Seguridad en moto

La ciudad es el lugar donde más conductores se concentran casi a diario y esto provoca que el número de probabilidades de que algo ocurra se dispare exponencialmente. No es por menos que, cariñosamente hablando, también se la denomina «la jungla». Porque no sólo te encontrarás con todo tipo de animales, -sí, también de cuatro ruedas o más-, también porque parece regir la ley del más fuerte. Y he aquí dónde tenemos usar nuestras técnicas de conducción para evitar al máximo cualquier confrontación

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Como bien sabes, los frenos son el componente más potente de cualquier moto. No sólo deben detener el vehículo, también al piloto (y pasajero), la carga y además todas las inercias que se arrastran en marcha cuando vas, por ejemplo, a 120 Km/h (34 metros por segundo) y de pronto, ¡¡¡se te atraviesa un enlatad@!!! Si todo va bien, considerando tu tiempo de reacción, «sangre fría«, técnicas de frenado que uses, estado de la vía, de los neumáticos, de la moto y del clima, necesitarás al menos DOSCIENTOS metros para detenerte…

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A estas alturas tod@s sabemos que los principales fabricantes de equipación para la moto, tienen una relación muy estrecha con el mundo de la competición. De esta forma conocen de primera mano cómo es de seguro y confortable un casco, guantes, protecciones, mono, botas, etc., para implementarlos rápidamente en sus catálogos de venta al público moter@ ; quienes de paso incrementaremos nuestra seguridad pasiva al rodar por unos asfaltos que nada tienen que ver con los circuitos…

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Para mí las gomas son uno de los componentes más importantes que tiene una moto, y por tanto, deben ser las grandes mimadas. La prueba está en que ya puedes contar con el mejor sistema de frenado del mercado que, como no tengas el neumático en perfecto estado, NO servirá de nada. ¿Aún lo dudas ?

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Mientras tuve la Suzuki GS 500 f no quería probar ninguna otra moto. Más que nada porque luego tocaría volver a la mía y sabía perfectamente lo que tenía. ¡Una moto-escuela con sus defectos y sus muchas virtudes! No obstante, ya desde entonces tenía muy claro que A-N-T-E-S de probar otra moto había que conocerla, aunque fuese mínimamente. ✊ Eso de llegar y darle al gas sin más sólo trae problemas…

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Tanto si sales a hacer una ruta corta o larga, sol@ o acompañad@ , es necesario repasar ciertos aspectos para evitar sorpresas en carretera. Ya no te hablo de mirar presiones, estado de las gomas, repasar suspensiones si vas con pasajero, etc. que debe ser un «must have«, sino de lo que te explico a continuación…

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Si estás buscando una moto de ocasión, te puedes enfrentar al dilema de no saber si acertarás con la elección. A mí me dice mucho QUIÉN la ha tenido anteriormente, lógicamente debo conocer al colega. De esta manera me hago una idea aproximada del trato y mantenimiento. Otra buena opción es la del conce de turno si tienes confianza con ellos, además tienes una garantía mínima…

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En muchas ocasiones no pensamos dos veces las cosas con nuestras "manías" al manillar. Por esto, no es de extrañar que terminemos haciendo cosas de manera reiterada que, con el paso del tiempo se convierten en vicios y en según qué casos, terminan pasando factura. ¿Sabes cuáles son?

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Como sabes, los airbag mecánicos están homologados conforme a la normativa EN 1621-4 que los regula. Los electrónicos por el contrario, aún tienen en desarrollo una futura 1621-5, así que lo que han hecho ha sido darle una vuelta a la normativa actual y presentar unos dispositivos que protegen mediante bolsas de aire en lugar de protecciones físicas (como la espaldera), que sí están contemplados bajo la misma 1621-4. Cuidado con esto porque hay mucha letra pequeña. Sobre todo cuando dicen que esta protección «es hasta siete veces más resistente que…» ¿Que, qué? Pregunto yo. Pues con una espaldera de tipo 1621-2 L1, (OjO L1 = Nivel 1), NO L2 como es lo habitual. Además, fíjate bien porque la espaldera de estos electrónicos suele ser Central Back (CB), de media espalda y no Full Back (FB), espalda completa. Después está el tema de las suscripciones, actualizaciones, rearmes en caso de inflado (y tiempo que estarás sin tu #EPIpación), y costes ¿capichi?

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¡¡¡Por fin llegó el día en que pude hacer un curso en la Escuela Moto y Vida !!! Le tenía bastantes ganas, no sólo por lo que cuenta mi compi Javier Mañana, también por su metodología de enseñanza basada en el GT52 (grupo de trabajo creado por la DGT para reducir la siniestralidad de los motoristas), y más aún por estar impartido por miembros de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, con sobrada experiencia en su formación, conocimiento de todo lo que ocurre en el día a día por nuestras carreteras y del cómo hacer para gestionar los distintos escenarios de peligro en los que cualquier motociclista nos encontraremos en algún momento... ✌

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Música Jamendo:

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