Esto es un extracto de Noticias del Motor Verano 2025 que se emite cada miércoles en Onda Cero.

Cupra Terramar en Euro NCAP 2025

Cinco estrellas para el nuevo SUV híbrido enchufable de la firma española

El Cupra TERRAMAR debuta en los laboratorios de Euro NCAP con la máxima calificación posible. Más allá del icono de las cinco estrellas, el informe de 2025 revela cómo se reparten los puntos y en qué áreas aún existe margen de mejora. A continuación se desglosan, apartado por apartado, los resultados y las claves técnicas que los justifican.

Seguridad Ocupantes adultos — 89 %

El habitáculo mantuvo su integridad tanto en el choque frontal descentrado como en la barrera rígida de ancho completo. Rodillas y fémures de conductor y acompañante quedaron en “verde”, aunque la excesiva rigidez de un cuarto del frontal y la compresión torácica del pasajero trasero en el impacto a solape total rebajaron la nota frontal a 12,1 / 16.

En impacto lateral rozó la excelencia con 15,9 / 16: solo el pecho del conductor quedó en “adecuado” contra la barrera móvil. El ensayo contra poste confirmó protección al menos “aceptable” para todas las regiones. El airbag central actuó correctamente y el control de excursión transversal se consideró adecuado.

La respuesta ante latigazo cervical sumó 3,9 / 4 gracias a reposacabezas bien diseñados y asientos traseros con buena geometría.

En pos-seguridad obtuvo pleno, al disponer de hoja de rescate ISO, eCall avanzado, frenado multicolisión y capacidad de abrir puertas y ventanillas bajo el agua en menos de dos minutos.

Protección infantil — 87 %

Con dummies de seis y diez años, el TERRAMAR alcanzó 24 / 24 en impactos frontal y lateral: todas las regiones críticas quedaron en “buena”. El airbag del pasajero puede desactivarse y la señalización es clara, lo que Euro NCAP premia.

Usuarios vulnerables de la vía — 82 %

El capó ofrece zonas predominantemente buenas o adecuadas para la cabeza de peatones y ciclistas, salvo los rígidos pilares A y la base del parabrisas. Parachoques y borde delantero aseguran buena absorción para rodillas y tibias, mientras que la pelvis presenta resultados mixtos.

En seguridad activa, el AEB reconoce peatones, ciclistas y motoristas con buen rendimiento general, aunque la detección de peatones en maniobras marcha atrás sigue pendiente y la función anti-dooring es opcional, por lo que no suma puntos.

Sistemas de asistencia ADAS — 76 %

Los principales asistentes empiezan a operar a 5 km/h y combinan cámara y radar:

• El limitador inteligente de velocidad puntúa 1,9 sobre 3 y es capaz de ajustar la velocidad al límite detectado.

• La monitorización indirecta del conductor (fatiga) obtiene 1,3 sobre 3; aún no detecta distracción ocular.

• El mantenimiento y la emergencia de carril suman 2,5 sobre 3, con correcciones suaves y función ELK para maniobras críticas.

• El AEB coche-a-coche logra 8,2 sobre 9, evitando o mitigando la mayoría de los escenarios urbanos e interurbanos probados por Euro NCAP.