Schuster, bleib bei deinen iPhones: Nachdem in den zurückliegenden Jahren die Gerüchteküche um ein mögliches Auto von Smartphone-Gigant Apple auf oberster Stufe brodelte, kam nun das (für viele erleichternde) Signal aus Cupertino: Das Geheimprojekt „Titan“ ist nicht mehr. Doch bedeutet dies nun, dass der vielbeschworene Kampf der Welten ausgestanden ist und Autobauer jetzt wieder entspannt dem althergebrachten Autoverkauf frönen können? Natürlich nicht, betonen auch Pascal und Yannick in ihrer neuesten Folge von „Was mich bewegt“. Denn es gibt freilich schon heute Wertschöpfungs-Pfründe, die für Tech-Riesen wie Apple, Google und Co. viel interessanter sind…

Einschätzungen zum Aus des Apple Cars lest hier:

Wissenswertes zur Mobilität von Morgen:

Die Diskussion zum Software-Defined Car auf dem automotiveIT car.summit könnt ihr hier nachvollziehen:

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Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers.

In Daniel Kircherts Brust schlagen zwei Herzen: eines schlägt für die Automobilindustrie, das andere für die chinesische Kultur. Früh in seiner Karriere haben die beiden Herzensangelegenheiten zusammengefunden und sind seither untrennbar miteinander verwoben. Anfang der 2000er war er am Aufbau des BMW-Joint Ventures mit Brilliance in China beteiligt, später gründete er dort den E-Autobauer Byton. Heute sorgt er dafür, dass europäische Kunden in den Genuss chinesischer Fahrzeuge kommen. Im Gespräch mit Yannick und Pascal spricht Daniel über die Herausforderung, zwischen der chinesischen und der europäischen Arbeitskultur zu vermitteln, woran Byton letztlich gescheitert ist und warum er in Europa derzeit ein gefährliches Zögern beim Umstieg auf die Elektromobilität wahrnimmt.

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Gute Neuigkeiten für den Technologiestandort Deutschland: Microsoft investiert einen Milliardenbetrag in den Ausbau seiner Rechenzentrumskapazitäten für Anwendungen künstlicher Intelligenz und will Schulungsmaßnahmen fördern. Pascal und Yannick sind sich sicher, dass das auch eine Kampfansage an Mitfahrer auf dem Hypetrain KI ist.

Hintergründe und Analysen zum Thema Generative AI in der Autobranche:

Details zur Kritik am neuen EU-Lieferkettengesetz:

Zieht sich Volkswagen aus Xinjiang zurück?

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In der aktuellen Folge „Was mich bewegt“ stellen Yannick und Pascal die Smart Factory sowie neue Jobprofile in der Autoindustrie in den Mittelpunkt.

Unsere Serie zu neuen Jobprofilen in der Autobranche:

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Die aktuelle Folge „Was mich bewegt“ steht im Zeichen von Cloud Computing und künstlicher Intelligenz. Pascal hat sich mit den Cloud-Strategien der Branche beschäftigt und betont die Wichtigkeit der Hyperscaler aus den USA und China. AWS, Azure oder Alibaba hieven die Digitalisierungs-Bestrebungen von OEMs und Zulieferern in neue Höhen – nicht ohne Herausforderungen: Kann ein Unternehmen nur auf einen Partner setzen oder braucht es die Multi-Cloud-Strategie?

Daniela Hoffmans Analyse zu den Cloud-Strategien der Autobranche:

Was sich Volkswagen vom neuen KI-Unternehmen erwartet:

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Kein Wachstum ist unendlich. Auch wenn Tesla-Chef Elon Musks Vermögen mittlerweile in unendliche Weiten vorgedrungen ist, gilt das nicht für sein Auto-Baby Tesla: Die Quartalszahlen des Elektroauto-Pioniers bleiben erstmals deutlich hinter den Markterwartungen zurück, eine Wachstumsankündigung fürs neue Jahr bleibt erstmals aus. Pascal und Yannick fragen sich, ob Tesla noch die Power hat, die Autobranche vor sich her zu treiben – vor allem wenn es um den Wettkampf um neue Marktsegmente für Elektroautos geht. Hier könnten mittelfristig chinesische OEMs zu Vorreitern werden.

Neuer Konkurrenzdruck und wirtschaftliche Zwänge trüben darüber hinaus die Stimmung in der Autobranche: Vor allem Automanager in Europa, USA und Japan blicken laut einer neuen Studie pessimistisch in die Zukunft – eine Akteursgruppe trifft es dabei besonders hart.

Alle Aussagen Elons Musks zu Teslas schlechtem Abschneiden im vierten Quartal 2024: https://www.automobil-produktion.de/news/musk-verbreitet-trotz-teslas-wachstumsschwaeche-zuversicht-998.html

Was die Stellenstreichungen bei den Zulieferern bedeuten: https://www.automobil-produktion.de/management/das-bedeuten-die-stellestreichungen-bei-den-zulieferern-927.html

Welche Faktoren die Automobilindustrie kurz- und mittelfristig ausbremsen, lesen Sie hier: https://www.automobil-produktion.de/management/energiepreise-und-buerokratie-bremsen-autobranche-aus-149.html

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In der zweiten regulären Folge „Was mich bewegt“ dieses Jahres gehen Pascal und Yannick wieder brennenden Zukunftsfragen der Autoindustrie nach:

Besser wissen sollten es auch die Vorstände in der Automobilindustrie: Noch immer ist das Thema Digitalisierung in den Top-Führungsetagen von Herstellern und Zulieferern personell unterrepräsentiert. Doch braucht es wirklich einen expliziten Digitalisierungsvorstand oder müssen andere Ressorts einfach klarer aus der Deckung kommen?

Die Aussagen von Audi-Entwicklungschef Oliver Hoffmann auf dem Mobility Circle 2023: https://www.automotiveit.eu/mobility/so-gestaltet-volkswagen-die-mobilitaet-von-morgen-76-695.html

So macht BMW Digitalisierung zum Vorstandsthema: https://www.automotiveit.eu/strategy/bmw-macht-digitalisierung-zur-chefsache-315.html

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„Ich musste mich irgendwann entscheiden, ob ich nach links oder nach rechts gehen will“, sagt Jörg Storm.

Im Gespräch mit Pascal und Yannick spricht Jörg über die Entwicklungsgeschwindigkeit in Asien, weshalb der Westen offener für andere Arbeitskulturen werden muss und wie er seine enorme Reichweite auf LinkedIn dazu nutzt, dieses gegenseitige Verständnis herzustellen.

Wenn ihr mehr über Jörg erfahren möchtet, folgt ihm gern auf LinkedIn:

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Rückwärts nach vorn: nach zwei Folgen Jahresrückblick schwenkt bei Pascal und Yannick der Fokus auf das neue Jahr.

**Was sind die wichtigsten Trends in IT & Digitalisierung im Jahr 2024 in der Automobilindustrie?

Eine erste Antwort steckt in einem neuen Beitrag bei automotiveIT, in dem sich unsere Autorin Daniela Hoffmann mit zwei Zulieferern über die IT-Herausforderungen in diesem Jahr unterhalten hat.

Für Pascal und Yannick ist derweil klar: 2024 wird kein Tech-Hype-Jahr, sondern eines, das unter dem Motto steht:

Die zentralen IT-Trends 2024 in der Autoindustrie von Daniela Hoffmann:

Die Tech-Trends von Gartner:

Die IT-Budgets für 2024 von Capgemini:

Mehr zu Pascal und Yannick findet ihr auf LinkedIn:

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Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers.

Premiere bei „Was mich bewegt“: Pascal und Yannick haben sich für den zweiten Teil des Jahresrückblicks erstmals das gleiche Thema ausgesucht: künstliche Intelligenz. Kein Wunder, denn kaum eine Technologie wurde dieses Jahr – nicht nur in der Autoindustrie – so heiß diskutiert wie KI. Das lag vor allem an dem Hype um Generative AI – als große Demokratisierer sollen große Sprachmodelle die Interaktion zwischen Fahrer und Auto, Prozesse in der Fahrzeugentwicklung oder den Zugang zu Datenbanken in Unternehmen vereinfachen und optimieren.

Doch jeder Hype wirft auch elementare Fragen auf: Stimmt die Kosten-Nutzen-Rechnung vor der KI-Implementierung? Wie ist es um Transparenz und Datenschutz bestellt? Und wie hoch sollte das Maß der politischen Regulierung sein, um nicht zur Innovationsbremse zu werden?

Der große Überblick zu GenAI in der Autoindustrie: https://www.automotiveit.eu/technology/wie-genai-die-zukunft-der-automobilindustrie-vorantreibt-667.html

Wie KI in der Softwareentwicklung weiterhilft: https://www.automotiveit.eu/technology/so-kann-ki-bei-der-softwareentwicklung-helfen-449.html

KI-Diskussion auf dem automotiveIT Kongress 2023: https://www.automotiveit.eu/technology/die-autobranche-muss-ki-mit-augenmass-einsetzen-948.html

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