Moto1Pro y EnduroPro Podcast

¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Antes de los salones de la moto, las marcas de motos ya nos están enviando las primeras informaciones de las nuevas motos que llegarán a los concesionarios en 2027, como las Honda CBR 500 y 600, la Royal Enfield Himalayan 750 o la BMW F 450 RR, la versión naked más deportiva de esta alemana para el A2.

Por otro lado, hemos probaco la BMW M 1000 XR, una exclusiva moto “cross over” que nos ha encantado, no tanto su precio por encima de los 30.000 euros. ¿Los vale?

No queríamos dejar pasar la ocasión para festejar los títulos mundiales de María Herrera y Xavi Artigas en WorldWCR y WorldSPB, respectivamente.

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¿Qué es en realidad la potencia de un motor y cómo se mide?

¿Sabrías decir el par máximo de un motor conociendo la cilindrada y sin mirar la ficha técnica? En este vídeo con Josep Armengol aclaramos estos conceptos y aprendemos a "leer" las curvas de potencia y par de un banco que las mide.

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¿Y si el final del Mundial de MotoGP no depende tanto de los pilotos sino de sus neumáticos Michelin? Presiones, carcasas, gomas… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant.

Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

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Bienvenidos a Charlas de Redacción de Moto1pro.com.

Hoy traemos una prueba de un scooter chino único, una novedad británica Made in India, y dos Campeones del Mundo de velocidad...

Este podcast está patrocinado por la nueva Yamaha Ténéré 700. Porque cuando te subes a una Ténéré, no estás pilotando una moto cualquiera: estás a los mandos de una auténtica leyenda.

Diseñada para resistir todas las aventuras que se te pasen por la cabeza…. Viene equipada con suspensiones ajustables, una ergonomía muy cuidada y ayudas electrónicas totalmente desconectables para cuando la pista se pone seria.

Es una moto ligera y su motor está afinado para darte un par inmediato en cualquier situación. En definitiva, la moto perfecta para llegar a donde quieras y vivir la aventura sin límites. Tenéis toda la información en la web de Yamaha o en este enlace: https://yamaha-motor-promociones.com/tenere-700-oferta-personalizada/?mtm_source=enduroPro&mtm_medium=display&mtm_campaign=2026_10_IKI_EnduroPro_YS_Mercado_T%C3%89N%C3%89R%C3%89_700_display_MARKETING&mtm_content=OfertaPersonalizada&mtm_group=tenere-700&mtm_cid=2026-display-tenere700&dclid=CNSjjayfm5cDFT9RhAYdTDoZ-Q&gad_source=7&gad_campaignid=24274894440

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¿Sabías que el imperio de motocicletas más grande del mundo nació de las cenizas de una guerra y fue liderado por un mecánico sin estudios? La historia de Soichiro Honda es una auténtica epopeya de superación, rebeldía y una pasión casi enfermiza por la competición. No es solo la historia de una gran marca, sino el viaje a la mente de un hombre indomable que cambió el mundo del motor para siempre.

Desde muy joven, Soichiro detestaba las aulas y amaba el olor a aceite y metal. Su primera gran prueba llegó cuando invirtió todos sus ahorros para fabricar aros de pistón de alto rendimiento para la todopoderosa Toyota. El resultado fue una humillación absoluta: los ingenieros lo rechazaron y se rieron de él por su evidente falta de conocimientos académicos.

Lejos de rendirse, volvió a estudiar, mejoró su técnica y consiguió el contrato. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial y un devastador terremoto redujeron sus fábricas a escombros. Soichiro se quedó literalmente sin nada.

En un Japón en ruinas, encontró unos pequeños motores excedentes del ejército y acopló uno a la bicicleta de su esposa para que pudiera moverse por la ciudad. Así nació la famosa "Bata-bata", el germen de lo que en 1948 se convertiría en Honda Motor Company. Pero Soichiro era un genio de la mecánica, no un hombre de negocios. Para eso se asoció con Takeo Fujisawa, un brillante financiero. Llegaron a un acuerdo perfecto: Soichiro haría las mejores motos del mundo y Takeo se encargaría de venderlas.

El verdadero punto de inflexión de la compañía llegó en 1954. Con la empresa al borde de la quiebra y asfixiada por deudas millonarias, cualquier directivo habría recortado gastos masivamente. Soichiro hizo exactamente lo contrario: redactó el legendario "Manifiesto de la Isla de Man". Prometió a sus atónitos empleados que viajarían a Europa a correr en el Tourist Trophy, la carrera más exigente y mortal del planeta, y que ganarían para demostrar la superioridad de la ingeniería japonesa. Fue una apuesta suicida.

Para financiar esta costosa guerra en los circuitos, Honda necesitaba un milagro comercial inmediato. Y llegó en 1958 con la Honda Super Cub. Fujisawa le exigió a Soichiro diseñar una moto tan extremadamente fácil de usar que un repartidor pudiera conducirla con una sola mano. Honda creó una obra maestra de la fiabilidad con un embrague centrífugo automático y protecciones de plástico. El éxito fue estratosférico. Hoy, la Super Cub no es solo una moto exitosa, es el vehículo a motor más vendido de la historia de la humanidad, superando los 100 millones de unidades.

Con las arcas llenas gracias a esta pacífica moto urbana, Honda financió su asalto a las carreras. Cuando llegaron a la Isla de Man en 1959, los europeos se burlaban llamándolos "relojeros japoneses". Pero el aprendizaje fue letal. En 1961, los pilotos de Honda barrieron sin piedad a la competencia europea ocupando las cinco primeras posiciones. Y para 1966 lograron lo impensable: conquistar los títulos de constructores en todas y cada una de las categorías del Campeonato del Mundo.

Esa búsqueda constante de los límites desembocó en proezas tecnológicas sin sentido pero brillantes, como la Honda NR de pistones ovalados, y en la creación de la mítica división HRC (Honda Racing Corporation) en 1982. Soichiro Honda fue un inconformista que nunca aceptó un "no" por respuesta, un hombre capaz de lanzar una llave inglesa si un diseño fallaba, pero que lloraba de emoción al ganar una carrera. Un recordatorio imborrable del verdadero poder de los sueños.

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Indonesia era un circuito maldito para Marc y “bendito” para Aprilia, pero el Campeón salvó los muebles y el Mundial sigue totalmente abierto… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant.

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Las motos modernas nos ayudan a ser más seguros con sus ayudas o ARAS, pero todavía no hay nada como un motorista experto: el paso de los años, los kilómetros y los sustos enseñan mucho.

Dedicamos un vídeo a las ayudas al pilotaje, ahora conocidos como “ARAS”: desde el ABS al control de tracción, entre otros, las ayudas electrónicas y la tecnología han llegado para mejorar mucho la seguridad cuando vamos en moto.

Esto es cierto y en motos actuales o “modernas” el mismo motorista es más seguro que en una moto antigua.

Pero, todavía, un motorista experto puede hacer la diferencia entre un susto o anécdota y algo mucho peor. El factor humano sigue siendo clave en la conducción y sobre dos ruedas eso se multiplica mucho. Repasemos todo aquello que con los años bien aprovechados podemos aprender, o que tú puedes aprender de alguien que te lo cuenta...

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Marc Márquez logró el pleno (37 puntos), mientras que Jorge Martín sumó 29 con dos segundos puestos. A falta de seis GGPP, Jorge sigue líder, pero Marc está a solo dos puntos. Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant.

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Probamos la deportiva ZX Moto 500 RR, analizamos los cambios de la DGT para el 1 de octubre (guantes, botas y arcenes...) y comentamos nuevos éxitos de nuestros pilotos off-road

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Durante años, la respuesta rápida era hablar de "malas copias", pero el paradigma de la industria de las dos ruedas ha cambiado drásticamente. Las marcas chinas han pasado de la imitación al liderazgo, y la globalización ha transformado el "Made in China" en un "Engineered in Europe, Manufactured in Asia".

En este vídeo analizamos a fondo si comprar una moto china es una buena idea, desgranando los principales fabricantes, sus ventajas y sus inconvenientes.

El nuevo ecosistema del motor

Para entender el mercado actual, hay que conocer de dónde vienen estos gigantes:

-El fenómeno Qingqi: Todo empezó con alianzas estratégicas en los años 80, como la de Qingqi y Suzuki, recibiendo transferencia de tecnología japonesa para aprender a fabricar motocicletas.

-Marcas con "pasaporte robado": Fabricantes como Benelli o Moto Morini tienen una profunda herencia europea, pero hoy su músculo financiero es cien por cien chino. Venden tecnología asiática bajo un escudo histórico que transmite confianza emocional.

-Alianzas mecánicas: Marcas como Loncin fabrican los motores para series de BMW. Comparten cimientos, aunque los estándares de calidad los marca la firma europea.

-Ingeniería de captura: Ya no desmontan motos para copiarlas. Ahora contratan a ingenieros y diseñadores jefe de marcas europeas para liderar sus propios proyectos.

Las marcas protagonistas

Si visitas un concesionario hoy, estas son las marcas que están moviendo el mercado:

CFMOTO: Con una estrecha alianza con KTM, comparten motores y plataformas de diseño. Han pasado de hacer quads a conseguir podios en el Mundial de Motociclismo.

Kove: Se han ganado el respeto terminando el Dakar con motos de serie y fabricando deportivas ultraligeras de altas prestaciones.

Voge: La marca premium de Loncin, destacando por su equilibrio imbatible entre precio y componentes de primer nivel.

QJ Motor: Parte del gigantesco grupo Geely (Volvo, Lotus), están inundando todos los segmentos con precios muy agresivos.

Zontes: Los reyes de la tecnología de serie, incluyendo pantallas, sensores y extras eléctricos desde las cilindradas más bajas.

Argumentos a favor

-Componentes reconocidos: Utilizan frenos, suspensiones e inyección de fabricantes de renombre (Bosch, Brembo/J.Juan, KYB) para generar confianza instantánea.

-Garantías agresivas: Para combatir el miedo a la fiabilidad, asumen el riesgo ofreciendo hasta 5 años de garantía oficial.

-Evolución ultrarrápida: Aplican el modelo de Silicon Valley, mejorando sus motocicletas cada 18 meses frente a los largos ciclos de las marcas tradicionales.

-Alta tecnología de serie: Pantallas TFT con conectividad total y navegación que en otras marcas suponen extras muy caros.

Argumentos en contra

-La depreciación: Es su mayor hándicap. Las motos chinas se devalúan mucho más rápido en el mercado de segunda mano. Lo que ahorras al comprar, puedes perderlo al vender si cambias de moto con frecuencia.

-El refinamiento: Aunque las cifras acompañen, el ajuste fino, la progresividad del acelerador o el tacto del cambio todavía suelen estar un paso por detrás del "saber hacer" histórico de Europa o Japón.

-Red de postventa: El stock de recambios y la capilaridad de talleres oficiales, aunque en clara mejora, aún no iguala la inmediatez de los fabricantes más veteranos.

Hoy en día ya no existen las motos "malas", solo compras equivocadas según tus necesidades. Europa ha decidido centrarse en el mercado "premium" y Japón en la fiabilidad inquebrantable a costa de ser más lentos innovando. Si buscas una inversión a largo plazo y tacto perfecto, las marcas tradicionales siguen siendo tu sitio. Pero si eres un usuario práctico que busca estrenar tecnología actual a un precio lógico, las marcas chinas son una opción de puro sentido común que, además, está logrando rejuvenecer el acceso al mundo de las motos.