„ML“ Hamburg ging Heute nach Teurel20APR2020: 53 Positiv nach einem Flug getestetFolge: Indien wird abgeschottet….Der Perfekte VFR Strich in der KarteFragen von Oliver2002 & und Oliver_TXL via Kommentare (alter Kommentar aus CFWU 48Höre mich gerade durch die 2 Stunden, nach ca 45min die erste Frage/Bemerkung:wie stehen deine Kinder eigentlich zur Fliegerei? Reizt sie dieser Beruf oder schreckt sie das eher ab?mein 50. steht in ein paar Jahren an und anstelle mit einer Harley Easy Rider zu spielen wollte ich das Fliegen anfangen. Vor ein paar Jahren hat ein Kollege (dem eine TB-20 gehört) mit angefixt und mal nach Budapest mitgenommen und zu Weihnachten ein Buch geschenkt, das den Prozess erklärt… im Podcast redet ihr ein bisschen abfällig darüber (zum Kaffeetrinken in x rumfliegen) im letzten Kommentar findest Du es schade, das mein Namensvetter aus Tegel es nicht weiter macht. Da Du gerade bald Fluglehrer wirst: würdest Du jemanden einen Schein zum 50. empfehlen oder abraten?Antwort von Steffen :
Das Kaffeetrinken Fliegen sollte aber nicht abfällig klingen. Auch die Motorradfahrer, die zum Pommes Essen durch die Eiffel fahren machen das ja nicht wegen der Pommes. Nur jeder sollte sich bewusst sein, das es für Menschen, die stets Neue Herausforderungen suchen, irgendwann mal auch die PPL Fliegerei Ihren Charme verliert. Ich hoffe Du hast auch im Podcast gehört das ich Vereinsleute erwähnt habe, die mit den Flugzeugen in den Urlaub fliegen. Und das hört sich schon deutlich spannender an.
Mit 50zig, why not. Was ich aber schon mehrfach gehört habe, das die Lernkurve halt nicht mehr so schnell ist, wie bei einen 20j.
Von Sven via KommentareNachtrag zum Reverser: bei einer inzwischen nicht mehr existierenden Airline aus der Hauptstadt haben wir es genauso gehandhabt. In meiner derzeitigen Lowcost-Firma muss der Reverser immer aufgezogen werden, und darf erst bei Erreichen der Rollgeschwindigkeit (30 kt) wieder zugefahren (stowed) werden. Es wird einem nicht der Kopf abgerissen wenn man trotzdem mal vorher stowed, aber wenn es öfter passiert gibt es mal wieder einen Hinweis entweder von der Flotte oder vom Base Captain (allgemein, nicht persönlich).Nachtrag zum EGPWS: Wir haben immer noch einige Flugzeuge in der Flotte die die Südbahn vom BER noch nicht in der Database haben, also muss man das EGPWS ca. 15 NM vorher abschalten um Fehlwarnungen zu vermeiden.Nachtrag Evakuierung: Heute benutzt man, zumindest bei Narrowbody, grundsätzlich keine Richtungskommandos mehr, weil diese in echten Evakuierungen mehr Verwirrung als Klarheit geschaffen haben. Es muss an jeder Tür individuell entschieden werden.CISM: Hab selber mal eine geplante „Notlandung“ gemacht, also mit Kabinenvorbereitung und Kommandos im Anflug wegen unklarem Fahrwerksstatus. Passiert ist nichts, die Gäste konnten normal aussteigen nachdem der Flieger von der Landebahn geschleppt wurde. Die Gäste bekamen noch im Terminal eine psychologische Nachbetreuung, die Crew wurde direkt am Flugzeug vom CISM Team (zwei Kollegen) abgeholt die aber eher durch Zufall vor Ort waren weil sie selber einen Flug hatten. Gab direkt ein ausführliches Debriefing, Angebot weiterer Hilfe bei externen Psychologen, Freiplanung für die nächsten Tage (Freie Tage) und zwei Wochen später noch mal ein langes Debriefing in der Safety-Abteilung die auch zu Procedure-Änderungen führte. Außerdem kam als Dankeschön für den Einsatz noch eine schöne Flasche Wein mit der Post nach Hause.
Ich hänge euch mal die Datei an, da könnt ihr weitere Details nachlesen. Leider bin ich aber auf diesem Gebiet der Weak Signal Propagation kein Experte.
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