Hoy hacemos este programa sobre sistemas de retención infantil giratorios o sillas de coche giratorias porque a RiveKids nos llegan muchas consultas sobre este tipo de sillas:

• Una consulta habitual es: Me he comprado un Peugeot 5008 para colocar las 3 sillas de coche y resulta que las dos sillas de los lados no me giran.

• Otra consulta frecuente es: Quiero una silla giratoria por comodidad, ¿Son más inseguras?

En RiveKids no tenemos demasiado amor por las sillas giratorias salvo para los casos en los que son realmente necesarias.

• Bajo nuestro criterio son buenas sillas para coche de 3 puertas en los que de otra manera no se puede ajustar bien al niño dentro de la silla de coche. Se pone en le sentido de la marcha, se ajusta al niño…

https://go.ivoox.com/rf/55883927

Para este tipo de coches es imprescindible una silla giratoria.

• Otra situación es en la que los padres tienen un problema serio de espalda y no pueden hacer el esfuerzo de colocar al niño en una silla que no gira.

• La última de las situaciones se da con niños con necesidades especiales que requieren de especial cuidado en las manipulaciones y transferencias de una silla a otra.

Salvo estas 3 excepciones en RiveKids consideramos que es mucho mejor, más seguro, una silla monocasco y no nos referimos a seguridad en el ámbito estricto del cash test. Nos referimos a que una silla que gira tiene más posibilidad de que el coche inicie la marcha con ella mal colocada y en este episodio compartimos una experiencia de RiveKids al respecto de un mal uso de silla giratoria.

Y una silla que gira se podrá poner en el sentido de la marcha y las familias pueden caer en la tentación de llevar a los niños hacia delante antes de lo estrictamente necesario. Mejor a contramarcha hasta los 105 cm o 18kg: https://www.rivekids.com/hasta-cuando-contramarcha/

También puedes seguirnos en https://www.rivekids.com/

Instagram RiveKids: https://www.instagram.com/rivekids/

Twitter RiveKids: https://twitter.com/RiveKids

Facebook RiveKids: https://es-es.facebook.com/rivekids

Linkedin RiveKids: https://es.linkedin.com/company/rivekids

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” RiveKids

Feliz viaje, hasta el próximo programa.

- Ayer comentabas el estudio de Fesvial sobre la reincidencia en los delitos viales y como el consumo de alcohol es un desgraciado protagonista.

- ¿Sabías que el patinete es el sustituto del coche en los desplazamientos de muchos jóvenes en sus fiestas con alcohol?

- ¿Sabías que tanto en patinete, como en bici, la autoridad te puede solicitar hacer una prueba de alcoholemia?

El tema del alcohol y el uso de patinetes es algo real y grave a lo que la sociedad no puede girar la espalda.

- El tema de los patinetes de alquileres que invaden la vía pública y están tirados en cualquier parte – las motos de alquiler igual… Los puedes ver tirados en medio de la acera o en la mitad de la entrada a un paso de peatones…

- ¿Estas empresas, estos usuarios no saben que hay personas mayores y personas con problemas de movilidad y de visión para los que un patinete tirado en medio de la acera puede suponer una caída fatal?

- ¿Sabías que en España no se investigan de forma independiente y técnica los accidentes de tráfico? ¿Sabías que con el vacío legal de los patinetes en ocasiones un accidente con un patinete no se investiga como accidente de tráfico sino como acto violento?

- Necesitamos una regulación de los patinetes ya. Los patinetes son ilegales según la ley de seguridad vial y según su defunción número 9 son ciclomotores pero sin homologación.

- La DGT se ha saltado la jerarquía jurídica del artículo 9 de la constitución con instrucciones que van en contra de la propia ley de seguridad vial. Los patinetes son lo mismo que las minimotos de 34 cc de los 90 pero ahora hay interese económicos y políticos en juego…

- ¿Sabías que en municipios el patinete eléctrico se puede usar a partir de los 14 y en otros a partir de los 16? Es necesario unificar a nivel nacional una legislación clara.

- Hay quien piensa que es mejor una legislación municipal para que se adapte a la realidad de cada municipio… pienso que no, una legislación nacional da más seguridad a todos y más seguridad jurídica a todos los agentes de la movilidad, también al policía municipal que tiene que velar por la seguridad vial.

- No está claro por el vacío normativo, pero los patinetes no deben usarse fuera de poblado…

- El lugar seguro para usar el patinete es el carril bici conviviendo de forma responsable con la bici. La acara no es para el patinete.

También puedes seguirnos en https://www.rivekids.com/

Instagram RiveKids: https://www.instagram.com/rivekids/

Twitter RiveKids: https://twitter.com/RiveKids

Facebook RiveKids: https://es-es.facebook.com/rivekids

Linkedin RiveKids: https://es.linkedin.com/company/rivekids

Los más técnicos lo denominan vehículo de movilidad persona, puede tener una rueda, dos, un asa, motor… Para simplificar nos vamos a referir a los patinetes eléctricos.

El primer problema es que la técnica va más rápido que la regulación y como la regulación depende de los políticos pues ya si eso llegará en la siguiente década…

El Reglamento general de circulación lleva sin modificarse desde 2015 y la verdad es que se incorporó poca cosa en aquel momento, lo más destacable que los niños viajaran detrás si o si…

El patinete eléctrico crece en las grandes ciudades de forma exponencial, tanto el número como el uso del mismo.

• ¿Sabías que el 30% de los usuarios de patinete antes se desplazaban andando?

• ¿Sabías que el patinete baja agente del autobús?

• ¿El patinete es una oportunidad o un riesgo?

El patinete es un vehículo, no un objeto lúdico. Necesitamos un cambio de paradigma y claro que es mejor desplazar a una persona de 70 kg con un vehículo que pesa 15 kg y no con uno que pesa 1500… pero hay mucho más

La mayoría de desplazamientos son de menos de 5 km en Barcelona y área metropolitana, el patinete y la bici parecen ideales, pero ojo que el patinete es pasivo para el viajero.

No se puede llevar a los niños en el patinete, no se puede circular con dos personas… Por la acera no pude ir y menos a más de 6 km/h. El patinete en la acera es al peatón lo que el coche en la calzada al ciclista: diferencia de velocidades y de masas.

Ya hay accidentes de patinetes, algunos con consecuencias solo para su usuario… El otro día comentaban que una persona que se cayó ella sola sufrió un trauma tan fuerte que ha perdido muchas de sus capacidades, incluso el habla.

El casco debe ser obligatorio en bici siempre y en patinete siempre porque el casco salva vidas, y si lo abrochamos y ajustamos bien ya ni te cuento.

Ya hay atropellos a peatones con patinetes con consecuencias fatales… No se están investigando de forma técnica e independiente los accidentes de tráfico con coches y motos como para ponernos a investigar de forma técnica los de patinete… Y sin investigación técnica no hay causa y sin conocer la causa no hay posible solución técnica más allá de ocurrencias, dimes y diretes…

También puedes seguirnos en https://www.rivekids.com/

Instagram RiveKids: https://www.instagram.com/rivekids/

Twitter RiveKids: https://twitter.com/RiveKids

Facebook RiveKids: https://es-es.facebook.com/rivekids

Linkedin RiveKids: https://es.linkedin.com/company/rivekids

La Dirección General de Tráfico ha detectado en una semana a más de mil conductores profesionales que excedían las horas de conducción reglamentaria, así como a 89 ocupantes de camiones y autobuses que no llevaban el cinturón de seguridad y en 352 vehículos inseguridad en la carga.

Este es el balance de la campaña de vigilancia de camiones y autobuses que la DGT ha realizado entre el 12 y 18 de octubre, en la que los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han controlado 12.175 vehículos (11.548 camiones y 627 autocares) y han denunciado a 2.525 conductores por no cumplir algunos de los preceptos de la normativa de tráfico y seguridad vial.

También se inmovilizaron 42 vehículos, todos ellos camiones, a los que por diferentes motivos se les impidió continuar su trayectoria al no reunir los requisitos necesarios.

Las denuncias por exceso de horas de conducción han sido las más numerosas: los agentes han tramitado 981 denuncias por infracciones relativas a los tiempos de conducción (973 a camiones y 8 a buses) y 198 por cuestiones relacionadas con el tacógrafo (190 camiones y 8 autobuses).

La DGT recuerda que un exceso en el tiempo de conducción puede generar fatiga y distracciones, aumentando el riesgo de sufrir o provocar un accidente.

Las denuncias impuestas por exceso de peso y mala disposición de la carga ascendieron a 352.

En lo que respecta al cinturón de seguridad, 84 ocupantes de camiones y cinco de autobús han sido denunciados por no hacer uso de dicho dispositivo de seguridad.

Sobre la documentación relativa al vehículo y al conductor los agentes comprobaron que 505 conductores (468 camiones y 37 autobuses) presentaban irregularidades administrativas.

https://www.rivekids.com/cinturon-de-seguridad/

En lo que llevamos de año, han fallecido en vías interurbanas 37 personas ocupantes de camión y una en autobús.

Ojo que en pleno primer estado de alarma a los camioneros, la DGT, les permitió conducir más y sobrepasar sus horas al volante… Aumentó su siniestralidad notablemente.

https://www.rivekids.com/accidentes-trafico-covid-19/

Los camioneros llevan años pidiendo que la carga y descarga de la mercancía no es cosa suya tal y como dice la ley… en verano les amenazaron con aumentar la masa máxima autorizada y al altura máxima para que puedan cargar más en el mismo camión… Amenazaron con huelga y el tema se paró.

https://autofm.es/los-camioneros-se-hartan-de-los-abusos-del-sector/

También puedes seguirnos en https://www.rivekids.com/

Instagram RiveKids: https://www.instagram.com/rivekids/

Twitter RiveKids: https://twitter.com/RiveKids

Facebook RiveKids: https://es-es.facebook.com/rivekids

Linkedin RiveKids: https://es.linkedin.com/company/rivekids

Los niños con necesidades especiales en el coche, sus familias, están prácticamente desamparadas.

Hay una excepción en el RGC por el cual con la debida prescripción médica un niño con necesidades especiales puede viajar sin silla de coche adecuada a su talla y peso. La realidad es que no hay sillas adecuadas a la talla y peso de muchos niños y la sociedad mira para otro lado.

Las pocas sillas de coche que hay para niños de necesidades especiales son de homologación R44, cuando no se miraban demasiados criterios biomecánicos y la verdad es que no he encontrado una silla, de las que se suponen que son para ellos, que realmente tenga un nivel óptimo de protección.

https://www.rivekids.com/biomecanica/

Las familias están perdidas y en ocasiones, por desconocimiento, usan sillas carísimas porque no conocen que hay sillas normales, de homologación R129 que van a proteger mucho mejor a los niños.

https://www.rivekids.com/2018-normativa-r129-i-size/

En RiveKids asesoramos a muchas familias con estos problemas cada año, estamos en contacto con CEAPAT El Centro de Referencia Estatal de Autonomía Personal y Ayudas Técnicas para que las familias encuentren soluciones reales.

https://www.rivekids.com/con-c-de-capacidad/

Sobre todo cuando los niños tienen de cero a 10 añitos para que puedan viajar en el coche al lado de sus hermanos y primos, se sientan iguales y viajen seguros… Cuando son mayores lo normal es un coche adaptado y montan en su propia silla de ruedas… No siempre.

En RiveKids en 2017 ayudamos a una familia a que su niña viajara más segura en el coche y desde entonces hemos tenido la suerte de ayudar a muchísimas familias con niños con necesidades especiales.

También puedes seguirnos en https://www.rivekids.com/

Instagram RiveKids: https://www.instagram.com/rivekids/

Twitter RiveKids: https://twitter.com/RiveKids

Facebook RiveKids: https://es-es.facebook.com/rivekids

Linkedin RiveKids: https://es.linkedin.com/company/rivekids

El transporte escolar es el primer colectivo de la seguridad vial que logra alcanzar el objetivo de «0 muertes» en accidentes de tráfico. Por el contrario, la pandemia del coronavirus nos trae otro dato: 6 de cada 10 padres españoles no quieren que sus hijos viajen en autobús escolar por miedo al contagio.

Ser el primer colectivo de la seguridad vial que alcanza las «0 muertes» en accidente de tráfico no hace que debamos bajar la guardia:

- Los menores de 3 años no existen en la legislación del autobús.

- Sigue habiendo autobuses con cinturones de tan solo 2 puntos de anclaje.

- Es un medio de transporte en el que socialmente no se acepta el uso del cinturón de seguridad.

La Fundación Línea Directa y FESVIAL realizaron el estudio que arroja estos datos y otros datos interesantes son:

- Solo el 9% de los padres comprueba personalmente que se cumplen las medidas de seguridad en el transporte escolar

- 63% admite desconocerlas por completo, ya que es «algo que tienen que vigilar otros».

- A pesar de que el 99% de los encuestados afirma «no haber tenido nunca un problema» con los autobuses escolares y de no haberse registrado un solo fallecido en los últimos años, los padres solo le otorgan una puntuación de 3 sobre 5 en materia de seguridad, muy por debajo del coche privado o de hacer el trayecto a pie.

También puedes seguirnos en https://www.rivekids.com/

Instagram RiveKids: https://www.instagram.com/rivekids/

Twitter RiveKids: https://twitter.com/RiveKids

Facebook RiveKids: https://es-es.facebook.com/rivekids

Linkedin RiveKids: https://es.linkedin.com/company/rivekids

Pasos de peatones ilegales en contra del artículo 168 del reglamento general de circulación. El artículo 168 del Reglamento General de Circulación deja bien claro que "no podrán utilizarse líneas de otros colores que alternen con las blancas". Esto se debe a que la pintura que queda sobre el asfalto reduce la adherencia, lo que provoca un aumento de la distancia de frenado y ya sabemos las consecuencias que esto puede tener en caso de frenada de emergencia.

Si aparece la lluvia o el pavimento está mojado por cualquier otra circunstancia la cosa empeora mucho más y ciertas superficies pueden convertirse en auténticas pistas de hielo. La utilización de pintura antideslizante es una buena opción, pero hay que utilizarla para pintar esta marca vial de la manera correcta.

Más seguro que pintar un paso de peatones de 100 metros es señalizar la zona con una señal vertical.

También puedes seguirnos en https://www.rivekids.com/

Instagram RiveKids: https://www.instagram.com/rivekids/

Twitter RiveKids: https://twitter.com/RiveKids

Facebook RiveKids: https://es-es.facebook.com/rivekids

Linkedin RiveKids: https://es.linkedin.com/company/rivekids

¿Qué es el EZ10?

Es un microbús, 100% eléctrico, totalmente autónomo que desde el 20 de octubre de 2020 circula en el Campus Universitario de la Autónoma de Madrid.

¿Cómo que autónomo?

Desconocemos la terminología real que se ha empleado para que sea legal su circulación o si solo es un vehículo de pruebas, la verdad es que el vehículo en si no es una novedad y promete ser 100% autónomo en su ruta. Los primeros días un operario viaja en el EZ10 para supervisar.

Comparte espacio con peatones y coches y es autónomo nivel 5.

¿Qué tal su estreno?

Accidentado…

¿Cómo que accidentado?

El mismo día de la inauguración un pequeño alcance de un coche que viajaba detrás del autobús EZ10 colisión contra él.

¿Será un despiste del conductor del coche del turismo?

Realmente no lo sabemos, puede ser. Puede que el alcance al autobús sea por dejar poca distancia de seguridad. La realidad es que es un ejemplo de lo que puede pasar cuando convivan coches con diferentes niveles de conducción autónoma.

¿Sabías que en España no hay investigación técnica e independiente de los accidentes de tráfico? Este es otro tema que dejamos para otro día…

¿Cómo sucedió, sin tecnicismos?

Al parecer comienza con el frenazo en seco del autobús autónomo y el turismo si lo come.

¿Por qué frena el bus?

“Al parecer el vehículo tiene unos sistemas tan sensibles que frena en cuanto detecta cualquier obstáculo, lo que en este caso ha podido ser la caída de unas hojas, por el día lluvioso de otoño que vive Madrid” esto es lo que declara el supervisor del bus a las cámaras de TeleMadrid que lo grabaron y a nosotros me saltan cien dudas.

¿Detecta las hojas como un peligro o un obstáculo?

Quiero pensar que el técnico no ha dicho eso, el periodista lo ha entendido mal o es un gran malentendido porque si un vehículo antónimo con más 4 años de test en circulación más o menos abierta se frena bruscamente pos unas hojas vamos mal …

Luego vamos a eso de más de 4 años de pruebas porque entendía que esto era una novedad… antes: Si puede circular a 20 km por hora y frena de forma repentina ¿Los ocupantes del bus irán con cinto?

Noooo… ¿Acaso el bus de ciudad lleva elementos de seguridad para los pasajeros? Otro día podemos hablar de si realmente la seguridad pasiva va a desaparecer con la llegada del nivel 5 de conducción autónoma… es más

¿El golpe del coche habrá dañado algún sensor del bus?

¿Cómo lo saben?

Demasiadas dudas… seguro que si es un Tesla con una actualización se soluciona y ahora, bromas a parte… ojo con el mantenimiento de los ADAS del futuro y de los de hoy en día.

¿Cómo es su recorrido?

Es una línea circular que empieza y finaliza en la estación de Cercanías de Cantoblanco.

Lo mismo que en otro centenar de pruebas que se han realizado en distintos puntos del plantea. En España lo vimos por primera vez en San Sebastián en abril de 2016 en el Parque Científico y Tecnológico (Miramón)

Los EZ10 no son Españoles, son desarrollados por la firma francesa EasyMile.

¿Tiene o no tiene volante?

El EZ10 es gestionado de forma totalmente autónoma y ni siquiera tiene un volante. La empresa decía que esperaba tener de 100 a 200 de estos vehículos en funcionamiento en 2017 y no sabemos si lo cumplió en el resto del mundo, en España desde luego no.

¿Qué tecnología tienen?

Batería de iones de litio, que se puede cargar completamente en ocho horas. Esto le da hasta 12 horas de autonomía y un alcance de unos 80 km. La combinación de tecnologías como las de vídeo, un Sistema de Posicionamiento Global Diferencial (DGPS) y el uso de sensores de odometría (que estiman el cambio de posición en referencia al tiempo de movimiento) le permiten detectar y evitar obstáculos durante su ruta de circulación. Además el EZ10 tiene varios sistemas de prevención: se detiene automáticamente si se le pide que se desvíe de su ruta predefinida, la comunicación con el sistema de gestión de la flota está cifrada y la cadena de seguridad del vehículo (la forma en que responden a las diferentes situaciones) es independiente de la red de TI.

También puedes seguirnos en https://www.rivekids.com/

Instagram RiveKids: https://www.instagram.com/rivekids/

Twitter RiveKids: https://twitter.com/RiveKids

Facebook RiveKids: https://es-es.facebook.com/rivekids

Linkedin RiveKids: https://es.linkedin.com/company/rivekids

¿Qué es realmente educación vial?

Es no saltarse nunca la norma, nunca, ni cuando llevamos prisa ni cuando vamos sin ella. Los siguientes ejemplos de lo que un niño debe ver en sus padres, cuando van al volante o como peatones, ilustran a la perfección este principio:

Que no hay vez que se salten un semáforo.

Jamás cruzan por un sitio si no hay paso de peatones.

No salen en bici sin casco.

Nunca cruzan el paso de peatones subidos en la bici.

Que no aparcan en doble fila, ni siquiera cuando es solo por un momento.

Siempre, por corto que sea el trayecto, los adultos se quitan el abrigo.

Todas y cada una de las veces se abrochan el cinturón de seguridad y lo tensan.

También puedes seguirnos en https://www.rivekids.com/

Instagram RiveKids: https://www.instagram.com/rivekids/

Twitter RiveKids: https://twitter.com/RiveKids

Facebook RiveKids: https://es-es.facebook.com/rivekids

Linkedin RiveKids: https://es.linkedin.com/company/rivekids

Seguramente uno de los ADAS más importantes y menos desarrollados es el sistema de detección de fatiga del conductor. Tal y como decía Gabriel la semana pasada la responsabilidad, el menos en Europa, en la conducción es 100% del piloto. Un ADAS como el sistema de detección de fatiga es imprescindible para que el ocupante esté atento y se detecte cualquier riesgo para la seguridad vial por cansancio, fatiga, despiste…

La fatiga del conductor es uno de los factores de mayor riesgo en la conducción.

La Unión Europea tiene previsto que, con la implantación de distintos ADAS de forma obligatoria por los fabricantes de vehículos, se pueden evitar 25.000 muertes y alrededor de 140.000 heridos graves hasta el año 2038.

Nos prometen, a los ciudadanos, que un coche con más ADAS va a tener un seguro de circulación más económicos. En Israel esto puede suponer ahora mismo un ahorro de hasta un 40%... En España esto no va afectar demasiado a corto plazo.

El primer sistema de detección de fatiga data de 1920. La fuente es la revista Autofácil.

Existía un dispositivo que alertaba al conductor del sueño y que consistía en un sistema que incorporaba un collar con un interruptor que el conductor llevaba colgado en el cuello y que al quedarse dormido y dar una cabezada, el mentón o barbilla tocaba dicho interruptor y al pulsarlo hacía sonar una alarma.

En la actualidad el coche monitoriza al conductor y le lanza advertencias si detecta patrones de falta de atención. Puede ser advertencias en forma de sonido, luz, vibración… Lo ideal sería una cámara que mire al conductor en todo momento e interprete, además del patrón de conducción, su mirada, posición, etc… Esta tecnología está en pañales y la necesitamos como sociedad para reducir las víctimas en las carreteras. ¿Qué pasa con los coches antiguos, se quedarán sin sitema de detección de fatiga?

Si se desarrolla una tecnología que “mire a los ojos al conductor” las condiciones climáticas no serán un problema.

Será obligatorio en julio de 2022 para nuevas homologaciones.

También puedes seguirnos en https://www.rivekids.com/

Instagram RiveKids: https://www.instagram.com/rivekids/

Twitter RiveKids: https://twitter.com/RiveKids

Facebook RiveKids: https://es-es.facebook.com/rivekids

Linkedin RiveKids: https://es.linkedin.com/company/rivekids