Datum: 15.12.2019OM-A Änderung Taxi: Über RED-STOPBARS rollen: (nicht mehr als Zulässig Schub geben) (MD11 in Flughäfen) (Vorfall in FRA)Von Tobias, (hatte uns auch einen Jingle geschickt): Wie war das eigentlich als du erfahren hast, dass du auf den A380 umgeschult wirst. Wie hast du dich da gefühlt? Aufgeregt? Stolz? Oder will man vielleicht sogar an ein neues Muster gar nicht so gern ran… 😉Bei Flugreisen habe ich früher immer gern gefragt, ob ich auf dem Jumpseat im Cockpit mitfliegen darf. Das ist ja mittlerweile aus bekannten Gründen nicht mehr möglich. Ich vermute, dass es damals leichter ging weil ich einen PPL hatte. Aber egal. Hier die eigentliche Frage: Ist das für euch besser bzw. Sicherer mit der immer geschlossenen Tür? Ist überhaupt die Sicherheit dadurch gestiegen? Wie ist es für euch? (natürlich nicht auf’m Frachter) Früher stand ja die Cockpit Tür auch oft offen.Pumping Pilot <> Pooping PilotAngebliche Ransomeware auf Flugzeug : ฿ITLORD (Brenna on account) on TwitterHey Markus Völter, was ist CG% MAC?von Lothar ➔ sieht aus wie eine Warze war: Lothar (sieht aus wie eine Warze): Retired Qantas 747-400 passenger aircraft begins life as a Rolls-Royce flying testbed. Andere Möglichkeiten für Engine TestbedsVon “Brake to Vacate” @oikin11821678 oder besser einfach nur Niko: Hallo zusammen! Könntet ihr für eure Muster eine oder mehre (Flug-?) Eigenschaft nennen, die euch im Einsatz etwas mehr Aufmerksamkeit abverlangt als ihr es von anderen Maschinen vorher gewohnt gewesen seid? Z.B ist die 767 (Gimli Glider) dafür bekannt beim Flare und Idle ziehen sich aerodynamisch wie ein Ziegelstein zu verhalten. Gibt es bei eurer A380 / B772 ähnliche Dinge zu beachten? (Steffens Beispiel: A300 vs A310 bei der Landung)DER B727 Stunt in Mogadischu: https://twitter.com/airbus_al/status/1201556317741158405mit der Außenansicht https://twitter.com/chairmanofthe12/status/1201791941450567680Neuigkeiten/Geschehnisse in der Luftfahrt:
Alte Fragen aus der Kabine.
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