Datum: 20.04.2022

00:00:00 Begrüßung

00:01:42 Update / Vorstellung von Steffen & Olli & Markus

00:05:15 Airsickness beim Fliegen

00:08:12 Steffens gelflogen Flugzeugtypen

00:09:42 Markus Segelflugstunden

00:11:20 Markus letzte Flüge

00:17:06 Blauthermik

00:18:58 Kosten beim Flugschleppen / Spritpreise

00:20:36 Afrikanische Ostern

00:21:57 Steffens Urlaub

00:31:29 Museum of the Future

00:31:43 Big Brother in DXB

00:33:42 Holger Klein und Überwachung in China

00:35:42 Dubai und Russland

00:36:57 Blacklist der EU erweitert

00:38:00 Flugzeugklau

00:39:56 Alte Geschichte von Modiluft

00:41:49 Prachter

00:45:16 Audio Router Incident

00:45:50 Neue Condor Bemalung

00:48:42 Airbus A380 Auction

00:50:00 Zu dem Qatar-Airways-Flug 579 ist der ATC-Mitschnitt

00:52:43 DHL in Costa Rica

00:55:01 Saudi Airways Accident

00:56:09 Hydraulik Probleme bei einer B757, Spekulation

00:59:29 Video von dem Unfall

01:01:59 B777 AF11 Incident at CDG

01:17:27 DC3 Crash #1

Man beachte die Historie dieser Airline

01:18:05 DC3 Crash #2

01:19:21 Frage von Moritz: BA009

ich bin Zuhörer der ersten Stunde und freu mich jedes mal riesig wenn eine neue Folge erscheint. Heute habe ich mich mit einem Kollegen über den Gleitflug Fähigkeiten von Passagiermaschinen unterhalten und den wohl Legendären Satz von Flug 

„Ladies and Gentlemen, this is your Captain speaking. We have a small problem. All four engines have stopped. We are doing our damnedest to get them going again. I trust you are not in too much distress.“

https://de.wikipedia.org/wiki/British-Airways-Flug_009

haben wir sehr gefeiert. Dabei kam eine Info hoch das jeder Passagierflieger ein Staudruckturbine (Anmerkung: er meint hier IMHO die RAT) hat was in so einem Fall ausgefahren werden kann. Könnt Ihr mal erklären was damit alles möglich ist und welche Systeme damit versorgt werden können?

Wird sowas trainiert?

DC10 Unfall in Sioux City

01:20:56 Die RATe

01:27:51 Faultanalysis

01:30:47 DC10 Unfall in Sioux City

01:31:14 Frage von Michael zu Saharastaub

Hallo. Aufgrund des Saharahstaubes in der Atmosphäre hätte ich eine Frage: Eigentlich sollte doch Sand in der Luft für die Flugzeuge genau so aggressiv sein, wie Vulkanasche. Der unaussprechliche isländische Vulkan hat damals ja den Flugverkehr weitgehend lahm gelegt. Bei der Staubwolke bekomme ich keine gravierenden Auswirkungen mit. Stimmt meine Wahrnehmung, und wenn ja, warum ist das unkritischer? Danke für eine etwaige Antwort. Lg Michael

01:34:14 Frage von Lars zum Cockpit Türcode

Cockpit Türcode und letzte Frage von Lars:

Somit stellt sich mir die Frage, wogegen der Code eigentlich schützen soll. Mir fällt dann eigentlich nur der Fall „Bewusstloser Pilot allein im Cockpit“ ein. (Seit dem Germanwings-Vorfall darf, wenn ich das richtig in Erinnerung habe, ohnehin niemand alleine im Cockpit sein, was wohl auch diese Anwendung relativiert.)

Dazu würde aber im Prinzip ein einfacher Klingeltaster ausreichen, da der Pilot – wenn ich das Verfahren richtig verstehe – jeden Zutrittswunsch manuell ablehnen oder annehmen muss, wobei die Annahme bei Nicht-Reaktion nach einigen Sekunden automatisch erfolgt.

Somit verhindert der Code eigentlich nur Klingelstreiche im Cockpit?

01:42:39 Frage von Andy: Frage zur Flughöhe

Fliegt man bei ausreichend langen Flügen niedriger als möglich? Wenn ich es richtig verstanden habe wird ein Flugzeug mit der Höhe effizienter, weil der Luftwiderstand abnimmt. Können Rückenwinde in niedrigeren Höhen diesen Vorteil ausgleichen?

Hier könnten wir erklären Auftrieb, Widerstand, Geschwindigkeit, Coffin Corner 🙂

Auch bei Problemen sehe ich Höhe, also mehr Energie, eher als Vorteil. Bei einem Feuer oder Druckverlust mag das natürlich anders aussehen.

Das wäre vielleicht sogar ein Thema für den Podcast, oder?

262 – Mit Lufthansas A380 nach HKG, Teil 1 | omega tau science & engineering podcast

263 – Mit Lufthansas A380 nach HKG, Teil 2 | omega tau science & engineering podcast

01:48:32 Coffin Corner

01:53:23 Hinweis von Tobi: Netflix B737max Film

 01:56:58 Learjet wird nicht mehr produziert, info aus 2021

01:59:00 Betty in the sky

01:59:32 Verabschiedung