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Este viernes se cierra el censo de las elecciones generales del próximo 29 de noviembre. Sin embargo, sigue sin aclararse qué ocurrirá con el voto de las 160.000 personas nacionalizadas al amparo de la instrucción firmada por Sofía Puente. El Tribunal Supremo ha suspendido cautelarmente su derecho de voto, pero el Gobierno asegura que no puede identificar a los afectados. Esta incertidumbre exige una respuesta urgente que garantice el cumplimiento de la resolución judicial y preserve los derechos de los ciudadanos.

La falta de una respuesta efectiva del Ejecutivo al requerimiento del alto tribunal constituye una grave irresponsabilidad. El Gobierno puede discrepar de la decisión e incluso criticarla, pero está obligado a cumplirla y a disponer los medios necesarios para hacerlo. Que un mes después apenas se haya avanzado en la identificación de las personas afectadas evidencia una gestión insuficiente ante un problema de indudable trascendencia democrática. Por eso debe explicar qué obstáculos ha encontrado, qué medidas ha adoptado y cómo prevé ejecutar lo ordenado por el Supremo.

El censo electoral es uno de los pilares de la democracia. Tanto la incorporación indebida de electores como la exclusión de quienes tienen derecho a votar causarían un daño difícilmente reparable y podrían dar lugar a impugnaciones del resultado. Las urnas del 29 de noviembre deben abrirse con las garantías que exige una democracia. Asegurarlas es una obligación del Ejecutivo que no admite más demoras.

La vivienda se ha consolidado como uno de los ejes centrales de la precampaña electoral. El presidente del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, ha presentado este mes de octubre su plan integral enmarcado en su "Contrato con España", con el que promete la construcción de 1 millón de pisos, una reforma de la Ley del Suelo y rebajas fiscales para facilitar el acceso a la primera vivienda a los jóvenes.

El líder popular se ha comprometido a que, si llega a la Moncloa, tramitará tres leyes clave en sus primeros 100 días de Gobierno para transformar el mercado residencial. Estas incluyen una reforma de la Ley del Suelo para agilizar licencias, una ley antiokupación para desalojos en 48 horas y una reforma de la Ley de Propiedad Horizontal para flexibilizar el mercado, facilitando la división de pisos grandes para crear nuevos inmuebles.

Las propuestas de Feijóo también contemplan un "contrato fiscal" para propietarios e inquilinos con el objetivo de aumentar la oferta de inmuebles. En este sentido, el dirigente ha prometido deducciones fiscales para los caseros que prorroguen los contratos vencidos por tres años con subidas por debajo del IPC. "Usted, propietario de una vivienda que vence el plazo, si usted la alquila hasta 3 años más, incrementa la renta por debajo del IPC, yo le voy a dar deducción fiscal para que le merezca la pena", ha asegurado. Del mismo modo, el plan recoge desgravaciones en el alquiler para los inquilinos, ligadas a sus niveles de renta.

El plan de los populares incluye además un paquete específico para facilitar la emancipación de los jóvenes menores de 40 años. Entre las medidas destacan los avales del 100% para la compra de la primera vivienda, rebajas de impuestos de hasta un 60% en el IVA y el ITP, y una "Hucha Hogar Joven" exenta de tributación. Según los cálculos del partido, un joven con cinco años de trabajo podría ahorrarse unos 25.000 euros en impuestos para una vivienda de 250.000 euros.

Estas promesas han sido analizadas en 'La Linterna' por Ángel Expósito y la experta económica y directora de 'Mediodía COPE', Pilar García de la Granja. La periodista ha valorado algunas de las medidas, pero ha sido especialmente crítica con el concepto de juventud que maneja el plan. "A mí hay algunas que me gustan y hay otras que no me gustan nada, ¿no? O sea, ya estamos en que eres joven con 40 años, que es algo que yo creo que hay que ponerse a reflexionar muy seriamente, porque, claro, es una cosa insólita", ha afirmado.

Para García de la Granja, la solución real al problema, que está llevando a muchos a plantearse la vuelta al pueblo como alternativa, pasa por otras vías. "Lo que hace falta en España es liberalizar suelo, empezar a construir, rebajar impuestos, pero impuestos a las empresas que construyen, impuestos a los promotores, y, desde luego, desregularizar toda la construcción", ha sentenciado. Además, ha añadido un dato clave: "La diferencia entre construir una casa hoy y en el 2019, por culpa de la regulación europea y española en particular, es de un 30% de coste".

A pesar del ambicioso plan, el propio Feijóo ha reconocido que los resultados no serán inmediatos debido a los plazos que requiere la construcción. El candidato popular ha admitido que, de llegar al Gobierno, el país deberá afrontar "algunos años difíciles" hasta que el millón de viviendas prometidas esté construido y logre estabilizar los precios del mercado residencial.

Hace más de un siglo, la circulación en las ciudades era un auténtico caos. En el programa 'Poniendo las Calles' de la cadena COPE, Carlos Moreno 'El Pulpo' ha repasado junto al experto en motor, Alfonso García 'Motorman', el origen de esta señal que supuso, en palabras del experto, "un hito importante en la historia de la automoción".

El origen de la señal de stop tuvo lugar en la cuna de la industria del automóvil, Detroit (Estados Unidos). Fue allí donde, en 1915, William Phelps Eno instaló la primera versión en los cruces de la ciudad. Como ha explicado 'Motorman', esa señal inicial era "cuadrada y de color negra, no como la actual en rojo y letras blancas". Su diseño era muy diferente a las que se ven hoy en las carreteras, donde la DGT avisa de las diferencias entre dos señales que parecen idénticas para evitar multas.

El experto Alfonso García ha relatado que Phelps Eno fue "realmente el precursor de la seguridad vial, el pionero", a pesar de una gran paradoja. "Nunca condujo un vehículo, porque no se fiaba de los coches", ha señalado. Este neoyorquino no solo creó la señal de stop, sino también el primer plan de tráfico urbano para Nueva York, los pasos de peatones, las paradas de taxi e incluso las rotondas.

En sus inicios, la señal era un letrero cuadrado de 60x60 centímetros con letras negras sobre fondo blanco o amarillo. La sociedad de la época la recibió con escepticismo, considerándola una pérdida de tiempo si no había un policía en la intersección. Este sistema de señalización sigue evolucionando, como demuestra la DGT al crear nuevas señales para peligros que antes no existían en los cruces.

La forma octogonal se estandarizó en 1923 dentro de un sistema que asignaba un nivel de peligro según el número de lados de la señal. El círculo se reservó para el peligro máximo, como los cruces de ferrocarril; el octógono para la detención obligatoria; el rombo para la precaución y el rectángulo para la información. Esta forma permitía además identificar la señal de stop por su parte trasera en condiciones de poca visibilidad.

El icónico color rojo no llegó hasta 1954. Anteriormente se usaba el amarillo porque los pigmentos rojos se deterioraban rápidamente. Las mejoras en los materiales retrorreflectantes permitieron adoptar el fondo rojo con letras blancas. Finalmente, la Convención de Viena sobre Señalización Vial globalizó su diseño, un estándar que sigue evolucionando hoy por la seguridad, como cuando se suprimen cruces que combinan verde para peatones y ámbar para coches.

'Motorman' ha insistido en la importancia de esta invención. Ha calificado la señal de stop como "un hito importante en la historia de automoción, en la historia de la humanidad y de y de la movilidad". Phelps Eno incluso llegó a poner en marcha su propia fundación por la seguridad vial y el transporte.

Más de un siglo después, esa idea nacida en Detroit sigue siendo un pilar fundamental para organizar el tráfico y salvar vidas en las carreteras de todo el mundo. Un legado que perdura gracias a un hombre que, paradójicamente, prefirió no ponerse nunca al volante.