Hemos probado a fondo la nueva BMW R 1300 RT, la gran rutera alemana con motor de dos cilindros. Una de las motos soñadas para todos aquellos que busquen la moto de turismo total. Te contamos todos sus detalles y te adelantamos que nos ha parecido mejor y más divertida que su antecesora.

Rubén es un lector y escuchante de Moto1Pro y de este podcast, nos sugería que en uno de nuestros episodios hablásemos de motos deportivas usadas que puedes encontrar en el mercado de segunda mano. Ha sido una excelente sugerencia y también abordaremos este tema.

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Es una duda frecuente cuando se empieza a montar en moto, pero que muchos siguen teniendo después de mucho tiempo: ¿cuándo, a qué revoluciones, es mejor cambiar de marcha en cada situación?. Lo vemos en este vídeo con Josep Armengol.

La llegada de Marc Márquez a Ducati les convierte en casi imbatibles, pero ¿cuál es el efecto en las otras Ducati? ¿Existe un “Efecto Márquez”? ¿Es bueno o es malo? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, hoy con Máximo Sant y @DiegoLacave.

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¿Sabías que el Yamaha Aerox sigue vivo? Este scooter deportivo, uno de los preferidos por todos nosotros hace algunas décadas, se sigue fabricando en algunos mercados con éxito de ventas y soluciones técnicas muy avanzadas. ¿Por qué Yamaha no trae este modelo a mercados europeos?

Por otro lado, KYMCO ha anunciado que a finales de año podrá a la venta su scooter de tres ruedas. El CV3 fue una de las grandes novedades de KYMCO el los salones de la moto de 2017 pero misteriosamente no llegó a comercializarse. Ahora parece que la firma taiwanesa ha decidido ponerlo a la venta, con el motor del AK 550 de dos cilindros. Será el “tres ruedas” más deportivo y potente. ¿Te comprarías un scooter de tres ruedas? ¿Sabes que se pueden conducir con el carnet de coche?

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Que sí Dani era demasiado pequeño para MotoGP. Que si el lastre de Álvaro Bautista en Superbikes ha perjudicado su carrera. Que si con 4 kilos menos, como dicen Espargaro y Viñales, se gastan menos gomas. Que si Loris Baz, con sus 1,91 metros y 78 kilos no tenía nada que hacer en MotoGP. ¿Hay algo de cierto en todo esto?, ¿Hay que poner un peso mínimo en MotoGP? Vamos a contestar a estas dudas y a repasar del más ligero y bajito al más pesado y alto a todos los pilotos de la parrilla de MotoGP.

En el video veréis que he preparado dos cuadros con los que voy a volver loco a Rodrigo, pero en los que repaso el peso y la estatura de toda la parrilla de MotoGP y pongo a tres referencias: Pedrosa, Lorenzo y Valentino.

Si hablásemos de coches te diría que sí, que cuanto más pequeño y ligero, pues mejor. Porque en coche hay que hacer mucho esfuerzo físico sobre todo de resistencia, pero no tanto de fuerza como es necesario en moto. Os recuerdo que los F1 llevan incluso dirección asistida… de momento aire acondicionado no, pero al tiempo.

Llevar una moto de 157 kilos y cerca de 300 CV requiere fuerza, mucha fuerza y durante 40 o 45 minutos. Y, lo quieras o no, el tamaño y la fuerza van relacionados. Lo que sucede es que no se puede ser demasiado bajito y ligero, porque tiene menos masa muscular, pero tampoco muy grande. Antes de analizar el listado, os doy un dato clave: La media de la actual parrilla nos dice que el piloto “tipo” de MotoGP es un atleta de 1,73 metros de altura y 65 kg de peso… el más cercano a la media es Miller que casi clava los dos datos.

Pedrosa y Bautista.

Dani Pedrosa, según las fuentes que consultes, mide 1.60 m e incluso 1,59 metros y pesaba cuando corría 51 kg, que es muy poco. Imaginad que Ogura, que mide 1,55 metros pesa 60 kg.

Recuerdo unas declaraciones de Marc Márquez donde decía “yo hacía lo mismo que Dani, pero con más fuerza” y le iba bien. Os recuerdo que Dani ha ganado 31 carreras de MotoGP, fue Campeón del Mundo en 125 (2003), 250 (2004 y 2005), tres veces subcampeón del Mundo de MotoGP y tercero otras tres veces… a pesar de su tamaño.

Álvaro Bautista es claramente más grande, con sus prácticamente 1,70 metros y 64 kg. Y en 2024, para mí con toda injusticia, pe pusieron un lastre de 7 kilos en su Ducati.

Es injusto, porque se supone que, de nuestro peso total, en el caso de un atleta, el 45 por ciento del peso es musculo. Así que Álvaro tiene que mover 7 kilos más, pero no tiene 3,5 kilos extra de musculatura para hacerlo.

Insisto, el peso mínimo en coches, bien, en motos, en mi opinión, es una injusticia.

Una vida sacrificada.

Quiero hacer un apunte: La vida de un piloto parece fantástica, pero además de riesgos, viajes, estar poco en casa, estrés, etc., hay que añadir mucho deporte, mucho gimnasio y una dieta muy estricta… Así que consuela que no serás piloto de MotoGP, pero si te apetece un helado, te lo comes y ya está.

Este es un video un tanto especial, porque no tengo guion, simplemente a la vista de las tablas, os comentó alunas cosas.

Conclusión.

Hay una relación directa entre estatura y peso, porque la “carne” pesa a lo ancho y a lo alto. Si eres muy alto y, por tanto, más pesado que otros pilotos más bajos, olvídate de correr en MotoGP… en la anécdota del día te cuento una alternativa.

Por otro lado, si eres muy bajito y delgado, ¿Por qué no piensas en la F1? Aunque la media de altura de los pilotos de F1, con las nuevas generaciones, supera a la de MotoGP, 1,77 frente a 1,73 metros… 4 centímetros no es mucho.

Nuevo Gran Premio y nuevo “doblete” de Marc… ¡lleva seis seguidos! ¿Ya aburre? ¿Qué pasará con Pecco? ¿Hasta dónde llegará Aldeguer? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, hoy con Máximo Sant y @DiegoLacave.

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Hemos probado a fondo la Yamaha Tracer 9, una moto de sport turismo o “crossover” como a las marcas les gusta llamar ahora, que nos ha gustado mucho. Es el modelo más evolucionado de la gama Tracer 9, con suspensiones electrónicas muy avanzadas, control de crucero adaptativo y un curioso sistema de asistencia a la frenada, entre otros muchos detalles que te desvelaremos en este podcast.

Algunas marcas como Honda ya están mostrando su gama de modelos de la próxima temporada 2026. En el caso del a firma del “ala dorada” ya tiene nuevos colores para el X-ADV y el Forza 750. ¿Para qué vamos a cambiar nos scooter que van tan bien?

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Las motos y scooter 125 tienen la gran ventaja que no necesitan carnet de moto, pero su conducción necesita cuidados. En este vídeo con Josep Armengol te aconsejamos cómo moverte en 125.

¿Qué pasa con las Ducati 2025 oficiales? Marc Márquez domina y a Pecco le cuesta ganar a Alex con la 2024… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas, hoy con Máximo Sant y @DiegoLacave.

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Las Ocho Horas de Suzuka es la carrera más importante del año para los fabricantes de motos japoneses. Este año, como es habitual, la prueba no ha estado exenta de emoción y ta vamos a contar por qué.

También hablaremos de las Suzuki DR-Z4 S y SM, una moto de enduro y otra de supermotard. Para ello contaremos con los comentarios de nuestro amigo Vicente Vius que ha podido probarlas a fondo.

Por otro lado, Suzuki nos ha dado una gran alegría con la noticia del relanzamiento de la GSX-R 1000R, una moto deportiva mítica de la que parece tiene interesantes planes de futuro.

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