Hemos visto muchos titulares desde nochebuena referidos a un trágico accidente de autobús en Galicia:

“El accidente de autobús más grave en décadas en Galicia”

“Seis muertos tras caer un autobús al río Lérez en Pontevedra”

“La caída de un autobús al río Lérez deja seis fallecidos”

Los titulares han ido evolucionando hacia:

“El cinturón de seguridad salva la vida de los dos supervivientes del accidente de autobús”

“El cinturón de seguridad pudo salvar la vida de los supervivientes del autobús”

“El uso del cinturón es obligatorio en este tipo de autobuses y lo cierto es que los estudios indican que ofrece gran protección a los pasajeros”

¿Qué podemos aportar desde Onda Cero a nuestro oyentes en lo relativo a esta triste noticia?

En primer lugar trasladar nuestro pésame a las familias.

En segundo lugar vamos a introducir una variable nueva en la ecuación que ayude a los ciudadanos a tomar conciencia:

2- Si hay que usar el cinturón, es obligatorio, la realidad es:

a. Muy pocas personas lo usan en el autobús.

b. No usar el cinturón de seguridad no es la causa de un accidente.

3- ¿Qué causa el accidente?

a. No lo vamos a saber porque en España falta investigación técnica e independiente y se confunde responsabilidad con causa.

b. Las barreras de contención del puente no funcionaron bien y eso no es culpa ni del conductor, ni de los pasajeros que no usaban el cinturón, eso es responsabilidad de la administración pública.

c. No sabemos el estado de la vía… si tenía buen agarre, si estaba sucia o si el agua reducía mucho la adherencia del autobús… ni lo sabremos porque eso es responsabilidad de la administración.

¿La causa no puede ser exceso de velocidad o una distracción?

Pueden ser un factor más dentro de la causa, pero en ningún caso la única causa.

Precisamente los puentes tienen una normativa de barreras de protección que, a modo teórico y práctico en la mayoría de casos, impide que un vehículo grande o pequeño caiga al río.

Esto no es solo cuestión de velocidad o despiste, si es que lo hay, que no lo sabemos… esto es un tema de negligencia de la administración si finalmente se corrobora que las barreras de contención no han funcionado bien.

¿Es un caso aislado?

Desgraciadamente no, hace medio año se hundía un viaducto en la A6, hace un par de meses fallecía una persona en un coche que se salía de la vía y terminaba en un río… Las denuncias de barreras de contención en mal estado, ilegales o inexistentes son demasiadas como para que esto sea un tema aislado.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial?

• EZ10, autobús autónomo se estrena en Madrid con un pequeño accidente.

https://go.ivoox.com/rf/58376466

• P58 El primer autobús largo sin conductor en España se pone en marcha en Málaga.

https://go.ivoox.com/rf/66059823

• P208 Mal uso del arnés en los SRI y del cinturón de seguridad en el autobús

https://go.ivoox.com/rf/82134188

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

El Dakar, un año más, le ha dado una lección a los gobiernos en la gestión de seguridad vial:

- Un fallecido y varios heridos en 15 días en los que miles de personas se mueven y “van a tabla”…. Además con condiciones climatológicas adversas y muy adversas:

 P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas.

https://go.ivoox.com/rf/101146767

En España, en el tiempo que dura el Dakar, en 15 días, hay unas 40-45 víctimas mortales por accidente de tráfico.

En lo que ha durado el Dakar en España han fallecido 40-45 personas, una de ellas un motero en Valladolid en la concentración invernal más grande de Europa: Pingüinos

“La velocidad no mata, matan otras cosas” Y esas otras cosas no las sabremos sin investigación técnica e independiente de cada accidente de tráfico.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial?

 P103 Hablamos de la limitación a 180 km/h de algunos fabricantes

https://go.ivoox.com/rf/69545716

 P114 La mitad de la población conduce por encima de los límites de velocidad

https://go.ivoox.com/rf/70386871

 P245 En España no sabemos los límites de velocidad y tampoco los cumplimos

https://go.ivoox.com/rf/90543102

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

Manolo Plaza nos cuenta en primera persona cómo ha mejorado la seguridad vial en el Dakar, como se investiga de forma técnica cada accidente en carrera. La geolocalización de todos los participantes en tiempo real es determinante.

Manolo plaza, experto dakariano, nos cuenta en primera persona como, en carrera, atropelló a un motorista que había cambiado la trayectoria en el último momento.

Hablamos del alto riesgo de los espectadores en muchas de las pruebas de automoción y cómo en el Dakar pueden hasta hacer que los pilotos cambien la trazada por seguridad para los espectadores, si los ven antes, claro.

Los coches del Dakar han evolucionado mucho en las suspensiones y eso les aporta mayor seguridad.

¿Sería bueno que monitorizaran a tos los vehículos de la vía pública por seguridad?

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial?

 P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico

https://go.ivoox.com/rf/74291636

 P177 ¿Llegaremos a cero fallecidos en accidente de tráfico?

https://go.ivoox.com/rf/75543183

 P157 Diferencias entre accidente de tráfico en competición o en la calle

https://go.ivoox.com/rf/73575384

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

Los moteros en general y particularmente los participantes del Dakar en moto son verdaderos héroes.

Comentamos desde la solidaridad entre moteros en la propia carrera en la que el líder para a auxiliar a un motero hasta la importancia de su geolocalización tanto en carrera como en la vía.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial en moto?

 P176 Motos sin ITV y ADAS en los coches

https://go.ivoox.com/rf/75543112

 P138 100 tramos más peligrosos para motoristas

https://go.ivoox.com/rf/72292314

 P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete

https://go.ivoox.com/rf/93733543

 P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo

https://go.ivoox.com/rf/73574655

 P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146815

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

Nacho salvador e Iván Fernández nos cuentan qué sucede en el Dakar cuando un piloto de coches se queda sin luna.

En el Dakar y en el mundial de Rallyes piloto y copiloto tiene que llevar gafas de motocross por si se quedan sin luna. En la vía los que usen gafas para ver, deben llevar en el coche siempre otras gafas de repuesto.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial en relación a la luna?

 P52 Los limpiaparabrisas

https://go.ivoox.com/rf/65556956

 El día universal del niño es el 20 de noviembre

https://go.ivoox.com/rf/60733267

 P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo.

https://go.ivoox.com/rf/101146815

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

Un aficionado al Dakar se colocó en un lugar en el que el camión no tenía visibilidad y desgraciadamente ha perdido la vida. El líder de camiones hasta ese momento ha sido quien lo ha atropellado y se ha retirado del Dakar.

Hablamos de los accidentes en competición y cómo eso también afecta a los pilotos de forma muy directa.

También retomamos el origen del HANS y cómo se incorporó al Dakar de forma obligatoria tras un accidente mortal por “golpe del conejo” en el Rally de Marruecos en el 2006.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial en competición vs la calle?

 P88. Atropellos de niños con patinete eléctrico VMP.

https://go.ivoox.com/rf/68488690

 P147 Atropello de peatones

https://go.ivoox.com/rf/72857710

 P74 Uno de cada cuatro atropellos graves en Madrid es a mujeres de más de 65 años.

https://go.ivoox.com/rf/67165293

 P281 Atropello mortal al cruzar una autovía

https://go.ivoox.com/rf/100059095

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Comentamos lo importante que es que el aficionado sea consciente de los riesgos que asume cuando va a disfrutar o fotografiar una prueba de competición como el Dakar.

En 2023 un fotógrafo ha fallecido al intentar hacer una foto muy próximo a la trazada.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial en competición vs la calle?

 P88. Atropellos de niños con patinete eléctrico VMP.

https://go.ivoox.com/rf/68488690

 P147 Atropello de peatones

https://go.ivoox.com/rf/72857710

 P74 Uno de cada cuatro atropellos graves en Madrid es a mujeres de más de 65 años.

https://go.ivoox.com/rf/67165293

 P281 Atropello mortal al cruzar una autovía

https://go.ivoox.com/rf/100059095

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Comentamos la severidad de una prueba como el Dakar y cómo los impactos pueden ser fatales. Las aceleraciones que sufren los pilotos y copilotos hacen que los órganos internos choquen dentro del propio organismo contra las costillas o cráneo…

Hablamos de los 3 impactos que hay en un impacto y un poco de biomecánica del impacto.

Aceleraciones en “g” o “m/s2” no son Fuerzas.

¿Aceleraciones mayores de 80 g?

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres saber más de educación vial y seguridad vial en competición vs la calle?

 ¿Qué es la biomecánica?

https://www.rivekids.com/biomecanica/

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

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Los excesos de velocidad también se castigan en el Dakar

Carlos Sainz con su Audi ha superado en 41 km/h una zona limitada y por lo tanto tiene una sanción de 5 minutos en la etapa 8 del Dakar.

En la vida diaria, pasar a 71 por una zona limitada a 30 supone:

Un riesgo para la seguridad vial

6 puntos y 500€

Nacho Salvador ha dicho 3 cosas importantes con respecto a los radares y excesos de velocidad:

1- La norma de limitación de velocidad nace para evitar atropellos

2- La norma sin sanción no vale de nada, ni en el Dakar ni en la vida fuera de la competición

3- Un radar solo sirve para algo puntual.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial sobre pos-seguridad?

• P120 La fiscalía de seguridad vial pide más radares para las ciudades 30

o https://go.ivoox.com/rf/70700214

• P225 Árboles, señales o cajas de radar ilegales en Auto FM

o https://go.ivoox.com/rf/87213938

• P103 hablamos de la limitación a 180 km/h de algunos fabricantes

o https://go.ivoox.com/rf/69545716

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

El cansancio y la fatiga afectan en el día a día, también en alta competición.

En el Dakar el cansancio y la fatiga son extremos y son un factor determinante de la seguridad vial de los pilotos y copilotos, especialmente de los pilotos de motos.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.