En la sección de seguridad vial de AutoFM nos preguntan por el origen de Euro NCAP:
Hoy tenemos que hablar un poco de Euro NCAP y de su origen porque ha fallecido Max Mosley, quien fuera presidente de la FIA y gran precursor de Euro NCAP.
Euro NCAP no lleva toda la vida y su germen está en gran parte en la FIA.
EuroNCAP nace en 1996.
El verdadero germen del origen de EuroNCAP está en la década de los 70 y con el Comité Europeo de Vehículos Experimentales (EEVC).
Esta institución elaboró unos protocolos de ensayo de vehículo para conocer el grado de seguridad real de los automóviles más allá de los ensayos de homologación de los mismos.
¿Y al sector de la automoción le parecía bien?
Ya sabéis que todo lo nuevo da miedo y las grandes automovilísticas también.
En 1994, el sector automovilístico puso muchas objeciones ante la idea de incorporar las propuestas de ensayo del EEVC a la legislación europea. Se opusieron frontalmente sin embargo el primer paso se da desde Reino Unido.
El Departamento de Transporte del Reino Unido crea NCAP en 1994 ante las presiones del sector automovilístico para no incorporar las propuestas de crash test de EEVC.
Se crea en Reino Unido y se aspira a llegar a toda Europa.
En 1996, la Administración Nacional Sueca de Carreteras (SNRA), la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y la Organización Internacional de Ensayos fueron las primeras entidades que se unieron al programa de ensayos de seguridad de vehículos formando EuroNCAP.
La FIA fue fundamental para la incorporación de estos crash test en Europa.
¿Son de obligado cumplimiento para vender en Europa?
Una cosa es la homologación y otra la certificación EuroNCAP. Lo pasan los coches que quieren o los que quiere Euro NCAP. Hay en el mercado modelos con 0 estrellas Euro NCAP.
¿Primeros resultados?
Los primeros resultados de las valoraciones de seguridad para adultos y niños fueron presentados en febrero de 1997.
Existió una respuesta negativa de los fabricantes de vehículos que lo criticaron duramente. Una de las críticas fue que los criterios de evaluación eran tan exigentes que ningún vehículo podía obtener cuatro estrellas.
Segunda tanda de resultados
En julio de 1997 EuroNCAP anuncia que el Volvo S40 era el primer vehículo en obtener las primeras cuatro estrellas en la protección de adultos.
En 2001 el Renault Laguna se convirtió en el primer vehículo en obtener las 5 estrellas en la protección de ocupantes adultos.
¿Cada vez son más seguros los coches?
Si, son más seguros si los usamos bien. Desgraciadamente esta semana pasada un bebé perdió la vida en un accidente y seguramente se habría salvado de ir en un sistema de retención infantil adecuado a su talla y peso
¿No estaba en su sillita?
No lo sabemos con certeza pero parece ser que podría ir en los brazos de un adulto y por desgracia este sería el segundo fallecido con esas circunstancias si finalmente la investigación de la GC así lo desvela.
La FIA hace mucho por la seguridad de todos pero para que eso sea efectivo necesitamos educación y formación vial, de ahí la existencia de este espacio de seguridad en AutoFM.
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Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial de RiveKids. Para un asesoramiento 100% personalizado te esperamos en [email protected]
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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”
Feliz viaje hasta el próximo programa.
