"Die Astronauten werden mit unglaublichen 40.000 km/h wieder in die Erdatmosphäre eintreten", erläutert die Wissenschaftlerin. Das sei "deutlich schneller", wenn man es mit der Rückkehr von der Internationalen Raumstation ISS vergleicht. Beim Wiedereintritt in die Atmosphäre werde sich die Außenhülle der Orion-Raumkapsel auf bis zu 3.000 Grad Celsius erhitzen. "Da wird es spannend, ob der Hitzeschild der Kapsel das wirklich aushält."

Wie der Rückkehr der Orion-Kapsel gelingen soll

Die NASA ist überzeugt, dass der Wiedereintritt der Artemis 2-Mission in die Erdatmosphäre ohne Komplikationen ablaufen wird. Sie verzichte auf eine neue Technik, durch die sich bei der Artemis 1-Mission Teile des Hitzeschildes an der Raumkapsel gelöst hatten, erklärt die Astrophysikerin. Damals habe man die "Skip-Technik" angewendet. Das müsse man sich so vorstellen, als ob die Raumkapsel beim Wiedereintritt in die Atmosphäre wie ein flacher Stein auf dem Wasser springt. Durch die "Skip-Technik" sollte die Rückkehr zur Erde für die Astronauten "weniger intensiv" werden. Da Probleme am Hitzeschild aufgetreten seien, greife die NASA jetzt bei der Artemis 2-Mission auf die bewährte Technik zurück.

Nach der Rückkehr von Artemis 2 beginnt die Datenauswertung

Nach der Rückkehr der Astronauten zur Erde kommt viel Arbeit auf die Wissenschaftler zu. Denn die technischen Erkenntnisse der Artemis 2-Mission müssten ausgewertet werden. Das werde das Wichtigste sein, ist die Astrophysikerin überzeugt. Denn mit der Artemis 4-Mission sollen wieder Menschen auf dem Mond landen.

Doch die Umrundung des Mondes habe auch spektakuläre Bilder geliefert und einen Überraschungseffekt: das in der Orion-Raumkapsel fliegende Nutellaglas. "Ich habe erst gedacht: Die machen Produktplatzierung", fügt Suzanna Randall lachend hinzu. Später habe sich herausgestellt, dass es ungewollt passiert sei. "Doch Ferrero hat sich gefreut."

"Wir wollen eine Entlastung für alle Haushalte", fordert Joachim Rock. "Das kann man sich wie die Energiepreisprämie von 300 Euro, die es in der Corona-Pandemie für die einzelnen Steuerzahler gab, vorstellen." Eine solche Zahlung könnte das Bundesfinanzministerium den Menschen zukommen lassen. "Man kann direkt Geld überweisen."

Diese finanzielle Hilfe solle nachträglich versteuert werden. "Da wird jeder nach seiner Leistungsfähigkeit herangezogen." Menschen mit geringen Einkommen würden überdurchschnittlich stark von einer solchen Direktzahlung profitieren - Menschen mit hohen Einkommen weniger stark: "Das ist zielgenau."

Mobilitätsprämie wirkt nicht sofort

Wenig hält der Hauptgeschäftsführer des Paritätischen Gesamtverbands in der aktuellen Energiekrise von einer Mobilitätsprämie, die Bundesfinanzminister Lars Klingbeil ins Gespräch gebracht hat. Das sei eine Entlastung, die erst "sehr zeitversetzt" ihre Wirkung entfalten würde - nämlich im nächsten Jahr, wenn die Menschen ihre Steuererklärung machen würden.

Ich weiß nicht, wie es Ihnen geht: Ich bin gedanklich noch nicht bei meiner Steuererklärung für dieses Jahr.

Der Staat müsse Sofortmaßnahmen beschließen, denn die Kostenexplosion bei Benzin und Diesel sei "sehr virulent". Die Bürger bekämen die Preissteigerungen seit mehr als vier Wochen an den Zapfsäulen zu spüren. Auch der "12:00 Uhr-Preisdeckel" habe an den Tankstellen nicht die Wirkung entfaltet, die sich die Politik erhofft habe.

Spritpreisdeckel fehlt soziale Komponente

Einen Spritpreisdeckel sieht Joachim Rock ebenfalls kritisch. Eine solche Maßnahme funktioniere nach dem Gießkannenprinzip, weil alle Menschen entlastet würden. Davon profitierten vor allem Großverbraucher, die das Auto nicht unbedingt zum Pendeln brauchen würden, sondern in der Freizeit unterwegs seien.

Wie die Finanzhilfen finanziert werden sollen

Die milliardenschweren Mehrausgaben will der Paritätische Gesamtverband mit einer Übergewinnsteuer für Mineralölkonzerne finanzieren. Außerdem müssten Vermögen und Erbschaften herangezogen werden, die in Deutschland zu wenig und zum Teil gar nicht besteuert würden. Des Weiteren fordert der Hauptgeschäftsführer ein Tempolimit von 100 km/h auf Autobahnen. "Das würde gar nichts kosten." Damit könnten geschätzt 4,7 Milliarden Liter Sprit pro Jahr eingespart werden. "Darauf zu verzichten, ist ein Luxus, den man sich leisten können muss. Wir finden: das können wir uns nicht leisten", sagt Joachim Rock.

Man habe zwei Befischungskampagnen für die Schwarzenbachtalsperre ausgearbeitet. Im ersten Schritt seien Boots- und Schleppnetze verwendet worden. "Die zweite Kampagne ist eine Kombination aus händischer Zugnetzfischerei und der Elektrofischerei." Dabei stehe das Tierwohl im Vordergrund. "Wir versuchen, die Tiere schonend umzusiedeln", sagt der Fischereibiologe.

Wir haben vor allem Braxen, Zander und Barsche gefangen, aber auch Karpfen, Wels und Forelle.

Warum die Elektrofischerei-Methode angewendet wird

Bei der Elektrofischerei würden die Fische kurz betäubt, erklärt Chris Pardela. Es wird mit Hilfe eines Elektrofanggeräts ein Gleichstrom oder Impulsstrom durch das Wasser geleitet. Bei sachgemäßer Anwendung schwimmen die im Stromkreis befindlichen Fische zur Anode, wo sie eingesammelt werden können. Das Verfahren gelte als sehr tierschonend, betont der Fischereibiologe. "Wir haben genügend Profis im Boot, die sich gut auskennen." Deshalb sei er zuversichtlich, dass auch die zweite Befischungskampagne in der Schwarzenbachtalsperre ohne Probleme verlaufen werde.

Wo die Fische ihr neues Zuhause finden

Die Fische aus der Schwarzenbachtalsperre bleiben in der Region, sagt der Experte. Die Arten würden in Absprache mit der Fischereibehörde in Baggerseen mit Anbindung an den Rhein umgesiedelt. Denn es handele sich um Fische, die ohnehin im Rhein heimisch seien. Nach Abschluss der Sanierung würden diese Fische nicht wieder zurückkommen. Es gebe aber ein Konzept zum Wiederaufbau des Fischbestands. Man hoffe, dass sich der Fischbestand in der Talsperre, der sich vom jetzige unterscheiden könne, dann wieder regeneriert.

Die schiitische Hisbollah-Miliz ist mit dem Iran verbündet und wird vom Regime in Teheran finanziell und militärisch unterstützt. Trotzdem geht die Nahost-Expertin nicht davon aus, dass der Iran die Waffenruhe wegen der israelischen Angriffe auf Beirut beenden werde. "Ich denke nicht, dass Iran gewillt ist, alles nur wegen der Hisbollah aufzugeben." Allerdings habe das Mullah-Regime erkannt, dass es mit der Straße von Hormus ein Druckmittel in der Hand habe. "Das ist eine Stellschraube, an der Iran jetzt drehen kann. Den Wert hat er über die letzten Monate erkannt."

Es ist nicht so, dass sich der Iran der Hisbollah gleichermaßen verpflichtet fühlt, wie er sie für sich verpflichtet sieht.

Iran könnte Hisbollah-Miliz "für ein Abkommen opfern"

Auch wenn die Hisbollah mehr als vier Jahrzehnte die Speerspitze des Iran im Kampf gegen Israel war, könnte das Regime in Teheran bereit sein, die Miliz "für ein Abkommen zu opfern". Denn die Führung habe jetzt ihre eigenen Interessen im Blick. Voraussetzung sei jedoch, dass der Iran daran glaube, er könne mit den USA eine "Verhandlungslösung auf längerfristige Füße stellen". Daran macht Bente Scheller allerdings ein großes Fragezeichen, weil es im Iran verschiedene Machtpole gebe. Die "Hardliner" innerhalb des Regimes könnten sich durch die jüngsten Ereignisse gestärkt sehen und Verhandlungen mit den USA ablehnen.

Zweifelhafte Begründung für israelische Angriffe auf Beirut

Die israelischen Armee hat am Mittwochnachmittag die libanesische Hauptstadt Beirut massiv angegriffen. Im Visier seien mehr als 100 Kommandozentralen und Militärstützpunkte der Hisbollah-Miliz gewesen, hieß es. Die Nahostexpertin bezweifelt diese Darstellung. Die israelischen Angriffe hätten sich gegen "ganz normale Stadtteile Beiruts" gerichtet. Es habe sich um "sunnitische, christliche und gemischte Viertel" gehandelt. Von diesen Orten in Beirut sei "keine militärische Bedrohung" für Israel ausgegangen. Es könne "klar ausgeschlossen werden, dass die Hisbollah dort sitzt".

"Vor 500 Jahren hat man sich ein schönes Schiff gebaut und ist um die Welt gesegelt - an Orte, die noch keiner gesehen hatte", sagt der Wissenschaftler vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT). Inzwischen sei auf der Erde schon fast alles erforscht. Das gelte jedoch nicht für den Mikrokosmos. "Da sehen wir hin und gucken: Was macht Mutter Natur auf dieser Größenskala?" Ziel sei es herauszufinden, wie Materie auf der kleinsten Skala funktioniert.

Was ist Rastersondenmikroskopie?

Der Forschungsbereich von Philip Willke ist die Rastersondenmikroskopie. Dabei wird das Bild nicht mehr mit einer Linse vergrößert, sondern man schaue sich Oberflächen per Tastsinn an. "Das kann man sich vorstellen, wie Blindenschrift oder eine sehr scharfe Schallplattenspielernadel", erklärt der Wissenschaftler. Dadurch entstünden Bilder auf atomarer Ebene - also von einzelnen Atomen und Molekülen.

Warum Forschung ohne Fehlschläge nicht funktioniert

Rückschläge bei der wissenschaftlichen Arbeit gehören für den KIT-Forscher im Alltag dazu. "Man muss sie liebgewinnen", ergänzt er. Wichtig sei es allerdings, "dass ich aus jedem Fehler, den ich mache, etwas lerne".

Die optimale Anzahl an Fehlern ist nicht null. Dann macht man keinen Fortschritt.

Wie Wissenschaft beflügeln kann

Der Antrieb für jeden Forscher ist es, etwas Neues zu entdecken. Wenn das gelinge, stelle sich ein "euphorisches Gefühl" ein, sagt Philip Willke: "wenn ich weiß, dass ich gerade etwas weiß, was sonst keiner bisher wusste. Das ist so ein bisschen, wie Ostereiersuchen und das Glücksgefühl, wenn man ein Osterei gefunden hat."

"Wir können nicht durchfahren", bevor für die Straße von Hormus nicht Sicherheitsgarantien ausgesprochen worden seien, stellt der Reeder-Verbands-Geschäftsführer klar. Im Persischen Golf befänden sich zurzeit etwa 2.000 Schiffe. Auf denen säßen ungefähr 20.000 Seeleute fest. "Die gilt es zu schützen. Deshalb brauchen wir die Garantie, dass Sicherheit besteht und dass die Schiffe nicht beschossen werden."

Wenn jemand die Straße von Hormus sperrt, ist man mit seinem Schiff im Persischen Golf gefangen.

Planungen für Reeder bleiben schwierig

Die dänische Reederei Maersk hatte am Mittwoch angekündigt, trotz der Waffenruhe zwischen den USA und dem Iran den Normalbetrieb in der Straße von Hormus vorerst nicht wieder aufzunehmen. Auch die deutschen Reeder beobachteten, wie sich die Situation entwickle, sagt Martin Kröger. "Wir wissen nicht, wann wir überhaupt ausfahren dürfen, ohne dass Beschuss droht." Der Iran habe die Drohung ausgesprochen, dass keine Schiffe passieren dürften. Die Straße von Hormus sei noch gesperrt. Jetzt müsse man abwarten, bis sich die Gefahrenlage entspannt. "Und dann ist die Frage, wie organisiert man die Ausfahrt von 2.000 Schiffen aus der Seeregion."

Reeder sind gegen "Mautpflicht" für Straße von Hormus

Der Iran macht seine Ankündigung offenbar wahr und will für das Durchfahren der Straße von Hormus kassieren. Das Unternehmen Windward, das den internationalen Schiffsverkehr beobachtet, spricht von einem US-Dollar pro Barrel transportiertes Öl. Die größten Supertanker haben bis zu drei Millionen Barrel Rohöl geladen, was eine Maut von drei Millionen US-Dollar bedeuten würde.

Der Verband Deutscher Reeder lehnt dieses Vorgehen des Irans ab. Es handele sich bei der Straße von Hormus um "eine natürliche Meerenge", betont der Hauptgeschäftsführer. "Das ist nichts, was man besitzen und mit einer Maut belegen kann." Anders verhalte es sich beispielsweise beim Suezkanal. Dessen Baukosten würden durch eine Maut refinanziert.

"Der Iran sitzt am längeren Hebel", erklärt Peters, der Leiter der Abteilung Maritime Strategie und Sicherheit der Universität Kiel ist. Denn das Regime in Teheran habe sich auf ein kriegerisches Szenario mit den USA seit Jahrzehnten vorbereitet - sowohl militärisch als auch strategisch. Die Voraussetzungen für die Waffenruhe seien vom Iran diktiert worden. Die Vereinigten Staaten hätten große Zugeständnisse machen müssen, auch wenn Präsident Donald Trump es anders darstelle. Er feiere es als Erfolg, dass die Straße von Hormus wieder geöffnet werden soll. Die Bedingungen dafür bestimme allerdings der Iran.

Die USA haben sich komplett vergaloppiert, als sie in diesen Krieg gegangen sind.

Wer wird die Straße von Hormus kontrollieren?

Die Bundesregierung fordert für die Straße von Hormus einen unbehinderten Schiffsverkehr. Doch wie soll das gewährleisten werden? "Wenn man diese Straße kontrollieren wollte, wäre das zum einen völkerrechtswidrig", erläutert Sicherheitsexperte Johannes Peters. "Zum anderen müsste man den Oman und den Iran militärisch dominieren. Das ist illusorisch." Ziel könnte es sein, mit dem Iran ein Abkommen zu schließen, dass internationale Beobachter den Schiffsverkehr kontrollieren dürfen.

Welche Rolle kann Deutschland spielen?

Bundeskanzler Friedrich Merz hat angekündigt, Deutschland werde in geeigneter Weise dazu beitragen, die freie Schifffahrt in der Straße von Hormus zu gewährleisten. Dabei handele es sich zurzeit um Symbolpolitik, sagt der Experte für maritime Konflikte. Es handele sich vor allem um ein Signal an die USA, dass man bereit sei, sich an der Sicherung der Straße von Hormus zu beteiligen, wohl wissend, dass eine solche Maßnahme zurzeit gar nicht zur Debatte stehe.

"Wir haben in Baden-Württemberg und Bayern viele Gebiete, in denen FSME-positive Zecken vorkommen", sagt die Professorin von der Universität Hohenheim. Eingeschleppt würden sie beispielsweise durch Vögel aus Osteuropa oder dem Baltikum. Allerdings beschränke sich das FSME-Risiko nicht mehr nur auf den Süden der Bundesrepublik. Auch in der Mitte und in Norddeutschland steige die Zahl der diagnostizierten Fälle an. Zeckenhotspots sind nach Aussage der Wissenschaftlerin laubreiche Wälder. Die Parasiten kämen aber auch im Mischwald oder am Wegesrand vor.

Zecken sind zurzeit sehr aktiv und suchen einen Wirt, an dem sie Blut saugen können.

Wie man sich am besten vor Zecken schützt

Wer eine Zecke an seinem Körper entdeckt, sollte sie so schnell wie möglich entfernen. Dann bestehe eine reelle Chance, dass die Zecke noch nicht zugestochen hat. "Sie wird manchmal zehn bis zwanzig Minuten auf ihnen herumwandern, bis sie eine geeignete Stelle gefunden hat und dort wird sie zustechen."

Warum man Zecken nach einem Stich schnell entfernen muss

Zecken können FSME-Viren und Borrelia-Bakterien übertragen. Bei letzteren spiele die Zeit eine große Rolle, erklärt die Parasitologin, "weil diese Bakterien erst nach zwölf bis fünfzehn Stunden, nachdem die Zecke zugestochen hat, übertragen werden". Je schneller eine Zecke entfernt werde, desto geringer sei das Risiko, an Borreliose zu erkranken. Die FSME-Viren würden innerhalb von zehn Minuten von der Zecke auf den menschlichen Organismus übertragen. Allerdings schütze eine FSME-Impfung schon relativ gut gegen eine Erkrankung.

Borreliose ist eine bakterielle Infektionskrankheit, die Haut, Gelenke und das Nervensystem befallen kann. FSME (Frühsommer-Meningoenzephalitis) ist eine durch Viren verursachte Infektionskrankheit, die Gehirn-, Hirnhaut- oder Rückenmarkentzündungen hervorruft.

Weshalb Zeckenbekämpfung schwierig ist

Mücken und Schnaken werden von der KABS erfolgreich seit 50 Jahren entlang des Oberrheins bekämpft. Bei Zecken sei das nicht so einfach, sagt Professorin Ute Mackenstedt. Denn Zecken seien reine Blutsauger. Das unterscheide sie von Mücken, "die im Larvenstadium Filtrierer sind. Das heißt sie schwimmen in Flüssen oder Seen herum. Dort kann man sie bekämpfen." Zecken würden sich dagegen in jedem Entwicklungsstadium nur von Blut ernähren. "Das macht ihre Bekämpfung extrem schwierig."

Der Iran habe seine Maximalforderungen durchgesetzt, heißt es von der iranischen Staatspropaganda - so Ali Fathollah-Nejad, Gründer und Direktor des Center for Middle East and Global Order (CMEG). Teheran behaupte, der Zehn-Punkte-Plan sei die Basis für den Waffenstillstand. "Das würde ich stark bezweifeln, weil es maximale Positionen der iranischen Seite sind", argumentiert der Wissenschaftler.

Iran sieht Straße von Hormus unter seiner Kontrolle

Der Iran beanspruche die volle Souveränität über die Straße von Hormus. Teil des Waffenstillstandes mit den USA sei es deshalb laut Mullah-Regime, dass für die Durchfahrt Gebühren kassiert werden dürften. Die Vereinigten Staaten hätten damit dem Iran die Kontrolle der Meerenge zugestanden, behauptet die Staatspropaganda.

Im Iran gibt es zwei Fraktionen: eine, die denkt, dass ein Krieg mit den USA eher dem Regime nützt und dann gibt es jene, die skeptisch sind.

Iran bekräftigt Recht auf Uran-Anreicherung

Ein Knackpunkt bei den ab Freitag in der pakistanischen Hauptstadt Islamabad anstehenden Verhandlungen zwischen den USA und dem Iran ist die Frage, was aus den 440 Kilogramm hochangereichertem Uran wird, betont Ali Fathollah-Nejad. Der Iran werde auf dem Recht bestehen, weiterhin Uran anreichern zu dürfen. Die USA dürften alles daran setzen, dass das iranische Uran außer Landes gebracht werde. "Da sind die Positionen noch weit auseinander."

Stärke des iranischen Raketenprogramms ist unklar

Seit Beginn der Angriffe auf den Iran am 28. Februar habe die US-Seite sehr gezielt versucht, die Infrastruktur des iranischen Raketenprogramms zu zerstören, sagt der CMEG-Direktor. Trotzdem habe der Iran noch genug Ressourcen gehabt, um in Israel und in den Golfstaaten für Zerstörung zu sorgen. Hinzu komme das Problem mit den Drohnen, die leicht herzustellen sind. "Drohnen können deshalb auch in der Zukunft noch für viel Chaos sorgen", warnt der Politikwissenschaftler Ali Fathollah-Nejad.

"Wir haben leider das Phänomen, dass die großen Konzerne, die uns die Preise diktieren, noch unbeeindruckt von dem sind, was im Iran passiert ist." Da Spritpreise nur einmal am Tag erhöht, aber jederzeit gesenkt werden könnten, müssten Benzin und Diesel sofort billiger werden, da die Rohölpreise stark zurückgegangen sind. Beim Blick in die App am frühen Mittwochmorgen habe er jedoch kaum Veränderungen der Spritpreise festgestellt. Diesel koste nach wie vor mehr als 2,40 Euro. "Das war gestern Abend auch so." An den Tankstellen sei nicht wirklich etwas passiert.

Die Konzerne sind sehr schnell dabei, wenn etwas passiert, die Preise hochzuziehen. Aber sie lassen sie ganz langsam und gemächlich nach unten sinken, wenn sich die Situation entspannt.

Was bringt die neue Tankregelung?

Seit dem 1. April dürfen die Spritpreise nur noch einmal am Tag um 12:00 Uhr mittags angehoben werden. Doch das neue Gesetz funktioniere nicht so, wie man es sich erhofft habe, bedauert Herbert Rabl. Am Dienstag nach Ostern habe es extrem hohe Preissprünge gegeben. Diesel habe erstmals im bundesweiten Durchschnitt mehr als 2,50 Euro gekostet: "Das ist Gift für die Wirtschaft."

Wir erleben eine ziemliche Hartleibigkeit der Konzerne.

Das Tankverhalten habe sich aufgrund der neuen Regelung leicht verändert. "Die Leute tanken nicht mehr so sehr am Abend, sondern am Vormittag des Folgetags." Was jedoch geblieben ist, sei der Unmut. Die Kunden an der Zapfsäule reagierten ziemlich verärgert über die Preispolitik der Mineralölmultis, sagt der ITV-Sprecher. Das habe das Klima an den Tankstellen verändert: "Wir haben mehr Ärger beim Bezahlen. Wir kriegen mehr Vorwürfe, obwohl wir gar nichts dafür können." Denn die Preise für Benzin und Diesel würden von den Konzernen festgelegt und nicht von den Tankstellen.