①台湾の高齢ドライバーによる交通事故について。

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台湾では先月、高齢者ドライバーよる事故が短期間で立て続けに発生、多数の負傷者だけでなく死者まで出てしまう事態に。

まず先月19日、78歳の男性が運転する車が北部・新北市のある交差点を赤信号なのにも関わらず猛スピードで突っ込み、下校途中だった中学生9人と5歳児1人、それに運転手を含む15人が死傷する事故が発生。そのうち、交差点を青信号で渡っていた女子中学生2人と、加害者の車の前を走っていたバイクに乗っていた40代の女性が帰らぬ人に。他の12人の負傷者のうち、運転手を含む5人が重症を負いました。

それからわずか4日後の先月23日には、別の高齢男性による事故が2件発生。なんとその年齢は偶然にも、どちらも新北市の事故と同じく78歳でした。

そのうちの一件は、北部・台北市の台北駅から程近い交差点で発生。運転手が赤信号を無視して加速し、歩行者2人にぶつかった後、バイク2台、バス1台、乗用車3台の合計6台に相次いで衝突、8人が病院に搬送されました。中でも、歩行者のうちの一人である79歳の男性が足を骨折して集中治療室での治療が施されましたが、78歳の運転手を含む負傷者全員の命にいずれも別条はありませんでした。警察の調査の結果、この高齢ドライバーは無免許運転であったほか、今回の事故を含め合計で4件の交通違反記録があることも判明しています。

もう一件は、南部・高雄市で発生。78歳の男性が運転する車が、走行中、対向車線にはみ出し、タクシーと接触。その後、コントロールを失い、道路脇の建物に突っ込んだのです。78歳の男性とタクシーの運転手それぞれにけがはありませんでしたが、室内にいた73歳の女性が打撲傷を負いました。警察によると、78歳の運転手がアクセルを踏み間違えたことにより、車両が暴走し、片側車線に入ってきたとみられるということです。この運転手は運転免許を最近新しく更新したばかりでした。

このように高齢ドライバーによる事故が連続で発生する中、危機感を抱いた政府は、高齢者の運転免許更新を厳格化する新たな措置を早ければ来年にも施行することをすでに発表しています。この措置により、運転免許更新の対象年齢は元々の75歳から70歳にまで引き下げられることに。

というのも、台湾の今の制度では、一度免許を取ってしまえば、75歳までの間は特に有効期限はないため、75歳まで更新する必要はないと定めています。 75歳以上になると、そこで初めて3年ごとの更新が必要とされ、その際、身体検査や認知機能検査を受ける必要が出てきます。日本では年齢に関わらず定期的に更新が必要ですから、台湾では、75歳未満は免許更新不要どころか講習の受講すら不要というのは、日本人の私たちからしたら、驚きを感じます。

先月決定した、免許更新が必要な年齢を70歳にまで引き下げるという新たな決まりは、現在の日本の制度を参考にされ、更に、違反歴があるドライバーには安全運転の実地訓練や危険感知・交通安全講習を義務付ける方針だということです。3カ月以内にこの方針の詳細を詰める予定で、現在の予定だと早くて来年から施行が始まるということです。

ちなみに、台湾で高齢ドライバーが起こした交通事故件数が交通部（日本の国土交通省に類似）により発表されていまして、昨年は合計58,822件でした。この数は全体の交通事故の14.9%を占めています。高齢ドライバーは視力の低下や反応速度の遅れなどの問題に直面する可能性がありますから、事故を起こすリスクが特に高いです。また、58,822件のうち、死亡者が発生した事故は740件で、824人が亡くなりました。

高齢者による事故の主な原因は「ぼんやり」したり「緊張」といった「注意散漫」が最多で、次いで「その他の不適切な運転行為」、「信号無視の直進」、「規定に従わず歩行者優先を守らなかった」が続きました。

現在台湾の一部の自治体では、各種取り組みにより高齢者の運転免許返納を促しており、交通事故の防止に努めています。

早ければ来年スタートの新たな取り組みは、高齢ドライバーによる事故を減少させることが出来るのでしょうか？

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②先月初め、台湾の離島・澎湖で「コアジサシ」という渡り鳥のひなが誕生！

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今年、台湾でコアジサシのひなが確認されたのはこれが初めてのことで、澎湖では5月末時点で91の巣が確認されています。また、中南部・嘉義市などでも相次いで産卵が報告されています。

コアジサシは台湾では「保護が必要な鳥」に指定されており、冬場はニュージーランド等の南方で越冬し、夏に繁殖のため群れで台湾へやってきます。実は夏は、日本の本州より南の地域へも飛来してきます。東京湾、九十九里海岸、九州北部及び大阪湾等が大規模な繁殖地となっていて、「キリッ、キリッ」と鳴きながら舞う姿を見ることができます。千葉市では平成5年に市の新しいシンボルとして「市の鳥」として制定されました。

そんなコアジサシの体長は30cmほどと小型で羽は細長く、飛ぶ姿はまるで紙飛行機が自ら旋回しているよう見える、なんて語る人も。捕食の時は水面に急降下して飛び込み、魚を捕らえます。その様子が、あたかも魚のアジを突き刺すように見えることから、「アジサシ」という名前がついたと言われていますが、とくにアジを好んで食べるわけではありません。小魚全般を食べるのです。

繁殖期のコアジサシにとっての脅威といえば、卵を拾ったり踏んだりなど、「人為的干渉」の行為が挙げられます。そこで、安心して繁殖できるよう、台湾の海洋委員会海洋保育署（海保署）は中国語や英語のほか各種言語による、保護を啓発するポスターを作成、各自治体を通して各地に貼ることで、コアジサシを守るとともに、人々による法令違反のリスクを下げる取り組みが行われています。

＊私からの一言

コアジサシをはじめとした生き物は人間による被害を受けず無事に育ち、一方人間は交通事故などに遭わないことで、どちらも平和に暮らせる、そんな台湾が実現すれば良いなあと、今回私は思いました。

本日のミニ百科では、今月初めに発表された、今後の台湾にとって非常に重要な事柄についてご紹介します。

それは、台湾の国民の祝日が今年後半から増えること。

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台湾では国民の祝日の日程について、政府の人事に関する業務を管理する政府機関「人事行政総処」が毎年発表する「政府行政機関業務カレンダー」にて定められています。公営企業や多くの一般企業はこのカレンダーにならい、職員の休日とします。ただ、例外的に軍人の休日は国防部（日本の防衛省に相当）が独自の規定に基づいて決定します。この政府が定めるカレンダーにより近年は、土曜日と日曜日を除く祝日について合計11日間とされてきました。

この日数は現在年間16日間の「国民の祝日」があると定められている日本と比べ5日ほど少ないです。

しかしこれからは、台湾の祝日の数も日本と同等になるんです！

なぜなら今月9日、日本の国会に当たる「立法院」で行われた本会議の中で、国民の祝日を新たに4日追加することを盛り込んだ法案、その名も「記念日・節日（祝日）実施条例」案が可決されたから。法案によれば、これまでは公務員や学校の教師以外の労働者のみ休日となっていた5月1日のメーデー（労働節）を、公務員と教師も含め全面的な休日とするほか、他に以下の四つの休日が追加されます。

一つ目は、これまで旧正月の連休といえば旧正月の大晦日から始まっていたのですが、今後は旧正月の大晦日の前の日から連休になります。新たに休日に加わった、旧正月の大晦日の前の日を、日本語だと「小晦日（こつごもり）」と呼びますが、台湾華語だと「小年夜」と呼びます。この日は旧暦の12月28日または29日に当たります。これまでの旧正月期間の連休は旧暦の大晦日、旧暦1月1～3日の4日間でしたが、今後は小晦日、「小年夜」も加わることで、土日を合わせて少なくとも7連休になる予定です。

二つ目は、これまでは教師に感謝する日「教師の日」と定められていたものの特に祝日ではなかった9月28日を、宗教の一つ「儒教」を始めた人物として知られる孔子の誕生日と定め、祝日としました。

孔子といえば、古代中国において教育の面で大きく貢献した思想家とされ、「キリスト」「お釈迦様」「ソクラテス」と肩を並べ、世界四大聖人の一人と言われています。当時はまだ広がっていなかった『身分や背景に関係なく、すべての人に教育を受ける権利がある』という理念を提唱したほか、礼儀を重んじる「礼」と他人を思いやり愛する心「仁」を学問によって民衆に広め、より良い社会作りに貢献したためです。また、中国史上初めて私塾を開いた教師でもあり、弟子は3,000人を超えるとされます。台湾では、教師という職業への敬意を表すために、「教師の鏡」とも言える孔子の誕生日である9月28日を祝日と定めたのです。

新たに加えられた祝日の三つ目は、10月25日の「台湾光復節」。「光復」とは「復帰」を意味します。つまり「台湾光復節」とは1895年から1945年の50年間に渡り行われた日本による統治が終結し、1945年10月25日に台湾が日本から中華民国に復帰したことを記念する日なのです。

実は、1946年に一度、当時の行政機関が、10月25日をすでに台湾光復節と定め、その後2000年までの間、祝日扱いでした。しかし、2000年に総統に就任した陳水扁氏により、2001年から「週休2日制」が導入され、その代わりに「台湾光復節」を含む7つの祝日が廃止されました。その後、昨年に至るまでの間、10月25日は「台湾光復節」という名前こそ変わらないものの、祝日ではありませんでした。今年からの10月25日は、従来の台湾光復節と、1949年10月25日に勃発した台湾の離島・金門を巡る中華民国国軍と中国人民解放軍との戦闘「古寧頭戦役（=古寧頭の戦い）」における国民党軍の勝利記念日「金門大捷紀念日」を合わせた「台湾光復及び金門大捷紀念日」として再び祝日となります。

新たな祝日、最後の四つ目は、12月25日。1947年12月25日に中華民国憲法が施行されたことを記念する「憲法施行記念日」となります。実はこの「憲法施行記念日」もかつては祝日でした。その期間は1963年から2000年までの間。こちらも2001年からの週休二日制の実施に伴い一度は祝日ではなくなりましたが、24年を経て再び祝日と定められたのです。

これらの新たな祝日は、総統の公布を経て実際に施行されることになっており、今年の下半期、つまり7～12月の間から適用される予定です。つまり、今年の後半は例年に比べ国民の祝日が、9月28日の「孔子誕生記念日」、10月25日の「台湾光復及び金門大捷紀念日」、12月25日の「憲法施行記念日」の3日増えるというわけです。

これにより「仕事と生活の調和」を意味する「ワーク・ライフ・バランス」の実現に更に一歩近づくという声や、観光業や小売業に関しては、休日が増えれば個人消費が増えると歓迎する肯定的な意見もありますが、一方でこんな心配の声も上がっています。

それは、一気に休日が増えることで生じる経済的な損失について。特に中小企業への影響が大きいとの見方があります。全国中小企業総会の李育家・理事長によると、過去に台風の影響で全土の企業が台風休みになった際の産業損失が約300億台湾元（約1450億円）に達したことを例に挙げ、特に中小企業は大企業ほどの規模がなく、祝日の増加は人員の配置や生産スケジュールの調整、更にはより高い残業手当の支払いが必要となる。その額は、製造業の場合、祝日が1日増えるごとに、57億台湾元（約280億円）の増加になるとの試算もあり、経営の負担が増すのは避けられないと指摘。「現在の企業はただでさえ関税や為替といった複数のプレッシャーに直面し経済の先行きが不透明であるのに、今後は人々が更に不安を感じるだろう」と述べています。

また、台湾の経済団体・工商協進会は、「こうした追加的なコストが企業の競争力や柔軟な対応力の低下に繋がる恐れがある」と警鐘を鳴らしています。

＊私からの一言

政府はこれら意見に対し今後どのように対応していくのか、実際に施行が開始されてからの動向にも注目したいと思います。

今回は、「ストーカー事件」に関する台湾の豆知識をご紹介します。

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まずは日本での情報を簡単にご紹介。日本では2000年11月に『ストーカー規制法』が施行され、その後、ネットやGPS機器の使用といった時代とともに変化する手口に対応するための法整備が進んでいます。しかし、全国の警察に寄せられるストーカー被害の相談件数はここ数年、毎年2万件前後と、依然として高い水準で推移しているほか、検挙件数についても毎年高止まりの状況が続いています。

では一方で、台湾はどうなのでしょうか？

台湾でも多く発生しています。どれくらいかというと、昨年（2024年）警察機関が受理した件数は合計2806件。台湾初の女性保護センター、財団法人現代婦女教育基金会が2014年に行った調査によると、台湾の16歳から24歳の女子学生のうち8人に1人がストーカー被害を経験していることが明らかに。そのうち、30%は見知らぬ人、24%は恋愛感情を持つ人からによるものでした。

このようなストーカー事件が後を経たないという背景から台湾では2021年に台湾で初めてとなる「ストーカー防止法」を可決、翌年2022年6月1日に正式に施行されました。この法律は先進国の立法制度を参考にしたもので、悪質なストーカー行為による重大な危害を未然に防ぐことを目的としています。具体的には、『監視・観察』、『尾行・接近』、『差別・中傷』、『メッセージによる嫌がらせ』、『不適切な方法でのアプローチ』、『物品の送付』、『名誉毀損』、『個人情報の無断使用』、これらの行為を特定の相手に対して、相手の意思に反して繰り返し行い、相手に恐怖心を与えることを禁止しています。違反した場合は、最高で5年以下の懲役、または50万台湾元（約240万円）以下の罰金に処されます。また、加害者に該当の行為が確認され、書面での警告を行ったのにも関わらず再びストーカー行為を行った場合、裁判所の令状による身柄拘束も可能です。

ストーカー防止法の施行以来、台湾の警察機関は専門的かつ積極的な姿勢で慎重に法執行に取り組んでいるほか、中央政府と地方自治体が連携して各事案を個別に管理することで、全国の隅々まで取り組みが行き届くよう努めてられています。実際、法の施行から2年目の2023年に受理された、女性が被害者の件数は施行された年、2021年より約6％、153人減少しました。

とはいっても、今でも台湾ではまだまだ女性の被害者が大多数を占めていることがわかっています。2024年に警察機関が受理した台湾で起きたストーカー事件のうち、女性被害者は約9割を占めています。この割合は2023年とほぼ同じです。

最近、実際に台湾で、ある女性有名人も被害を受けたことが話題に。

それは、日本でも人気の高い台湾プロ野球チームのチアリーダー。そのうち、韓国出身で現在は台湾プロ野球チーム「味全ドラゴンズ」の公式チアリーダー「ドラゴンビューティーズ」で活躍しているイ・ダヘさん。イさんは元々韓国のプロ野球チームのチアリーダーとして現地で高い人気を誇っていた方です。

そんなイさん、ドラゴンビューティーズに加入してから一年も経たない昨年（2024年）11月に、撮影のため4泊5日のバイクによる台湾本島一周旅へ行きます。無事に撮影を終えた日の夜、バイクで自宅に戻る途中に、白い車に乗った人物に尾行されていることに気づきます。複数回迂回して確認しましたが、車は執拗に追跡してきたといい、コンビニに立ち寄った際にはその人物が電話をしているふりをしながら実際は撮影を続けていたといいます。また、家の近くでも盗撮されたことに気づき、一時帰宅を断念するしかありませんでした。結果、約1時間半もバイクで逃げ回ったそうです。事件当日すぐに、Facebook上で「非常に恐怖を感じた」と明かしました。

実はこの犯人、中性的な服装をした「女性パパラッチ」であることが後に判明。この女性は不審な行動をとりながら、何度も接近。このことに対しイさんは「自分は芸能人であるとはいえ、生活空間だけは守られたい」と投稿し、のちに安全のために引っ越しをするなどの対応を余儀なくされました。

台湾のあるメディアの報道によると、事件から3ヶ月後の今年2月にすでに捜査が終了しています。犯人は「単に取材のために現場に行った」と供述したほか、「イさんがSNS上でスケジュールを公開していたため、バイクでの台湾一周について知りたくて取材に向かった」とも述べ、取材の過程で違法行為はなく、イさんとの接触も一切なかったと主張したということです。

この事件について取り調べをした検察側は、「ストーカー防止法」は「特定の人に対し、被害者の意思に反して、かつ『性や性別』に関連する特定の行為を反復または継続して行うことで被害者に恐怖を与え、日常生活に影響を及ぼすこと」が成立要件であると説明。その上で、事件当日の尾行時間は午後5時から午後9時までであり、「反復または継続的」とは認められないと判断。また、「性や性別」に関係する行為でもないとして、最終的に、犯人を不起訴処分としました。

今回の件のような、加害者が女性のケースも台湾では少なくなく、昨年は全体の約2割を占めています。また、今回のような「つきまといや尾行」行為は昨年、全体のストーカー事件のうち2番目に多い約22％を占め、他に最も多かったケースは「メッセージによる嫌がらせ」で24％、3番目は「監視・見張り」で約18％という結果になりました。

相手を恐怖に陥れる行為はどんな理由だとしても絶対にあってはならないことです。台湾、日本だけでなく世界中の全ての人たちが安心して暮らせる世の中になって欲しいものです。

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次の話題に移ります。

ストーカー事件ではないですが、凶悪事件を題材に制作され、2019年に台湾で放送された後、高い視聴率を記録するなど大きな話題となった、社会派台湾ドラマ「悪との距離（我們与悪的距離）」について、もうすぐで第二シーズンが公開されます！

日にちは6月7日から、台湾の公共テレビ「公視」にて放送されるほか、動画配信サービス「アマゾン・プライム・ビデオ」では世界240の国・地域で配信を開始する予定となっています。

第一シーズンは「無差別殺人事件」を題材に、20年にわたるストーリーが展開され、事件を取り巻くさまざまな立場の人々の異なる視点を通じて「悪との距離」を描いた作品です。台湾のテレビ番組の最高栄誉「ゴールデン・ベル・アワード賞（電視金鐘奨）」では6つの賞を受賞しました。第二シーズンは前作から物語とキャストを一新し、「大火事」をきっかけに展開する物語を通じて人と人、社会の関係を探る内容となっているそう。

この作品を通して、社会に対する新たな見方が生まれるかもしれませんね。

①台湾に来たら欠かせないある有名観光スポットが進化を遂げている話題について

台湾では美食を楽しむのもよし、街でショッピングを楽しむのもよし、更に、自然を感じるため都会を離れるのもよし、色々な楽しみ方がありますが、他にも欠かせないのが台湾のパワースポットである宗教施設でお参りをすることです。その際訪れたいのが、各地に存在する道教の宗教施設「廟」やお寺。昔ながらの建築様式や台湾の神様が飾られている風景を間近に見られ、台湾独特の雰囲気を感じられるのが魅力的ですが、実は、一部でこんな進化を遂げています。

どこかというと、北部・台北市に現存する最古の廟である「龍山寺」。1738年に建てられ、2018年にはその歴史的・文化的価値から「国家指定古跡」に認定されています。

龍山寺はどんな廟かというと、仏教、道教、儒教の三大宗教が融合し、合わせて百余りの神様を祀っています。また、縁結びの神様「月下老人」が祀られていることから恋愛成就にご利益があるパワースポットとしても有名で、良いご縁を求めお参りをする人々の姿も見られます。

では、300年近くもの歴史がある龍山寺が現在どの様に進化しているのでしょうか？

それは、先月から太陽光パネルを導入した発電を開始したのです！公共の廟に太陽光パネルが設置されたのはこれが台湾全土で初めての試みとなり、発電に加え蓄電も組み合わさったシステムにより、年間で約5,900キロワットの電力を発電できるようになります。結果的に年間で3,000キログラムの二酸化炭素（CO₂）排出を削減できることが期待されており、『伝統と先端技術の融合』を体現した廟となりました。

この取り組みは、台北市が昨年から行っている「台北ネットゼロ」プロジェクトの一環です。「ネットゼロ」とは気候変動に対する取り組みのひとつで、「人間活動によって排出される温室効果ガスの量と人間活動によって吸収される量を均等にすること」を指し、「ネットゼロ社会」とは温室効果ガスが実質上ゼロの社会を言います。

「台北ネットゼロ」の実現に向け、龍山寺では他にこんな取り組みも。台湾の廟やお寺では“神様や祖先に捧げるお金”である金色の紙「金紙」を焼却しその煙を空高く飛ばすことで神様や祖先への敬意や感謝の気持ちを表し、ご加護が得られることを願います。龍山寺ではこの紙を焼く伝統を廃止。その後も段階的に環境に配慮する取り組みを進め、2019年にはロウソクの販売及び参拝者によるロウソクの点火を全面禁止。そして2020年3月には、線香の提供を終了し、自身で線香を持ち込むことも禁止されました。そのため、参拝者は線香の代わりに“心”で祈ることになっています。つまり、形ある“モノ”を使わずとも、真心をもって祈れば神に届くという考え方を重視し、環境への配慮と伝統文化の継承を両立しようとしているのです。　

線香は一本一本見た目は小さいですが、人体に有害な発がん物質を含むほか、火がつくことでPM2.5が発生することもわかっています。また、使用を禁止することで火事発生のリスクも抑えられます。龍山寺で2020年に線香の使用が禁止されたことで、それから5年間で約3,600キログラムの二酸化炭素排出を削減することに成功しています。他には、同様に参拝客の多い台北市の廟「行天宮」でも現在、線香の使用が禁止されています。

もし線香の使用が禁止されていなくても、有害な化学添加物を一切使用せず天然の成分だけで作られた環境に優しい線香を使用する廟もあり、台湾全土の廟で今後もますます環境に優しい取り組みが進むことが予想されています。

ちなみに、龍山寺の前には公園があるのですが、現在、明るく開放的な公園に改造する計画が進んでいます。今年6月に工事が開始され、来年7月の完成が予定されています。近くにある台北メトロ（MRT）の駅やバス停とも連携させることで、より多くの人々の往来と地域のにぎわい、商業の活性化が期待されているということです。

今後、龍山寺に行く際は、自身の心で神様に祈りを捧げると共に、周辺の新たな姿を見られること、期待したいと思います。

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②2016年に交通部公路局が導入した「幸福バス」プロジェクトについて

国土の約3分の2を山間部が占める台湾において、主に原住民族が暮らす山岳地帯など特に交通が不便な地域に導入された小規模の公共交通サービスのことで、地域住民により運営されており、予約制と定時運行を組み合わせたサービスが提供されています。

台湾の山岳地帯は道路の整備が遅れており、危険を避けるため大型バスの通行が禁止されている地域も多いです。また、原住民族の集落が点在しているため、若者の多くが都市部へ出稼ぎに出てしまい、残された多くは高齢者と子どもたち。そういった地域ではバスの利用者が少なく、従来のバス事業者は経営が困難な現状にありました。そのため、実際に公共の交通手段が断たれ、通院・通学に大きな困難が生じた村もありました。

「幸福バス」は今年3月末時点ですでに62の公共交通の便が悪い村に導入され、その路線数は合計240にも上ります。

その一例として、南部・屏東県には8つ山に囲まれた村があるのですが、そのうちの一つ「來義郷」は標高300mの山岳地帯が大部分を占めています。住民は原住民族であるパイワン族が多数を占め、全国でも最もパイワン族が多く生活する村でもあります。2009年の台風以降、バスは隣の村までしか運行しなくなってしまいました。しかし今回のプロジェクトにより、現在は、7台の幸福バスが医療線、通学線、生活線、そして今年から新たに加わった観光線の合計12路線を運行しています。運転手の一人はパイワン族の若者で、乗客と共に乗車しているボランティアと共に、乗客が乗り降りする際の手助けやオンラインでの病院の予約、診察への付き添い、薬の受け取り、さらにパイワン族の言語であるパイワン語しか話せない高齢者のために医療スタッフとの間で言語の橋渡しも行っているんだそう。この方は「來義郷の大きなビジョンとして、『村には愛があり、幸せに障害はない』」と語っています。

交通部公路局は、これまで來義郷に対して約4000万台湾元（約1億8000万円）を助成し、中型バス3台、小型バス4台の導入を支援したと明かしているほか、今後も引き続き支援を続け、2028年までに「すべての村に幸福バスを」という目標達成を目指しています。これにより、原住民族の若者たちが故郷を離れずとも希望のある未来を築けるようになり、再び「幸せ」への道を見出せることが期待されています。

今回は、先週お伝えした台湾北部の玄関口、桃園国際空港の話題に引き続き、台湾の航空事情についてご紹介します！

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突然ですが、台湾に来られたことのある方に質問です。皆さんは、どの航空会社の飛行機に乗られましたか？

現在日本との間に運行便のある台湾の航空会社は「エバー航空（長栄航空）」、「チャイナエアライン（中華航空）」のほか、2020年から運行を開始した新しめの「スターラックス航空（星宇航空）」、更に、台湾唯一の格安航空会社（LCC）である「タイガーエア台湾（台湾虎航）」の合計4つあります。現在、円安の影響で日本を訪れる外国人観光客の数は増加していますが、昨年の統計によるとその中でも、台湾から日本を訪れた人の数は韓国、中国からの観光客に次いで3番目に多く、延べ604万4400人でした。そうなるともちろん、台湾から日本への飛行機の便も多そうですよね。これについても統計がありまして、台湾の4つの航空会社の便数を合わせると、現在、一週間に往復で合計530便以上に達しています。つまり、1日当たり往復で約75便という計算になり、台湾のどの航空会社においても、日本路線の収益は全体の収益の中で大きな比重を占めています。例えばスターラックス航空では、昨年、1週間当たりの日本路線の数は101便に達し、全ての便における41％を占めました。日本路線による収益は全体収益の半分に迫る49％に達したということで、スターラックス航空の張国煒・董事長は「日本路線は飛べば飛ぶほど儲かる」と述べています。ただ、台湾の航空会社ということで、台湾と日本の間を飛ぶ便では、往路・復路ともに約9割が台湾人乗客で占めらているそう。円安傾向が徐々に弱まる中、スターラックス航空は台湾人だけでなく日本人乗客の開拓にも力を入れており、更に、台湾の政府による積極的なプロモーション活動の影響もあり、日本人の乗客は、昨年、前年と比べ約3割増加しました。今後の方針として、今年中に日本への新たな就航地を増やす予定であり、夏季スケジュールにはその一部が反映される見込みです。また、福岡、熊本、仙台、札幌などの路線において、現在使用している機体をより大きな機体へと変更し輸送能力を拡大するなどして積極的に日本人の利用拡大を図るという事です。

では他の航空会社についてもみてみましょう。

まずは格安航空会社ながら、日本路線を最も多く運航している「タイガーエア台湾」について。2014年に運航を開始したタイガーエア台湾は、チャイナエアラインとシンガポールの格安航空会社「タイガーエア」との合弁で誕生しました。現在、他の航空会社では飛んでない日本路線が、旭川、秋田、新潟、花巻、福島、茨城、岡山、高知、鳥取、宮崎、大分、佐賀の12もあり、タイガーエア台湾においても、日本路線が大きな収益を占めています。更に、日本の地方都市への新規就航を積極的に進めており、直近では、4月2日に桃園国際空港と大分空港を結ぶ便の運行を開始しています。大分空港に台湾路線が就航するのは約8年ぶりとなったほか、半導体受託生産世界最大手のTSMCの工場があり、台湾人が増加しつつある熊本県からも比較的近い地域という事で、注目度の高い路線となっています。実際、先月初め時点ですでに、5月から6月にかけての予約率が9割に達しました。

さらに、5月29日には桃園空港と鳥取県米子空港を結ぶ便を新たに開設する予定で、これにより日本の22の空港に乗り入れることになります。

6月1日からは福岡線の増便も予定しており、桃園空港と福岡空港、南部・高雄国際空港から福岡空港までのそれぞれの便が追加されることになっています。これにより、タイガーエア日本路線の便数は週に141便に拡大される見込みです。

価格に関し、タイガーエア台湾によると、日本路線の予約率は安定しているものの昨年のような日本行き航空券の価格上昇は見込まれず、今年は横ばいになると予想しています。

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ここで、タイガーエア台湾に関するこんな話題をご紹介します！

先月、新たな董事長としてタイガーエア台湾初の女性董事長が就任しました。この方は黄世恵さんといい、タイガーエア台湾で活躍する前は、2002年にチャイナエアラインに入社、その後、高雄支社の総経理（社長）を務めました。2017年からは約3年間、タイガーエア台湾の商務長を務めた経験があり、格安航空会社の運営ノウハウに熟知しているとされる方です。また、黄・董事長の学歴として、日本の私立東海大学で国際関係の学士号を取得したほか、オーストラリアで評価の高い航空学プログラムを提供するグリフィス大学で、航空マネジメントの修士号を取得。そのため日本語と英語に精通しており、その豊富な学歴と職務経験から女性初の董事長に選ばれたという事です。今後、タイガーエア台湾に新たな風をもたらし、更なる収益拡大に貢献することが期待されています。

それでは話題を台湾の各航空会社に戻しまして、続いてタイガーエア台湾を子会社とするチャイナエアラインについて。最近話題となっていることとしては、桃園空港と沖縄県・石垣島間での運航を今月28日から、5年ぶりに開始する予定であるほか、台湾の有名牛肉麺ブランド「段純貞牛肉麺」とコラボし、今後サンフランシスコ空港内の自社ラウンジにて、季節ごとに異なる4種類の牛肉麺を提供していくと発表。さらには、3月に発生したミャンマー大地震に対し、被害の大きかったミャンマーやタイへの支援物資を無償で輸送し、影響を受けた台湾人への支援に尽力すると発表しました。そんなチャイナエアラインは、石垣島のほか、香川県・高松、鹿児島、広島へ台湾の航空会社として唯一の直行便を運航しており、日本の就航都市は計12か所、日本への直行便は現時点で週150便以上運航しています。日本と韓国を合わせた北東アジア路線だけで、同社の約30％の収益を占めています。

最後に、航空業界で最も栄誉あるイギリスの航空会社評価機関「SKYTRAX（スカイトラックス）」による格付けで、台湾で唯一、最高評価の5つ星を獲得している「エバー航空」について。この5つ星評価を昨年までで9年連続獲得しているほか、1991年の運航開始時からこれまで、死者が出たり航空機が全損するような重大事故を1件も起こしていません。そんなエバー航空は現在、青森と愛媛県・松山を独自の就航地としており、日本への運航便数は週143便にのぼります。先月には「大阪・関西万博」の開催により、桃園空港から神戸空港への国際チャーター便の就航が開始され、日本での就航地は計11か所となりました。日本と韓国を合わせた北東アジア路線は、同社の約20％の収益を占めています。

ということで、台湾の4つの航空会社の豆知識についてお伝えしました！

それぞれ特色がありましたが、皆さんは今後、どの航空会社を利用したくなったでしょうか？

本日のミニ百科では、「台湾がどんどんペットに優しい国に進化」しているという話題についてご紹介します！

というのも、最近いくつかペットに関する新たな取り組みが行われたことがニュースに取り上げられていたのです。

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その前にまずは、台湾のペットに関する情報、特に飼い犬飼い猫についてお伝えしていきます！

台湾に暮らしていると、歩くのではなく推し車に乗った犬が、飼い主と共に優雅にお散歩をする姿を度々見かけます。その推し車を外だけでなく、更にはペットOKのレストランやデパートの中で見ることも。確かにこれなら、暑い台湾でも安心して共に過ごせます。

周囲に犬猫アレルギーの方がいたらと少し心配になりもしますが、そんな光景が日常的に見られ、多くの飼い主が本当の家族のように接し、それを受け入れている世の中であることが伺えます。推し車の他にも、バイクに乗り飼い主とお出かけしたり、川沿いの公園で飼い主や他のペットと遊んだりと、様々な所でそんな姿を見かける為、台湾ではペットの数が多いイメージがあります。

実際、台湾では犬、更には猫を飼う人も徐々に増えており、2018年以降、一年間で政府に登録された飼い犬飼い猫を合わせた数が、一年間に生まれた人間の子供の数を超えています。これはここ毎年の傾向で、2023年には生まれた子供の数を10万上回る合計約23万匹が登録されました。

では現在、どれ位台湾で飼われているのかというと、台湾の動物保護団体「台湾動物行政監督聯盟」が公表した2023年時点のデータでは、犬は約150万匹、猫だと約130万匹ほどおり、合計数は300万匹近くに達しました。これは、3～4世帯に1世帯の割合で犬もしくは猫を飼っているという計算になります。2020年後半からは15歳未満の子どもの数をも上回っている状況です。

ただ同聯盟によると、この数字は電話調査により判明した数である上、台湾は高層ビルが密集し人口密度も高いため、ペットの飼育状況を正確に把握するのは容易ではないそう。その為実際には更に多い可能性もあるのです。

「世界最悪の少子化」と言われている台湾。「女性1人が生涯に産む子どもの数」である「合計特殊出生率」は世界最低で、昨年（2024年）には5年連続で1を下回りわずか0.89を記録。安定した人口を維持するために必要な出生率は2.1であるため、台湾の人口が今後減少していくことが予測されています。そんな一方で、毎年ペットの数は増加傾向にあるというのが今の台湾なのです。今や台湾のペット市場は年間約600億台湾元（約2,600億円）にまで上ります。これは台湾におけるベーカリー業界の年間生産額に匹敵する額です。更に驚くことに、2023年時点のペット関連商品の販売業者数は台湾最大手のコンビニエンスストア「セブン-イレブン」の台湾全土の全店舗数を1,000店以上も上回る約8900店舗に上りました。

そんな中、近年、動物保護の問題に地方自治体から中央政府に至るまでが大きな関心を寄せています。そこで、私が冒頭にお伝えした「台湾がどんどんペットに優しい国に進化」しているのです。

その一例として、今月12日には、台湾北部・台北市や新北市を走る新交通システム台北メトロ（台北MRT）の車内で愛犬をケースに入れずに乗車できる「ペットに優しい列車」が運行されたのです。対象となった車両は、午後1時から6時ごろまで運行された淡水信義線の上下線合計16本。それぞれ各駅に停車し、一般の乗客も乗車できる形が採られました。この取り組みは今年で3年目。これまでは猫も対象でしたが、各方面の専門的な意見を取り入れた結果、今年は猫の特性を考慮し、初めて「犬」のみを対象に行われました。とはいっても、もし猫を連れて乗車したい場合はこれまでの台北MRTの規定通り、ペット用キャリーバッグに入れれば乗車可能とされました。

台北市も主催者側ということで、万が一の際の対策も敷かれました。車内には獣医師、警備員、清掃スタッフも同乗し、必要時には速やかに対応がとれる状態での実施となりました。また、運行終了後、該当する車両は基地に戻り、車内の全面的な消毒および清掃作業も行われた上で再び通常運転に投入されました。

当日、車両の行き先が表示される所には「狗狗列車」つまり「ワンワン列車」と表示されたり、綺麗におめかしした犬が他の乗客に誘われ共に写真撮影する姿があり、とても平和な時間に。犬たちはリードを付けた状態ではあるものの自由に歩き回れたということで、車内を興味津々な様子で“探検”したり、匂いを嗅ぎ合ったり、可愛らしい姿を見せてくれたようです。更に、台北市の蔣万安・市長が盲導犬と共に乗車。人とペットが共に暮らす社会の実現に向けた市の取り組みを市民達と体験しました。

実は、台北メトロは最近になり、飼い主の責任の意識をより高めることを目的として、列車を移動式の「動物保護の学び場」として活用するように。今年3月からいくつかの車内では、飼育マナーやペットをケージに入れた状態で乗車する際の注意事項などについて目を引くスローガンを用いて啓発しています。

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それでは、次は「猫」についての取り組みをご紹介！

今年1月から、農業部（日本の農水省に相当）により、飼い猫のペットとしての登録が義務付けられたのです。更に来年1月以降、登録の他にマイクロチップの埋め込みも必須に。来年以降、もしこの両方を行わなかった飼い主には、3000台湾元（約1万3000円）以上1万5000元（約6万6000円）以下の罰金が課せられます。台湾ではこれまで、《動物保護法》により飼い犬の登録及びマイクロチップ埋め込みは強制されていましたが、ここ数年で猫の飼育数が年々増加していることを受けての今回の決定となりました。今月15日には南部・台南市でこの事を推進するための記者会見が開かれ、黄偉哲・台南市長が出席。黄・台南市長は、「登録する事で、飼い主の責任感を高められる」と述べました。責任感が向上すると、身勝手な理由でペットを遺棄する飼い主が減り、野良猫問題の軽減にもつながることが期待されています。

市長はまた、「ペットが脱走してしまった際にマイクロチップの活用で発見率を高められる」とも紹介し、大事な家族の一員の為にもできるだけ早く登録を済ませるよう呼びかけました。

会見には、台南市の観光大使を務め、現在台湾で人気の猫のキャラクター「巷仔Niau」も出席。メディアの前で自らの手でペット用の身分証を受け取り、登録のPRを行いました。

＊私からの一言

ペットは大切な家族の一員です。今後はより多くのペット達が飼い主と幸せに、気持ちよく暮らせる台湾になる事を願います。

今回は、台湾に来られる方の多くが利用する施設、「桃園国際空港」についての豆知識をご紹介します！

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というのも、2017年から現在に至るまで建設が進んでいる第3ターミナルの運用開始予定日が先日発表されたのです。日本の国土交通省に当たる交通部によれば目標として2027年前半を目指しているということです。また、今年下半期には第3ターミナル北側の回廊、つまり通路部分が先に利用を開始する予定であることも発表されました。

桃園国際空港は北部・桃園市にあり台湾北部の空の玄関口とも呼ばれ、台湾で最大の空港です。1979年2月26日にオープンし、今年で46周年を迎えます。1979年の代表的な出来事として、南部・高雄市が直轄市に昇格したり、アメリカが台湾との在り方を定めるために規定した台湾に対する基本政策「台湾関係法」が制定された年です。

そんな台湾の歴史上重要な年に利用開始された桃園国際空港、実はオープン時の名前は現在とは異なり、「中正国際空港」と呼ばれていました。これは中華民国初代総統の蒋介石を記念し、蒋介石の本名である「蒋中正」からきた名前です。元々空港建設当初から「桃園空港」と称されていたものの、オープン直前の1978年になって当時の政府上層部の意向で「中正国際空港」と正式に命名されたのです。ではいつになって今の名前になったかというと、2006年9月。2006年と聞くと何だかそう遠くはない感じがしますね。また、オープン当時は滑走路が1本、ターミナルは一つのみでした。現在は滑走路2本、ターミナルは二つあり、現在工事中の第3滑走路については、2023年9月から2026年7月までの第1期工事期間で、土地の整備をしており、工事の進捗率は昨年末時点で3.80%です。現在すでに第2期工事期間の計画の詳細が完成し、第3滑走路の完成は2030年が見込まれています。

空港全体での利用者数についてですが、オープン一年目は延べ404万人だったものの、2019年には一年で過去最高の延べ4868万人まで成長。その後すぐに新型コロナウイルスの影響で利用者が激減してしまいましたが、流行が収まりをみせた昨年には過去最高に迫る年間延べ4492万人にまで回復。これは旅客数がコロナ禍前の9割まで戻ったことになり、結果、昨年までの累計利用者数は延べ8億6千万人を超えています。これまでで台湾に訪れた観光客が最も多かったのは2019年ののべおよそ1200万人で、コロナ禍後の2023年、2024年はそれぞれのべおよそ650万人、790万人とすでに多くの観光客が台湾に戻りつつあります。

交通部によると、現在はまだ中国との間のフライト数が回復していない一方で、日本、韓国、ヨーロッパ、東南アジアなど多くの路線のフライト数が2019年のフライト数を超えています。

そんな中、現在、二つのターミナルでは需要の増加に追い付かなくなっており、連休や長期休暇などになると混雑が生じることが問題に。そのため今後の更なる利用者増加を見越して、第三ターミナルが建設されているのです。

計画では第三ターミナルの総面積は約54万平方メートルで21の搭乗ゲートが設置され、年間利用客は延べ4,500万人に達する見込みです。これは、第1ターミナルと2018年に拡張工事が完成した第2ターミナルを合わせた延べ3,500万人を上回る規模です。

デザインや建設を設計しているのは主に3つの企業から。一つは、ロンドンに本社を置き160ヶ国以上でプロジェクトを実施した経験を持つ技術コンサルタント会社のアラップ社（Arup）。アラップ社はかつて日本の関西国際空港や2007年に世界文化遺産に登録されたオーストラリアのシドニー・オペラハウスなど世界的に著名な建築物を手掛けた経験があります。二つ目はイギリスの有名な建築家で「ハイテク建築の父」とも呼ばれるリチャード・ロジャース氏が設立した建築設計事務所ロジャース・スターク・ハーバー＋パートナーズ社（RSHP/Rogers Stirk Harbour + Partners）、三つ目は台湾の公共施設建設を主に行い財団法人である台湾の設計会社「台灣世曦工程顧問股份有限公司（CECI）」です。

各企業はそれぞれが秀でた分野を担い、利便性が高くかつ美しさも兼ね備えた構造の設計、建築を行っているのです。

ではどのようなデザインになるのかというと、台湾の伝統的な屋根瓦、壮大な山脈の稜線、波打つ海、雲海など、台湾の大自然をイメージしたものとなる予定で、国内外の利用客に台湾特有の美しさを十分に感じてもらいたいという意図があります。

空港運営会社によると、第三ターミナルではどの航空会社が入りどこへ飛行するのかという路線の振り分けをすでに各航空会社と交渉し、結果、台湾の航空会社であるチャイナエアライン、エバー航空、スターラックス航空が北米、北東アジア、東南アジア、ニュージーランド、オーストラリアへの路線を担当すると発表されました。これらの路線は年間2000万人以上の旅客を運び、桃園空港を東アジアの主要ハブ空港のひとつへと更に押し上げることが期待されています。

ちなみに、桃園空港は昨年、多くの賞を受賞しています。

業界から極めて重視されているイギリスの航空会社評価機関「SKYTRAX（スカイトラックス）」の評価で、年間旅客数延べ3000万人から4000万人の間で優れた空港、優れた保安検査、優れたイミグレーションサービス、清潔な空港、優れた荷物運送という5つの項目において世界の空港トップ10にランクインしました。さらに、SKYTRAX社により、第2ターミナルは、快適さ、清潔さ、ショッピング、飲食、スタッフのサービスなどの面で4つ星の空港として認められました。SKYTRAX社は、桃園空港が特に優れている面として、桃園空港と北部・台北市を結ぶ桃園メトロ空港線などの交通機関を利用して大都市圏に簡単にアクセスできること、手頃な価格の食事、静かなラウンジエリア、乗り継ぎ旅行者向けの無料シャワーがあることなどを挙げています。

＊私からの一言

今後、第3ターミナルが完成することで、世界の利用者に更なる良質なサービスを提供できることが期待されています。皆さん、利用開始日を楽しみに待ちましょう！

4/10（水曜日）にアジア人選手として初めて、カナダの北極圏合計617Kmを完走するウルトラマラソン大会「6633アークティックウルトラ」にて制限時間内に完走した陳彥博（トミー・チェン）さんの帰国報告記者会見が行われました。（場所：北部・台北市信義区にある大型書店「誠品書店（Eslite）に入る映画館のシアター内)

その際に収録した生の声も交えながら、陳さんが語った「大会中の過程」、「今後の予定」などをたっぷりとお伝えします！

台湾では短い冬があっという間に過ぎ、4月に入りました。これからの本格的な夏に向け徐々に暑くなっている今日この頃です。とはいっても北部・台北市をはじめとした各地域では先月後半からすでに日中30度以上まで上昇した日も。北海道出身の私は台湾に何年住んでも、冬の短さと夏の暑さにはどうしても慣れないです。日本も同様これからの時期、体調管理にはくれぐれもお気を付け下さいね。

暑いと欠かせない事の一つに水分補給が挙げられます。私も暑くなると、台湾に多くあるドリンクスタンドへ自分好みの飲み物を求めに行きます。

台湾に来られたことのある方は台湾のドリンクスタンドのその豊富さに驚かれたかもしれません。昨年末時点で台湾全土におよそ1万6千店舗があることが財政部の統計により判明しています。その内訳として南部・高雄市に最も多くあり、台湾全土の2割近くを占める約3000店舗あります。これは、台湾にあるドリンクスタンドの5軒に1軒は高雄市にあるということです。店舗数は次に、同じく南部の台南市が約2600店舗で続きます。注目すべき点に、一人当たりの平均消費額をみてみると、台南に住む人は昨年一人当たり4,199台湾元（約2万円）分を飲み、高雄を少し上回り、全国一位を飾ったということ。また、人口1万人当たりの店舗数が最も多いのも台南市です。

ちなみに台北市は店舗数でいうと約1000店舗と一位の高雄市と比べ3分の1しかないものの、面積が小さく人口密度が高いため1平方キロメートルあたり平均12軒の飲料店があり、これは全国で最も高い数字です。また、台北市はドリンクスタンドが少ない一方で、カフェや喫茶店、バーの数が全国一です。

では台南と高雄といった南部にドリンクスタンドが多い理由は何かあるのでしょうか？財政部の分析によりますと、南部は気候が一年中暖かく、北部と比べ冬の寒さが厳しくないため、飲み物の売り上げが一年中好調であること、そして北部や中部に比べて店舗の家賃が安いこともあって、台湾の中でドリンクスタンド産業をリードする地域となっているんだそうです。

さらに驚くことに、今でも1ヶ月で平均40店舗が全土で新たにオープンしておりドリンクスタンドの発展は止まることを知りません。全体の売上高はコロナ禍後を経た昨年、568億台湾元（約2580億円）に上りました。

確かに街中を歩いていたら道路の両脇に様々なブランドのドリンクスタンドが並んでおり、それぞれの特色を打ち出したメニューや看板が見られます。その一店舗一店舗で、お客さんが注文している姿をよく目にします。

現在でも成長を続けている背景に、SNS上で広告を打ち出すお店が増えた他、新型コロナウイルス流行によりデリバリープラットフォームに加盟するお店も増加したことが挙げられます。コロナ流行最中の2020年4月と、流行が落ち着きを見せ、日常生活が通常に戻りつつあった2023年5月を比べると、加盟しているお店の割合は2割増加の6割近くにも上り、今や台湾にある半分以上のお店のドリンクが自宅や会社などから一歩も出ずに飲めるようになっています。

飲食業全体で見てみると、2023年には1日につき平均で82万件以上のフードデリバリーでの注文があり、飲食業全体の総売り上げ額のうち、1割近くがデリバリーサービスによる額を占めたほど。2023年は利用者の半分以上が週に少なくとも一回は注文していたというデータもあります。

台湾の調査会社、資策(しさく)会産業情報研究所(MIC) の統計によりますと、昨年は台湾の7割以上の人がデリバリーサービスを利用したことがあり、特にフードパンダやウーバーイーツの利用者が全体の半分近くを占めたということです。

ただ最近では配送料が上昇し、利用を中止または中断したユーザーの7割近くがこのことを原因に挙げています。

今や配達員を仕事として生計を立てる人もいます。暑くても時には大雨の中でも私達に商品を届けてくださる彼らの働きに感謝感謝です。

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では再び台湾のドリンクスタンドの話題に戻ります。

実は毎年4月30日は「国際タピオカミルクティーの日」なんですよ！この起源は台湾ではなくアメリカなのはちょっと意外です。あるアメリカのドリンクスタンドブランドがブランド創立日である4月30日を「タピオカミルクティーの日」と定め、この日が台湾にも広まり定着したのです。

ではタピオカミルクティー自体はどこで発明されたのか？これは予想通り台湾です。ただ最初に発明した人の説に関しては、なんとある2人の台湾人が「自分が先に発明した」と同時に主張し、最終的に裁判にまで発展。

1人は1986年にタピオカミルクティーを提供する喫茶店「翰林茶館(HANLIN TEA ROOM)」を台南市で創業し、今では台湾全土だけでなくアメリカにも店舗を広げた人物、凃宗和(ト　シュウワ)氏。もう1人は1983年に中部・台中市で創業をスタートさせ、今では日本や香港に進出した喫茶店チェーン「春水堂（チュンスイタン）」の創業者、劉漢介(リュウ　カンカイ)氏。この2人が偶然にも同時期にタピオカミルクティーを発売したのです。

2009年に始まり10年に渡り行われた裁判の最終的な判決内容は、「タピオカミルクティーは新しいタイプの飲み物であり、誰でも作り出す事ができるため、特許製品とは言えない。したがって、誰が発案者であるかを特定する必要はない」とされました。ゆえにどちらが先かというのは決定されなかった訳です。

ちなみに翰林茶館のタピオカミルクティーは蔡英文・前総統の任期中、2回連続で海外からの来賓をもてなす宴会の指定タピオカミルクティーに選ばれた事があり、一方で「春水堂」も2022年に欧州連合（EU）の立法機関である欧州議会の議員らが台湾を訪問した際、蔡・前総統が提供した飲み物として知られています。「春水堂」はこれまで、「タピオカショコララテ」「タピオカマンゴージャスミンミルクティー」「タピオカバナナミルクティー」などの一度は試してみたい変わり種を売り出したことも。

先ほど、昨年末時点で台湾全土におよそ1万6千店舗ものドリンクスタンドがあると言いましたが、どのブランドも競争に打ち勝つため他にはない唯一無二のドリンク販売に力を入れています。

＊私からの一言

今や世界中で愛されている台湾のドリンク文化、日本にも台湾発祥のお店がいくつか進出しています。これからの暑い時期、台湾ならではの味、機会があれば試してみてはいかがでしょうか！