En ny årstid står för dörren, och med den ännu en säsong av Järnvägspodden. Men hur spännande än hösten ser ut att bli inleder vi med att blicka bakåt tillsammans med Ann-Sofie Atterbrand från Trafikverket och Peter Johnsson från Vossloh. 

Gästerna i höstens första avsnitt har utan överdrift minst ett finger med i många av frågorna om järnvägens utveckling. Ann-Sofie som ny chef för den nya avdelningen Järnvägsplanering på Trafikverket, men också som nyckelspelare i olika branschsamarbeten. Peter Johnsson, global kommunikationschef på Vossloh Switch System, är bland mycket annat aktiv inom JBS och driver dessutom järnvägar.nu

Vi startar med en lös tråd från vårens sista avsnitt där Peter Johnsson får lotsa oss till öppna samtal om järnvägens nutid och framtid. Ämnet är helt enkelt hur järnvägens budskap presenterades och togs emot under Almedalen. Då Peter även deltog på Arendalsuka, Norges motsvarighet till Almedalen, får vi höra om likheter och skillnader i snacket om järnvägen. Samtalet kryddas med allehanda klickar från den syltburks-buffé som gjort att Peter nu jobbat med järnvägsfrågor i 15 år.

Vår andra och sista gäst är då Ann-Sofie Atterbrand som sedan i våras är ny chef för lika nya avdelningen Järnvägsplanering. Vilka frågor kommer avdelningen jobba med, varför sökte hon jobbet och hur ser hon på kommande utmaningar? Innan vi också gör ett försök att summera en sommar då allt inte gick som på räls kommer vi också in på hur det är att tågpendla till/från Dalarna och hur avdelningens koppling till frågan om systemansvar ser ut.

Lägg till lite egna tankar om bland annat olika likamedstecken samt en rad korta nyheter så har du vår höstupptakt serverad. Om tre veckor är vi tillbaka, hoppas vi hörs även då!

I årets åttonde avsnitt är ämnet Alingsås – Olskroken, en sträcka som varit ett hett samtalsämne såväl inom som utanför branschen. Nu har ett halvår passerat sen bytet av den upp till hundra år gamla elkraftanläggningen startade, så hur har allt gått!

Det fanns en plan men uppenbart en skenbar planering. Resultatet blev att terminens åttonde och sista ljudspår från Järnvägspodden bara rymmer en programledare. Tur att vi kunde kompensera med två kollegor med både beprövad och spårbar förmåga att producera, samråda och samordna. Ämnet är alltså de arbeten som nu sker på sträckan Alingsås – Olskroken, där bytet av elkraftsanläggningen får sägas vara loket med en mängd andra åtgärder i släptåg.

Våra gäster är samordnaren Fredrik Edvardsson samt Malou Klock Strömgren, regionchef inom VO Trafik. I ett av ventilations-spöken hemsökt konferensrum på Vikingsgatan i Göteborg pratade vi om allt från oron inför projektstart till hur trafiken påverkats samt med vem/vilka Fredrik med kollegor kontinuerligt samråder och samordnar med. Vi pratar också om Västra stambanerådets fortsatta roll och om alla de både planerade och pågående åtgärder som kommer i kölvattnet av allt som sker kring elkraftanläggningen.

För det är minst sagt en hel del. När trafik tidvis behöver stå still eller köra i kolonn ska 16 växlar bytas, ett fjärde spår i Lerum byggas och fyra bergtunnlar rustas. Lägg till renovering av ett antal broar, avveckling av plankorsningar samt ett myller av smååtgärder jämte ett ständigt pågående basunderhåll. Inte så konstigt om man blir lite lätt matt av åsynen av alla de bollar som ska hållas koll på för att alla arbeten och all trafik, även omledd eller ersatt med buss, ska rulla enligt plan. Därför kommer poddens sommarlov mycket lägligt så batterier kan laddas inför en spännande höst. Vi siktar på att vara igång igen vid månadsskiftet augusti/september. Trevlig sommar!

I årets sjunde avsnitt vänder vi vår blick, och våra frågor, till en person som vi haft förmånen att kalla kollega men som nu sökt sig till en bana strax utanför järnvägens centrum. Den vi pratar om, och med, är Jon Sundh.

Det var för två år sedan som Jon Sundh tog över rollen av som bas för den avdelning som heter järnvägssystem inom Trafikverkets verksamhetsområde Underhåll. Sedan dess har han minst sagt synts i alla möjliga och omöjliga sammanhang för att prata om hur det eftersatta underhållet kommer hanteras, balanseras och kontrolleras. Har det inte varit i media så har trafikverkare, branschorganisationer och politiker få ta del av sundhska tankar och förslag på vägen framåt.

Men nu efter två år har han alltså bestämt sig för att det är dags för ett nytt spår i karriären, även om det fortfarande finns spår av järnväg också i det nya. Så innan han växlar in på sin nya bana tänkte vi tanka av honom om vad han tar med sig och vad han nu lämnar över till sin efterträdare.

Ett axplock av det samtalet kommer in på rör hur årets banarbetssäsong går, hur ser han på samarbetet med entreprenörer och järnvägsföretag och vad tror han om underhållets bidrag till järnvägens tillförlitlighet. Andra frågor som vi också kommer in på rör säkerhet, sena TCR:er och tekniker för en ökad anläggningskunskap innan vi slutligen undrar vad han tror att hans eftermäle blir.

Lägg till ett antal nyheter så har du vårt sjunde avsnitt för året. Vi siktar på ett avsnitt till innan podden får ta sommarlov, på återhörande efter midsommar!

På mässan Train & Rail fick Järnvägspodden göra scenpremiär. Totalt blev det tre framträdanden, och lika många samtal - ett för vart och ett av mässans tre teman.

I vårt tredje och sista scenframträdande var Linda Åhlberg gäst. Linda leder till vardags JBS initiativ för kompetensförsörjning, och vi var bland annat nyfikna på vad som görs för att få järnvägen att bli mer synlig och attraktiv i syfte att locka framtida medarbetare till vår bana. Andra frågor som dyker upp rör hur man får en hel bransch att samverka och vad järnvägsjobb.se ska göra på Järnvägsmuseet i Gävle?

På mässan Train & Rail fick Järnvägspodden göra scenpremiär. Totalt blev det tre framträdanden, och lika många samtal - ett för vart och ett av mässans tre teman.

I det andra samtalet var ämnet underhåll, och gästades gjorde vi av Jimmy Hagström, affärschef på Strukton Rail. Samtalet fångar trådar om ny teknik som konkurrensfördel, förmågor för akut felavhjälpning och så klart tiotusenkronorsfrågan om hur branschen bäst effektiviserar järnvägsunderhållet när nu pengarna finns på bordet.

På mässan Train & Rail fick Järnvägspodden göra scenpremiär. Totalt blev det tre framträdanden, och lika många samtal – ett för vart och ett av mässans tre teman.

Först ut fick vi en innovativ pratstund med Mikael Danielsson, flaggskeppsledare för ett av de fyra forskningsområden som presenterades på mässan. Vi kommer in på frågor om vem som forskar om vad, om hur forskningsresultaten kan implementeras och inte minst hur branschen involveras när framtidens järnväg ska ta form.

I årets sjätte avsnitt hämtar vi tre röster från den alldeles nyss avslutade mässan Train & Rail. Våra gäster är i tur och ordning Pär-Åke Persson från Väte Trafik, Hans Jonsson från Inlandståg och Tobias Wallertz från UBTR.

Efter tre intensiva mässdagar tar det i ärlighetens namn ett tag att samla alla intryck, så inte omöjligt att det finns trådar och uppslag från denna årets första järnvägsmässa som vi behöver återkomma till. Vår förhoppning är ändå att vi med tre samtal kan bjuda på några godbitar!

Vår första gäst är Pär-Åke Persson, vd på Väte Trafik, som under mässan passade på att visa upp ett nytt och unikt vätgasdrivet lok. Eftersom en av poddens programledare har en fäbless för att prata järnväg i blåsiga miljöer mötte vi upp Pär-Åke på en vindpinad plan ute på Årsta kombiterminal.

Nästa samtal fick vi med Hans Jonsson, och alla som haft med Inlandståget att göra genom åren har förmodligen stött på honom i någon roll. Efter en utflykt till Norge och Green Cargo återvände han ifjol till Inlandståg – och för ett par månader sen blev han dessutom utnämnd till Vd. Därför ville vi veta hur han känner inför uppdraget och vad han har för händerna den närmaste tiden.

Vårt sista samtal från mässgolvet är med Tobias Wallertz från UBTR, Utvecklingsgruppen för bättre trafik- och resenärsinformation, som under mässan visade upp en speldemo och en trailer för en utbildning i trafikinformation. Intresset var stort så då tyckte vi det passade alldeles utmärkt att prata om det med en av Staffans alla programledarkollegor.

Till detta läggs som vanligt egna reflektioner och några korta nyheter. Och eftersom vi under mässan även fick göra scendebut och ”podda” inför publik hoppas vi inom kort kunna bjuda på tre bonusavsnitt från scensamtalen med Mikael Danielsson från Europe´s Rail, Jimmy Hagström från Strukton och Linda Åhlberg från Trafikverket/järnvägsjobb.se. Så håll utkik efter eftersänt direktsänt så behöver det inte ta tre veckor till vi dyker upp igen.

Digital besiktning är ett av många initiativ som syftar till att effektivisera ett allt mer både omtalat och omfattande järnvägsunderhåll. De vi lyfter på locket till denna bubblande gryta tillsammans med är Fredrik Andersson och Anders Fredriksson.

I detta årets femte avsnitt är nyttor och möjligheter i fokus när tidskrävande manuella rutiner är på väg att ersättas av bland annat AI-genererade bildanalyser från fotografering av DEF-slipers i 160 kilometer i timmen. Ämnet för dagen är med andra ord Digital besiktning, ett av flera projekt inom program DUVA (Datadrivet och intelligent järnvägsunderhåll) på Trafikverket.

Två av dem som är högst involverade i detta projekt är Anders Fredriksson, assisterande projektledare, och Fredrik Andersson som bland mycket annat är tekniskt sakkunnig – bägge med hemvist hos Analysfabriken på Underhåll. Det finns mycket att prata om, för även om införandet av nya arbetssätt i sig inte innebär någon revolution så är kanske konsekvenserna ändå revolutionerande.

Förutom mer objektiva bedömningar, bättre säkerhet när färre personer rör sig i spårområdet och nya möjligheter till leveransuppföljningar behöver frågor om organisation, affärsformer och regelverk beaktas vid införandet av ny teknik. Dessutom ska enorma datamängder hanteras, lagras och kombineras på ett säkert sätt så att analyser och tillståndsbedömningar kan förfinas för att nå målbilden om ett mer träffsäkert och precist underhåll.

Till sist - att släppa ett avsnitt dagen efter annandag påsk börjar bli en tradition. Men som goda järnvägare är trafikeringskalendern vår ledstjärna snarare än kökskalendern. Vi gör därmed inte alls avsteg från ordningen från att strikt avgå på måndagar genom att köra trafikeringsalternativt…

Lägg till några reflektioner och nyheter så har du vårt påskägg no5 presenterat.

Öppet spår mot Älvsjö. Om Train & Rail.

En höjd- och träffpunkt under våren är mässan Train & Rail. Vi pratar i årets fjärde avsnitt om förväntningar, upplägg och innehåll med Swedtrains Anne Geitmann och Stockholmsmässans Monika Johannesen Widholm.

När ljuset så här i slutet av mars på riktigt återvänt vänder vi blicken mot en av branschens större mötesplatser detta nådens år 2025. För i början av maj slår Stockholmsmässan upp portarna till sitt mässgolv för att tillsammans med Swedtrain hälsa järnvägsbranschen välkomna till Train & Rail.

Vi har en dryg månad före mässan fått en pratstund via en dessvärre lite skakig uppkoppling med arrangörerna i skepnad av Anne Geitmann, generalsekreterare för branschorganisationen Swedtrain, samt Monika Johannesen Widholm som är Stockholmsmässans projektledare.  Vad har man skruvat på sedan premiären 2023? Vad kommer man som besökare och utställare mötas av? Vilka är förväntningarna på det som kommer att ställas ut, visas upp och demonstreras på de tre huvudtemana Underhåll, Innovation och Kompetens.

Lägg till ett samtal om vad Trafikverket själva kommer torgföra på mässan då poddens ena programledare plötsligt blir skjutjärnsjournalist – om än med rätt finkalibrig ammunition – och den andre intervjuobjekt.

Självklart bjuder vi även på några tankar från rälen, och ett par korta nyheter. För handen på hjärtat, tänk om det verkligen var öppet spår ändå in i mässhallarna. Då snackar vi! Om tre veckor är vi tillbaka, på återhörande.

Konkurrensen är förvisso tuff, men kanske har Åsa Markström det just nu mest spännande uppdraget inom järnvägen. För frågan om sammanhållet systemansvar rymmer om inte oräkneliga så ändå väldigt många perspektiv som måste vägas in.

Sammanhållet systemansvar låter kanske inte mycket för världen, men låt er inte luras. Bakom dessa två ord vilar betydelser och skeenden som rör mer eller mindre allt inom järnvägen. I grund och botten handlar det om ett förtydligande av det uppdrag Trafikverket redan har för att åstadkomma en bättre helhetssyn och inte minst en bättre leverans till både bransch och brukare.

Den som har uppdraget att hålla samman alla frågor och perspektiv på systemansvaret är Åsa Markström. Vi har fått en pratstund med henne om bakgrunden till uppdraget, vad systemansvar egentligen är och vad det kommer innebära för järnvägen. Finns det stenar hon inte kommer vända på, och när ska resultaten presenteras? Och vad har ägg och blixtlås med allt att göra?

Lägg till några korta nyheter och tankar från rälen så har du vårt tredje avsnitt för året. I nästa avsnitt tänker vi dyka ner i förberedelserna för en av årets järnvägshappenings – mässan Train & Rail.