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Hace más de un siglo, la circulación en las ciudades era un auténtico caos. En el programa 'Poniendo las Calles' de la cadena COPE, Carlos Moreno 'El Pulpo' ha repasado junto al experto en motor, Alfonso García 'Motorman', el origen de esta señal que supuso, en palabras del experto, "un hito importante en la historia de la automoción".

El origen de la señal de stop tuvo lugar en la cuna de la industria del automóvil, Detroit (Estados Unidos). Fue allí donde, en 1915, William Phelps Eno instaló la primera versión en los cruces de la ciudad. Como ha explicado 'Motorman', esa señal inicial era "cuadrada y de color negra, no como la actual en rojo y letras blancas". Su diseño era muy diferente a las que se ven hoy en las carreteras, donde la DGT avisa de las diferencias entre dos señales que parecen idénticas para evitar multas.

El experto Alfonso García ha relatado que Phelps Eno fue "realmente el precursor de la seguridad vial, el pionero", a pesar de una gran paradoja. "Nunca condujo un vehículo, porque no se fiaba de los coches", ha señalado. Este neoyorquino no solo creó la señal de stop, sino también el primer plan de tráfico urbano para Nueva York, los pasos de peatones, las paradas de taxi e incluso las rotondas.

En sus inicios, la señal era un letrero cuadrado de 60x60 centímetros con letras negras sobre fondo blanco o amarillo. La sociedad de la época la recibió con escepticismo, considerándola una pérdida de tiempo si no había un policía en la intersección. Este sistema de señalización sigue evolucionando, como demuestra la DGT al crear nuevas señales para peligros que antes no existían en los cruces.

La forma octogonal se estandarizó en 1923 dentro de un sistema que asignaba un nivel de peligro según el número de lados de la señal. El círculo se reservó para el peligro máximo, como los cruces de ferrocarril; el octógono para la detención obligatoria; el rombo para la precaución y el rectángulo para la información. Esta forma permitía además identificar la señal de stop por su parte trasera en condiciones de poca visibilidad.

El icónico color rojo no llegó hasta 1954. Anteriormente se usaba el amarillo porque los pigmentos rojos se deterioraban rápidamente. Las mejoras en los materiales retrorreflectantes permitieron adoptar el fondo rojo con letras blancas. Finalmente, la Convención de Viena sobre Señalización Vial globalizó su diseño, un estándar que sigue evolucionando hoy por la seguridad, como cuando se suprimen cruces que combinan verde para peatones y ámbar para coches.

'Motorman' ha insistido en la importancia de esta invención. Ha calificado la señal de stop como "un hito importante en la historia de automoción, en la historia de la humanidad y de y de la movilidad". Phelps Eno incluso llegó a poner en marcha su propia fundación por la seguridad vial y el transporte.

Más de un siglo después, esa idea nacida en Detroit sigue siendo un pilar fundamental para organizar el tráfico y salvar vidas en las carreteras de todo el mundo. Un legado que perdura gracias a un hombre que, paradójicamente, prefirió no ponerse nunca al volante.

El colaborador Ernesto Medina ha dedicado su sección 'Las Divinas Palabras' en Cope a elogiar la figura del político jienense Luis García Millán, a quien considera una persona que se ha ganado el agradecimiento de los ciudadanos de Jaén. Medina ha destacado su afecto personal por García Millán y su valía en el ámbito político, describiéndolo como un hombre honesto que no ha buscado enriquecerse con la política.

Durante su intervención, se ha recordado la trayectoria de García Millán, quien trabajó en la Agencia Espacial Europea y dejó Podemos para embarcarse en el proyecto de Jaén Merece Más con el objetivo de defender los intereses de la provincia. También se ha puesto en valor su original campaña para las elecciones autonómicas, en la que utilizó maniquíes de María Jesús Montero y Juanma Moreno para visibilizar las promesas incumplidas en la región.

A pesar de que su cambio de partido a mitad de mandato generó cierta incomprensión, Medina ha insistido en su honestidad y su amor por Jaén. Para el colaborador, Luis García Millán es "un héroe local", una persona "sencilla y directa" que no tenía más ambición que el servicio público. "Creo que perdemos un valor aquí en Jaén", ha lamentado.

Medina ha relatado que se encontró a García Millán cabizbajo tras los resultados de las elecciones andaluzas, no por una derrota personal, sino por la oportunidad perdida para Jaén de tener más fuerza en el Parlamento andaluz. Sin embargo, ha asegurado que una semana después ya estaba recuperado y "con ganas de comerse otra vez el mundo".

Sobre su futuro político, Ernesto Medina se ha mostrado convencido de que García Millán no abandonará Jaén Merece Más. Considera que el político tiene un firme compromiso con el partido y con su tierra, y augura que su actual situación es "simplemente un tiempo de meditación" antes de un posible regreso a las listas electorales en julio.

Preguntado por la sucesión, el colaborador ha anticipado que la candidata de Jaén Merece Más a la alcaldía será María Espejo. "Prácticamente estoy seguro", ha afirmado, a pesar de reconocer que la decisión no está cerrada y que la propia Espejo "se deja querer" en las entrevistas cuando se le pregunta sobre la posibilidad.

Finalmente, Medina ha justificado su vaticinio explicando que María Espejo cuenta con una ventaja importante: su experiencia como teniente de alcalde de Cultura, un cargo que le ha otorgado una notable presencia en numerosos foros de la ciudad. "Yo creo que va a ser indudablemente ella", ha concluido.

Espacio dedicado al mundo gastronómico provincial, dentro de "Mediodía COPE Más Castellón" y que se emite cada jueves. Hoy con los protagonistas de la Cuina en Viu de las XVII Jornades Gastronómiques Mengen a Vila-real, Olla de la Plana.