Trucão com Pé Na Estrada

No Fazendo Rastros de hoje, iremos trazer informações sobre a segurança dos caminhoneiros e das caminhoneiras na estrada, visto que na última quinta, 28 de abril, foi comemorado o Dia Mundial da Segurança e Saúde no Trabalho. Também trazemos mais detalhes sobre a lista de postos para inscrição do registro de transportador, divulgada pela ANTT nas últimas semanas.

O episódio de hoje tem apresentação de Pedro Trucão e Paula Toco, notícias de Daniel Santana e Jacqueline Silva e edição de Felipe Rodriguez.

Nós gravamos reportagem para o programa pé na estrada sobre algumas soluções sustentáveis que as transportadoras estão adotando. Uma delas é a compra de cavalos a GNV e Biometano. A Jomed Transporte e Logística investiu em 9 cavalos Scania com esta tecnologia. A gente conversou com o Carlos Ferreira – Coordenador de Sustentabilidade e Qualidade da empresa.  Ele falou dos resultados do projeto.

Com os cavalos 6x2 a gás, de ciclo otto, igual a um carro, a transportadora deixa de consumir cerca de 36 mil litros de diesel por mês. A empresa está satisfeita e planeja comprar mais modelos a gás, apesar do custo. O cavalo com esta tecnologia original de fábrica é cerca de 60% mais caro do que o movido a diesel. A operação é dedicada, com contratos diferenciados. Um desafio é ter uma boa programação.

Aperte o play e confira a entrevista gravada pelo nosso repórter Jaime Alves.

No Fazendo Rastros de hoje, iremos trazer informações sobre a Deliberação do CONTRAN  nº 256, que torna a capacitação para condutores de rodotrem obrigatória. Também trazemos mais detalhes sobre o pacote de investimentos lançado pelo Governo de Minas Gerais, o Provias, que pretende requalificar vários trechos da malha mineira.

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O episódio de hoje tem apresentação de Pedro Trucão, notícias de Daniel Santana e Jacqueline Silva e edição de Felipe Rodriguez.

A gente não está na pele do motorista para dizer que ele deve fazer isso ou aquilo. Mas não podemos deixar de pensar em solução para o caminhoneiro ter melhores resultados. Uma delas é brigar por frete melhores, em vez de ficar reclamando do preço do diesel. Essa tem sido uma constante em nossas conversas na estrada. E um destes bate-papos foi com o motorista Fernando Luciano da Silva, o Latinha, de Contagem – MG. Ele diz que, enquanto as coisas acontecem no mundo, o caminhoneiro também paga as contas em forma de diesel alto, frete e salários baixos. Questionado pelo repórter Jaime Alves, se ele acredita que as recentes medidas de governo têm potencial para segurar o preço do óleo na bomba, ele é taxativo em dizer que não é solução, uma vez que a Petrobrás segue aumentando os preços. Aperte o play e confira a entrevista.

No Fazendo Rastros de hoje, iremos trazer informações sobre a suspensão temporária da produção de veículos e peças na fábrica da Mercedes em São Bernardo do Campo (SP). Também tem informações sobre a alta nas vendas de caminhões em março, segundo dados da Anfavea e da Fenabrave.

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Preço alto do diesel. O problema é mundial e afeta a gente aqui também. Antes da pandemia o barril do petróleo custava perto de 70 dólares. Dois anos depois, as cotações batem acima dos 100 dólares. Pra piorar, uma guerra. Só piora o que já estava ruim.

Dias atrás o governo anunciou medidas que tentam frear a escalada dos preços dos combustíveis. Zerou os tributos federais PIS/COFINS e mudou a forma de cobrança do ICMS para a chamada cobrança monofásica.

Na prática é assim: havendo mais aumentos, a cobrança monofásica do ICMS vai amortecer o impacto. Mas por enquanto não dá pra esperar grandes mudanças, segundo o presidente do sindicato dos postos do Estado de São Paulo. José Alberto Gouveia lembra que tudo depende do comportamento do preço internacional do petróleo.

Não dá para esperar muito efeito positivo na bomba tão cedo, já que as variáveis são de macroeconomia nacional e mundial. Não podemos esquecer que estamos em ano eleitoral e que milagres acontecem para conseguir votos.

No Fazendo Rastros de hoje, iremos trazer informações sobre o crescimento de infrações registradas pela falta do uso do cinto de segurança no estado de São Paulo e também sobre a suspensão parcial das operações da Viação Itapemirim pela ANTT.

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O episódio de hoje tem apresentação de Pedro Trucão, notícias de Daniel Santana e Jacqueline Silva e edição de Felipe Rodriguez.

O preço do diesel só faz subir. Outra coisa que sobe é a carroceria de alguns caminhões. A gente já produziu três reportagens sobre este tema, carroceria arqueada. Em todas elas repetimos a pergunta: vale a pena?

A ideia foi provocar a reflexão e não afirmar que está certo ou errado. Pode ser que quem esteja pensando em arquear só pela estética, não esteja considerando os custos e os inconvenientes. Pode ser ainda que nem considere os riscos. Agora, tem informação suficiente para pensar e tomar uma decisão mais consciente.

Em uma das gravações a nossa equipe esteve no Ceagesp, em São Paulo, e chegou a ser hostilizada. Um caminhoneiro exaltado nos acusou de só criticar e só falar de traseira arqueada e não abordar outros temas importantes. Como era um grande engano dele, o nosso repórter Jaime Alves, tentei conversar, mas desistiu ao perceber que o que ele mais queria, não era conversa. Era causar. Falava alto em busca de plateia. Estava conseguindo, mas foi ignorado pela nossa equipe.

Jaime Alves diz neste podcast, que tem plena consciência das dificuldades que a grande maioria dos caminhoneiros autônomos passa pra se sustentar. Ele destaca que já fez muitas reportagens sobre diesel alto e frete baixo, mostrando que as contas não fecham.

Em uma série de reportagens no Pé na Estrada, Jaime aponta um caminho, se não dá pra baixar o diesel na bomba, é claro que não dá, tem outra coisa que é possível e necessário fazer: buscar mais conhecimento profissional. Ou seja, mudar o foco. Atuar sobre aquilo que está ao nosso controle.

E falando em conhecimento, outras reportagens foram sobre como transformar o tempo perdido esperando pra carregar ou descarregar em tempo produtivo. Mostramos que era possível – e preciso – fazer cursos online.

Só pra citar outros temas, na pandemia o Pé na Estrada mostrou o absurdo que é o tempo de espera e as condições inseguras para descarregar em supermercados. Incluímos uma imagem de um banheiro imundo em um Centro de Distribuição. Um desrespeito a quem tentava abastecer o país enquanto muita gente era obrigada a se isolar em casa.

Falamos com autônomos e empregados. Aliás, para os empregados, destaco também matérias sobre salário. Em todas elas a mesma conclusão: os rendimentos são muito baixos para tanto risco. Portanto, a gente não fala só de traseira arqueada. A gente fala de tudo o que é importante.

No Fazendo Rastros de hoje, mudanças e impactos das saídas do presidente da Petrobrás e ministros, novos limites de velocidade na praça de pedágio Dois Córregos e conclusões de obras na Rodovia dos Tamoios.

O episódio de hoje tem apresentação de Pedro Trucão, notícias de Daniel Santana, Jacqueline Silva e Paula Toco e edição de Felipe Rodriguez.

Os caminhoneiros têm vivência de estrada e sabem muito. Quando se fala de caminhão arqueado, dizem que o veículo fica mais firme. Mas será que fica mais seguro?  O nosso repórter, Jaime Alves, entrevistou o engenheiro Rubem Penteado, especialista em segurança de trânsito, e ele foi taxativo: trata-se, na verdade, de uma falsa sensação de segurança. Ele explica que de fato a suspensão fica mais rígida e o motorista tem a impressão de que o tem mais controle sobre o caminhão. Por mais experiência prática que tenha, o motorista não pode esquecer: o caminhão segue projeto industrial. Todos os cálculos já foram feitos. Molas em exagero, muito rígidas, transferem vibrações e impactos que prejudicam a suspensão e o pavimento. Perde eficiência de amortecimento. Rubem conta que é preciso levar em conta ainda o tal efeito guilhotina, aquele risco de quem colide atrás, entrar embaixo e ser atingido a cabeça. Caminhão não foi feito para outro veículo bater atrás, mas os acidentes acontecem. E no caso de uma colisão traseira, dependendo da altura da carroceria e da resistência do para choque, pode ser uma sentença de morte. O engenheiro explica que, ao modificar a altura, perde-se a resistência do para choque. Aperte o play e confira.