Egy Exporter

المغرب يواجه أسوأ موسم حبوب منذ 17 عاما

المقالة كتبت بواسطة قطاع الأخبار في EgyExporter.com منصة الصادرات المصرية.

يشهد المغرب ما يمكن أن يكون أسوأ موسم للحبوب منذ 17 عاما. مما يجبر البلاد على استيراد أكثر من 75٪ من احتياجاتها السنوية. ما يقرب من 10 ملايين طن في المتوسط. نصفها تقريبا من القمح. وبالإضافة إلى ذلك، تعاني البلاد من جفاف شديد للسنة السادسة على التوالي.

وبحسب آخر التقديرات الصادرة عن البنك المركزي المغربي. فإن الإنتاج المتوقع من الحبوب في الموسم الفلاحي الحالي (2023-2024) لن يصل إلى حوالي 2.5 مليون طن، وهو ما يشير إلى انخفاض بنسبة 54% مقارنة بالموسم السابق.

وقال رئيس الاتحاد الوطني للمطاحن عبد القادر العلوي في حديث للشرق إن الموسم الحالي. قد يكون أسوأ الأعوام العجاف التي شهدتها المملكة»، مرجحاً أن تستورد البلاد الكثير. بسبب الإنتاج المتوقع.

أسوأ موسم منذ 2007

ويعود أضعف موسم حبوب تم تسجيله في المغرب إلى عام 2007، عندما وصل الإنتاج إلى 2.4 مليون طن. وخلال الشهرين الأولين من هذا العام، استوردت البلاد 1.4 مليون طن من الحبوب، بزيادة قدرها 7% على أساس سنوي، من فرنسا وألمانيا وروسيا وأوكرانيا ورومانيا. وأكد رشيد بنعلي، رئيس الكونفدرالية المغربية للفلاحة والتنمية القروية، أن الإنتاج المتوقع سيكون أقل من الموسم السابق بسبب الظروف المناخية غير الملائمة.

أسعار دولية منخفضة

ويحرص المغرب على تنويع مصادر إمداداته من أجل تلبية الطلب ومراكمة الاحتياطيات، حتى في السنوات التي ينتج فيها كمية كبيرة من الحبوب ويضطر إلى اللجوء إلى الاستيراد. وقال رشيد بنعلي في حديث للشرق: لحسن الحظ أن الأسعار حالياً منخفضة في السوق العالمية، ما يعني أن تكلفة الاستيراد لن تكون كبيرة.

وفي العام الماضي، بلغت تكلفة استيراد القمح الأكثر استهلاكا نحو 19.3 مليار درهم (1.9 مليار دولار)، بانخفاض 25.3% على أساس سنوي.

وأعلن المغرب مطلع العام الجاري أنه سيقدم الدعم للمستوردين من أجل تشجيعهم على مراكمة احتياطي استراتيجي بسبب سنوات الجفاف المتتالية. وأوضح رئيس الاتحاد الوطني للمطاحن أن هذا الاحتياطي سيبلغ مليون طن. إضافة إلى الاحتياطي الموجود لدى المطاحن الصناعية، وهو ما سيضمن تلبية احتياجات الاستهلاك. أربعة إلى خمسة أشهر.

ويبلغ متوسط استهلاك المغرب السنوي من القمح 200 كلغ، أي أعلى بثلاث مرات من المتوسط العالمي. وفي الوقت الحاضر، هناك 2.5 مليون هكتار من الأراضي المزروعة بالحبوب. وهذا يصل إلى متوسط 71% من إجمالي الأراضي الصالحة للزراعة.

وتشير بيانات الهيئة الحكومية المكلفة بالإحصاء، المندوبية العليا للتخطيط، إلى أن معدل البطالة في البلاد ارتفع العام الماضي إلى 13%، وهو أعلى مستوى منذ عام 2001، نتيجة ضعف الأمطار وعدم انتظامها مما أضر بالقطاع الفلاحي الذي يوظف عمالا. 40% من القوى العاملة.

وأوضح أن انخفاض أسعار الحبوب في السوق العالمية يعني أن الدولة لن تدعم المستوردين، لأن الفترة الحالية تشهد وفرة في المعروض في الأسواق، ومع اقتراب حصاد المحصول الجديد قد تنخفض الأسعار أكثر. رئيس الإتحاد الوطني لمطاحن الدقيق . ومن المحتمل أن يؤدي ذلك إلى تخفيف الضغط على ميزانية المملكة.

تراجع أسعار النفط بعد ارتفاعات الأسبوع الماضي

هذه المقالة كتبت بواسطة قطاع الأخبار في EgyExporter.com منصة الصادرات المصرية.

وبسبب ارتفاع المخزونات الأمريكية والمؤشرات على أنه من غير المرجح أن تغير مجموعة إنتاج أوبك + سياسة الإنتاج في اجتماع فني الأسبوع المقبل، انخفضت أسعار النفط لليوم الثاني يوم الأربعاء.

وبحلول الساعة 1258 بتوقيت جرينتش، انخفض عقد يونيو حزيران الأكثر تداولا 61 سنتا أو 0.7 بالمئة إلى 85.02 دولار للبرميل. في حين انخفض عقد مايو للعقود الآجلة لخام برنت 70 سنتا أو 0.8 بالمئة إلى 85.55 دولار للبرميل. وينتهي عقد مايو يوم الخميس.

وانخفضت العقود الآجلة لخام غرب تكساس الوسيط الأمريكي تسليم مايو 59 سنتًا، أو 0.7٪، إلى 81.03 دولارًا. وفي التعاملات السابقة، انخفض كلا الخامين القياسيين بأكثر من دولار واحد. بعد أن وصلت إلى أعلى نقطة لها منذ أكتوبر الأسبوع الماضي. انخفضت الأسعار منذ ذلك الحين. وهي حاليًا أعلى بنسبة 3٪ فقط من متوسط سعر الإغلاق في الأسبوع الأول من مارس.

مزيد من “التراجع” في أسعار النفط مع تسارع جني الأرباح بعد الارتفاع الكبير في منتصف مارس. نتج عن الزيادة القوية في مخزونات الخام الأمريكية وتوقع التقاعس المحتمل من قبل أوبك + الأسبوع المقبل. وفقًا لاستراتيجي السوق في IG، جون رونج يب.

ووفقا لمصادر السوق نقلا عن بيانات معهد البترول الأمريكي يوم الثلاثاء. زادت مخزونات النفط الخام الأمريكية بمقدار 9.3 مليون برميل خلال الأسبوع الذي اختتم في 22 مارس. وبينما انخفضت مخزونات البنزين بمقدار 4.4 مليون برميل. زادت مخزونات نواتج التقطير بمقدار 531 ألف برميل.

تخفيضات الإنتاج

نشرت يوم الأربعاء الساعة 10:30 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة (1430 بتوقيت جرينتش). وهي بيانات حكومية رسمية.

قبل اجتماع الأسبوع المقبل لمراجعة السوق وتنفيذ الأعضاء لتخفيضات الإنتاج. قالت ثلاثة مصادر في أوبك+ لرويترز إن منظمة البلدان المصدرة للبترول (أوبك) وحلفائها بقيادة روسيا، في إطار ما يعرف إجمالا باسم أوبك+. من غير المرجح أن تجري أي تغييرات لسياسة إنتاج النفط حتى انعقاد اجتماع وزاري كامل في يونيو حزيران.

وعلى الرغم من اضطرار روسيا والعراق إلى اتخاذ مزيد من الخطوات لمعالجة الإفراط في الإنتاج، قررت أوبك+ الشهر الماضي تمديد قيود الإنتاج البالغة حوالي 2.2 مليون برميل يوميًا حتى نهاية يونيو.

وتجاوزت أوبك توقعاتها بمقدار 190 ألف برميل يوميا في فبراير، وفقا لمسح أجرته رويترز، مما أثار الشكوك حول قدرة المنظمة على الالتزام بالتخفيضات.

ووفقا لتقرير محللي ANZ يوم الأربعاء، فإن التجار “يراقبون أعضاء أوبك بحثًا عن أي إشارة إلى أنهم قد يغيرون موقفهم بشأن حصص الإنتاج”.

وفي الوقت نفسه، توقعت المؤسسات الاقتصادية الألمانية الرائدة أن ينمو الناتج المحلي الإجمالي للبلاد بنسبة 0.1% في عام 2024 مقابل 1.3% كما كان متوقعًا سابقًا، وهو ما لا يعد خبرًا جيدًا لأكبر اقتصاد في القارة.

ومع ذلك، قالت المفوضية الأوروبية أنه في شهر مارس، تحسن الرأي العام بشأن الاقتصاد في منطقة اليورو الكبرى إلى حد ما.

تحرير

البحر الأخضر: خطوات حقيقية نحو خفض انبعاثات الكربون في قطاع الشحن

هذه المقالة كتبت بواسطة قطاع الأخبار في EgyExporter.com منصة الصادرات المصرية.

كانت المنظمة البحرية الدولية قد عقدت الجولة الأخيرة من المفاوضات. لتناول موضوع تنظيم انبعاثات القطاع البحري، والتي تشكل ثلاثة بالمائة من إجمالي انبعاثات الكربون في العالم. ويكون البحر الأخضر: خطوات حقيقية نحو خفض انبعاثات الكربون في قطاع الشحن

وبعد مداولات استمرت أسبوعين واختتمت يوم الجمعة. أيدت غالبية الدول تطبيق أول ضريبة عالمية على انبعاثات الكربون.

اتفقت 34 دولة على دعم التسعير العالمي للغازات المناخية. وهو ما يمثل زيادة كبيرة عن مفاوضات 2023. وقد لعب المناصرون دورًا فعالًا في تعزيز هذا الاقتراح. ويبدو أن المنظمة البحرية الدولية ستوافق عليه في عام 2025.

وبدعم من 175 دولة، يسعى البرنامج إلى خفض الانبعاثات الناتجة عن القطاع البحري بنسبة 30% بحلول عام 2023، و70% بحلول عام 2040. والقضاء التام على الانبعاثات بحلول منتصف القرن. ومن أجل سد الفجوة بين أنواع الوقود التقليدية ومصادر الطاقة النظيفة والأكثر مراعاة للبيئة. قررت المنظمة البحرية الدولية تحديد تسعير للانبعاثات بدءًا من العام المقبل من أجل تحقيق النتائج المذكورة أعلاه.

سيتم استخدام الأموال المتولدة لتسهيل التحول العادل والسلس إلى أنواع الوقود والتقنيات النظيفة والأكثر مراعاة للبيئة. وقالت أندرا شيري، مديرة التوعية العالمية لانبعاثات الشحن في منظمة Ocean Conservancy. إن الأمم المتحدة على وشك اعتماد أول سعر عالمي للانبعاثات على الإطلاق، لكن السياسة لن تكون ناجحة إلا بقدر نجاح البلدان.

ومضت قائلة إنه من المؤسف أن بعض الدول لم تدعم الفكرة.

وأشار المناصرون إلى ضريبة الكربون البالغة 150 دولارًا للطن التي اقترحتها بليز وعدد قليل من دول جزر المحيط الهادئ باعتبارها الفكرة الأكثر طموحًا خلال المفاوضات. ووفقا لبانوس سبيليوتيس، مدير النقل في الاتحاد الأوروبي للشحن العالمي في صندوق الدفاع عن البيئة. يجب على مندوبي الدول الآن تطوير تفاصيل السياسة الصحيحة لتحفيز إزالة الكربون من الشحن، نظرا للدعم المتزايد لسعر عالمي للغازات الدفيئة.

ومن المتوقع أن يأتي الخريف بالجولة التالية من مفاوضات المنظمة البحرية الدولية.

ثورة في التجارة: خدمة شحن جديدة تربط السعودية بالعالم

المقالة كتبت بواسطة قطاع الأخبار في EgyExporter.com منصة الصادرات المصرية.

بهدف تحسين تدفق الصادرات والواردات العالمية والعمل على ربط الميناء بستة موانئ إقليمية ودولية، أضافت شركة سفين التابعة لمجموعة موانئ أبوظبي خدمة شحن جديدة (UIG) إلى ميناء الملك عبد العزيز بالدمام. وقد تم اتخاذ هذه الخطوة وفقًا لرؤية تدعمها عمليات موثوقة وفعالة بالإضافة إلى بيئة آمنة ومستدامة. وتكون ثورة في التجارة: خدمة شحن جديدة تربط السعودية بالعالمخدمة شحن جديدة تربط السعودية بالعالم

أصدرت الهيئة العامة للموانئ (الموانئ) الإعلان التالي، الاسبوع الماضي ، في بيان لها: موندرا، وكاندلا، ونافا شيفا في الهند؛ أم قصر العراق، وحمد قطر، وخليفة أبوظبي. عبر رحلات أسبوعية منتظمة بسعة تصل إلى 3700 حاوية قياسية؛ وهذه هي الموانئ الستة التي تربطها خدمة الشحن الجديدة بميناء الملك عبد العزيز.

ستسهم هذه الخدمة في تحسين مؤشر اتصال شبكة الملاحة البحرية مع خطوط الملاحة العالمية. وتعزيز تنافسية الموانئ السعودية، وزيادة قوة ربطها بموانئ الشرق والغرب.

تتمتع خدمة UIG بطاقة استيعابية تصل إلى 3700 حاوية قياسية. مما يتيح لها نقل كميات كبيرة من البضائع بين الموانئ المتصلة.

دعم استراتيجية المملكة العربية السعودية اللوجستية

تأتي خدمة UIG تماشياً مع مستهدفات الاستراتيجية الوطنية للنقل والخدمات اللوجستية. التي تهدف إلى ترسيخ مكانة المملكة العربية السعودية كمركز لوجيستي عالمي، ومحور ربط القارات الثلاث.

تعد خدمة UIG خطوة هامّة نحو تعزيز التجارة العالمية، وتحفيز النمو الاقتصادي في المنطقة.

موانئ تؤكد على التزامها بتقديم خدمات لوجستية عالمية المستوى

علق الرئيس التنفيذي لموانئ، المهندس سعد بن عبد الرحمن الخلب. على إطلاق خدمة UIG قائلاً: نحن سعداء بإطلاق خدمة UIG الجديدة في ميناء الملك عبد العزيز، والتي تعد إضافة نوعية لشبكة موانئنا العالمية. تهدف هذه الخدمة إلى تعزيز حركة الصادرات والواردات، وربط المملكة العربية السعودية بموانئ إقليمية ودولية رئيسية. ونؤكد على التزامنا بتقديم خدمات لوجستية عالمية المستوى تسهم في تحقيق مستهدفات الاستراتيجية الوطنية للنقل والخدمات اللوجستية.

تقدم موانئ حوافز لجذب المزيد من الشحنات إلى خدمة UIG، تشمل:

• أسعار تنافسية
• زمن عبور قصير
• خدمات لوجستية متكاملة

تدعو موانئ جميع الشركات التي تسعى إلى نقل بضائعها عبر خطوط ملاحية موثوقة وفعالة إلى الاستفادة من خدمة UIG الجديدة.

أسعار خام الحديد تحقق أكبر مكاسبها الأسبوعية منذ سبتمبر

المقالة كتبت بواسطة قطاع الأخبار في EgyExporter.com منصة الصادرات المصرية.

شهدت أسعار خام الحديد أكبر ارتفاع أسبوعي لها خلال 6 أشهر، مدفوعةً بتفاؤل حذر حول التعافي الاقتصادي في الصين، أكبر دولة مستهلكة للخام في العالم.

ألقى رئيس مجلس الدولة الصيني، لي تشيانغ، خطابًا أمام منتدى التنمية الصيني، قلل فيه من خطورة الأزمات التي يعاني منها اقتصاد بلاده، مؤكدًا على وجود مجال كبير لمزيد من الدعم على صعيد السياسات. كما أشار إلى أن الخطوات المتخذة للحد من المخاطر في قطاع العقارات وديون الحكومات المحلية أظهرت تطوراً إيجابياً.

ارتفاعات متتالية

ارتفعت أسعار خام الحديد أكثر من 8% بنهاية الأسبوع الماضي، بعد تراجعها دون 100 دولار للطن إلى أدنى مستوى لها منذ مايو الماضي. وتأثرت الأسعار سلبًا بأزمة العقارات المستمرة في الصين، والتي أضعفت وتيرة استهلاك الصلب.

ترى مجموعة “أستراليا آند نيوزيلندا غروب هولدينغز” (ANZ Group Holdings) المصرفية أن الأسعار وصلت إلى أدنى مستوياتها بالفعل، حيث انخفضت إلى أقل من تكلفة الجملة محلياً في الصين. وتتوافق وجهة النظر هذه، مع تقييم سابق أصدره مصرف “الكومنولث” الأسترالي، وأوضح فيه أن دعم التكلفة سيصبح أحد الاعتبارات المهمة للسوق الآن.

على الرغم من هذا الارتفاع، لا يزال خام الحديد أحد أسوأ السلع أداءً هذا العام. حيث سجل خسارة تزيد عن 20%، وتراكمت مخزوناته في الموانئ الصينية.

ارتفعت العقود المستقبلية لشهر أبريل 0.3% إلى 108.45 دولار للطن بحلول الساعة 10:45 صباحاً في سنغافورة. وفي داخل الصين، انخفضت العقود المستقبلية لخام الحديد ببورصة داليان، كما تراجعت عقود الصلب في شنغهاي.

التأثير على مصر

تعد مصر من أكبر الدول العربية المستوردة لخام الحديد، حيث تستخدم كمادة خام في صناعة الصلب.

يعد ارتفاع أسعار خام الحديد مؤشرًا إيجابيًا للاقتصاد العالمي، خاصة مع تفاؤل الصين بتحقيق انتعاش اقتصادي.

وتبقى التحديات قائمة، مثل أزمة العقارات في الصين وتراكم المخزونات.

ومع ذلك، فإن التوقعات المستقبلية تبدو أكثر تفاؤلاً. خاصةً مع الارتفاعات الأخيرة في الأسعار.

توقعات قاتمة: ألمانيا تواجه خطر الركود في الربع الأول من 2024

هذه المقالة كتبت بواسطة قطاع الأخبار في EgyExporter.com منصة الصادرات المصرية.

تحذر تقارير اقتصادية حديثة من احتمالية دخول ألمانيا، أكبر اقتصاد في أوروبا، في ركود خلال الربع الأول من عام 2024. يعزى ذلك بشكل رئيسي إلى ضعف الاستهلاك، الذي يعاني من ضغوط بسبب ارتفاع تكاليف الطاقة وتكاليف الاقتراض، بالإضافة إلى تراجع الطلب الصناعي. وتكون توقعات قاتمة: ألمانيا تواجه خطر الركود في الربع الأول من 2024.

يشير تحليل للمصرف المركزي الألماني (بوندزبنك Bundesbank ) إلى أن التعافي الاقتصادي الذي كان متوقعًا لم يتحقق بشكلٍ كامل، مما ينذر بعام ضعيف آخر للاقتصاد الألماني، الذي يعد تقليديًا القوة المحركة لأوروبا.

يواجه قطاع الصناعة الألماني تحديات كبيرة، حيث تعاني طلبيات الصناعات الجديدة من ضعف ملحوظ، سواء من ناحية الطلب المحلي أو الطلب على الصادرات. ويزداد الأمر سوءًا مع ارتفاع أسعار الفائدة، مما يُعيق الاستثمارات ويقلل من قدرة الشركات على التوسع.

على الرغم من أن المستهلكين يحجمون عن الإنفاق، إلا أن مدخراتهم آخذة في الازدياد مع انخفاض التضخم وارتفاع الأجور الاسمية. لكن هذا لا يعوض عن ضعف الطلب، مما يؤثر سلبًا على النمو الاقتصادي.

يتوقع أن ينخفض ​​التضخم بشكلٍ أكبر في الأشهر المقبلة، لكن من المحتمل حدوث بعض التقلبات. ولن ينخفض ​​نمو الأسعار في الخدمات إلا ببطء. مما يؤدي إلى استمرار الضغوط على المستهلكين.

على الرغم من التوقعات الاقتصادية المثبطة، إلا أن الشركات لا تزال متمسكة بعمالها، ومن المتوقع أن يرتفع معدل البطالة بشكل طفيف فقط في الربع المقبل.

يواجه الاقتصاد الألماني تحديات كبيرة، لكن هناك بعض النقاط الإيجابية التي يجب أخذها بعين الاعتبار. من أهمّها:

• ارتفاع الأجور الاسمية: يساعد ذلك على تحسين قدرة المستهلكين على الإنفاق في المستقبل.
• انخفاض التضخم: يقلل هذا من الضغوط على المستهلكين ويُحفّز على الإنفاق.
• تمسك الشركات بعمالها: يشير ذلك إلى أنّ الشركات متفائلةٌ بشأن المستقبل وتتوقع تحسنًا في الأوضاع الاقتصادية.

لا تزال الأوضاع الاقتصادية في ألمانيا متقلبة، ولا يمكن الجزم بحدوث ركود بشكل قاطع. لكن من المهم على الحكومة والشركات والمستهلكين اتخاذ خطوات لضمان استقرار الاقتصاد وتجنب أي تداعيات سلبية محتملة.

يمكن للخطوات التالية أن تساهم في تخفيف وطأة الركود:

• دعم الحكومة للشركات الصغيرة والمتوسطة: تعد هذه الشركات العمود الفقري للاقتصاد الألماني. وتحتاج إلى مساعدة حكومية لتجاوز هذه المرحلة الصعبة.
• تخفيض الضرائب على الدخل: يساعد ذلك على تحفيز الإنفاق ودعم النمو الاقتصادي.
• الاستثمار في البنية التحتية: يساعد ذلك على خلق فرص عمل جديدة وتحسين كفاءة الاقتصاد.

يمكن للمستهلكين أيضًا المساهمة في تحسين الأوضاع الاقتصادية من خلال:

• التقليل من الإنفاق غير الضروري: يساعد ذلك على توفير المال وزيادة القدرة على الإنفاق في المستقبل.
• دعم الشركات المحلية: شراء المنتجات والخدمات من الشركات المحلية يساعد على تحفيز الاقتصاد وخلق فرص عمل جديدة.

تحرير

مصر تجذب استثمارات ضخمة في المنطقة الاقتصادية لقناة السويس

هذه المقالة كتبت بواسطة قطاع الأخبار في EgyExporter.com منصة الصادرات المصرية.

شهد الدكتور مصطفى مدبولي، رئيس مجلس الوزراء، اليوم، توقيع اتفاقية إطارية بين الهيئة العامة للمنطقة الاقتصادية لقناة السويس، وتحالف شركات سان جوبان مصر للزجاج، بشأن إقامة مصنع للزجاج المُسطح، بالمنطقة الصناعية بالسخنة. كما شهد توقيع عقد نقل حق انتفاع لأرض تابعة للمنطقة الاقتصادية لقناة السويس لشركة “شين شينغ” الصينية لصناعة مواسير الدكتايل. فتكون مصر تجذب استثمارات ضخمة في المنطقة الاقتصادية لقناة السويس.

مصنع سان جوبان للزجاج المسطح:

• تهدف الاتفاقية إلى وضع إطار للتعاون المستقبلي بين الطرفين، بقيام تحالف شركات سان جوبان مصر للزجاج، المُتخصصة في صناعة الزجاج، بإقامة مصنع جديد للزجاج المُسطح، داخل المنطقة الاقتصادية لقناة السويس.
• تبلغ مساحة المصنع 200 ألف م2، بحجم استثمارات أجنبية مباشرة يتجاوز 160 مليون يورو، خلال السنوات الخمس الأولى للمشروع.
• يهدف المشروع إلى تصدير أكثر من 50 % من منتجاته للأسواق العالمية، وتغطية جانب كبير من احتياجات السوق المحلية.
• سيوفر المشروع عددًا من فرص العمل المباشرة مع بدء تشغيله.
• يعد المصنع الجديد لشركة سان جوبان هو المصنع الثالث لها في مصر، بعد مصنع إنتاج الزجاج المُقام على مساحة 190 ألف متر مربع، ومصنع المرايا المُقام على مساحة 10 آلاف متر مربع.

مشروع شركة “شين شينغ” لصناعة مواسير الدكتايل:

• تم توقيع عقد نقل حق انتفاع مساحة من الأرض تُقدر بحوالي 270 ألف متر مربع ضمن منطقة تيدا الصناعية. لصالح شركة شين شينغ لصناعة مواسير الدكتايل.
• تهدف الشركة إلى إنشاء مشروع مواسير حديد الدكتايل، باستثمارات 146 مليون دولار. بطاقة إنتاجية 250 ألف طن سنويًا، وقيمة إنتاج سنوية تبلغ نحو 1.2 مليار دولار.
• يمكن استخدام الأرض في الصناعات الثقيلة والمتوسطة والخفيفة وكذلك في الخدمات اللوجستية. بما في ذلك أنشطة الأعمال والبحث والتطوير وإنتاج المعدات والخدمات المساعدة.

تعكس هذه الاتفاقيات والعقود حرص الدولة المصرية على جذب الاستثمارات الأجنبية المباشرة إلى المنطقة الاقتصادية لقناة السويس. وخلق فرص عمل جديدة، وتحقيق التنمية المستدامة في مصر.

وتعد هذه المشاريع علامة فارقة في مسيرة تطوير المنطقة الاقتصادية لقناة السويس. وتحويلها إلى مركز إقليمي وعالمي للتجارة والصناعة.

رحلة النفط: تحديات عالمية تهدد استقرار أسعار الشحن

المقالة كتبت بواسطة قطاع الأخبار في EgyExporter.com منصة الصادرات المصرية.

يواجه عالم الطاقة اليوم تحديات جمة، بدءًا من حرب في أوكرانيا تلقي بظلالها على أسواق النفط العالمية. وصولًا إلى تغيرات مناخية تجبر شركات الشحن على اتباع مسارات جديدة. فما هي تداعيات هذه الاضطرابات على أسعار شحن النفط؟

تجبر شركات شحن النفط على التعاقد على عقود شحن طويلة الأجل بسبب ارتفاع أسعار استئجار ناقلات النفط. ويرجع ذلك إلى عدة عوامل، منها:

• العقوبات الأوروبية على روسيا: أدت العقوبات إلى تحويل مسار شحن النفط الروسي من أوروبا إلى آسيا، مما زاد من مسافة الرحلات البحرية.
• الهجمات في البحر الأحمر: تجبر بعض الشركات البحرية على الإبحار حول أفريقيا لتجنب مخاطر الهجمات على سفنها.
• انخفاض منسوب المياه في قناة بنما: أدى ذلك إلى اضطرار بعض السفن إلى اتباع طرق تحويلية، مما زاد من وقت الإبحار.

زيادة تكاليف الشحن:

نتيجة لهذه العوامل، ارتفعت تكاليف شحن النفط بشكل كبير. فقد ارتفعت رسوم استئجار ناقلات النفط بنسبة تصل إلى 26%، وزادت أقساط التأمين على السفن التي تبحر في البحر الأحمر بشكل كبير. وتكون رحلة النفط في تحديات عالمية تهدد استقرار أسعار الشحن.

للتعامل مع هذه التحديات، تلجأ شركات الشحن إلى توقيع عقود شحن طويلة الأجل. فبدلاً من القيام برحلة محددة بين موقعين. تفضل الشركات استئجار سفينة لفترة محددة من الوقت (ميثاق الوقت) لتقليل تكاليف الإيجار.

تستخدم بعض الشركات التحوطات للحفاظ على استقرار أسعار الشحن. فاتفاقيات الشحن الآجلة، وهي عقود مستقبلية تسمح للاعبين بالتداول على المستوى المستقبلي المتوقع لأسعار الشحن. تساعد في تخفيف مخاطر التقلبات في السوق.

التوسع في خطوط الأنابيب:

مع توقع توسع خط أنابيب ترانس ماونتن في كندا، ستزداد الحاجة إلى ناقلات النفط لنقل الخام من محطة ساحل المحيط الهادئ التابعة لخط الأنابيب إلى المصافي.

تسعى شركات الشحن إلى بناء سفن جديدة لتخفيف ندرة السوق. ومن المتوقع أن تصل أكثر من 100 ناقلة أفراماكس إلى السوق في السنوات الثلاث المقبلة.

يتوقع أن تستمر هذه الاضطرابات في التأثير على أسعار شحن النفط في المستقبل القريب. فالتغيرات في مسارات التجارة العالمية، والظروف الجوية المتغيرة، والحاجة إلى ناقلات جديدة، كلها عوامل ستشكل مستقبل شحن النفط.

يواجه عالم شحن النفط تحديات جمة، بدءًا من اضطرابات جيوسياسية ووصولًا إلى تغيرات مناخية. فمع زيادة مسافة الرحلات البحرية، وارتفاع تكاليف التأمين، وندرة السفن، تصبح أسعار شحن النفط عبئًا على المستهلكين والاقتصاد العالمي.

هجمات الحوثيين وقرصنة الصومال تعيق حركة الملاحة

المقالة كتبت بواسطة قطاع الأخبار في EgyExporter.com منصة الصادرات المصرية.

انخفض عدد السفن المبحرة في قناة السويس بنسبة 51% في الأسابيع الثلاثة الأولى من شهر مارس مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وبدأ الحوثيون بمهاجمة السفن في البحر الأحمر وخليج عدن في نوفمبر من العام الماضي، مما زاد من المخاطر على الشحن.

وفي الوقت نفسه، كانت هناك زيادة في أعمال القرصنة قبالة الساحل الشرقي للصومال. ومنذ ديسمبر تم أيضًا الاستيلاء على العديد من سفن الصيد بالإضافة إلى ناقلتين للسائبة.

وفقاً لأحدث تحديثات BIMCO، فإن هذه هي أول عملية اختطاف ناجحة يقوم بها قراصنة صوماليون منذ ما يقرب من ست سنوات. ومنذ شهر يناير من هذا العام، حدث انخفاض كبير في عدد السفن الإقليمية نتيجة لذلك. انخفض عدد السفن المارة عبر قناة السويس خلال الأسابيع الثلاثة الأولى من شهر مارس بنسبة 51% على أساس سنوي، مما أدى إلى انخفاض الحمولة الإجمالية بنسبة 63% على أساس سنوي.

ووفقا لنفس التحديث، يبدو أن البحرية الهندية انخرطت بنشاط في المعركة ضد القراصنة الصوماليين. ونجحت في استعادة إحدى ناقلات البضائع السائبة التي تم الاستيلاء عليها.

ووفقاً لفيليب جوفيا، محلل الشحن في شركة BIMCO، فإن هجمات الحوثيين على السفن في البحر الأحمر، إلى جانب الزيادة غير المتوقعة في أعمال القرصنة قبالة ساحل الصومال، تؤدي إلى تعطيل التجارة العالمية. ما يقرب من 13٪ من التجارة البحرية مرت عبر هذه المناطق في العام السابق. ومع ذلك، أدت الهجمات إلى انخفاض بنسبة 50% في عدد السفن العاملة داخل المنطقة.

تبحر السفن حول رأس الرجاء الصالح لمسافات أطول في محاولة للهروب من المناطق المتضررة. مما يتسبب في تأخير البضائع، ونقص الإمدادات، وزيادة تكاليف الشحن.

المسارات الأطول

تؤدي المسارات الأطول أيضًا إلى زيادة استخدام زيت الوقود، مما يزيد من نفقات الرحلة وانبعاثات الكربون. وكما هو مذكور في التحديث، من أجل تجنب التكاليف المتزايدة وتقليل التأخير. يجب على شركات الشحن محاولة تقييد كمية البضائع التي تمر عبر المنطقة وزيادة التجارة من البضائع غير المتأثرة.

من المحتمل أن يقتصر هذا على عدد قليل من السلع المعينة. علاوة على ذلك، يصعب على البلدان في المناطق المتضررة تجنب الصراع، وقد انخفضت قدرتها على استيراد /أو تصدير السلع بشكل كبير.

تعمل الدول القومية على خفض مستوى التهديد في البحر الأحمر وخليج عدن والمنطقة الواقعة قبالة سواحل الصومال. وعلى الرغم من أن الحظ لم يحالفهم كثيرًا حتى الآن. إلا أن العملية البحرية للاتحاد الأوروبي والتحالف الذي تقوده الولايات المتحدة يعملان حاليًا على تحسين سلامة الشحن في الممرات المائية في البحر الأحمر. ولا يزال الطرفان ينشطان رغم محاولات زيادة الأمان، وقد توعد الحوثيون بزيادة هجماتهم على السفن العاملة في المحيط الهندي.

ولا تستطيع السفن تغيير مسارها إلى مساراتها العادية حتى يتحسن وضع الأمن والسلامة في المنطقة بشكل كبير. ومن المتوقع أن يستمر التأخير وارتفاع النفقات، حيث يتعامل الشحن مع حوالي 80٪ من التجارة العالمية، وفقًا لـ Gouveia.

انهيار أسعار لفائف المدرفلة على الساخن في أوروبا

هذه المقالة كتبت بواسطة قطاع الأخبار في EgyExporter.com منصة الصادرات المصرية.

تواجه المصانع الأوروبية المنتجة لفائف المدرفلة على الساخن ضغوطًا متزايدة لتخفيض الإنتاج في ظل تراجع الطلب من قبل المستخدم النهائي. مما أدى إلى انحدار الأسعار المحلية بشكلٍ ملحوظ.

ففي 18 مارس، أفادت مصادر في السوق عن ضرورة خفض الإنتاج لمنع مزيد من الانخفاض في الأسعار. وقال مصدر متداول: على المطاحن تصحيح السوق بالإعلان عن خفض حقيقي في الإنتاج وتثبيت الأسعار.

ولا يرغب المشاركون في السوق في شراء لفائف المدرفلة على الساخن المحلية بالمستويات الحالية. ويتوقعون أن تنخفض الأسعار أكثر. وقال مصدر من الموزعين: على المطاحن أن تخفض طاقاتها بشكل كبير لوقف المزيد من الانخفاض في الأسعار. لا يوجد سعر أدنى على الإطلاق الآن.

وتشير التقديرات إلى أن القيم القابلة للتداول المحلية لـ لفائف المدرفلة على الساخن في شمال غرب أوروبا تراوحت بين 680 و 690 يورو/طن متري تسليم المصنع الرور، مع سماع غالبية البيانات عند 680 يورو/طن متري تسليم المصنع الرور. وقد قام بلاتس بتقييم سعر لفائف المدرفلة على الساخن المحلية في شمال غرب أوروبا بانخفاض 5 يورو/طن متري في اليوم عند 680 يورو/طن متري خارج المصنع في 18 مارس.

وفي جنوب أوروبا، تم الإبلاغ عن القيم القابلة للتداول لـ لفائف المدرفلة على الساخن المحلية عند 650-670 يورو/طن متري تسليم المصنع في إيطاليا. وقد قام بلاتس بتقييم السعر المحلي لـ لفائف المدرفلة على الساخن في جنوب أوروبا بانخفاض 5 يورو/طن متري في اليوم عند 660 يورو/طن متري تسليم المصنع في إيطاليا في 18 مارس.

يزى هذا التراجع في الأسعار إلى عدة عوامل أبرزها:

• ضعف الطلب من قبل المستخدم النهائي: يعاني قطاع البناء، وهو من أهم المستخدمين لـ لفائف المدرفلة على الساخن. من تباطؤ في النمو، مما أدى إلى انخفاض الطلب على هذه اللفائف.
• زيادة الواردات: تواجه المصانع الأوروبية منافسة متزايدة من الواردات من دول مثل تركيا والهند، حيث تباع لفائف المدرفلة على الساخن بأسعار أرخص.
• ارتفاع تكاليف الإنتاج: تواجه المصانع الأوروبية ارتفاعًا في تكاليف الإنتاج، مثل تكلفة الطاقة والمواد الخام، مما يضغط على هوامش الربح.

وفي ظل هذه الظروف، تنتظر المصانع الأوروبية القرار بشأن حصص الضمانات للـ لفائف المدرفلة على الساخن المستوردة. مما يبقي نشاط الاستيراد منخفضًا.

وتشير التوقعات إلى أن خفض الإنتاج من قبل المصانع الأوروبية سيساعد في استقرار السوق ومنع مزيد من الانخفاض في الأسعار. ومع ذلك، يبقى المستقبل غير واضح في ظل التحديات التي تواجه الصناعة.