פודקאסט מספר 360 של רברס עם פלטפורמה - אורי ורן פותחים את 2019 עם גיא ואודי מחברת Via לשיחה בעיות תנועה, סוכנים נוסעים ותכנות לינארי בשלמים (יותר כיף ממה שזה נשמע).לפני הכל, חדשות מרגשות - כנס רברסים השביעי (Reversim Summit 2019) יוצא לדרך!17-16 ביוני 2019 - עדכנו ביומן ספונסרים יתקבלו בברכה - אם החברה שלכם רוצה להיות בשורה הראשונה בכנס, זה הזמן לתפוס מקום.וגם אתם - ה Call for Papers נפתח! - בואו ספרו על משהו מעניין שעשיתם או למדתם וחושבים שכדאי לשתף - הגשות עד סוף פברואר (28/2)אז Via - השיחה תעסוק גם בצד העסקי וגם בצד האלגרוריתמי, ובשביל זה גיא ואודי כאן - גיא מנהל את פהעילות העסקית של Via בישראל, מגיע מרקע של ניהול פרויקטים והיום ב-Via מתרכז בהשקת השירות בישראל - במהרה בימינו (שמעתם כאן לראשונה. בערך).אודי -  מתימטיקאי, 15 שנים בתחום, מנהל קבוצת אלגוריתמים ב-Via (הרחבה על אלגוריתמים בהמשך, יש למה לחכות עם הספר של קורמן)אז מהו המוצר של Via?חברה טכנולוגית שפיתחה מערכת לתחבורה ציבורית חכמההאלגורתים יודע  לאסוף ולחבר אנשים על מנת לשתף נסיעה על אותו רכב - בכ-30 ערים בעולם, כשנוסע מזמין נסיעה האפלקיציה מנחה אותו להגיע לנקודת העלייה (פינת הרחוב הקרובה למשל), ומאפשרת לחלוק את הנסיעה עם עוד אנשיםאיך זה נראה? מיניבוס, לרוב של מפעיל קיים או של העירייה, או מונית גדולה שבאה ואוספת ומסיעה באיזור מוגדר.המוצר יודע גם לספק מערכת למפעיל קיים - טאבלט עבור הנהג שמקבל הנחיות נסיעה והורדת / העלאת נוסעים (יש גם אפליקציות לנוסעים, מפעילי נסיעה וכו’) - וגם להפעלה עצמאית ע”י Via (אמסטרדם, לונדון ועוד)מכירים Uber, Gett וכו’? אז מעיין שילוב של Uber ואגד עם אלמנט של On-Demand והרבה טכנולוגיה.בישראל יש פיילוט עם חברת דן שמובל ע”י משרד התחבורה והאוצר - נדבך נוסף לשירות של דן בתל אביב, רמת גן וגבעתיים.מיניבוסים של דן עם חוויית שירות מלאה של Via, שיסעו במרחב פוליגון מסויים (תמיד רציתם לנסוע בפוליגון? הנה זה בא); ממוקד באיזורי התעסוקה ותחנות הרכבת - במטרה להוריד את הרכבים הפרטיים מהכביש עד כמה שניתן - הרכב הפרטי מוגדר כמתחרה האמיתי.מזמינים נסיעה, קובעים יעד - ונוסעים עם עוד אנשים (קצת דומה ל- UberPool)בישראל יש כזה כבר? אין סיבה שלא כל האוטובוסים יעבדו ככה, במקום לעבוד עם תחנות וזמנים קשיחיםבהינתן שאנחנו יודעים איפה כל נוסע נמצא (אם הוא רוצה ובוחר לשתף נקודת מוצא ויעד), אין סיבה לא “לדבר” עם אמצעי תחבורה אחרים. עם או בלי Via - זה משהו שכבר קורה.לדוגמא - נוסעים ב-Via, יורדים ליד תחנה של אופניים שיתופיים וממשיכים איתם לרכבתעוד נדבך - רכב חשמליקצת פחות PR מהרכב האוטונומי לאחרונה ועדיין מהפכה ענקית - Via מנהלת צי כזה בברלין. גם ירוק יותר וגם מאפשר לנהל את צריכת האנרגיה של הרכבים כך שהנוסע אדיש למצב הסוללהעוד יותר קריטי בוואן של 8-10 מקומות.רגע - כשמישהו נכנס לאוטובוס היום, המסלול קבוע והוא יודע לאן נוסעים ומתי מגיעים, בערך. עם Via הנוסע לא באמת יודע מה יהיה המסלולמקביל היום למצב בו אתה היום נוסע במונית, נתקע בפקק - ומחליט לרדת ולהמשיך ברגל. המערכת יודעת לחשב מקרים כאלה בזמן אמת ולהגיד מתי כדאי לקום ולהמשיך ברגל - בכל פעם תתקבל תוצאה אחרת בהתאם למצב הנתון.הסתיים משחק כדורגל? שכונה חדשה אוכלסה מאז שנקבע המסלול של הקו? רכבת תחתית כבר נבנית (15-20 שנה וזה כאן)? המערכת של Via מגיבה בזמן אמת.החשש מאוד רלוונטי, והאחריות של מוצר היא שזה לא יקרה - שהדרך תיהיה היעילה ביותר עם העיקופים המינימליים - על מנת שהלקוח יחזור וישתמש במוצר כי החווייה טובה.התשלום - גמיש לגמרי, נקבע יחד עם המפעיל (מרחק, זמן וכו’) - יקר מתחבורה ציבורית אבל זול ממונית ספשייל.מחזיר לניגוד האינטרסים בין תשלום לפי זמן לבין המסלול היעיל ביותר - ולאותה תשובה של מחוייבות ארוכת טווח ללקוחות חוזרים ולא ניסיון למקסם רווח במפגש יחיד.מעבר לזה - הניסיון התפעולי מאפשר לפתח מוצרים לשיפור חוויית משתמש - תמרוץ נהגים, למשלהנהגים הם גם לקוחות, שמעודדים אותם לאסוף כמה שיותר נוסעים ולחזור ולהפעיל את השירות גם מחר. אם הנהג נתקע צריך לספק לו רכב אחר, למשל.הנהג יכול להתערב באלגוריתם- לא לקבל נוסע למשל? בקצרה - לא. אין 100% שליטה (לא, אסור לחשמל נהגים סוררים), אבל בגדול המשוב מהנהגים מאוד חיובי.ברלין, ניו-יורק - איפה עוד?סידני, לונדון, אמסטרדם - וגם בערים קטנות זה עובד לא פחות טובלא - כרכור עדיין לא, אבל Milton Keynes באנגליה או…