presupuestos para la conservación de la red de Adif han aumentado en términos nominales, pasando de 726 millones de euros en 2018 a más de 1.100 millones estimados para 2025, la realidad es muy distinta. Pilar García de la Granja ha sido tajante al afirmar que, según informes sectoriales, "el gasto real enfocado a la conservación y al mantenimiento ha caído un 25% desde el año 2018".

Esta caída se debe a tres factores fundamentales, según ha detallado en 'Herrera en COPE'. En primer lugar, el impacto de la inflación en los costes de los materiales. En segundo lugar, el hecho de que el presupuesto debe repartirse entre muchos más kilómetros de red que se han ido inaugurando. Y, por último, la consecuencia directa es que no se dedica el dinero suficiente al mantenimiento de las infraestructuras existentes.

En este contexto, la periodista ha recordado que los fondos europeos del plan Next Generation para Adif ascendieron a 825,5 millones de euros ejecutados, convirtiendo a la empresa pública en la que "más dinero ha recibido de los fondos europeos".

La falta de inversión contrasta con el espectacular aumento del tráfico de viajeros en la alta velocidad. Desde la liberalización del sector en 2021, con la entrada de Ouigo e Iryo para competir con Renfe, el uso de la red se ha disparado. El tráfico de viajeros en la alta velocidad comercial en España se ha incrementado más de un 200% desde ese año.

Pilar García de la Granja ha aportado datos concretos: si en 2021 se registraron casi 13,5 millones de pasajeros, el año pasado se alcanzó un "récord histórico del sector con más de 44,5 millones de pasajeros en servicios de alta velocidad". Esto, ha destacado, supone "consolidar un volumen de usuarios que es más del triple, el 229%, que en el año 2021".

Ante la evidente desconexión entre el aumento exponencial de los viajeros y la caída de la inversión real en mantenimiento, tanto Jorge Bustos como la propia García de la Granja han dejado en el aire la pregunta clave: "¿Dónde está el dinero?".

Manolo Lama ha mostrado en El Partidazo de COPE todos sus respetos a las víctimas del trágico accidente de tren ocurrido este miércoles en Urda (Toledo), donde han fallecido 68 personas tras la colisión de dos convoyes. El narrador ha querido destacar el lado más humano de lo ocurrido y ha elogiado la respuesta de la sociedad española ante la catástrofe.

En sus primeras palabras, ha pedido guardar el luto necesario y ha subrayado que no es momento para buscar culpables. "Yo creo que hoy es un día de respeto, hoy es un día de solidaridad y tenemos una vida por delante para que cada uno opine", ha señalado. Pese a declararse "como todos los españoles, dolido, indignado, pero nada más", ha insistido en que "hoy hay que estar con esas familias que han perdido a esos hijos, a ese marido, a ese hermano, a ese abuelo, a ese nieto".

El presentador ha querido destacar su orgullo por la reacción del país ante la adversidad. "Estoy muy orgulloso, porque en cada una de las tragedias que nos están ocurriendo últimamente, que son muchas, todos los españoles, los del norte, los del sur, los del este, los del oeste, los insulares, los peninsulares, demuestran una solidaridad acojonante", ha afirmado con contundencia.

Lama también ha puesto en valor el comportamiento ejemplar de los vecinos del pueblo toledano, basándose en el testimonio de los propios afectados. "Hoy escuchaba yo a toda la gente que iba en esos trenes diciendo, 'es increíble cómo se ha portado a la gente de ese pueblo, es increíble cómo nos ayudaban, cómo nos transportaban, el cariño'", ha relatado el comunicador.

Finalmente, ha extendido su reconocimiento a toda la población con "un aplauso, pero, vamos, gigante, a todo el pueblo español". En este sentido, ha mencionado la masiva respuesta a los llamamientos para donar sangre, que ha sido tal que "han pedido que, por favor, ya no vaya más gente". Un gesto que, para Lama, define el carácter del país: "Mi respeto a este país, que es un país muy solidario".

El bombero Rafael Cuéllar ha sido uno de los primeros en llegar al lugar del accidente ferroviario en Urda (Toledo). Reciente ganador de ocho medallas en los juegos europeos de policías y bomberos en las disciplinas de halterofilia y powerlifting, ha relatado en 'El Partidazo de COPE' la crudeza de la intervención tras el choque frontal de dos trenes.

Cuéllar, que se encontraba en su puesto en Toledo, ha explicado que recibió el aviso cerca de las nueve de la mañana. "Nos han avisado de un choque frontal de dos trenes en Urda, y, pues, 20 o 25 minutos hemos tardado en llegar", ha afirmado. Su equipo fue la primera dotación de bomberos en personarse en la zona del siniestro, donde ya había algunas patrullas de la Guardia Civil.

Al llegar, se encontraron con una "situación abrumadora". El cabo al mando realizó una valoración rápida y organizó a los efectivos. "Lo primero, me han mandado a montar un tendido de agua porque había peligro de incendio", ha detallado Cuéllar, mientras el resto de sus compañeros preparaba el material de rescate. Aunque no son médicos, los bomberos tienen nociones de primeros auxilios y triaje para actuar en estas emergencias.

A pesar de la magnitud de la catástrofe, el bombero ha podido vivir la "parte buena y bonita" de su trabajo. "He tenido la suerte de poder sacar a dos chicas con vida, hemos tenido en mi equipo, nos hemos dividido en tres equipos, y en el equipo en el que yo participaba hemos conseguido sacar a dos chicas con vida", ha relatado con orgullo. También ha destacado que "los otros equipos también han sacado otras dos o tres personas".

Cuéllar ha descrito el sentimiento de las víctimas al ser rescatadas: "Se sienten tan solos atrapados en un sitio que no puede acceder nadie, que no tienen a nadie que les dé la mano, y de repente llega alguien y te da la mano y notas que agradecen que estés ahí". También ha querido subrayar que el éxito de los rescates es fruto del trabajo coordinado: "Solo hacía falta levantar la mano cuando abríamos hueco, y teníamos a ocho compañeros guardias civiles ayudándonos a sacar la camilla".

El bombero ha confesado que los momentos más duros son los que revelan la tragedia humana que hay detrás de los amasijos de hierro. "Cuando oyes un teléfono móvil o un grito que no sabes de dónde viene, entre los hierros, es lo que más te hace sentir ese agobio de que quieres ayudarles y no sabes rápido, pero tampoco puede ser rápido", ha explicado. El acceso a las víctimas es una tarea lenta y meticulosa: "Tienes que ir accediendo poco a poco entre los hierros, cortar hierro a hierro, chapa a chapa".

Sobre el impacto emocional, reconoce que es después, "en casa o hablándolo con los compañeros", cuando se da cuenta de "la inmensidad de lo que has vivido". En el momento de la intervención, la prioridad es otra: "Tú solo estás pensando en ayudar a uno y, según le dejas con los médicos, ir a ayudar a otro".

Las labores de rescate continuarán mientras sea necesario, ahora con el apoyo de maquinaria pesada para levantar los vagones. Cuéllar ha admitido, sin dar cifras, que bajo el material pesado aún quedan víctimas: "Sí que he visto que había alguno que no podíamos sacar por el peso del material que tenía encima".