AI思辨日报

超市里，一位妈妈推着购物车，盯着包装上的配料表。她想知道：这些食物到底能不能吃？这是英国广播公司（BBC）健康与福祉记者露丝·克莱格遇到的真实难题。她请英国饮食协会成员、营养师梅芙·哈南分析自己一周的购物清单，想弄明白超加工食品（UPF）是不是真的那么可怕。

小标题：什么是超加工食品？

简单说，超加工食品通常有五个以上配料，而且至少有一种你家里厨房不常见，比如乳化剂、添加剂和香精。越来越多研究把超加工食品和肥胖、心血管疾病、糖尿病等代谢问题、心理健康问题，甚至过早死亡联系起来。不过，科学家、医生和营养师还没完全弄清原因：到底是这类食品高脂肪、高糖、高盐、高热量，还是“超加工”本身也有问题？

小标题：英国人吃得多吗？

研究显示，英国超过一半的卡路里来自超加工食品。医生克里斯·范·图勒肯写书、拍纪录片讨论这些食品可能有多不健康。他说，这类食品“几乎不可能完全避开”，连他自己家也会吃一些。露丝的购物清单也不是完全没有超加工食品。她的清单里有水果、蔬菜、鱼、肉、面包、麦片、燕麦奶、酸奶饮料、鸡块和冰淇淋等。

小标题：营养师怎么看？

哈南看到一盒麸皮片时说：“这也是超加工食品，但我常给家人买。它有很多健康好处。”她认为，现在围绕超加工食品有一种“越来越大的恐慌”，因为信息常常只有“好”和“坏”两种。她说，这只会制造对食物的恐惧，而对食物的恐惧从来不是好事。

小标题：购物车被判“不及格”了吗？

没有。哈南说，露丝的购物车“没有想象中那么糟”，里面有来自各个食物组的好食物。配料表长，并不代表食物“天生不好”，营养价值更重要。比如鸡块。英国法律规定，白小麦面粉必须加入一些维生素和矿物质，如碳酸钙、烟酸和硫胺素。膨松剂如二磷酸二钠会和碳酸氢钠（泡打粉）一起，让面糊又脆又轻。那些听起来很化学的配料，也要在英国食品法律下经过测试和批准。哈南提醒，鸡块是蛋白质的好来源，但脂肪和盐比普通鸡胸肉高，所以要在均衡饮食中适量吃。露丝的儿子通常配生胡萝卜条和意大利面吃。哈南说：“一种食物不能决定你的饮食健康还是不健康，关键是长期平衡。”

小标题：有些超加工食品也有营养

哈南还分析了清单里的其他食物。麸皮片含全麦和小麦麸皮中的不溶性纤维，有助于预防便秘，也提供碳水化合物能量，还强化了烟酸、维生素B6、核黄素、叶酸和维生素D。全麦切片面包纤维高，两片能提供每日30克纤维目标的20%，适合加鸡蛋、豆子、奶酪或金枪鱼沙拉。燕麦奶的钙含量和牛奶相近，支持骨骼和牙齿，还强化了碘、维生素B12、核黄素和维生素D，并含可溶性纤维β-葡聚糖。鸡味植物肉块用真菌发酵制成的霉菌蛋白，是植物蛋白和纤维来源，脂肪低，研究提示可能帮助控制血糖和胰岛素，增加饱腹感。草莓酸奶饮料每瓶含每日一半的钙，还有蛋白质、碘、维生素D、维生素C、B6、镁和活菌，但含添加糖。

小标题：营养师也给了替代选择

麸皮片可以换成粥或配料少的非超加工麸皮麦片，不过它们通常没有强化维生素和矿物质。全麦面包可以换自制面包或没有乳化剂、添加剂的面包。燕麦奶可以换不加东西的牛奶，或只含燕麦、水和一点葵花籽油的简单燕麦奶，但营养可能少一些。鸡味植物肉块可以换无添加的普通鸡肉或豆腐。草莓酸奶饮料可以换原味希腊酸奶加新鲜草莓。

小标题：最关键的一句话

哈南说，没有一种食物能单独决定健康。与其害怕，不如看整体：多吃不同食物，注意份量，长期保持平衡。对小朋友来说，吃鸡块时配上蔬菜和主食，和只吃鸡块，是很不一样的。你觉得，为什么同一种食物既能提供营养，又可能带来健康风险？如果让你检查自家购物车，你会先看配料表，还是先看营养成分表？

地球的一天，不是永远一样长

你可能觉得，一天就是24小时，永远不变。但科学家发现，地球每天的长度其实会有极小变化，有时只有几毫秒。眨一次眼大约要100到400毫秒，所以这些变化几乎感觉不到。可是它们说明，地球的自转速度正在改变。你觉得，这么小的变化为什么还值得研究？

小标题：表面和深处，都有推手

科学家已经找到一些原因。大气和海洋的流动，会轻轻加快或减慢地球自转；大地震会把地球的质量重新分配；大陆冰融化后，大量水流入海洋，也会产生影响。这些因素能解释一些比较突然、比较近期的变化。

但在几十年这样的时间尺度上，有些变化似乎来自地球更深处。地球的岩石地幔下面，是外核——一层大约1400英里（约2250公里）厚的超热液态金属。它一直在流动。外核流动改变时，会稍微改变地球其他部分的旋转速度。问题是，这些力量怎样从地球内部一个区域传到另一个区域？地核和地幔之间的摩擦太弱，不能完全解释。

小标题：一个藏在深处的“齿轮”

本周，一项新研究发表在《自然》杂志上。研究人员认为，他们找到了一个隐藏的“齿轮”。他们提出：内核的重力会把旋转往一个方向推，而地核和地幔之间的其他相互作用会朝相反方向拉。两者像拔河，经过几十年累积，就会让地球自转出现小加速和小减速。

为什么会有这种拉扯？因为内核的旋转速度和地球其他部分不一样，它会和地幔里某些质量不规则的地方轻微错位。但内核“想要对齐”。参与研究的阿尔伯塔大学地球物理学家马蒂厄·丹贝里在新闻稿中说，重力会试着把地球内部各层拉回更和谐的位置，从而极其微小地影响地球表面的旋转。如果地球内部真的像一场拔河，它还可能影响什么？

小标题：他们怎么验证？

研究人员用地震数据估计内核的旋转，用模型模拟外核液态金属的流动，然后重建了1964年到2019年之间这种相互作用如何影响地球自转。他们的重力模型很好地重现了真实观察到的逐渐变化，包括发生的时间和幅度。

当然，还有其他未知因素。这个模型没有把所有相互竞争的力量都算进去，但作者认为，它已经足以说明一个重要部分。丹贝里说，这也许是一场拔河，但“重力仍然赢”。科学家用过去几十年的数据做模型，你觉得这能让结论变成确定的事实吗？还需要哪些新证据？

这篇报道最初发表在 WIRED en Español，并由西班牙语翻译而来。

在美国的阿拉巴马州，一场原本要在星期一开庭的官司，在开庭前突然结束了——因为双方达成了和解。

一笔大赔款：1 亿美元

短视频平台 TikTok 和它的母公司字节跳动（ByteDance）同意向美国阿拉巴马州支付 1 亿美元（约合 7,545 万英镑）。这还不是全部：如果 TikTok 以后没有做到和解协议里的要求，它可能还要再向阿拉巴马州支付最多 3 亿美元。第一笔 1 亿美元，要在 45 天内付清。

这场官司在告什么？

这场官司指控 TikTok 是“故意设计”得让孩子上瘾的。类似的官司在美国已经有好几起，分别针对不同的社交媒体平台。就在开庭前，阿拉巴马州和 TikTok 一直在进行调解。阿拉巴马州总检察长办公室的首席法律顾问凯瑟琳·罗伯逊（Katherine Robertson）接受 BBC 采访时说，他们“非常满意”，并说这是州政府给出的最后方案。她还说，这是一份“限制性很强的禁令救济”，会迫使 TikTok 改变很多被他们认定为“在童年之战中作恶”的政策。

新规则：每天最多 2 小时

和解协议要求 TikTok 装上一些新的安全功能，包括：

- 孩子的账号每天使用上限为 2 小时；

- 夜间和上课时间不能使用；

- 家长可以更强地管理孩子的使用；

- 限制某些内容；

- 用新办法验证小用户的年龄。

这些时间限制和使用封禁会“立即”生效；但像年龄验证这样的其他改动，TikTok 最多有一年时间去完成。

还有这些保护措施

TikTok 还要限制孩子的账号被成年人发现，并且当青少年用户和成年用户之间出现“可疑互动”时，要通知家长。另外，孩子的账号将被全面禁止使用美颜滤镜。

想一想：如果你用的应用每天只能用 2 小时，晚上和上课时还打不开，你会觉得自己被保护了，还是被管得太严了？为什么？

为什么只针对阿拉巴马州？

要注意：这些改动只在美国的一个州——阿拉巴马州生效。这是 TikTok 第一次和美国的州达成和解。很多措施其实是跟着另一份框架走的：今年 8 月，社交平台 Meta 和 52 位州总检察长达成了类似的和解。

想一想：同一个应用，在不同地方有不同的规则，这对住在那里的孩子公平吗？为什么？

TikTok 怎么说？

TikTok 美国数据安全公司（USDS）的发言人说：“TikTok 一直把营造一个安全、积极的空间当作首要任务，让人们可以发挥创意、发现自己喜欢的东西、和社区里的人连接。”发言人还说，这次和解建立在他们“不断完善强大的安全工具来保护青少年”的承诺和目标之上。

更大的背景

今年早些时候，TikTok 拆分了自己的业务所有权：一批新的投资者接管了美国业务的运营，其余业务继续在中国运营。TikTok 在中国的母公司字节跳动也参与了这次和解，因为字节跳动仍然是这家美国合资公司的少数股东。

想一想：如果一家公司同时要“让孩子玩得久”和“保护孩子”，这两个目标会不会打架？你觉得它会更在意哪一个？

如果一辆车没有司机，它会不会更安全？这是现在美国城市里正在争论的问题。Waymo 是一家做无人驾驶出租车的公司。它说，自己的无人驾驶车队跑了 2.71 亿英里后，造成人员受伤的碰撞比人类司机少了 82%。这个数字听起来很厉害，但它是不是全部真相呢？让我们一条条看。

小标题：Waymo 的报告说了什么？

Waymo 检查了截至 6 月底、在五个城市的 2.71 亿英里无人驾驶里程。这五个城市是亚特兰大、奥斯汀、凤凰城、洛杉矶和旧金山湾区。这个里程比它上一次安全报告多了 5000 万英里。Waymo 说，如果把一个人一生开车约 85 万英里算进去，这相当于超过 300 个人一辈子的开车里程。不过，美国人类司机每年一共要开大约 3 万亿英里，所以 Waymo 的里程只是其中很小一部分。想拿它和所有人类司机直接比较，仍然有很大差距。

小标题：公司还在怎么扩张？

Waymo 不只在五个城市测试。它说自己在超过 10 个美国城市运营近 4000 辆车，每周大约跑 200 万无人驾驶英里，每周完成超过 50 万次付费乘坐。当无人车每周完成 50 万次付费乘坐时，城市交通会发生什么变化？公司还计划更新自己的在线安全中心，让更多人看到这些新数字。

小标题：不只是 Waymo 说安全

不止 Waymo 自己在说。美国公路安全保险协会（IIHS）最近的一项研究发现，按每辆车行驶一英里来算，Waymo 的无人驾驶车涉及的碰撞比人类司机少 68%。但是，IIHS 的研究人员也警告：现在收集数据的方式“还不够好”，不能用来持续监控大规模扩张。IIHS 总裁大卫·哈基说，如果要让无人驾驶车大量上路，还需要更好的数据系统。这里可以想一想：为什么一家公司自己发布的数据，不能完全当作最终答案？

小标题：专家担心什么？

一些专家担心，只靠 Waymo 自己报告的数据，很难判断无人驾驶车到底有多安全。约翰斯·霍普金斯大学等机构的研究人员指出，整个行业没有统一规则，大家的数据很难像苹果和苹果那样直接比较。批评者还说，Waymo 的车又贵、又装满传感器，而人类司机的车可能比较旧，或者司机可能分心。拿它们比，可能主要证明的是先进紧急刹车和传感器有用，而不是证明自动驾驶软件一定更聪明。卡内基梅隆大学的安全专家菲尔·库普曼认为，这类总体安全仪表板也可能像公司的公关宣传，会淡化真实世界里的边缘情况、尴尬的交通堵塞和小事故。

小标题：政府报告里也有数字

除了自己发布数据，Waymo 还必须根据 2021 年的一项通用命令，向美国联邦政府报告碰撞。这里的碰撞包括和另一辆车、一个人或财产发生物理接触。根据联邦收集的数据，Waymo 车辆在 Waymo 运营的所有城市中，2026 年 3 月到 9 月期间涉及 797 起碰撞。公司报告了 1 起死亡事故：在达拉斯，一名行人先被人类司机撞到，然后从路面弹到一辆 Waymo 车上。这个例子也提醒我们，交通事故往往不是单一原因造成的。

小标题：城市为什么还不放心？

虽然 Waymo 希望用数据说服更多官员，但一些大城市仍然不愿意让 Waymo 进入。纽约、波士顿和华盛顿特区等城市担心交通混乱和司机失业。Waymo 希望继续证明，自己的技术能大幅减少道路上的受伤和死亡，从而说服那些还没被说服的官员。如果你是一个城市的管理者，你会先看哪些证据，才会决定让无人驾驶出租车在你的城市载客？

如果在地图上把三支英超球队——布莱顿、伯恩茅斯和布伦特福德——用线连起来再回到起点，你会画出一个三角形。最近，网上流行一个玩笑式的说法：这个三角形就是英超的“百慕大三角”，传统强队一走进来，就会莫名其妙地丢分。

百慕大三角原本是一个传说中的海域，据说那里的船只和飞机会神秘消失。所以球迷借这个比喻来形容——分数会在这三支球队所在的位置“消失不见”。

那么，传统强队是谁？一般指的是英超的“六大豪门”：阿森纳、切尔西、利物浦、曼城、曼联和托特纳姆热刺。

最近发生了什么？

9月的这个周末，这三支球队的表现又给这个说法添了燃料。星期五晚上，布伦特福德以3比0击败切尔西。不到24小时，布莱顿又以3比0击败了卫冕冠军阿森纳——如果不是阿森纳门将拉亚做出几次漂亮扑救，比分可能还会更悬殊。

伯恩茅斯那边，虽然以0比1输给了利物浦，但整场比赛一直紧咬对手，还差点率先破门。利物浦门将阿利松做出一次精彩的补救，才保住了球门不失。

数据真的支持这个说法吗？

只能说，一部分支持。

从2024-25赛季开始算起，布莱顿是面对六大豪门表现最好的非豪门球队：26场比赛拿到42分，平均每场1.62分。伯恩茅斯紧随其后，26场拿到35分，平均每场1.35分。

可布伦特福德就差得多了：26场只拿到22分，平均每场0.85分。

事实上，同一时期里，纽卡斯尔（场均1.46分）、诺丁汉森林（1.46分）和阿斯顿维拉（1.38分）面对六大豪门的表现，都比布伦特福德更好。

换句话说，被这个网络梗放在一起的三支球队，对付豪门的能力其实差得很不一样。真正经常从豪门身上拿分的，是布莱顿和伯恩茅斯。如果你支持一支花大钱买球星的球队，却在比赛中输给了花钱少得多的小球队，你会怎么想？

为什么布莱顿的主教练被特别提到？

数据还显示，布莱顿主教练许尔策勒，可能是这个说法能流行起来的主要原因。在至少带队对阵传统豪门10场英超比赛的非豪门主教练里，只有当年执教布莱克本的肯尼·达格利什，场均得分比许尔策勒更高——1.89分对1.62分。

为什么这些胜利让人记得特别牢？

在买球员和花钱方面，布莱顿、伯恩茅斯和布伦特福德，和英超最大的俱乐部完全不是同一个世界。它们没办法像阿森纳、利物浦或曼城那样大手笔引援。

正因为这样，它们的胜利才格外让人难忘。以弱胜强的比赛，往往会在人们的记忆里停留得更久，也更符合大家喜欢听的故事：经营得好的小俱乐部，打败了资源多得多的对手。为什么“爆冷”会比“强队正常赢球”更容易被人记住呢？

这个说法完全正确吗？

不是完全正确。这个网络梗并非毫无根据，但对布莱顿和伯恩茅斯的证据，明显比布伦特福德更充分。

不过，布伦特福德也打出过不少让人眼前一亮的胜利。在托马斯·弗兰克和现在的基思·安德鲁斯执教期间，他们多次给强队制造麻烦。本赛季开局，他们以3比0大胜托特纳姆热刺，最近又以3比0击败切尔西。

下次再看到“某支球队是豪门克星”的说法时，你会先去看看数据，还是先相信自己的印象呢？

如果肚子疼，你会怎么办？找大人，还是去看医生？在非洲肯尼亚的埃尔贡山，一些野生非洲象似乎有自己的办法：它们会去森林里找特定的植物，像是在“吃药”。

这不是童话。科学家采访了长期和大象生活、工作在一起的当地人，包括野生动物巡护员和社区长者。他们讲述了很多亲眼看到的故事，然后研究人员把这些故事整理成一份报告。研究没有公开受访者的姓名，好让他们更自由地分享见闻。

小标题：研究发现了什么？

这项研究说，非洲象会用大约35种植物来帮助自己，其中25种被当地人认为有药用价值。研究团队来自美国布朗大学等机构，他们和肯尼亚的埃尔贡山基金会合作，论文发表在科学期刊《科学报告》上。

埃尔贡山的大象本来就很有名。它们会走进洞穴，用象牙刮下岩石，吃里面的矿物质，所以有人叫它们“盐矿大象”。科学家还用相机陷阱拍到了它们在黑暗洞穴里“采矿”的画面。这一次，科学家把注意力转向了森林：那里可能也是大象的“天然药房”。

小标题：大象妈妈会给宝宝“喂药”吗？

一位野生动物巡护员说，他见过大象妈妈使用一种叫Angurweet的植物。当地人用它来缓解胃痛等问题。按他的描述，大象妈妈会把叶子放进嘴里，去掉硬的部分，嚼碎，有时还和树根一起嚼，再混着自己的奶喂给幼象。幼象会自己咀嚼，然后把渣吐出来。

不过，在日本长崎大学工作的灵长类动物专家迈克尔·赫夫曼教授提醒说，这个故事很吸引人，但要证明大象是在给幼象“专门治病”，还需要更多证据。科学家正在给当地野生动物专家相机，请他们拍下大象的行为，也在分析大象使用的植物，看看里面有没有新的药物线索。

你可能会问：我们怎么知道大象是真的在治病，而不是随便吃吃？这正是科学家接下来要解决的问题。研究团队成员、德国汉堡伯恩哈德·诺赫特热带医学研究所的法比安·舒尔茨博士说，当地知识给了他们一张“地图”。他们想跟着大象，观察大象在生病时会不会专门选择某些植物，再检测这些植物有没有生物活性。

小标题：动物也会自我治疗

动物自己找药并不是全新发现。早在公元三世纪，古罗马作家克劳迪乌斯·埃利安就写过一头大象被矛和箭射伤后，吃橄榄树的花和油，后来恢复了健康。今天，科学家知道蚊子、果蝇、蜜蜂，以及非洲和亚洲的大型猿类等动物，都可能用植物或其他自然物质来给自己“治病”。

赫夫曼教授没有参加这项研究，但他认为，每研究一种新动物，人类就多了解一点自己的医学历史。

小标题：为什么要保护森林？

研究人员还提出一个更大的问题：如果森林被破坏，动物和人类会不会一起失去一些未来的药物？布朗大学的埃洛迪·弗雷曼博士说，很多药房里的药，最初都来自树木、藻类、真菌和珊瑚礁中的化合物。她还说，地球上存在一些“制造药物”的生物，它们就在我们身边。她把森林称作“天然药房”，保护它们，可能既对动物有好处，也可能帮助人类发现新药。

那么，如果森林消失了，大象还能找到它们需要的植物吗？人类又会不会失去还没发现的新药呢？

今年夏天，英国中部（West Midlands）的一些地方特别热。热天气带来了一群“稀客”——过去在这里不太常见的昆虫，被越来越多的人看到。

会悬停的“小鸟”，其实是蛾子

在英国中部，很多人看到了蜂鸟鹰蛾。它的身体毛茸茸、灰灰色，后翅是橙色的，还有一根很长的“吸管”用来吸花蜜。

伯明翰与黑乡野生动物信托的詹姆斯·本韦尔说，2026年是这种蛾子的“创纪录之年”。它常被误认成一只小鸟，因为它能像蜂鸟一样停在花朵前面，翅膀每秒扇动大约80次。

“它们今年表现特别好，”本韦尔说，“通常它们只来很少几只，我们一般只听说几次。但今年，我们收到了大量记录。”他还说，自己今年一只都没见到，所以很羡慕见过它的人。

这种蛾子每年夏天从南欧和北非飞到英国。你觉得，它为什么要飞这么远呢？

常春藤上的新邻居

另一种变多的昆虫是常春藤蜜蜂。它主要吃常春藤花的花蜜，在米德兰兹越来越常见，而且很容易在建筑物上找到。

这种蜜蜂2001年首次在英国被记录，2015年首次在斯托布里奇被记录，现在正慢慢向北扩散。本韦尔说，它们看起来和其他蜜蜂没什么区别，不太引人注目，但如果去常春藤那里看一看，就能发现它们。

一路北上的“南方客人”

还有其他昆虫的数量也在增加。比如云纹黄蝶，这是一种欧洲的迁徙蝴蝶，在特别热的夏天会出现“高峰年”。

本韦尔说，大多数云纹黄蝶熬不过英国的冬天。但如果气候变化让气温继续升高，它们很可能会变成英国的“永久居民”。他说：“有很多物种，20年前这里还没有……现在它们已经相当常见。”

大黄蜂食蚜蝇也变多了。它身上有黄色斑纹，模仿大黄蜂来吓退天敌，但它其实不会蜇人。它在2004年首次被记录在伯明翰和黑乡，现在已经“非常常见”。

还有蟋蟀蝠蛛，它因身上像板球拍的斑纹而得名，2019年首次在该地区被发现，现在在草地上也更常见了。

蜘蛛也往北走了

英国最大的蜘蛛之一——黄蜂蜘蛛，因为气温升高，被“推”到了离它平常栖息地100多英里以外的地方。伍斯特郡野生动物信托说，最近在伍斯特郡记录到了它，赫里福德郡和沃里克郡也有目击。它身上有黄色、黑色和白色的条纹。

伍斯特郡怀尔森林研究小组的罗斯玛丽·温纳尔说，黄蜂蜘蛛的到来值得庆祝。她说，小组一直在留意新来的物种，已经记录到柳色绿蟌、南方栎树蟋蟀和紫闪蛱蝶。她补充说：“令人印象深刻的西部针叶种子蝽来了，箱蝽也来了。”

不是所有昆虫都在变多

炎热的天气也让喜欢阳光的蝴蝶受益，比如冬青蓝蝶和珍珠边豹纹蝶。蝴蝶保护组织说，珍珠边豹纹蝶曾经“非常广泛”，但近几十年迅速减少。

不过，有些昆虫的数量却在下降。温纳尔说：“曾经常见的小荨麻蛱蝶现在很少见到，两星瓢虫的记录也少了很多。”她说：“我们鼓励大家记录今天常见的物种，因为它们可能是未来的稀有物种。”

看到新闻里“新来的昆虫”和“变少的昆虫”同时出现，你觉得这说明了什么？如果你来做一名小小记录员，你会怎样记录家门口的昆虫呢？

最近，在北京，小米汽车公布了即将推出的“SkyNomad”SUV的更多细节，包括大家最关心的价格。报道说，这些车可能会让一些西方豪华汽车品牌感到紧张。为什么一辆来自中国的SUV会引起这么大的关注？我们先从SUV为什么这么受欢迎说起。

小标题：SUV为什么这么火？

报道说，SUV几乎占全球新车销量的近一半，是全世界汽车行业最大的一个类别。在美国，皮卡和SUV加起来超过新车销量的80%。中国新车里大约三分之一是轿车，而美国这个比例还不到中国的二分之一。福特现在甚至不在美国卖传统轿车了。文章还引用美国舍弗勒集团CEO马克·麦格拉斯的话说，公司开发固态电池的一个主要原因，就是为了给耗电大的皮卡和SUV提供更好的电动化，没人想再经历一次F-150 Lightning那样的反复。

那么，为什么SUV会变成全世界都喜欢的车型？是因为它空间大、能装东西，还是因为大家觉得它更安全？

小标题：中国品牌正在进入西方市场

中国汽车公司很清楚西方人喜欢SUV，所以正努力吸引西方消费者。文章举了一个例子：中国制造的Jaecoo 7在英国非常成功，2025年它还是新人，现在已经成为英国最畅销的新车之一。它被一些人叫作“Temu版路虎揽胜”，有燃油版和混合动力版，价格是29,210英镑，大约39,000美元。文章说，虽然它用“豪华”来做宣传，但价格比很多传统豪华车低。文章作者还说，他当地的日产经销商已经改卖Jaecoo，提供7、5和8。

除了Jaecoo，XPeng和BYD等中国品牌也在欧洲采取类似策略。更大的消息是，小米汽车计划2027年进入欧洲。小米2024年才造出第一辆电动车，但它的SU7 Ultra在同一年就号称是“世界最快轿车”。

小标题：SkyNomad有哪些特别设计？

小米的SkyNomad N70是一辆五座增程式电动车。文章说，它的技术比路虎揽胜更好，但价格只有Velar的一半。N70特别版“Stealth Black Edition”从外面看很像路虎揽胜，而且比Jaecoo更像。更大的N90是七座车，还有一个叫“Max Studio”的露营版，带弹出式车顶。它的座椅宣传说“更像意大利沙发”。文章认为它不是简单的模仿者，而是看起来很高端的车。

它的第二排座椅按一个按钮就能变成床，不需要拆座椅，也不需要床垫，大约30秒就能从坐着变成一张大平床。因为用了“昆仑”平台，车内地板是平的，还装了从前排到后备箱的滑轨，所以几乎每一段座椅都能移动。前排座椅可以旋转180度，面对第二排；地板上有桌子可以卡在座椅之间，变成“客厅式”布局；中控台也能按按钮前后移动；后排腿部空间最大超过5英尺。

在N90 Max Studio里，弹出式车顶能升高100毫米，形成一个头部空间1.8米的睡眠阁楼，还有加热地板、内置投影仪和30英寸投影幕。文章还提到一个选装功能：小米版车对车通信。它像对讲机，但通过蜂窝网络，而不是短距离无线电，所以宣传说“无限距离”，看起来很像小米手机里的技术。

如果一辆车能变成床、客厅，甚至带投影仪，你会用它去做什么？

小标题：和西方品牌比，差别在哪里？

文章把SkyNomad和西方旗舰车型做了对比。西方车常见的“先进配置”包括电动门、多点多功能按摩座椅、带香氛的放松程序，以及能移动大约10厘米的中控台。文章认为，SkyNomad的这些设计让美国和欧洲品牌的努力显得有点“懒”，而它们正需要阻止销量下滑、证明自己还能竞争。

SkyNomad还有其他科技：全场景语音控制、可定制抬头显示、激光雷达、高清摄像头，以及英伟达Thor-U芯片，用于二级以上自动驾驶辅助。一个低压电源系统据说能让“哨兵模式”一晚只消耗不到5公里续航。车上冰箱每天耗电0.72千瓦时，可以连续制冷24小时。

小标题：它怎么跑？价格是多少？

SkyNomad使用增程式插电混合动力系统：一台1.5升涡轮增压发动机作为发电机，加上电池组和双电机。这个发动机不直接驱动车轮。文章说，它从20%充到80%最快只要18分钟，纯电续航超过300英里，综合续航1,000英里。这些数字用的是中国CLTC测试标准，按更严格的美国EPA标准大约相当于700英里。

价格是重点。顶配的N90 Max Studio，带露营车顶，价格是人民币299,900元，约44,700美元。入门级N70 Pro是五座后驱版，有可移动的“意大利沙发”式座椅、激光雷达、14扬声器音响，包括低音炮和头枕扬声器，以及很长的续航，价格是人民币209,900元，约31,000美元，和2026年的现代Tucson差不多。

价格更低、功能更多，就一定更好吗？

小标题：西方品牌会担心吗？

文章说，一位西方豪华车公司的CEO被问到小米汽车时笑了，还说：“他们不是做吸尘器的吗？”作者认为，他以后可能会后悔这句话。文章还提到，2011年马斯克在彭博社采访时曾笑问BYD是不是竞争对手，但马斯克现在不笑了。文章最后说，小米正在进入这个市场，准备大干一场。

BBC World Service 的纪录片播客《The Documentary Podcast》发布了一集新节目，标题是一个问题：“Can we live without our phones?” 中文意思是：没有手机，我们还能生活吗？这集节目时长约24分钟，发布日期是2026年9月19日。

手机是早晨的第一眼，也是夜晚的最后一眼

对很多人来说，手机是早上第一件看的东西，也是晚上最后放下的东西。人们对屏幕时间的压力越来越大，也越来越担心社交媒体带来的影响。一些科技公司，比如 Meta，已经同意做出限制。

节目把不同人的经历放在一起

这集节目把三位接受过科技成瘾治疗的人聚在一起。节目还采访了决定完全不使用智能手机的人。他们分享了自己关于科技成瘾的经历，以及在智能手机上遇到的“怪异”现象。

洛杉矶的 Loren 看到了什么？

住在洛杉矶的 Loren 在节目中说，对他而言，奇怪的是：一对情侣去约会时，不是看着对方、和对方说话，而是盯着自己的手机，给别人发短信、做别的事情。

这不是一道简单的是非题

节目没有给出简单的答案，而是让人听到真实经历：有人曾经需要治疗，有人选择不用智能手机，也有人观察到手机正在改变人和人相处的方式。你有没有发现，自己或家人也常常一有空就看手机？如果一天不用智能手机，你最担心错过什么？当科技公司同意限制时，你觉得它们为什么愿意这样做？

这集节目来自 BBC World Service 的《The Documentary Podcast》，用纪录片的方式分享人们对科技成瘾和智能手机“怪异”之处的体验。

在西班牙马德里的赛道上，F1（一级方程式赛车）刚刚结束了一场比赛，可赛后的讨论声比引擎声还大。迈凯伦车队的兰多·诺里斯本来一路领先，冠军几乎已经握在手里，却因为一次“虚拟安全车”出现的时机，最后只拿到第三名。赛后他说，自己“倒霉得离谱”。

发生了什么？

诺里斯先用一圈漂亮的排位赛成绩拿到杆位，也就是第一名发车的位置。他的车队老板安德烈亚·斯特拉把那一圈称为“杰作”。

比赛第13圈时，诺里斯已经领先第二名的安东内利6秒多。可就在第14圈末尾，他刚刚驶过进站入口，赛会就出动了虚拟安全车——因为兰斯·斯特罗尔的赛车在第20弯的缓冲区停了下来，必须处理。

虚拟安全车会让所有赛车减速到规定的圈速，方便工作人员清理赛道。这时候，落在后面的安东内利和维斯塔潘离进站口还很远，他们有足够时间开回维修区换轮胎；而诺里斯已经开过了进站口，只能继续往前跑。

等他绕完下一圈，虚拟安全车已经结束了。他在第15圈末尾才进站换胎。

在虚拟安全车期间进站，比在正常比赛状态下进站大约少花11秒的“比赛时间”。诺里斯没享受到这11秒的好处，反而被安东内利和维斯塔潘超了过去。更糟的是，他进站时右侧两个轮胎都出了问题，又多花了5秒。出站时，他落后安东内利15秒多，落后维斯塔潘9秒多。

虽然他在比赛结束前追上了维斯塔潘，但这条新建的马德林街道赛道几乎没法超车，他只能卡在第三名。你有没有发现，诺里斯输掉的不是速度，而是时机？

什么是“虚拟安全车”？

赛道上出现危险时，比赛不能照常进行。F1有两种办法：一种是真正的安全车，由一辆高性能跑车开上赛道，所有赛车排队跟在它后面，这通常会持续好几圈；另一种就是这次的虚拟安全车，它不出动真车，只是要求所有车手按规定的圈速减速行驶。

虚拟安全车一般用在危险能比较快清除的时候，因为它对比赛的影响更小。这一次，虚拟安全车甚至不到一圈就结束了。

为什么偏偏是诺里斯吃亏？

问题恰恰出在它太短。别的车手都有机会决定“要不要进站”，只有诺里斯没有这个选择——他正好开过了进站口。

马德林赛道的进站口在最后一个弯之前。虚拟安全车出动时，诺里斯正在最后一个弯；等它结束时，诺里斯在第21弯，也就是进站口前的一个弯，而已经进过站的安东内利就在他后面的第19弯。

在大多数赛道上，诺里斯凭当天的速度优势，也许还能追回来。但安东内利自己都说：“在比赛里，你就是被卡在后面。”

诺里斯也狠狠批评了这条赛道的设计，他说：“我不知道怎么会有人看着这个设计说‘太棒了’。”不过他也说，明年还有“很多机会”把它改好。

迈凯伦还有别的选择吗？

赛后大家问迈凯伦两个问题。第一，晚一圈进站是不是最好？第二，能不能提前猜到赛会要出动虚拟安全车，抢先让诺里斯进站？

诺里斯说：“我必须在这一圈末尾进站，因为那是唯一的机会。”他解释，当时的中性胎已经不行了，而对手换上的硬胎非常好用。不过他也说，自己的速度“非常强”，车队后来追回了十三四秒。

斯特拉说，他们确实考虑过不进站，但如果留在外面，后面的人用的是新硬胎，很难守住。至于提前预判，他说：“事后看，那会是个好主意。”可当时风险很大：马德林赛道的进站通道是全年最长的，进站本身就很费时间，一旦判断错，从第一名掉下去，就等于把胜利送掉。所以他说，稳妥的原则是“根据赛道上真实发生的情况去反应”，但车队会回去研究，这次是不是本来就能预判。

以前发生过吗？

虚拟安全车和安全车在F1里很常见，它们总是让一些人占便宜、一些人吃亏。

2024年，诺里斯在迈阿密拿到自己的第一场F1胜利，就得到了安全车的帮助：他推迟进站，正好在安全车期间进站，超过已经进过站的维斯塔潘，冲到了第一。今年在巴塞罗那，刘易斯·汉密尔顿为法拉利拿下的第一场胜利，也得到虚拟安全车的帮助，让他便宜地进站，换上了和别人不同的轮胎策略。

同一条规则，有时候帮人，有时候害人。你觉得它公平吗？

接下来会怎样？

这场比赛由安东内利赢下，他把积分榜上的领先优势扩大到81分。不过他赛后说得很诚实：“如果要现实、诚实地讲，今天我们不该赢。兰多才该赢，我觉得我们的成绩应该是第二，甚至第三。”

诺里斯目前在车手积分榜上落后第三名的刘易斯·汉密尔顿5分。而这次的事情，也让人们再次讨论一个老问题：F1要不要修改虚拟安全车的规则，让领先的车手不那么容易因为时机巧合而丢掉胜利？如果是你，你会怎么改这条规则？