Dakardantan

Avant même son lancement, en 1968, le bureau d'études de la marque au lion travaille déjà à la conception de toute une série de dérivés sur base de la berline 504. Outre la version break ainsi que les coupé et cabriolet il y aura un pick-up. Break et pick up seront mis à la sauce 4X4 par Dangel.

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Après le succès considérable du premier rallye Oasis-Paris-Dakar, SONAUTO (Importateur exclusif PORSCHE en France de l’époque) songe à engager une Porsche pour la seconde édition, en janvier 1980.

Mais, décidé dans l’urgence, le projet avorte, même si sur certaines pré-listes, on aperçoit déjà une Porsche 924 « SAFARI » dans les participants potentiels.

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En 1980, Citroën Compétition nait et  s'installe à Trappes (78). Guy VERRIER , le responsable de ce département, créé en quelques mois une "formule promotion", un Trophée sur Terre en partenariat avec MICHELIN et TOTAL lui permettant de dénicher de nouveaux pilotes talentueux : le Trophée "Visa pour la compétition".

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Un peu déçu de ne pas avoir pu exprimer ses compétences de pilotage lors de sa première participation au Paris-Alger-Dakar 1980 avec 4 de ses frères (les fameuses « grenouilles » du second Dakar reconnaissables à leurs motos et combinaisons vertes à l’origine de ce surnom) , Norbert d’Aboville se présente en 81 au départ de cette troisième édition du rallye avec une approche différente. Il a maintenant l’envie de participer pleinement à l’aventure et pourquoi pas, d’envisager un bon résultat.

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Vous m'avez demandé si j'avais des anecdotes à raconter sur le Dakar. Effectivement, étant dans l'avion PC, j'ai vu le Dakar de l'intérieur, et assisté à bon nombre de problèmes, surtout du temps de Thierry, car après le 10 éme il y avait un avion PC et un avion Presse. Mais ayant un talkie sur la fréquence rallye je savais tout ce qui se passait... D'ailleurs avec Roger Kalmanovitch, patron de Fidelia, assureur du rallye et le representant-négociateur TSO auprès des pays africains, nous avions, un temps, pensé écrire un livre sur les coulisses du rallye

Par Bibi Delafourcade pour Dakardantan.

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Belle histoire raconté par Claude Brasseur, ou en pleine bataille pour la victoire d'une étape du Dakar entre René et Jacky. Jacky s'arrête pour donner de l'eau à une femme démunie au bord de la piste, René joue le jeu, s'arrête et lui rends sa position une fois reparti. 

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Le 22 juillet dernier, Jean-Pierre Jaussaud, notre papy Jaussaud, disparaissait à l’âge de 84 ans. Il faisait partie de ces pilotes au talent pur, qui pouvaient piloter n’importe quelle voiture sur n’importe quelle surface. Bien sûr, son plus grand palmarès, il l’a obtenu sur circuit (juste pour rappel, 2 fois vainqueur des 24 heures du Mans, champion de France de Production, de multiples victoires en F3 et F2, pilote essayeur de Formule 1, …), mais il a également couru en rallye, en rallye-cross, en course de côte, en course sur glace, et bien sûr a participé à plusieurs éditions du Dakar, à partir de 1982, sur auto et camion. A retrouver sur https://www.histo-auto.com/fr/actualite/1278/jean-pierre-jaussaudle-leopard-du-dakar-1985

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En 1986, quand on épluche les listes des concurrents, il est un numéro d’engagés qui interpelle.

N°177 : Stanislas Machoir / Georges Vaills.

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A l'occasion du 3eme Rallye Paris-Dakar, Renault Véhicules Industriels a conçu et aménagé spécialement une tête de série : le Safari-Bus. Constitué d'une carrosserie d'une capacité de 12 places, réalisé par les Établissements Gruau, sur châssis PSM8 4x4, du même type que ceux qui ont participé aux précédents Rallyes Paris-Dakar, le Safari-Bus contribuera à faciliter le déplacement des journalistes au cours du voyage de presse organisé par les responsables du 3eme Rallye, tout au long de l'itinéraire. 

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