Dans l’Arizona, en 2007, est née l’une des entreprises les plus innovantes du secteur automobile : Local Motors. Connue notamment pour avoir créé la première voiture électrique 100% imprimée en 3D, cette société n’est pas simplement un rêve de geeks et d'ingénieurs. C’est avant tout un modèle économique original. Car, de la conception des véhicules, basée sur le crowdsourcing, à la production au moyen de micro-usines locales, tout l’oppose à l’industrie automobile classique. Pour en parler, Vincent Guimas, expert français de la micro-fabrication, est l’invité d’Elisabeth dans cet épisode.

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Pour aller plus loin:

• Une vidéo bien faite sur l'impression de la Strati, avec des images du processus à chaque étape

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Le groupe mexicain Cemex est le cinquième producteur mondial de ciment. Un mastodonte international qui a pourtant développé, dans son pays d’origine,  une offre originale pour que les familles défavorisées accèdent à la propriété. Olivier Kayser, fondateur du cabinet Hystra et spécialiste de l’inclusive business, raconte comment le programme Patrimonio Hoy a permis à des milliers de familles mexicaines de construire leur logement malgré de faibles revenus, tout en générant pour Cemex un chiffre d’affaires de plus de 50 millions de dollars et une forte rentabilité.

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Pour aller plus loin:

• Une video sous-titrée en anglais présentant le programme

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Interface est une entreprise américaine de revêtements de sols qui, dès 1994, s’était fixé une mission ambitieuse  : réconcilier l’industrie et l’écologie, en visant un impact nul sur l’environnement … en 2020 ! Aujourd’hui, Interface ambitionne même de  contribuer positivement à la baisse des émissions mondiales.  Pour parvenir à un tel niveau d’engagement, l’entreprise a dû repenser sa manière d’utiliser les ressources, depuis la conception des produits jusqu’à leur fin de vie. Laetitia Boucher, directrice du développement durable de la marque pour l’Europe du Sud, explique comment Interface s’est transformé autour des principes de l’économie circulaire.

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Pour aller plus loin:

• Un article descriptif en français

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Aux Pays-Bas, dans les années 2000 , le marché des prestations de soins à domicile était devenu très administratif et dysfonctionnel : en 10 ans, les prix avaient doublé, malgré une qualité de service constamment dégradée. C'est dans ce contexte que Buurtzorg, est devenu, en quelques années le premier acteur du marché. Leur méthode : s'appuyer sur les patients eux-mêmes pour créer un plan de soin qui assure leur autonomie, avec l'aide de leur entourage, mais aussi des réseaux autour de chez lui (infirmières organisées en petites équipes locales, pharmaciens de quartier, etc). Aborder le soin selon ce modèle collaboratif a été un succès,. Malgré le statut associatif de Buurtzorg, l'entreprise réalise un chiffre d'affaires de plus 427 millions d'euros !

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Pour aller plus loin:

• Un article détaillé sur le fonctionnement de buurtzorg

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Depuis près d'un siècle, Michelin fabrique et vend des pneus. Il y a quelques années cependant, Michelin a bouleversé sa proposition de valeur, en passant de la vente d'un produit à celle d'un service. A travers la nouvelle filiale Michelin Solutions, les entreprises clientes de Michelin n'achèteraient plus des pneus, mais des kilomètres, pendant lequel le pneu serait mis à leur disposition. Un cas d'école de l'économie de la fonctionnalité.

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Pour aller plus loin:

• Le case study video qui correspond au BMC évoqué dans l'épisode.

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Dans cet épisode, Elisabeth reçoit Greg Bernarda, expert des modèles économiques et de l'innovation systémique, pour comprendre ce qu'est le célèbre « Business Model Canvas", modèle enseigné aujourd'hui dans toutes les écoles de management, et repris dans de nombreuses entreprises pour parler d'innovation. Et surtout, pour apprendre à passer efficacement d’une simple idée nouvelle à un modèle économique robuste.

« Le Business Model Canvas (version enrichie) de l’épisode est ici

Pour en savoir plus: 

Une vidéo explicative de Stategyzer/Alexander Osterwalder sur le Business Model Canvas original ... avec un exemple pas très durable (le transport aérien low cost qui fera bien comprendre pourquoi nous avons développé une version « enrichie » du BMC.

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