Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero

Falta de conductores profesionales y la figura del “segundo” en el transporte por carretera:

1. ¿Quién falta realmente?

• Déficit de mano de obra asalariada (conductores); los empresarios transportistas (autónomos o sociedades) siguen existiendo en número elevado.

• Más del 50 % de las empresas españolas mantiene la estructura tradicional de “un solo camión”, pese a los avisos de atomización desde hace 25 años.

2. ¿Razones de fondo del problema?

• Cambio sociológico → La sociedad actual valora más la conciliación, el ocio y los horarios estables que hace 30 años.

• Condiciones laborales poco atractivas

• Retribución ligada a “horas de conducción” y no a horas reales trabajadas (incluidas esperas en muelles, restricciones de tráfico, etc.).

• Jornadas con pernocta frecuente fuera de casa; cuanto más internacional o de larga distancia es el servicio, más difícil resulta cubrir plazas.

• Estancamiento salarial

• Hace 20 años un conductor internacional ganaba ~500-600 mil pts; hoy ronda los 3 000 € mensuales → poder adquisitivo prácticamente plano.

• Retrasos endémicos en las plataformas de carga/descarga

• La ley permite exigir “paralizaciones” pagadas si la espera supera 1 h (antes 2 h), pero casi nadie lo reclama por miedo a perder el cliente.

3. Impacto y comparativa internacional

• Falta de conductores no es exclusiva de España: se repite en EE. UU., Japón, Alemania, Países Bajos…

• Singularidad española: primer puesto en paro juvenil mientras las vacantes de conducción quedan sin cubrir.

4. Posibles vías de solución

• Hacer el sector más atractivo:

• Revisar el modelo retributivo (pagar toda la jornada).

• Mejorar horarios y reducir noches fuera (implica reorganizar la cadena logística).

• Aplicar la indemnización por paralización (derecho vigente desde 1987) para cubrir tiempos de espera.

• Refuerzo de la DGT: falta de examinadores provoca demoras de hasta 3–6 meses para obtener permisos C + E y CAP.

5. Coste y duración de la obtención de permisos

• Itinerario típico:

1. Carnet C → examen teórico + pista + circulación.

2. CAP inicial: 140 h (10 h de prácticas) + examen.

3. Carnet E (tráiler) → nuevo teórico + pista + circulación.

• Coste total estimado: 2 500 – 4 000 €.

• Colapso de citas de examen: el aspirante puede perder la oportunidad laboral si debe esperar meses.

6. Segmentos con mayor y menor déficit

• Transporte local/regional (duermes en casa) → déficit menor.

• Nacional e internacional larga distancia → mayor escasez, sobre todo cuando implica pasar fines de semana fuera.

7. La figura del “segundo conductor”

• Función: aprendiz que acompaña al titular para adquirir experiencia real en ruta.

• Recibe salario inferior porque aún no realiza todas las tareas con la misma autonomía ni aporta la misma productividad.

• Distinta de la “doble tripulación” regulada para alargar los kilómetros diarios: aquí se subraya el componente formativo.

8. Anécdota ilustrativa

• Rafa Soto empezó como “segundo” con 7 años, haciendo de “GPS humano” para conductores nuevos en rutas Madrid-Segovia.

• Ejemplo de aprendizaje práctico tradicional que hoy casi ha desaparecido: la figura del aprendiz se ha diluido en todos los oficios, no solo en el transporte.

9. Mensaje a plataformas logísticas y cargadores

• Si de verdad se quiere atraer talento, deben cumplir la ley de tiempos de carga/descarga y remunerar las paralizaciones; el cumplimiento de la prohibición de cargar y descargar por parte del conductor demuestra que las normas pueden aplicarse.

Sin un plan integral (mejor fiscalidad, horarios, salarios, inspección y agilización administrativa) la escasez de conductores irá a más, afectando a la cadena de suministro y a la competitividad de la economía.

Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es

Twitter: @AutoFmRadio

Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/

YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM

Contacto: [email protected]