SMART IMPACT

By B SMARTNews Business News

SMART IMPACT episodes

April 15, 2024 Les entreprises s’engagent
**La Fédération nationale des Caisses d’Epargne (FNCE) est partenaire de la
communauté Les Entreprises s’engagent, initiée en 2018 par Emmanuel Macron
pour une société plus inclusive et plus durable. Dans ce cadre, la FNCE lance
un appel à projets destiné aux clubs sportifs engagés pour l’insertion
professionnelle. Par ailleurs, elle promeut aussi l’éducation financière, y
compris auprès d’athlètes olympiques, à travers l’association Finances &
Pédagogie. **
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11 min
April 15, 2024 Empowerment des femmes et économie verte
L’entrepreneuriat féminin est au cœur de plusieurs objectifs de
développement durable (ODD) de l’ONU, au-delà de l’ODD 5 consacré à l’égalité
des sexes. Adaptation de l’agriculture aux défis climatiques, lutte contre la
faim et la pauvreté… Pour évoquer ces enjeux, Charlotte Saint-Arroman,
directrice des opérations d’ONU Femmes France, échange avec Soazig Barthélemy,
fondatrice et directrice du réseau international Empow’Her.
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12 min
April 09, 2024 Agrivoltaïsme et transition énergétique
Quels sont les avantages de l’agrivoltaïsme ? Carole Descroix, présidente de
Terapolis, explique que cette source d’énergie fournit notamment des revenus
complémentaires aux agriculteurs. Il s’agit de l’une des solutions de
transition énergétique que son entreprise conçoit et déploie, au cas par cas
selon les sites et territoires. Fondée il y a deux ans, Terapolis a déjà le
soutien conséquent du fonds d’investissement européen Telis Energy (lancé par
l’Américain Carlyle en 2022).
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11 min
April 09, 2024 Une pierre carbone à hautes performances
Pour remplacer les matériaux carbonés, le secteur des composites ne manque
pas d’idées, à l’image de la start-up TechnoCarbon. Son directeur général
Stéphane Astic présente sa « pierre carbone », composée notamment de granite
et de fibre de carbone. Il détaille ses propriétés en termes de durabilité, de
résistance ou encore de résilience, qui permettent à cette innovation de
rivaliser avec l’acier ou encore le béton.
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6 min
April 09, 2024 Promouvoir le réemploi solidaire face au secteur lucratif
Alors que l’Économie sociale et solidaire (ESS) a joué un rôle pionnier dans
le développement du réemploi, le secteur lucratif s’est emparé du sujet et
gagne du terrain. L’Union pour le réemploi solidaire a donc été lancée en mars
2024. Guillaume Balas, délégué général de la fédération Envie, et Pascal
Glémain, professeur spécialiste de l’ESS à l’université Rennes 2, échangent
sur les enjeux sociétaux et environnementaux du réemploi solidaire.
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13 min
April 08, 2024 Une éolienne volante
L’éolienne cerf-volant qui va à la pêche au vent, c’est l’innovation de la
start-up Wind Fisher, cofondée par Garrett Smith. Une technologie qui utilise
l’effet Magnus (un effet aérodynamique connu des amateurs des sports de balle)
pour produire de l’énergie. Cette éolienne aéroportée présente plusieurs
avantages, comme la possibilité d’aller chercher des vents à diverses
altitudes ou encore une sobriété en matériaux pour sa fabrication. Et peut-
être une meilleure acceptabilité sociale que les éoliennes terrestres.
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6 min
April 08, 2024 L’hydrogène, avenir de l’aviation ? (Grand entretien avec Bertrand Piccard)
L’explorateur Suisse Bertrand Piccard est venu dans Smart Impact détailler
son projet de tour du monde en avion à hydrogène vert, baptisé Climate
Impulse. Un défi technologique qui nécessite entre autres de maintenir
l’hydrogène liquide à -253°C dans les réservoirs de l’avion. Il a aussi
partagé sa vision concernant l’avenir du secteur de l’aviation dans un
contexte de lutte contre le changement climatique. Et a dressé un bilan de
l’action de sa Fondation Solar Impulse, qui a déjà labellisé plus de 1600 éco-
innovations à la fois propres et rentables. Un grand entretien qui traite
aussi d’éco-anxiété et d’espoir.
Un tour du monde de neuf jours, sans escale, à bord d’un avion à hydrogène
vert, dès 2028 : c’est le projet Climate Impulse de Bertrand Piccard.
L’explorateur et psychiatre suisse copilotera l’avion avec Raphaël Dinelli,
navigateur français et ingénieur en matériaux composites.
« Climate Impulse, c’est mon coup de gueule contre l’immobilisme, le
défaitisme, le pessimisme de tous ceux qui pensent qu’il n’y a pas de futur »,
confie Bertrand Piccard au micro de Thomas Hugues. L’hydrogène sera stocké à
l’état liquide dans des réservoirs. Et pas n’importe quels réservoirs :
isolants, ils doivent permettre de conserver ce vecteur énergétique à -253
degrés Celsius. Un stockage cryogénique déjà utilisé dans le spatial, mais qui
n’a pas encore été appliqué à un avion. « Le petit peu d’hydrogène qui
s’évapore, qu’on appelle le boil-off, passe dans une pile à combustible pour
ensuite alimenter les moteurs électriques. »
Révolutionner l’aviation
Ici, l’objectif diffère du précédent projet très médiatisé de Bertrand
Piccard, Solar Impulse, un tour du monde avec escales à bord d’un avion
solaire en 2016. L’objectif était d’envoyer un message sur le potentiel
immense des énergies renouvelables et de l’efficacité énergétique. « J’ai
toujours dit que Solar Impulse n’était pas un projet d’aviation, mais un
projet d’énergie », clarifie l’éco-aventurier. A l’inverse, avec Climate
Impulse, il espère bien révolutionner le monde aérien. Et participer à la
décarbonation des mobilités grâce à un ruissellement technologique.
À ce jour, Climate Impulse représente deux ans de recherche, de développement
et de conception, soutenus par Airbus (qui promet par ailleurs son avion à
hydrogène pour 2035), Daher et Capgemini, avec la participation d’Ariane
Group. Sans oublier leur partenaire principal : l’entreprise scientifique
Syensqo (ex-Solvay depuis la scission de Solvay en deux entités fin 2023). La
construction de l’avion, en cours, doit durer deux ans sous la direction du
copilote Raphaël Dinelli. Suivront deux années de tests, jusqu’au départ en
2028.
Alors que l’expression suédoise « flygskam » (« honte de prendre l’avion »)
s’est popularisée ces dernières années, 2023 a en fait été marquée par un
rebond du trafic aérien. En 2024, l’Association du transport aérien
international (IATA) prévoit 4,7 milliards de passagers, ce qui serait un
record allant au-delà des 4,5 milliards de passagers en 2019, pré-pandémie.
L’hydrogène vert est-il compétitif ?
Pour rendre l’hydrogène vert compétitif, faut-il taxer le kérosène ? Une
évidence pour Bertrand Piccard. « On n’a pas le droit de faire des billets
d’avion à 29 euros vers des destinations lointaines sans taxer le kérosène,
c’est-à-dire sans inclure le mal que l’on fait. »
Une taxation nécessaire également selon la Fédération européenne pour le
transport et l’environnement (T&E) : « En 2035, faire voler des avions à
hydrogène pourrait être 8 % plus cher que d’opérer avec des appareils
alimentés au kérosène. Mais si ce carburant fossile était taxé, les avions à
hydrogène coûteraient alors 2% de moins que leurs homologues », concluait T&E
en 2023. Il ressort de la même étude (commandée par T&E au groupe de recherche
Steer) que « l’essentiel des coûts repose en fait sur l’industrie de
l’hydrogène », et non sur le design de ces avions. 54 % des coûts seraient
liés à la production d’hydrogène vert, 23% à la liquéfaction et 12% au
développement de l’infrastructure de l’hydrogène dans les aéroports.
Dans cette transition, l’industrie pétro-gazière tant décriée a-t-elle un rôle
à jouer ? « Vous avez des activistes qui veulent exclure toute discussion avec
le monde des pétroliers : c’est une erreur gravissime, estime Bertrand
Piccard. Il faut inclure les pétroliers. Ce sont des gens qui savent produire,
transporter, distribuer et vendre des gaz et des liquides. Et vous avez besoin
d’hydrogène gazeux et d’hydrogène liquide.»
Lutter contre l’éco-anxiété
L’explorateur plaide pour un monde en croissance harmonieuse, où l’on peut
encore rêver de s’élancer dans les nuages. « Il y a tellement de gens qui sont
éco-anxieux, éco-déprimés, regrette Betrand Piccard, parce qu’on leur répète
qu’on ne pourra protéger l’environnement qu’en faisant des sacrifices, une
décroissance économique. »
Entre le catastrophisme écologique, le business as usual et le techno-
messianisme, le psychiatre aventurier semble opter pour une quatrième voie. «
Nous devons changer aujourd’hui, magistralement, notre manière de fonctionner,
mais de manière optimiste, active, en utilisant les solutions qui existent
déjà, et démontrer que ces solutions peuvent passer à l’échelle. » Si certains
militants écologistes classent l’avion à hydrogène parmi les réponses techno-
solutionnistes qui ne seront pas prêtes à temps dans un contexte d’urgence
climatique, Bertrand Piccard espère bien leur donner tort.
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April 02, 2024 Un site d’e-commerce contre le gaspillage
Le site d’e-commerce Willy anti-gaspi propose de sauver du gaspillage les
produits alimentaires encore consommables, en les vendant à prix réduits. Une
solution écologique et économique, quand certains aliments ne trouvent pas
leur place dans les grands magasins pour des raisons de « date de durabilité
minimale » (DDM) trop courte, de changement de packaging ou encore de
surstock. Le site référence aussi des produits pour la maison ou l’hygiène.
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6 min
April 02, 2024 Grand entretien : Pascal Demurger, directeur général du groupe MAIF
Alors qu’en 2023, les catastrophes climatiques en France ont coûté 6,5
milliards d’euros aux assureurs, comment repenser le monde de l’assurance pour
l’adapter aux défis du changement climatique ? C’est l’une des questions que
creuse Pascal Demurger dans ce grand entretien, où il appelle à une approche
collective et coopérative. Il détaille aussi certains engagements du groupe
MAIF, tel que le « dividende écologique ».
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19 min
April 01, 2024 Repenser la conception et l’utilisation des emballages
Le point sur l’éco-innovation dans le domaine des emballages alimentaires,
avec Sandra Domenek, directrice de la chaire CoPack (Fondation AgroParisTech)
et Juliette Franquet, directrice de l’association Zero Waste France. La chaire
a par exemple lancé le projet « Lichen », qui vise à réduire les emballages
par le réemploi dans le cadre des circuits logistiques. L’émission revient
aussi sur le règlement européen sur les emballages et déchets d’emballages,
Packaging and Packaging Waste Regulation (PPWR).
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