大雞籠。歷史場景再現

第七集 大航海貿易中的北台灣之一

各位好，我是台灣海事博物館社群的主持人姚開陽，歡迎觀看「大雞籠。歷史場景再現」。今天是第七集，主題是「大航海貿易中的北台灣Part 1」，在這一集我將對西班牙人統治北台灣的經濟活動做概略的敘述。和其他各集一樣，本節目除了有豐富的故事，更有許多我自己繪製的歷史場景再現插畫，來創造沉浸式的體驗，這是我們節目的特色，是別人所沒有的。

首先我們來談到北台灣出口的商品。梅花鹿是台灣的特產，鹿皮(corambre)主要賣給日本人做為製作盔甲和刀劍裝飾的材料。不過台灣鹿皮交易的重心是在荷蘭人控制的大員，每年出口達一萬張。鹿皮通常由漢人運往日本銷售，不過有時日本船也會直接開來雞籠採購。本圖所呈現的就是1632年三艘日本朱印船開來雞籠向原住民採購鹿皮。日本人說雖然絲綢在日本是非常珍貴的商品，但是販賣鹿皮賺的錢比絲綢還要高。

這邊提到「朱印船」(shuinsen)，這是日本在德川家康時代實行「勘合貿易」政策下的產物，談到「勘合貿易」首先得解釋什麼是「會合貿易」，15世紀時日本需要中國的絲織品，中國需要日本的白銀，所以貿易的需求是很暢旺的，但是因明朝實施海禁，所以雙方都到東南亞的港口會合交易，這就是所謂的「會合貿易」。當時馬尼拉中、日商船雲集，並且有龐大的日本人社區，最多時達到三千人就是由此而來。

德川幕府為了管理這些貿易而採用了「朱印狀」的特許模式，朱印狀因為在文件上蓋了紅色的大印而得名，朱印狀的正式名稱是「海外渡航許可証」，上面詳細記載核可的貿易項目和核發的日期等資料，持有朱印狀能出海貿易的商船就稱「朱印船」。朱印狀頒發的對象除了日本的大名、商人、武士之外，也頒發給華人和歐洲商人。朱印船不僅做為管理本國商船的工具，還必須要求對方政府配合只允許持有朱印狀的商船進入，因此也涉及雙邊貿易和關稅等外交談判，這使得幕府的管轄權及於境外，甚至遠到西班牙人和荷蘭人的殖民地。

朱印狀制度實施的時間從1604年到1635年，共有356艘船次前往東南亞，其中71艘前往交址(今越南)，56艘去暹羅(今泰國)，54艘去呂宋(今菲律賓)。朱印狀實施的時間和西班牙人佔領雞籠的時間有部分重合，所以這些船隻來回的航程都可能停泊雞籠修整及和華人的商船交易。

朱印船的排水量大約在500噸到750噸之間，約是歐洲帆船的一半，通常配有6至8門砲，朱印船採用和洋混合式設計，船帆是西洋式的方帆和三角帆。朱印船到雞籠的比較少，只有1631、1632年的兩次紀錄，在1632年有三艘來雞籠採購鹿皮。

接下來談到硫磺，台灣北部盛產硫磺，主要產地在北投和金包里，出口港以淡水為主。西班牙人來到台灣之前淡水的沙巴里人(Taparri)就已經販賣硫黃給漢人和中國官員，中國人用奎寧、印花布或其他東西向原住民交換硫磺，兩塊價值3里爾的布可以換到5擔硫磺。1631年中國商人運走五千擔，一擔約5到8兩銀，有時可以賣到16至20兩一擔。雞籠和淡水原住民由於信仰禁忌的原因每年只在9到12月採集硫磺，所以中國商人也在那時候來購買。

西班牙人和荷蘭人佔領雞籠的時候硫磺交易仍然持續，許多是未申請執照的漢人甚至福州官員的船隻來此載運硫黃，這個市場一直延續到清代，1697年郁永河來台灣，就是為了採購北投的硫黃。

硫磺是製造黑火藥的重要原料，在當時可以說是戰略物資，成為各方爭奪的目標。何斌勸說鄭成功攻打台灣時就以「台灣沃野千里，雞籠、淡水有硝磺」為說辭。大量使用火砲的荷蘭人和西班牙人自然也不會放過，根據《巴達維亞城日誌》，從1640年底到1644年有許多關於華人在北投採硫磺自淡水出口給荷蘭人的詳細記載，需要注意的是1640年當時淡水還是西班牙人統治的領域，竟讓敵對的荷蘭人如入無人之境的來此採購硫磺，可見當時西班牙防守淡水的兵力已經到了捉襟見肘的地步。在現代火藥發明之前對硫磺的需求始終存在，荷蘭統治台灣末期大陸發生明朝對抗滿洲人南侵的戰爭，火藥的消耗讓硫磺的需求量更大。

不僅是台灣本土的產品，當時還有許多自南洋運來的產品在台灣轉運往日本，譬如胡椒、檀香木、蘇合香、象牙、樟腦、木香、葡萄酒、橄欖油、醋等。雖然茶葉是後來北台灣重要的出口商品，但那是十八世紀歐洲上游社會開始流行喝茶之後的事情，在西班牙和荷蘭人統治台灣的十七世紀，茶並不列在出口的清單上，當時臺灣也還沒有生產茶。

1570年雞籠成為明朝官方認可的貿易地點，1590年代明朝規定每年可以有10艘船到雞籠和淡水交易，但是當地的土產數量並不足以支持10艘船的交易，所以中國船可能是來這兒和日本商船進行轉口貿易，因為雞籠和淡水是日本人來往呂宋的必經之地，所以吸引中國商人前來。

西班牙人佔領雞籠的初期每年有一、二十艘中國帆船載著棉布和絲綢等布料到雞籠進行交易，雞籠和淡水的住民則出售硫磺、鹿皮及稻米給中國人。中國商船來要獲利，時機的配合很重要，關鍵在於馬尼拉補給船來的時間和所載貨物的內容。譬如1631年中國船載來大批的絲，但是5月馬尼拉來的補給船只載來米糧卻沒有白銀，因此無法交換中國人的商品，生理人枯等了一整年，最後不得不低價將絲賣給當地駐軍。

生理人這一趟吃了虧以後就學會看補給船的船期，五月若沒來，生理人可能這一整年都不會來雞籠。貿易本應是萬商雲集、互通有無，變成只能單靠政府補給船運白銀的船期，這種市場怎麼做得起來? 所以後來雞籠生絲的交易市場就萎縮到可以不計了。

當時載來的生絲有白色和黃色等原料，並且有各色緞子、布料、蔴料、成衣、服裝、鞋襪等加工品。中國不僅出口生絲原料，還模仿歐洲人喜好的口味設計花色樣式，以低價銷往美洲及歐洲，打垮了西班牙自己的紡織工業，這是造成後來西班牙國力衰弱的原因之一。這件事早在西班牙人佔領雞籠之前就已經發生，從1592年開始由東方輸入美洲的貨物就已經超過西班牙輸往美洲的總值。本來絲製品極為昂貴，在歐洲只有貴族才穿得起，但是中國出口絲製品的價格一路降低，最後連秘魯的印第安人和黑人都穿得起了，有些印第安教堂甚至用中國絲綢來裝飾。

接下來談除了絲綢之外另一項重要的中國商品，那就是瓷器。在和平島上曾出土克拉克瓷、安平壺和青花瓷等陶瓷商品，這些都不是雞籠當地生產的而是來自江西景德鎮，專門為出口而燒製的貿易商品。

大家在蘇富比拍賣市場常聽到「克拉克瓷」(葡萄牙文：Caraack、荷蘭文：Kraakporselein)，這個名詞就跟航海有關。1603年2月25日一艘葡萄牙克拉克型的帆船「Santa Catharina」號 (聖加大利納號)滿載60噸重，約10萬件的中國出口青花瓷自澳門出航返國的時候就被荷蘭東印度公司的武裝船隊截獲，這批瓷器後來在阿姆斯特丹拍賣大為轟動，因為是來自於克拉克帆船所裝載的貨物，從此這種瓷器就被稱做「克拉克瓷」。

青花瓷在當時歐洲的價格幾乎等於同重量的黃金，即使到今天沈船打撈的貿易瓷仍然是骨董市場的高價拍賣品，撈起一船青花瓷遠比撈起一船黃金來的值錢。

接下來談新大陸進口的產品。哥倫布發現新大陸後許多美洲特有的農產品開始流向舊世界並且造成重大的影響，包括甘藷、馬鈴薯、玉米、花生、番茄、辣椒、青椒、可可、菸草等。其中甘藷、馬鈴薯、玉米是高產量的作物，有了它才有辦法解決糧食供應問題，讓人口大幅成長。明代中國人口能夠突破一億，這和美洲引進的這些高產作物很有關係。

根據陳第《東番記》的記錄早在1602年（萬曆三十年）已見到臺灣有種植甘薯的記錄，其來源可能是從呂宋經福建傳入，或是西方船隻停靠，或是海難遺留物品，可見美洲新大陸農產物種的引進台灣還早於西方殖民時期。

比較特殊的是菸草和台灣原住民的關係。哥倫布在第一次航行時發現了菸草並帶回西班牙，葡萄牙水手和傳教士將它帶到東方，菲律賓很適合種植菸草，不久就普及到中國和日本，菸草自1634年起就做為士兵的供應品來到台灣，也成為在台灣西方人拜會原住民攜帶的伴手禮，它極受歡迎並讓原住民迅速上癮。原住民會用上面刻有圖騰花紋的石製煙斗來吸菸，這樣的形象一直存在到晚近。

接著談到北台灣的漁業。在《馬尼拉手稿》中所繪製的雞籠巴賽族原住民圖象，男人手持叉魚鏢，女人手拿一條勾著魚的樹枝，顯示當時的西班牙人對雞籠巴賽族人的印象就是捕魚。不過那個女人拿的魚卻很像是一尾淡水魚，而雞籠應該是以海水魚為主才對。

西班牙人還未來到以前雞籠的漁業就很興盛，根據的羅留(Hernando De Los Rios)對國王腓利二世的報告，在福爾摩沙島的雞籠港，魚多到每年可以裝滿兩百艘船到中國，但沒有說明是什麼種類的魚。這裡引來一個有趣的問題，不是說當馬尼拉的補給船沒有準時來時，雞籠的西班牙人只能吃狗、蛇和蟲嗎？既然有那麼多的魚，西班牙人為什麼不吃魚？學者到今天還提不出一個合理的解釋。

台灣在十七世紀的漁業主要有三種魚類：烏魚、虱目魚和土魠魚。烏魚是唐人傳統捕撈的魚類，主要是為了烏魚子，荷蘭人在大員向撈捕烏魚的唐人收稅，這些漁產主要是供應福建。虱目魚自爪哇引進，但養殖可能在明鄭之後。雞籠能捕撈的可能是土魠魚。土魠學名「康式馬加鰆」(Scomberomorus commerson)，「土魠魚」之名可能來自葡萄牙文對於鯖科魚類Dorado的稱謂轉化為閩南語而來。土魠魚在葡萄牙常裹麵粉炸熟做為天主教大齋期間的小食，流傳到日本就是「天婦羅」的濫觴。

除此之外，雞籠的磺港有特殊的「磺火捕魚法」，利用魚的趨光性在夜間用燈光或火光來吸引魚群聚集以利於撈捕。最早是巴賽族人每年5月至8月用火把來捕青麟魚，這種「焚寄叉手網漁法」，也就是俗名「蹦火仔」的傳統漁法。漢人原不會此法，是向原住民學習而來，後來在日治的1930年代改用電石氣，點火時會發出「蹦！」的一聲巨響，所以被稱為「蹦火仔」。由於青麟魚的經濟價值不大，漁民撈捕的意願不高，現在「蹦火仔」已經變成純粹的觀光項目了。這幅圖表現西班牙時代巴賽族夜間在磺港海域持火把捕青麟魚的場景，當時還沒有使用電石氣，不會發出「蹦！」的巨響，所以嚴格來說不能稱為「蹦火仔」。

以上是今天的內容，謝謝各位的收看，我們下次再見。

大雞籠。歷史場景再現

第六集 西班牙人對北台灣的統治和經營

各位好，我是台灣海事博物館社群的主持人姚開陽，歡迎觀看「大雞籠。歷史場景再現」。今天是第六集，主題是「西班牙人對北台灣的統治和經營」。我們應該注意西班牙人當時的統治範圍不僅僅雞籠，還包括整個北台灣和部份東部地區，更重要的是西班牙人的主要目的不是殖民統治而是控制航路，建立商業據點，這是海商國家的思維，不能用陸權的角度來解讀。

和其他各集一樣，本節目除了有豐富的故事，更有許多我自己繪製的歷史場景再現插畫，來創造沉浸式的體驗，這是我們節目的特色，是別人所沒有的。

說到西班牙人對北台灣的統治和經營，還是要回到Manila Acapulco Galleon Trade，也就是「馬尼拉-阿卡孛果大帆船貿易航線」這個主軸上。西班牙人在美洲的墨西哥發現當時世界產量最大的銀礦之後，這些白銀最好的用途就是來到東方採購香料、絲綢和瓷器這些歐洲最受歡迎的高價商品，運回西班牙販賣獲得更高的利益。

當時許多滿載銀幣的西班牙大帆船(Galleon)由墨西哥臨太平洋岸的港口阿卡孛果(Acapulco)啟航來到馬尼拉，裝上從南洋交易來的香料繼續往北行駛，沿著台灣東海岸利用黑潮來到雞籠，在這兒和來自中國和日本的商船交易。

由於中國和日本不時海禁，而台灣當時不屬於任何帝國的版圖，不受限制，所以成為理想的交易地點。早在西班牙人佔領北台灣之前這種交易就已經存在，而巴賽族原住民扮演了島內大批發的角色，他們駕著海蟒甲將漢人的粗布和鐵鍋轉賣到台灣東海岸的原住民部落，換回黃金和稻米，並收購鹿皮賣給日本人。西班牙人佔領後貨源更多，市場更大，為這一條航線提供安全保障就成為聖薩爾瓦多城西班牙長官的責任。

當年聯絡馬尼拉和聖薩爾瓦多城之間的運補船，或是航行馬尼拉阿卡孛果跨越太平洋航線的西班牙運白銀的船隻都是選擇台灣東岸的航路，一方面利用黑潮，另一方面避免荷蘭人的干擾，在行程中有幾個據點，最重要的是「San Lorenzo」，當時的中文稱做「聖老楞佐」，也就是今天的蘇澳。這是一個具有戰略價值的天然良港，位於「Santa Catalina」，也就是今天宜蘭海岸的南端，提供當出現荷蘭船來襲，或是天候不佳、海象惡劣時的避難場所。

San Lorenzo灣不僅是船隻的避難所，也是控制哆囉滿省的重要基地，派遣武裝部隊或探勘金礦的隊伍和補給船都是從本港出發的。艾積水神父(Jacinto Esquivel)在1632年的報告中建議在此地興建堡壘駐防，一方面控制金銀礦產、稻米農作、獵物漁獲的資源，二方面杜絕荷蘭人的覬覦，同時阻止原住民的海盜行為。

如果San Lorenzo灣能夠用來躲避荷蘭船艦的攻擊，那麼一定有駐軍及砲台否則不可能產生保護的作用，如果做為補給轉運站則一定有倉庫建築，艾積水神父設立堡壘據點的建議是合理的，只是目前缺少資料證明西班牙人到底有無實際設立，而在蘭陽平原及蘇澳地區也沒有發掘出任何相關的遺址，所以還無法確定，至於蘇澳當地的砲台山遺址則是清末劉銘傳為了防止法國軍艦來攻才建造的，和西班牙人無關。

當時台灣周遭海域航行非常不安全，除了天候和荷蘭船隻的因素，還有沿岸居民對於擱淺遇難船隻人員的集體殺害，有些是因為原住民文化不同產生的誤會，而漢人村莊則是完全因為貪財，甚至全村男女老少兩千多人搬小板凳在海邊等待船隻被沖上岸破損之後，蜂擁而上洗劫一空，還把西方船員販賣為奴隸，稱之為「白奴」，使得當時的台灣在全球惡名遠播。

西班牙人取得San Lorenzo的近因就是因為1628年和1632年都發生原住民殺害擱淺船隻西班牙人的事件。尤其在1632年4月，一艘從雞籠開往馬尼拉的西班牙船隻漂流到當時稱為蛤仔難的蘭陽平原擱淺，全船有80人包括西班牙人、漢人和日本人被當地的噶瑪蘭族原住民殺害。由於連續發生三次類似事件，於是雞籠長官加拉錯(Juan de Alcarazo)派兵自蘇澳灣登陸進入蘭陽平原摧毀了7座噶瑪蘭村莊，殺死12名原住民，噶瑪蘭族退往山區頑抗。

這一幅圖表現這場戰役，當時即使是濱海地區仍是林木茂密。那個時候漢人還沒有進入蘭陽平原，噶瑪蘭族從來沒有和外地人接觸的經驗，更沒見過像火繩槍之類的熱兵器，碰上西班牙人完全不能抵抗。但是西班牙人兵力有限，而且原住民據守在深山險要之地，西班牙人最後不得不退兵，反而引起噶瑪蘭族的輕視和嘲笑。直到1635年新任長官加羅買（Alonso Garcia Romero）上任之後才完全控制蘭陽平原，這次行動由隨軍的傳教士做了紀錄，這也是噶瑪蘭族第一次出現在文獻上。噶瑪蘭族是平埔族的一支，在蘭陽平原已經居住了數千年，農耕技術成熟，西班牙時代整個平原都已開墾，根據後來接手統治的荷蘭人在1650年的調查，噶瑪蘭族的村落共有45個，人口數為9670人 。

在1632年的討伐行動中，雞籠長官加拉錯曾經抵達哆囉滿，也就是今天的花蓮立霧溪口。西班牙人在這次事件後在北台灣建立三個行省區（province）： 淡水（Tamchui）、哆囉滿（Turoboan）、蛤仔難（Cabaran）。西班牙人雖然設立「行省」但並無常設的行政統治機構，不過教會已經來到San Lorenzo設立教堂，讓當時蘭陽平原的各個番社紛紛歸順西班牙人。

除了San Lorenzo基地的建立，西班牙人還在Santa Catalina也就是蘭陽平原海灣北端的三貂角建立烽火台，它位於北緯25度，是台灣最東邊突出的尖端，右控Santa Catalina灣，左控雞籠港周遭水域，地勢非常險要，西班牙人在此派駐有哨兵，只要發現有荷蘭船隻出現在附近，就在岬角頂端升起三把火做為信號，通知附近的西班牙船隻趕快進入雞籠，或是掉頭回到「San Lorenzo」躲避。

西班牙人對於北台灣海域的航行資訊相當豐富，譬如在Santa Catalina灣的北端有一個西班牙船隻必經的小島，名叫「Malabrigo」，它的意思是「惡劣的避難所」，西班牙人取這個名字就是為了不要讓水手在天候不佳時誤往該島避難造成危險，這個「惡劣的避難所」就是今天的龜山島。

台灣北部另外一個惡名昭彰的航海事故多發地點是野柳，西班牙人稱之為「Punta Diablos」，就是「惡魔岬」的意思，因為這兒的地形很突兀，長長的礁岩就像手臂般往海中伸出在淡水到雞籠的航線上，船隻若沒有詳細的海圖或航行在這個海域的經驗，很容易不自覺地撞上。Diablo的發音到了閩南語省去了不容易發音的D和B，就成了Ialo，「野柳」的地名因此而來。

配合「馬尼拉-阿卡孛果大帆船貿易航線」，在西班牙統治下的北台灣還有內部循環所謂的「島際貿易」，它的交易體系概略為：西班牙人是稻米和服務的消費者，以馬尼拉來的白銀支付給生理人(福建商人)或土著(巴賽族或其他地區的原住民)。土著是唯一的原料供應者(藤、硫磺、鹿皮)，同時也是貨物(布毯、甕)的消費者。生理人出售貨物給土著，並且以這些貨物換取原料和來自西班牙人的白銀和來自哆囉滿的黃金。所以無論是和西班牙人直接或土著間接的交易，白銀最終都流向生理人。

這個體系的循環顯然完全是靠馬尼拉來的白銀在驅動，土著是原始資源或勞動服務的供應者，西班牙人是管理者和白銀的提供者而不事生產，但最終最大的獲利者是提供廉價小物，獲得黃金和白銀的漢人。如果雞籠據點無法透過貿易獲利或其他方式譬如發現金礦來證明自己的價值，那麼對馬尼拉來說每年如此大量的白銀投入就是不值得。這就是西班牙人在雞籠和淡水據點最終無法維持的主要原因。

西班牙人是為了獲得貿易和航海的據點而來佔領雞籠，也因為這個目的效益不彰而放棄離開，這是比較為人熟知的，但是我們常忽略黃金的因素，事實上對於台灣產金的想像是支持西班牙人佔領雞籠的重要理由之一。

許多資料顯示西班牙人對於台灣產金的瞭解具備豐富知識，前面提到那位和西班牙人合作的日本人天主教徒喜左衛門就承認在台灣定居的30餘年中曾親赴哆囉滿產金地五﹑六次之多，所以他後來在荷蘭人佔領雞籠時也被荷蘭東印度公司所重用。

1627年馬尼拉派出的一艘補給船在哆囉滿靠岸想要尋找黃金，登岸的人全部為原住民所殺。1935-1936年之間，日本人曾經在這兒發掘出多達200具的遺骸，夾雜有棒金、金簪、粗金絲、加工用具、土器、陶器等物出土，無疑是殉難於採金之死者。礦界人士認為其死亡年代應在約250年至300年前，應該是採金的西班牙人。可惜的是這些出土的遺物當時沒有經過專業考古的發掘調查，到後來人骨不存以致無從驗證其種族，連黃金製品也在二戰末期因搬遷而遺失。

西班牙人和荷蘭人都知道巴賽人和東部番社交易能夠得到黃金，所以東部有產金是合理的推論，只是無論是西班牙人或是荷蘭人終其統治期間都不能找到真正的金礦，另一方面當地原住民的兇悍殘酷也是阻撓探金隊伍的重要原因。但他們不知道台灣最大的金礦就在離雞籠咫尺之處的金瓜石，直到日本殖民統治時期才大量開採並盡入日本人之手。如果西班牙人在台灣金礦開採順利，就算對中國和日本的貿易無法產生效益，但至少有黃金的收入，馬尼拉或許不至於這麼快就放棄雞籠，歷史可能就會改寫。

為了和雞籠形成互為犄角的防衛態勢，以及糧食供應的需求，西班牙人還佔領了淡水，建立「聖多明我堡」(Fort San Domingo)。這一部分我們在「淡水。歷史場景再現」的節目當中已經有詳細的敘述，請各位參看，在「雞籠」系列中就不重複了。

最後我們來談一談西班牙在北台灣行政機構的組成。西班牙在聖三位一體島上的首長稱為「長官」（Governor），或「市長」 (Alcalde）或是「駐地指揮官」(Castellano），這是因為他身兼行政首長和軍事指揮官的角色，概念上類似「總督」，但是他在馬尼拉的上級長官也叫總督，為了區分所以中文有時翻譯為「太守」。

西班牙在北台灣的16年間共有九任太守，第一任是1626到1629年的卡冷貓 (Antonio Carreño Valdés) ，最後一任是1640到1642年的波提羅(Gonzalo Portillo)。

以上是今天的內容，謝謝各位的收看，我們下次再見。

大雞籠。歷史場景再現

第五集 西班牙人佔領雞籠和建城

各位好，我是台灣海事博物館社群的主持人姚開陽，歡迎觀看「大雞籠。歷史場景再現」。今天是第五集，主題是「西班牙人佔領雞籠和建城」。在上一集我們說明了西班牙人佔領雞籠的遠因以及近因，這一集就要開始實際的行動了。和其他各集一樣，本節目除了有豐富的故事，更有許多我自己繪製的歷史場景再現插畫，來創造沉浸式的體驗，這是我們節目的特色，是別人所沒有的。

1626年馬尼拉總督派出卡冷貓（Antonio Carreño de Valdes）率領2艘槳帆船（Galley，或稱大划船），12艘中式帆船 (俗稱戎克船)，搭載士兵300名其中包括100名西班牙人、200名黑人及邦板牙人(Pampang)，在2月8日從馬尼拉出發經甲米地(Cavite)在北呂宋過冬，5月4日從那兒的班吉(Bangue)啟程，穿越巴士海峽在7日抵達台灣南端，經過台灣的花東和宜蘭海岸順黑潮往北前進。沿途西班牙人將蘇澳命名為San Lorenzo（聖老楞佐），蘭陽海灣命名為Santa Catalina（聖加大利納灣），在5月10日到達三貂角，船隊在這兒首度見到有人煙的村落，西班牙人將這兒命名為Santiago，後來轉化為我們今天所稱的「三貂角」。

由於這個地方的海域太過狹隘停泊不易，所以卡冷貓決定留下12艘中式帆船在這兒休息，派船上的神父馬丁略(V. Rev. Bartolomé Martínez, O.P.)和主駕駛加隸(Pedro Martín Garay)率領兩艘槳帆船先行北上偵查。兩船離開三貂角泊地之後，首先會經過一個明顯的地標，西班牙人將它命名為Punta de Monos，中文可翻譯做「猴角」，也就是今天的鼻頭角。這一幅圖表現一艘西班牙的船隻經過這兒。

馬丁略神父率領的兩艘槳帆船在經過大約半天的時間，通過今日和平島北方的海蝕地形海岸，最後發現一個較為寬敞適合停泊的港口，西班牙人將它命名為Santísima Trinidad，中文可以翻譯成「聖三位一體」，也就是今天的和平島。馬丁略神父隨即通知其他船隻跟隨進港，12日登陸宣布佔領。

卡冷貓的艦隊登陸雞籠島基本上沒有遭遇任何反抗，西班牙人只開了幾炮，受到驚嚇的島上原住民就躲到山上，西班牙人打開他們的糧倉吃了他們的稻米，原住民發現後意圖回來報復，這時傳教士出面安撫並且允諾補償，為以後建立了良好的關係。傳教士還找到了一名落腳當地的日本人天主教徒喜左衛門，教名叫做Jasinto，他是京都人，因為船難漂流到雞籠已在這兒定居了35年，娶原住民女子依娃列娜(Insiel Islena)為妻，有兩個女兒及一個早逝的兒子。傳教士大張旗鼓地為他的兩個女兒施洗以為宣揚。和喜左衛門發展關係的可能是隨船隊而來的另一名日本神父西六左衛門（Rev. Thomas de San Jacinto）。喜左衛門一直幫西班牙人擔任通譯的工作，甚至到荷蘭人的時代，當時他已64歲高齡。

1626年5月16日，卡冷貓在島上宣布以國王陛下之名佔領此島，儀式中他手持島上的各種樹枝土壤及其他物品做為所有權的象徵。現場有道明會四位神父，除了省會長馬丁略神父，還有謨達神父(Domingo de la Borda)、聖迪明神父(Francisco de Santo Domingo)、毛列神父(Jerónimo Morera)，五名艦長和主駕駛加隸。當天還舉行了彌撒並豎立起十字架，這些都是篤信天主教的西班牙人佔領新殖民地時必備的儀式。

這幅圖除了表現西班牙人舉行佔領的宗教儀式，還有許多值得注意的元素。首先西班牙人臨時在礁岩的前端豎立了一座十字架，這是西班牙殖民者的慣例，這座十字架後來遷移到島上的最高地。其次礁岩後方有棕櫚樹，這是表現以前島上有許多棕櫚而被西方人稱為Palm Island，很奇怪的是現在島上完全找不到棕櫚樹了。再來是前方的海灣停泊全部西班牙征台艦隊包括2艘槳帆船和12艘中式帆船，舢舨來回運送人員上岸，這個泊地大約在今天的正濱漁港。望向遠方是今日的基隆港底，可見鱟公和鱟母島，這兩個島一直存在到20世紀初日本人修築港口時才被炸掉。

在西班牙人佔領雞籠的過程中我們可以發現傳教士對巴賽族原住民的懷柔政策在殖民歷史上是很特別的，相較之下，1642年荷蘭人剛取代西班牙人統治，為了立威，藉口三貂社人藏匿逃跑的奴隸，竟從三貂社的頭人長老中隨意以抽籤方式挑出6個人吊死，可見荷蘭人比西班牙人對待殖民地原住民殘酷得多。這個現象可能來自於西班牙的傳教士是由國王贊助的修會所派來，和軍政當局是平行甚至扮演制衡的角色，而荷蘭東印度公司的傳教士則是公司雇用的職員，要聽命於上級，兩者的地位是完全不同的。

這幅圖表現西班牙佔領雞籠時期「聖三位一體島」(Santísima Trinidad)的全貌，當時所謂的「雞籠」實際上是指今天的和平島，漢人稱之為「大雞籠嶼」的地方。我們可以根據這幅圖來說明西班牙人在聖三位一體島上的布局，從圖最左邊開始是「主堡」也就是「聖薩爾瓦多城」(Fort San Salvador)，沿著海岸往右依序是長官官邸、修道院和諸聖堂，再往右在島的中央位置是漢人聚落「Parián」(澗內)，再往右端是原住民巴賽族的聚落，最右端是八尺門水道，水道的對面超出圖範圍的是日本人及其他原住民的聚落。由「聖薩爾瓦多城」往山頂稜線依序為「護退堡」(San Millán)、「看守堡」(San Antón)和八尺門水道口的「桶方堡」(San Luis)。

由這張圖我們可以看出和平島的山脈阻擋東北季風提供一個適合停泊的內海，並且有主航道和八尺門兩個水道可以進出，是一個天然的良港。島上原來有許多棕櫚樹，所以被西方人稱做”Palm Island”，這幅圖也呈現了這一個特點。

在「聖三位一體島」前方的水域就是船隻的泊地，約當今天正濱漁港的水域，後來由於填海造陸，這個水域縮小了很多，不過在當時還是頗為寬廣的。至於今天基隆港的內港在當時還是灘塗地，不適於停泊船隻。

西班牙人一開始用「聖三位一體」(Santísima Trinidad)來為新殖民地命名，它不僅指島嶼，也包括港口，但不久後這個名稱就消失了，取而代之的是「聖薩爾瓦多」(San Salvador)，它不僅指城堡，也指港口，甚至包括整個雞籠地區。San Salvador的中文音譯是「聖薩爾瓦多」，若用意譯則是「聖救主」的意思。

這一幅圖是西班牙佔領時代「聖三位一體」島上佈局的平面圖，可以發現當時桶盤嶼及中山仔嶼是分離的，所以和平島實際上是三個獨立的島，之後由於日治時代為了建設造船廠大量填海造陸才連在一起。本圖綠色部份是西班牙統治時代的海岸線，灰色陰影部份則是現在的海岸線輪廓，可見相較於當時，今天和平島的形狀已經改變了很多。

「聖薩爾瓦多城」(Fort San Salvador)初建於1626年，至1636年擴建完成。設計者是尼可拉斯·波領(Nicolás Bolen)。「聖薩爾瓦多城」和荷蘭人在大員的「熱蘭遮城」(Fort Zeelandia)類似，都是下寬上窄稜角型的海防堡壘，周長共約400米左右，城正面寬約101米，高約6.6米。城門有分陸城門和水城門。面海的城牆前還有停船的錨泊地，是當時東亞最大的一座，比菲律賓、澳門或荷蘭人在大員的熱蘭遮城都要大。

聖薩爾瓦多城的設計師尼可萊斯·波領原來是遠征軍的砲手，留在雞籠擔任這一項工作是因為他具有火炮攻防規劃的專長。聖薩爾瓦多城是典型的「文藝復興式城堡」，它是火砲時代出現的海防堡壘，特點是四個角落各有一座稜堡，分別是左前方的「聖安當大稜堡」(San Antonio Grande)、右前方的「聖安當小稜堡」(San Antonio Chico)、左後方的「聖若翰稜堡」(San Juan)、右後方的「聖巴斯地盎稜堡」(San Sebastián)。稜堡的好處是火砲射界沒有死角，而且夯土的牆基比傳統的貴族領堡更能承受大炮的轟擊。

由於工程浩大、材料缺乏，直到1636年只有面向外海的「聖安當大稜堡」和「聖安當小稜堡」是完全石造的堡壘，面向海灣內的「聖巴斯地盎稜堡」只有底部是石造的，至於最靠內的「聖若翰稜堡」則完全是木造的。不過到了1638年似乎有了改善，基本都翻修成石造的了。

聖薩爾瓦多城是陸續完工並且經過多次拆毀，所以4個稜堡同時存在的時間很短，此外護城河也是荷蘭人來進攻前才挖掘注水的，所以聖薩爾瓦多城大部分時間都不會像本圖所呈現的四個稜堡的模樣。

除了「聖薩爾瓦多城」主要塞之外，還由三座小型堡壘構成防禦體系，其中兩座位於附近的山丘頂上，以一條小路相連，分別是位於聖薩爾瓦多城背後的「San Millán」（「聖米崙堡」，又稱「護退堡」La Retirada），它是用於拱衛聖薩爾瓦多城的側翼，就像大員的「烏特勒支堡」之於「熱蘭遮城」一樣，只要被敵人攻陷，主堡第二天就會投降。這就是它又被稱做「護退堡」的原因。

其次是位於島嶼最高處的「San Antón」（「聖安當堡」，又稱「看守堡」La Mira），由於東北季風的原因，聖三位一體島上所有的聚落都是在山的背面，看不到大海，因此須要有對海上瞭望的哨所，為敵人艦隊主要是荷蘭人的突襲提供預警，這就是它又被稱做「看守堡」的原因。

第三座是「聖路易堡」（San Luis），位於八尺門水道旁，也就是今天和平橋頭，社頭福德宮碼頭的地方，凡是通過水道的船隻或要登島的渡船都要經過這個堡壘守軍的允許，地位非常重要。事實上1642年荷蘭人來攻打聖薩爾瓦多城就是從這附近登陸的。

八尺門水道位在和平島的東北方，是分隔和平島和台灣本島的一條狹窄水道，因為寬不足百米而被稱為「八尺門」，西班牙人將它稱為「小口」(boca chico)也算傳神。由於範圍狹窄，因此西班牙人在這兒僅配備了一門射程很低的4磅鷹炮。

「聖路易堡」又名「桶方堡」(El Cubo)，這個名稱造成了考證這座堡壘形狀時的爭議，因為Cubo在西班牙文是方塊的意思，但根據荷蘭人留下的古地圖卻是圓形的，最後我們決定根據地圖而非名稱，畫出這幅圓形的堡壘，據說直到20世紀初都還看的到這座堡壘的殘跡。

以上是今天的內容，謝謝各位的收看，我們下次再見。

大雞籠。歷史場景再現

第四集 西班牙人佔領雞籠的遠因和近因

各位好，我是台灣海事博物館社群的主持人姚開陽，歡迎觀看「大雞籠。歷史場景再現」。今天是第四集，主題是「西班牙人佔領雞籠的遠因和近因」。在上一集我們談到了西方的大航海時代，以及西方人如何認識台灣。在這一集我要特別針對幾件事來說明西班牙人為什麼會想要佔領雞籠。和其他各集一樣，本節目除了有豐富的故事，更有許多我自己繪製的歷史場景再現插畫，來創造沉浸式的體驗，這是我們節目的特色，是別人所沒有的。

西班牙人想要佔領雞籠的遠因是為了Manila Acapulco Galleon Trade，也就是「馬尼拉-阿卡孛果大帆船貿易航線」做戰略布局。阿卡孛果是墨西哥臨太平洋岸的港口，直到今天都還是美洲重要的口岸。而Galleon是一種由克拉克帆船改進的大型帆船，用於跨越大洋遠航貿易具有經濟效益，又稱做「西班牙大帆船」。

1565 年西班牙國王腓利二世派遣黎牙實比 (López de Legazpi)和奧古斯丁會的傳教士烏爾達內塔(Andres de Urdaneta)率領船隊從墨西哥出發跨越太平洋，於1565年4月抵達菲律賓的宿霧島。黎牙實比成為菲律賓的首任總督，烏爾達內塔則率領船隊在回程的時候搭上了黑潮，經過台灣、琉球、日本的北方航線得到順風跨越太平洋，經過今天的美國加州海岸南下，在10月回到墨西哥，完成這條航線的首航。

烏爾達內塔因為這趟偉大的航行而在航海史上留下篇章。烏爾達內塔船隊抵達的地點就是阿卡孛果，船上卸下的貨物除了應付西班牙美洲殖民地的訂單之外，剩下的就透過騾子經過中美洲最狹窄的陸地運往大西洋岸的哈拉帕(Jalapa)，在那兒交換墨西哥的黃金白銀和從歐洲來的貨物，並將來自亞洲的貨物交接，最後在維拉庫茲(Veracruz)裝船運回西班牙，在賽維亞(Seville)港靠岸。完成「馬尼拉-阿卡孛果大帆船貿易」的航程。這個秘密西班牙人一直維持到拿破崙入侵西班牙和墨西哥革命為止長達250年。

葡萄牙人或荷蘭人未必不知道這條航路和海流的秘密，但知道了也沒有用，因為中美洲控制在西班牙人手中，只有西班牙的商船可以停靠阿卡孛果，葡萄牙或荷蘭甚至後來英國人的船只能依照舊有的航線往西繞過好望角回歐洲，時間和成本都倍增，根本無法和西班牙競爭，而台灣就位在這條重要的航路上，為了船隻的整補休息避風，西班牙人需要台灣作為基地。

這個需求因為1596年發生的「聖菲利浦號事件」而特別被凸顯。一艘「馬尼拉-阿卡孛果大帆船貿易航線」的西班牙商船「聖菲利浦號」（San Felipe）因為遭遇颱風漂流到日本的土佐國，在修理的時候因為船員的出言不遜，揚言西班牙將要征服日本，而且暗示傳教士是先遣的內應，這話傳到豐臣秀吉耳中，盛怒的他不但下令沒收全船貨物，還宣布禁教，並且在長崎處死了包括4名西班牙籍、1名義大利籍、 1名墨西哥籍的聖方濟各神父以及信徒共26名，這就是發生在1597年著名的「26聖人事件」。

豐臣秀吉甚至揚言要攻打菲律賓，這樣的舉動引起西班牙和日本關係的緊張，因此聖菲利浦號船長藍德喬(Mathos de Landecho)建議菲律賓總督古左曼（Francisco Tello de Guzoman）佔領台灣一個港口做為前進基地以為對抗。

由於事關緊急，這個建議很快的被執行，1598年薩馬第奧(Don Juan de Zamadio)率領兩艘船，兵員200人從菲律賓往台灣出發，不過因為季節風向不對，無功而返，不久豐臣秀吉病死，征台之議也就暫時緩和下來了。

這就是西班牙人佔領北台灣的遠因，是為了維持全球貿易航線的運作，而不是為佔領而佔領，這和我們從歷史課本上所得到的認知是不同的。

任何事情的發生有遠因也一定有近因，西班牙人想要佔領雞籠的近因主要是因為荷蘭人。荷蘭原來是西班牙的屬地，30年戰爭獨立之後開始效法葡萄牙和西班牙來遠東尋求貿易機會。由於在爭取獨立的過程當中和西班牙的仇恨，荷蘭人在海外也專門和西班牙對峙。荷蘭人擅長航海，外號「海上馬車伕」，加上荷蘭東印度公司的制度優越﹑資金雄厚，很快就後來居上。

當時無論是荷蘭人﹑西班牙人或英國人都很羨慕葡萄牙擁有澳門，因為澳門等於是在中國境內，貿易距離最近﹑成本最低，也最為方便，但葡萄牙人在澳門其實是歷史上的偶然。葡萄牙人在1511年東來佔領了麻六甲之後，接下來希望在中國南方獲得一個據點，因此佔領香港的屯門長達10年，但是在1521年明朝做出反應而爆發的「屯門之役」和1523年的「西草灣之役」，兩次葡萄牙艦隊都失利之後，只好暫時離開廣東到閩浙一帶尋找機會。

葡萄牙人在1557年又回到廣東以「需要一塊地方晾曬被風浪濺濕的貨物」為理由賄絡地方官員暫時寄居澳門。當時葡萄牙人在澳門登岸，見到一旁有一座媽祖廟，詢問當地人此為何處，當地人以粵語回稱：「媽閣!」，從此澳門就被西方人稱為「Macau」。這座媽祖廟現在還在，旁邊就是澳門海事博物館。

葡萄牙人和地方官員的賄絡關係在一次交付賄款時正好被上級發現，地方官謊稱這是租金而上級不察，竟然就地合法成為租借地。請注意這是「租借地」而不是「殖民地」，所以中國政府在澳門一直派有地方官、駐軍和設有海關，這個狀況維持了近300年直到1842年清朝因為鴉片戰爭割讓香港，澳門才順勢成為葡萄牙的殖民地直到1999年才回歸。

無論是租借地或殖民地，澳門都成為葡萄牙進入中國和日本市場的重要基地，而且篤信天主教的葡萄牙還把澳門當成是遠東的宣教中心，設立大三巴的聖保祿書院(Colégio de São Paulo)，許多日本人來此地進修成為修士或神父，他們回到日本宣教並且有許多人在那兒殉教，大導演馬丁·史柯西斯(Martin Scorsese）執導的電影「沉默」 (Silence)就是演出這段歷史，值得一提的是，這部電影是在台灣北部拍攝的。

澳門的有利地位引起其他西方海商國家的羨慕，紛紛向中國政府要求比照辦理，但是澳門的特例是不可能繼續被複製的，荷蘭人在被明朝政府拒絕之後，決定用戰爭的方式來奪取澳門。

荷蘭艦隊在1601年至1627年之間先後5次攻打澳門，其中以1622年6月24日發生的戰役最為重要，雖然荷蘭人在這一次和英國人聯手，但最後因損失慘重而敗退，一艘軍艦沉沒、136人陣亡，是澳門有史以來最大的戰役。

失敗的荷蘭艦隊於是從澳門轉往澎湖在風櫃角建立城堡，封鎖所有華人開往呂宋貿易的船隻，這就引起馬尼拉當局的關注，這也是為什麼我們談雞籠會先提到澳門的原因。

其實荷蘭人早在1602年第一次攻打澳門失敗之後，荷蘭司令韋麻郎就曾經將艦隊開來澎湖希望和中國進行貿易，明朝斷然拒絕，並且派都司沈有容率兵船50艘搭載2,000名士兵來到馬公，沈有容在「娘媽宮」，也就是今天的澎湖天后宮會晤了韋麻郎並且要求對方撤離，這就是「沈有容諭退紅毛番」典故的由來。荷蘭人當然不會因為沈有容這一諭就退兵，主要還是雙方實力懸殊，荷蘭人不得不退。

到了1622年這一次荷蘭人不打算退了，在澎湖強徵大批民工修築風櫃城堡，明朝也派出大軍準備進行攻城戰。這時李旦出現，他慫恿荷蘭人去台灣。這是一個很高明的策略，因為當時明朝對澎湖和對台灣的態度是不同的，澎湖是帝國版圖，台灣則不是。對荷蘭人而言，澎湖和台灣並沒有太大的差別，但是對福建的官員能因此對北京的皇帝有所交代，雙方皆大歡喜。李旦甚至好人做到底，派他會說荷蘭語的助手去荷蘭東印度公司擔任聯絡官，帶領他們到台灣去勘查，這個人就是鄭芝龍。

荷蘭人最終拆卸了澎湖風櫃的城堡，遷往台灣的大員建立熱蘭遮城。其實荷蘭人的野心不僅如此，他們是想要拿下整個「摩鹿加—日本走廊」，如果在澳門、澎湖和臺灣的據點都被成功建立，那麼中國沿海的貿易將完全置於荷蘭人的控制之下，荷蘭人甚至還想趕走在菲律賓的西班牙人。

荷蘭人的野心是有實際行動的，從1609到1621年荷蘭艦隊曾經九度封鎖馬尼拉，搶劫西班牙的商船。荷蘭人在大員建立據點之後更是讓馬尼拉覺得芒刺在背，因為往北通往日本的貿易航線隨時可能被中斷，因此跨越大員超前佈署，佔領北台灣的構想就在這個時候被提出。

不過西班牙人對於是否出兵台灣內部並不是沒有爭議，事實上當時正值馬尼拉總督新舊任交替之時，新任總督塔弗拉(Juan Niño de Tabora, Juan)就對原來支持出兵的舊任總督舍望誹(Fernando de Silva)的計畫不滿，天主教士塞維可(Cevicos Juan)更是連續撰文表示反對。一個很現實的理由是，當時馬尼拉的軍力規模很小，主力只有兩艘槳帆船，載有2門加農砲和200名士兵，所以還得秘密出發以免讓荷蘭人趁虛而入。馬尼拉防禦力很弱，連海盜林鳳都曾經在1574-1575年間發動200艘船搭載一萬人的艦隊差一點佔領了馬尼拉，而且在南部民答那峨等地的穆斯林叛亂也分散了西班牙人的力量。

除了現實上的理由，教會還有道德和法律上的問題要解決，這是從西班牙佔領菲律賓開始就有的爭議，他們希望在「政治權威」和「福音宣講權」之間找到正當性。 所以殖民征服並不是像想像中只是單純施加暴力就能夠解決那麼單純，至少像西班牙這種天主教國家比純粹生意導向的荷蘭人有更多的理想性和堅持。

無論有什麼爭議，最後在1626年西班牙人終於出兵完成了佔領雞籠的任務，我們將在下一集敘述這個過程。以上是今天的內容。謝謝各位的收看，我們下次再見。

大雞籠。歷史場景再現

第三集 西班牙人來到之前的雞籠~西方人

各位好，我是台灣海事博物館社群的主持人姚開陽，歡迎觀看「大雞籠。歷史場景再現」。今天是第三集，主題是「西班牙人來到之前的雞籠~西方人」。在前幾集我們談到了基隆的原住民、漢人和日本人，今天我們要來談西方人在1626年西班牙佔領雞籠之前對於北台灣的認知。和其他各集一樣，除了有豐富的故事，我還要加上許多我自己繪製的歷史場景再現插畫，來創造沉浸式的體驗，這是我們節目的特色，是別人所沒有的。

要談這個問題，我們首先得從「大航海時代」開始談起。

「大航海時代」又稱為「地理大發現時代」(Age of Discovery)，是指從15到17世紀歐洲國家的船隊在世界各處尋找新的貿易路線、資源和市場。所謂「大發現」是從歐洲人的角度而言，事實上那些地方本來就存在，甚至有比當時歐洲還要昌盛的文明，而且遠在「大航海時代」之前透過陸地的絲路，歐亞之間的貿易就已經十分發達，但是因為中間被新興的奧圖曼土耳其帝國阻攔，成本和風險大增，讓歐洲國家興起另外尋找到達亞洲直接航路的想法，在「地圓說」成熟和帆船航海技術進步之後逐漸成為可能。

「大航海時代」最初由葡萄牙人開始，之後西班牙加入競爭，最後雙方在教皇的主導下協議讓葡萄牙專往非洲和印度洋發展，這導致西班牙不得不往西，朝向大西洋更遠方探索，重要結果之一是哥倫布在1492年「發現」了美洲新大陸。

哥倫布是義大利的熱那亞人，由西班牙女王伊莎貝拉支助完成航行，這項投資在當時看不出效益，但是對後來的西班牙報酬顯然極為豐厚，新大陸大量的黃金和白銀被運回西班牙，讓這個伊比利半島上剛從摩爾人手中解放的窮困小國一躍而成為歐洲第一強國。

「大航海時代」為什麼是由葡萄牙和西班牙開始呢？我們攤開地圖一看就知道，這兩個國家位居地中海西端的邊陲之地，在陸上絲路貿易興盛的年代難以分到一杯羹，但是當奧圖曼土耳其帝國興起阻斷了陸上絲路，迫使歐洲轉向西方尋求新航路的時候，葡萄牙和西班牙就成了前哨。尤其西班牙比其他國家更有優勢的條件是，因為她曾經被摩爾人佔領達七個世紀之久，已經習慣和不同種族及宗教的人譬如阿拉伯人及猶太人共存達幾個世紀之久。而且當年阿拉伯人擁有極高的航海技術，對西班牙的航海事業應該有相當的助益。

後來的荷蘭和英國更是和地中海利益沾不上邊，只好全力投入遠洋，才成就後來的海上霸業。如果在地中海就可以賺的缽滿盆盈，那麼就不會有人想要投身未知的大洋去冒險了。所以是地理位置決定了國家的命運。

由於「大航海時代」一開始就是以貿易為導向，所以經濟目的十分明顯，能夠形成一個長期維持的運作模式，不像只為政治目的的鄭和下西洋，沒有經濟的收入支持，很容易就隨人亡而政息。

哥倫布在1492年抵達後來稱做西印度群島這個地方，那是因為他一直以為自己到達的地方是印度，北美原住民被稱為印地安人(Indian)也是由此而來。後來另外一個義大利學者亞美利哥・維斯普奇經過實地調查和測量，聲稱這是一個新大陸，結果後世就以他的名字來命名為「America」。哥倫布晚年可能已經發現自己是錯的，但是仍然堅稱自己抵達的地方是印度而不願意承認錯誤。甚至有學者認為哥倫布很早就知道他到達的地方不是印度，但是因為他和西班牙女王簽訂的分紅合約是以抵達亞洲作為履約條件，若是未能達成任務，所有的利益都將化為烏有，他這一輩子就白忙了。所以哥倫布不得不終生堅持錯誤的謊言。

西班牙在獲得美洲殖民地，以及發現產量全世界最大的銀礦之後，跨越太平洋到遠東和中國貿易就成為必然，因為這才是哥倫布航海本來的目的。和葡萄牙﹑荷蘭﹑英國繞過好望角由西往東走不一樣，西班牙是從美洲往西來到遠東的。首先他取得呂宋，也就是後來被稱作菲律賓的地方做為殖民地，然後在和荷蘭的競爭當中才想到要佔領北台灣，這就讓雞籠被捲入大航海時代的國際網絡之中。

在那個時候葡萄牙人已經取得了澳門，並且經常有船隻往來於澳門和日本長崎之間，這些船隻通常經過台灣海峽，也知道利用雞籠北方的島嶼定位。有一種傳說，1544年葡萄牙船隻在經過台灣海峽的時候，船上的荷蘭籍航海官林氏侯登(Linschotten )看到這座林木茂盛的島嶼，不禁發出「Ilha Formosa」(美麗之島)的讚嘆，所以台灣從此就被稱為「Formosa」，這成為現在普遍的說法。但是葡萄牙人的海圖卻從來沒有標示台灣是「Formosa」，反而將台灣稱為「琉球」，所以這一件事未必是事實。

無論葡萄牙人叫台灣是什麼，他們從來沒有想過要登陸或佔領台灣，雖然他們經常經過台灣海峽。由於沒有登岸實際了解測繪，當時葡萄牙所繪製的海圖都將台灣誤認為是三個分離的島嶼，因為他們從海上看淡水河、濁水溪寬廣的出海口很容易誤認為這是分隔各島的海峽，但是西班牙人是從台灣東岸乘著黑潮航行，所以他們繪製的海圖就不會有三個島的誤解。

那麼，為什麼這些西方人明明知道有台灣島的存在卻不登島探勘，甚至佔領呢? 最初葡萄牙人來遠東是為了和中國和日本的貿易，獲得澳門為據點已經心滿意足，台灣只是部分商品的來源，而不是市場，所以沒有占領的必要。後來荷蘭人則是為了截斷西班牙人到日本的貿易航路而佔領了大員，之後西班牙為了反制荷蘭超前佈署而佔領雞籠。不同的是荷蘭人在台灣南部發展殖民農業，西班牙人在北部純粹只是貿易據點而沒有發展農業，這就是西班牙人無法持續佔領雞籠的原因。

大家都知道西班牙人在1626年正式佔領雞籠，但是早在44年之前西班牙人就曾登陸過北台灣。這得由耶穌會神父Alonso Sánchez (桑切斯)的傳奇說起。1580年西班牙和葡萄牙合併，1582年1月菲律賓總督派遣桑切斯神父由馬尼拉前往澳門通知澳門當局這個消息。1582年7月完成任務的桑切斯神父搭上一艘預定開往日本長崎的船離開。這是一艘葡萄牙人擁有的中式帆船，船上搭載許多貨物和乘客包括中國人、日本人、菲律賓人、黑奴、歐洲人，以及4名天主教神父和一名修士總共達300餘人。船隻開航後不久就遇上颱風，幾經周折最後在7月16日於台灣海峽擱淺，所有人逃離上岸。

在落難期間，這些具有宗教熱忱的傳教士們在島上豎起了台灣第一個十字架，並且在高地的森林中搭建了台灣第一座天主堂，天天進行彌撒宗教儀式，也曾經和原住民發生第一次接觸和衝突。最後他們利用沉船廢棄的材料重新建造了一艘較小的帆船，讓大部份的人在9月30日脫困回到澳門，只損失了13人，從傳教士的角度這可謂上帝恩賜的神蹟。

桑切斯神父直到1582年才回到馬尼拉，並且在書信當中留下這件事情的始末。其他傳教士也對這一個事件留下了許多文字紀載，讓西方人對當時被稱做「小琉球」的台灣首次有機會看到親身經歷的描述，也因此提供了得羅留在1592年繪製地圖的情報。葡萄牙政府在1996年發行了面額200盾的銅幣來紀念這件事情。

和桑切斯神父因海難意外登陸台灣幾乎同一時間，西班牙船長Francisco Gualle也於1582年自墨西哥Acapulco經菲律賓抵達澳門，然後在7月24日由澳門出發經台灣南部繞行台灣東岸前往琉球。Gualle船長留下的航海日誌說船上有一名來自漳州的漢人「Santy」向艦長告知台灣的方位和水深，並且自稱曾經九次登島，說到當地的風土民情及物產，還特別提到該島盛產黃金，原住民常用黃金來和漢人交易等等。事實上Gualle艦長從來沒有登島，而根據他航海日誌的方位他可能連島影都沒有見到，完全是根據Santy的說詞，不過後來其他國家船隻的航海紀錄都證實了Santy的說法完全正確。由於Gualle船長是當時著名的航海家，他的航海日誌由林氏侯登翻譯成荷蘭文在阿姆斯特丹出版，對於後來荷蘭東印度公司殖民東方產生了相當的影響力。

最後我們來談一談那張由Hernando De Los Rios，也就是得羅留在1597年繪製呈獻給西班牙國王腓立二世的海圖。

這幅海圖大約只有42公分見方，但就是這幅關鍵性的海圖讓雞籠和淡水在那個時候登上全球海權爭霸的舞台。這張地圖雖然形狀和比例有點失真，但它的確是第一張以經緯線畫出台灣位置的現代地圖。它以台灣為中心標示出琉球王國、大陸福建和廣東海岸、菲律賓等位置。當時西班牙人稱台灣為Hermosa，雖然傳說葡萄牙水手喊過”I Lha Formosa!”，但並沒有確切的證據是指台灣。把Hermosa用於稱呼台灣最早的應該是西班牙人。

得羅留還隨圖附上對雞籠的文字敘述，內容驚人的準確，不過得羅留本人並沒有來過台灣，但是他曾經在馬尼拉居住9年，而且擅長天文和數學， 對於雞籠如此精確地描述可能來自於曾經到過島上的馬尼拉華人所轉述，因為標記在地圖上的Keilang、Tamchuy顯然是根據閩南人的拼音而來，也有可能1597年之前就有西班牙人來雞籠港探勘過。

腓利二世在看過這張海圖之後不久就去世，沒有親眼見到西班牙佔領雞籠，但是得羅留的這幅海圖毫無疑問是促成這件事最重要的關鍵，它今天還藏在西班牙賽維亞的印地亞斯綜合檔案館內。以上是今天的內容。謝謝各位的收看，我們下次再見。

大雞籠。歷史場景再現

第二集 西班牙人來到之前的雞籠~漢人和日本人

各位好，我是台灣海事博物館社群的主持人姚開陽，歡迎觀看「大雞籠。歷史場景再現」。今天是第二集，主題是「西班牙人來到之前的雞籠~漢人和日本人」。在上一集我們談到了基隆的原住民「巴賽族」很擅長航海和交易，早在西班牙人來到之前就和大陸來的華人有許多貿易往來，這一集我們就要談到華人在雞籠的活動和聚落，更重要的是華人背後的帝國政府對台灣的態度。其次我們也不能忽略日本的因素，日本人並不是從十九世紀中葉後才開始對台灣有興趣，早在十六世紀就動作頻頻。

和其他各集一樣，除了有豐富的故事，我還要加上許多我自己繪製的歷史場景再現插畫，來創造沉浸式的體驗，這是我們節目的特色，是別人所沒有的。

在西班牙人佔領雞籠之前，漢人就已經來到雞籠和原住民交易並且暫時停留，這一點是可以確定的，但是漢人在雞籠是否有長住的聚落呢？這個問題多年以來學術界一直有不同的看法。

根據西班牙的資料，當西班牙人在1626年佔領台灣的當時，大雞籠嶼，也就是今天的和平島上就已經有漢人的聚落和市集，他的位置在「城背尾」，也就是聖薩爾瓦多城的後方，之後發展成為「小澗內」。但他們仍然可能只是暫時停留而無法證明是常住的型態。那這要怎麼辦呢？其實還有一種方式，那就是看有沒有廟宇，因為廟宇需要持續的香火，唯有長住的聚落才能維持廟宇的存在，這裡正好有「大雞籠嶼媽祖廟」的傳說。

相傳明代有漢人船隻在大雞籠嶼避風，媽祖顯靈要留下，因此建造茅屋來供奉，這是北台灣最早成立的媽祖廟，傳說萬曆年間曾有李欽差送來御賜的「海波不揚」匾額， 現在已經不存在，但這個時間點和雞籠被明朝納入海防範圍的時間相呼應，所以或許可以推論，這間媽祖廟最遲在萬曆晚期就已經建立，而有媽祖廟就可能有漢人聚落圍繞。同時在和平島出土的克拉克瓷、安平壺和青花瓷等出口商品也支持這個推論，因為有海上貿易就會有祈求航海平安的需求。

如果這間媽祖廟真的是在萬曆年間建立的，那麼它在台灣的媽祖信仰歷史上應該被大書特書才對，因為台灣公認最早的媽祖廟，澎湖的大天后宮最早出現在文獻上也是萬曆年間，但是很奇怪卻沒有被紀載。今天和平島的「大雞籠港口天后宮」是後來才建的，而且位置不同。

我們認為信仰媽祖的閩南海商船員在各地留下媽祖顯靈的傳說，甚至建廟這是有可能的，但是萬曆皇帝御賜匾額這件事就當時環境的可能性應該不高，因為明朝官方的海神是玄天上帝，媽祖只是民間信仰，而且當時的雞籠也不算大明帝國的轄內範圍，皇帝不太可能賜匾。媽祖信仰在台灣開始被重視要到清康熙年間，施琅征台之後才開始盛行。

接下來我們從明代派遣冊封使到琉球的船隻經過台灣北部的紀載，來看大明帝國的政府如何看待台灣。早年台灣曾被稱為「琉球」，但是因為1404年明朝政府冊封尙氏王朝的「琉球王國」為藩屬國，所以台灣就被改稱為「小琉球」，這個稱謂最早出現在1534年冊封使陳侃的書中。

那時的冊封使船都得從福州出發，通過基隆北部的海面以島嶼做為導航定位的依據，所以在當時官方的航海記載中就註明了雞籠北方的花瓶嶼、彭佳嶼等小島做為定位點。

各位可能很好奇，為什麼由福州出發的貢使船不直接開往沖繩卻要往南繞經台灣雞籠北部的海域呢？這是因為受限於當時的導航技術，只能根據陸地或島嶼的地標來定位，而那一帶海域以基隆北方三島最為明顯，此外還有風向和洋流等原因，雖然在地圖上看起來繞道，但實際上這樣航行才會順利。

明朝對雞籠的態度，可以張燮在「東西洋考」裡的敘述為代表。他說：「雞籠雖未稱國，自門外要地。」 意思是雞籠雖然不在大明帝國的版圖之內，但是因為它的位置重要，所以必須特別加以重視。從現代角度這話聽起來有點奇怪，既然不在國境之內，那就是別國的領土，中國有甚麼權力說三道四呢？

這是因為我們現在都是用「民族國家」(Nation state)，而非中國傳統「朝貢外交」的觀念來看事情所造成的差異。「民族國家」是歐洲在十九世紀之後才興起的觀念，它的特點是疆界和國籍分的清清楚楚，不能有模糊地帶。但中國傳統觀念是「普天之下，莫非王土，率土之濱，莫非王臣」，所以無所謂疆界，全天下都是中國的，雖然西班牙人佔領了台灣雞籠，甚至菲律賓馬尼拉，但那還是王土，皇帝還是可以派官員去宣達政令，搬移財產或是徵收稅金。這種事還真的發生過，並且引來嚴重的後果。

1603年5月23日，3名穿著華麗官服的明朝官員包括福建礦稅監宦官高寀、海澄縣丞王時和和百戶干一成率領隨從50人搭乘專艦浩浩蕩蕩來到西班牙人統治的馬尼拉面見總督，聲稱奉皇帝之命要來調查甲米地出產金銀的某座山，這讓西班牙總督聽得一頭霧水。

不僅如此，他們逗留在馬尼拉的期間穿著官服乘轎在前呼後擁下招搖過市，沿途華人跪拜，甚至在澗內開庭審理司法業務，這引起西班牙高等法院的不快，更引起總督的猜忌，以為中國人要來攻打，這些人是先遣部隊，於是開始對華人社區監視防範，雙方的不信任造成幾個月之後的大規模屠殺事件。在事件中有25,000名華人被殺。

高寀會來呂宋考察金山，因為他是「礦稅監」的身份。明代因為朝鮮戰爭財政入不敷出，萬曆皇帝派遣親信宦官到各地名義上是開採銀礦及在各交易要衝徵收商業稅，但實際上這些宦官都集中在大都市，並不是因為都市中產銀，而是他可以任意指定某個富豪說房子地下有銀礦要拆毀人家的房屋，屋主只好送上大筆賄賂以保住家園，宦官甚至率領一批無賴搶劫商民形同盜匪。其中派在臨清的宦官馬堂就因為欺壓太過在1599年引發當地民變，被弭平之後馬堂依然穩坐原位，第二年六月馬堂又搶劫了路過的義大利傳教士利瑪竇帶往北京晉見皇帝的珍稀獻禮，利瑪竇向北京友人訴苦，友人卻回覆要他「捨財保命，因為如今皇上只聽宦官之言」。 連給皇上的貢品都敢搶，明代宦官囂張的程度可見一班。

礦稅監宦官劫掠地方不僅是中飽私囊，事實上整個事件都是因為要應付萬曆皇帝的奢華開銷而起，包括修建定陵龐大的工程開支。這場宦官引發的掠奪史稱「礦稅之禍」， 高寀的「福建礦稅監」就是因此產生的職務，會跑到馬尼拉勘查金山也可算是他「礦稅監」的業務範圍。

無獨有偶，1627年又有一批中國官員來到剛剛被西班牙人佔領的雞籠，文獻記載提到有部份人當年曾去過馬尼拉。這批中國官員來雞籠主要的目的是因為荷蘭人曾經賄絡中國人向官員進讒言說西班牙人是壞人，不要跟他們合作，因此前來「看看西班牙人是怎樣的鄰居？」以上可知，明朝官員根本不把西班牙的統治權放在眼裡，無論是馬尼拉還是雞籠。

接下來談談日本人在西班牙人來到以前在雞籠的動作。1592年日本海盗村上及小野等人先後以雞籠港為基地，將搶奪而來的生絲、瓷器、香料集中在這兒，再以合法商人的身份運回日本高價出售。

1593年豐臣秀吉派遣部屬原田喜右衛門攜帶諭令文書前往呂宋勸貢，在回程經過台灣北部雞籠一帶登岸，想以「高砂國」名義勸原住民部族入貢，但可能因為原住民部落並非一個統一的國家政權，找不到適合談判的對象，最後無功而返。

接著在1604年日本海上冒險家山田長政在赴暹羅途中也曾登上台灣島，當時日本人在台灣哆囉滿從事採金並在雞籠和淡水形成殖民地的雛形。之後日本人勘察台灣更是絡繹不絕，包括肥前國藩主有馬晴信也都在1609年奉德川家康之命來台灣招諭原住民向日本進貢遭到抵抗，只好抓了幾個原住民回日本向德川家康交差。

1615年，長崎代官村山等安派遣他的第二個兒子村山秋安組織艦隊征台，包括13艘船隻、3,000多人於1616年5月4日從長崎出發，卻在琉球遇到風暴，其中村山等安搭乘的三艘船漂流到交趾也就是今天的越南，到次年七月才回長崎。明石道友率領的三艘船抵達台灣北部，其中一艘登陸雞籠被原住民包圍，船上的兩百多個日本人全部陣亡，船長也被迫切腹自殺。

另有兩艘漂流到福建北部在攻擊當地後回國。其餘七艘在琉球修理並曾在台灣的竹塹港停泊，之後轉往金門浙江沿海和明軍交戰，其中一艘被沈有容擊沉。在中國這些都被稱作「倭寇犯邊」，但實際上沒有這麼簡單。

這就是為什麼1626年西班牙人登上和平島時，發現島上竟然已經有中國人和日本人的市集的原因。當時會來台灣定居的日本人主要是走投無路的浪人、逃避幕府禁教迫害的天主教徒、貿易商人以及受雇工作的日本人。以當時在雞籠最著名的日本人喜左衛門為例，他是京都人，1603年因船難來到雞籠，娶當地原住民女子為妻，有兩個女兒和一個早逝的兒子。喜左衛門是天主教徒，教名為Jasinto Quesaymon，他懂葡萄牙語，西班牙人雇用他做為通譯和嚮導，甚至到了1643年他已63歲高齡仍然為新主人荷蘭人服務。

我們常刻板印象的以為華人在各殖民地都是最大的族群，但是在早年的雞籠卻未必是如此。除了西班牙人，當時還是以巴賽族原住民為主，甚至連日本人的長居人口數都可能超過華人。

以上是今天的內容。謝謝各位的收看，我們下次再見。

大雞籠。歷史場景再現

第一集 西班牙人來到之前的雞籠~巴賽族原住民

各位好，我是台灣海事博物館社群的主持人姚開陽，歡迎觀看「大雞籠。歷史場景再現」。今天是第一集，主題是「西班牙人來到之前的雞籠~巴賽族原住民」。這是我們台灣海事博物館「大航海時代中的福爾摩沙」系列節目中新的一條線，除了有豐富的故事，我還要加上許多我自己繪製的歷史場景再現插畫，來創造沉浸式的體驗，這是我們節目的特色，是別人所沒有的。

在西班牙人還沒有建立聖薩爾瓦多城控制北台灣之前，我們可以從原住民、漢人、日本人與西方人等四個角度來談雞籠在1626年之前的歷史。

首先來談到原住民。現在基隆有所謂的阿拉寶灣阿美族原住民聚落，其實他們是在1960年代才從台東前來基隆從事漁業工作的「移工」，並不是基隆的「原住民」。真正基隆在地的原住民叫做「巴賽族」，大部分人對這一個族名可能覺得很陌生，因為他們很早就融入平埔族而且漢化非常嚴重，現在已經難以辨認了。

還有一個原因是日本人類學者伊能嘉矩把這個族群命名為「凱達格蘭族」，這個大家可能就比較熟悉了，但這其實是一個誤會，因為當年伊能嘉矩在和平島問一個原住民婦女祖先從何處來的時候，那名婦女指著大海說：「從海的那一邊過來。」用她們的語言發音就像是「凱達格蘭」，因此伊能嘉矩就把她們命名為「凱達格蘭族」。問題是這個族名從來沒有出現在任何史料上，所以歷史學者把這稱之為「日本人的發明」，而這個發明到今天不過一百年而已，據說那名婦女就是和平島耆老潘江衛先生的祖母。

倒是在西班牙人的文獻中有明確記載這一個族群叫做「Basay」，漢字被翻譯成「巴賽」或是「馬賽」。根據學者研究，「巴賽族」大約在兩千年前由海外移入，在今天的深澳一帶上岸，之後分為幾個亞族，分布地點包括雞籠、大台北盆地與宜蘭平原等地，形成一個「大巴賽體系」。

巴賽人雖然來台灣兩千年，但直到西班牙時代才有較為清楚的文字資料。根據西班牙人的敘述，巴賽人個子高、皮膚白，善於航行，是台灣本島原住民中極少數，可能是唯一的海洋貿易民族。他們經常駕駛艋舺船在台灣附近海域搶劫西方商船，所以歐洲人稱他們為「北福爾摩莎的白色魔鬼海盜」，或「白色海上惡魔」。

巴賽人很有語言天分並且懂得計算，所以是很好的商人，在西方人來到之前就已經在北台灣與各原住民部落及漢人交易， 八里十三行遺跡或許就與此有關。巴賽人的語言分布很廣，包括雞籠、淡水、台北盆地、蘭陽平原甚至到花東。雖然各原住民部族都有自己的語言，但卻都能操巴賽語來溝通，因為他們需要交易。雖然這不表示他們都有血緣關係，但至少表示巴賽人的貿易足跡影響了這些地方。

在大雞籠地區巴賽人有三個主要的分布地點，第一個是今天的基隆港灣包括和平島，第二個是萬里鄉到金山鄉海岸一帶，第三個是貢寮鄉雙溪流域的三貂嶺，後來在清代文獻中出現的：「大雞籠社」、「金包里社」與「三貂社」正好就是這三個聚落的對應。

雖然今天巴賽族的聚落已經消彌於無形，但是今天蘇澳港旁邊有一個村落名叫「馬賽」，根據《噶瑪蘭志》的記載這是從淡水遷徙來這兒的原住民部落，還能夠連上一點關係。

巴賽人善於航海，那麼他們的船是長的甚麼樣子呢? 據研究巴賽族來自海上，可能與南島民族同源，而把船稱為”Banka”的地區遍及馬來亞與波里尼西亞。 在有些南島民族的語言中”Banka”指的是邊架艇，也就是在舟的兩旁延伸架上有浮筒以增加平衡，有雙邊的也有單邊的，更大型的就成為雙體船的型式。邊架艇到了狹窄的內河就取下邊架只留本體，也就是我們在台灣看到原住民小舟。

在許多清代的文獻中都看到有邊架艇的紀載，但是到目前為止都沒有見到出土的文物，所以在學術上仍然不能算是確定。

甚至有文獻說巴賽人有能夠承載25到26人的大型艋舺船「海蟒甲」，考慮到巴賽人能夠循海路到蛤仔難也就是今天的宜蘭，或是到哆囉滿，今天的花蓮立霧溪口去做生意，不大可能是划獨木舟去的，我們有理由相信當年巴賽族是使用與南島民族一樣，使用雙筒船身，有雙叉「蟹型帆」的「海蟒甲」去台灣的東部交易。

巴賽人在西班牙的文獻中是有具體的圖像可以看到的。根據1590年左右在馬尼拉完成的「馬尼拉手稿」可以看到標註為「雞籠人」的男女，男的手持標槍，女的手提一條魚，表現他們是以捕魚為生的海洋民族。根據西班牙人描述，雞籠的巴賽人沒有馘首，也就是出草砍頭的習慣。相較於另一幅標註為「淡水人」的女性手持一個骷髏頭，可以看出兩地風俗習慣的差異。還有一點很有趣的是，巴賽族人很喜歡用雞毛裝飾頭部，可是巴賽族人卻不吃雞，因為他們覺得吃雞很噁心。

請特別注意這幅圖上方的字樣標明「雞籠 Cheylam」，這可能來自閩南語的發音。我們不要忘了1590年當時西班牙人還沒有佔領雞籠，他們對台灣的知識可能來自於到過台灣的呂宋華人所轉述，呂宋的華人幾乎全部都是閩南人，所以這個推論是可能的。由此可知有人說「雞籠」的地名來自「凱達格蘭」的發音轉化這是沒有根據的，因為「雞籠」的地名至少在1590年之前就已經存在，比「凱達格蘭」的出現要早三百多年。

西班牙傳教士艾基水在他的報告中對於巴賽人的習性有深入的描述。他說雞籠的巴賽人不從事農耕，平日製作工藝品拿去販賣，並往來其它村落幫忙蓋房子。有時候會出海打劫商船，所以有海盗之名。他又說巴賽人個性很狡猾，很善於算計與交易，並沒有像其他原住民部落那樣，有老實與善良的品性。這是典型的現實主義商人個性，所以巴賽人很容易成為西班牙人統治雞籠的得力助手，並且扮演通譯的角色，但是當局勢一有變化，譬如荷蘭人來入侵的時候，他們馬上保持中立，甚至暗中幫助起荷蘭人來了。

巴賽人早在西班牙人來到之前就已經在作貿易了，而且與大陸來的貨品有關聯，由在十三行遺址挖掘出來漢朝的五銖錢與唐宋代的通寶以及陶瓷碎片，我們可以推測唐代以及宋代的漢人可能已經來到這兒上岸和當地的原住民交易，而這些原住民最有可能就是巴賽人。

這邊我們對於原住民的貨幣觀念要做一點解釋以免誤解。我們不宜把唐宋的通寶當成是採購貿易商品的「貨幣」，因為當時的原住民並不具備「貨幣經濟」的概念，通寶的角色更有可能類似當時漢人使用的其他交易工具，譬如發光的玻璃珠子。事實上許多原住民婦女將通寶銅錢用絲線串起來當頭飾，又如蘭嶼達悟人將西班牙銀幣敲成銀箔做頭盔，這些都不是貨幣的概念，甚至連貴金屬都不是。這也造成許多漢人拿發光的小石頭到東部去與原住民交換黃金的怪現象，引起西班牙傳教士的批評。

由於番漢交易十分暢旺，明朝萬曆三年甚至在基隆與淡水開徵船舶稅。萬曆三年是1576年，正好在西班牙1626年佔領雞籠之前50年，雞籠與淡水就已經成為明朝抽稅的地方，可見在更早之前漢人在這兒的商業就已經十分活絡，甚至許多被稱為「生理人」的福建商人在這兒建有臨時住宅，所以後來西班牙人佔領的雞籠並不是一個生冷的不毛之地，它早就是個商業十分熱絡的地方。

問題是當時無論雞籠或淡水的人口都不多，那有可能消化得了如此多的船帶來的大量商品？合理推斷這中間一定有相當比例是屬於轉口貿易，最大的可能是華商與日本商人假借名義來這兒交易，那些貨物實際上是銷到日本去了。

到了西班牙人佔領北台灣之後，巴賽人更是在西班牙人與漢人、原住民之間穿梭，因為可以買賣的東西更多了。譬如他們能夠拿漢人的鐵鍋與粗布到葛瑪蘭與哆囉滿和原住民交換稻米、黃金與鹿皮，再將它們賣給西班牙人來換取白銀，然候用白銀向大陸人購買絲製品與陶瓷。這就是所謂的「島際貿易」。然而就像前面說的，原住民對於西班牙銀幣沒有貨幣概念，只不過因為華人特別喜歡白銀，所以巴賽族賣東西給西班牙人也堅持要求收銀幣，因為可以拿去與華人交換商品。

最後我們來談一談巴賽人在雞籠的聚落。巴賽人在和平島上的聚落大約有150幢房舍，位置比較靠近八尺門這一端。根據考證，巴賽人的建築可能接近南島民族的干欄屋形式，由於巴賽人對於航海與船的運用，以及島上的平地非常有限，巴賽人的干欄屋是否類似沙巴的傳統建築將部份高架於水上？由於至今沒有出土文物，這一點仍然存疑。由於赤道附近颱風較少，架於水上的干欄屋比較容易存在，但是像雞籠經常有颱風侵襲，巨浪對於架在水上的干欄屋是能夠產生摧枯拉朽的破壞作用的，所以未必適合。

研究巴賽族是一個非常迷人的話題，因為他們與台灣本島所有其他的原住民族都不一樣，無論是航海能力，或是商人性格，甚至長相，反而更像大航海時代的西方民族。然而他們今天有如消失了般，連「巴賽族」這個名稱都很少人知道。今天台灣如果自稱是海洋國家，那麼就應該重新發掘巴賽族的特點，當作宣傳的主軸，而不是把阿美族移工誤認為是雞籠的原住民。

以上是今天的內容。謝謝各位的收看，我們下次再見。

淡水。歷史場景再現

第九集 戰爭與戰後的淡水

各位好，我是台灣海事博物館社群的主持人姚開陽，歡迎觀看「淡水。歷史場景再現」。今天是第九集，主題是「戰爭與戰後的淡水」。這是我們「淡水系列」的最後一集。與其他各集一樣，除了豐富的故事，我還要加上許多我自己繪製的歷史場景再現插畫，來創造沉浸式的體驗，這是我們節目的特色，是別人所沒有的。

淡水在二次大戰中，相較於基隆與高雄不算重要軍事目標，唯一的重點是迺生產石油株式會社的油槽與水上飛機場。首次空襲發生在1944年的10月12日，數十架美國海軍的TBM轟炸機與F6F戰鬥機前來轟炸與掃射，油槽中彈著火徹夜燃燒，染紅了淡水的天空，老百姓也被波及死亡約20名，受傷60名。之後兩天美國飛機也前來轟炸與掃射，淡水民眾紛紛逃往鄉下避難。

二次大戰在1945年8月結束，戰後台灣移交給國民黨政府管理，事實上國軍要到10月底才陸續在美國軍艦的協助下來到台灣。不過淡水可能因為地位重要，10月8日就有搭乘戎克船從福州出發的憲兵第四團第九連106名憲兵在連長何承先的率領下在淡水稅關碼頭登陸，是國軍首批登陸的部隊。10月24日，憲兵第四團的團部和第一連也在淡水登陸，任務為監視投降日軍與協助警察維持治安。

由於淡水是海港，雖然當時已經無法停泊大型海輪，但對海軍還是有價值，國府在稅關碼頭成立海軍淡水巡防處，常駐有幾艘小砲艇。

戰後的淡水曾經呈現短暫的繁榮，原來因為戰爭而與大陸沿岸中斷的貿易再度活躍，這些小型船隻不像大型航商那麼規範，許多根本是走私，而淡水港因為地利之便正是走私最大的管道，也是專賣局查緝的重點，二二八事件雖然發生在台北市，但它的源頭其實是從淡水港進口的私菸。

二二八事件當中，淡水的菁英損失慘重，淡江中學包括戰後第一任校長林茂生、現任校長陳能通，以及教員黃阿統與盧圓都被逮捕殺害，學生中亦有郭曉鐘等人遇難。二二八事件中遇難的畫家陳澄波雖然是嘉義人，不過卻畫過許多以淡水為背景的畫作，與淡水也有密切的連結。

1949年後國民黨失去大陸，兩岸對峙，淡水在防禦上就更加重要，因為從淡水河口到台北中樞水路可以直通，易攻難守，當年法國人進攻滬尾打的就是這個如意算盤，因此國府決定封港，並投入重兵駐守沿河地帶，使得在整個冷戰時期淡水的軍事色彩都非常濃厚。

當時許多內河使用的輪船從大陸逃難來到台灣，根據統計一共有29家， 3,830艘船，由於數量太多占滿船席妨礙各港口的正常運作，許多被轉來淡水河甚至更上游的基隆河停放。這些內河輪船在台灣無用武之地，反攻大陸遙遙無期，蔣介石又很怕這些船投共為對岸用於解放台灣，所以不許移動，最後全部成為廢鐵，直到60年代才逐漸拆解清除。

淡水河是防禦上的弱點，卻也是逃命的後路。1954年5月6日，蔣介石攜同蔣經國從士林官邸驅車前往淡水巡防處碼頭，搭乘小艇登上已經在河口等候的「峨嵋」號軍艦前往大陳視察。當時所有軍艦的調動都要事先知會美軍顧問團，而登艦一般都是在基隆港，尤其像「峨嵋」艦是當時國府海軍最大的一艘軍艦，滿載排水量接近一萬五千噸，所以美軍顧問根本沒有想到蔣介石居然會在淡水登艦。當美軍顧問團發現「峨嵋」艦不明去向的時候大為緊張，以為是投共了，可見蔣介石這次行動連對美國人都保密。

經歷過西安事變的蔣介石是很重視自己居所的地理位置與動線的，選擇士林官邸就已經考慮從基隆河到淡水這條水路的脫逃路線。在經過這一次實際驗證之後，1960年春在淡水巡防處成立「海光艇隊」，納編「定海」與「鎮海」兩艘專門訂製的快艇擔任這項任務，這支小部隊就是後來淡水水上警察隊與保七總隊，甚至後來海巡署的前身。

淡水稅關碼頭從1945年國府海軍接收成為巡防處砲艇隊的基地，代號「海光營區」，曾經駐有各式砲艇、巡防艇、魚雷艇甚至火箭支援艇，這一幅圖顯示編號為“PTC-32”的「反攻」號魚雷艇停泊於稅關碼頭前，這是根據我當年實際見到的景象所繪製的。

淡水在軍事上最奇妙的故事是成為潛艇的秘密製造基地。1965年6月1日海軍向意大利Cosmo公司秘密訂造兩艘“SX-404”級小型特攻潛艇供做訓練、偵查及滲透大陸使用，首先由意大利提供材料，並且派遣技師在淡水的海軍第三造船廠淡水分廠裝配完成。所謂海三分廠位於「海光營區」也就是原來的稅關碼頭內，這兒空間狹窄，設備不全，而且潮差太大，並不是理想的地點。

海軍對於小型潛艇的戰術運用設想是潛入廈門港內，讓蛙人從潛艇中游出，將水雷黏附在敵人的船底引爆。這個設想似乎有點天馬行空，但根據瞭解，蔣經國當年建造這兩艘迷妳潛艇的真正目的並不全為了特攻作戰，而是做給不肯軍援潛艇給台灣的美國人看的。蔣經國這個想法可能連海軍總司令都不知道，因為當潛艇快完工海軍總部請蔣經國到淡水去視查時，就有將領指出該地正好在紅毛城腳下, 會被英國領事館裡面的英國人看光光，蔣經國的回答竟然是 :「給英國人看到很好哇! 我還想給美國人看呢!」 讓所有在場的眾將官傻眼。蔣經國果然洞燭先機，在兩艇成軍後不過兩年，美方即決定將兩艘二戰的常規潛艇軍援給台灣，就是現在的「海獅」與「海豹」。

由於淡水海三廠的種種限制，海軍決定於1967年4月把兩艘艇殼拖到左營海軍第一造船廠繼續興建，於1969年10月8日正式成軍編為「武昌艇隊」，下轄「S-1 海蛟」與「S-2 海龍」兩艘。當美國同意援助「海獅」、「海豹」之後馬上除役，基本等於沒有使用過。其實承造的義大利Cosmo公司從來沒碰過潛艇，性能與質量也很差，本來根本通不過驗收，但既然「給美國人看」的目的已經達成，就無所謂而草草通過了。

淡水除了海軍，還有對外以「國防部幹部訓練班」為名義的情報學校，這所學校主要訓練武裝特務利用快艇或漁船從海上突襲大陸。這所學校的校址現在還在沙崙，從前在海灘有小艇吊架，那一區是完全封鎖一般人不能進入的。

由於大陸社會控制嚴密，這種行動的成功率非常低，每一次失敗都要喪失幾十條人命，並有更多的人被俘虜，付出這麼大的代價其實並沒有獲得什麼有價值的情報，只不過讓蔣介石產生虛幻的滿足感，覺得反攻大陸還有希望。其實真正有價值的情報員是很低調的潛伏者，而不是這種打打殺殺的武裝特務。

接下來談到淡水美麗的場景和好萊塢電影的關係。1965年，好萊塢大導演兼製片家勞勃·懷思(Robert Wise)率領外景隊來台灣拍攝以1926年中國排外運動為背景的好萊塢大片「聖保羅號砲艇」(The Sand Pebbles)。由於當時大陸尚未對外開放，大部份場景都是來台灣取景的，包括淡水、基隆與台北的大稻埕，其中砲艇的鏡頭大部份都是在淡水拍攝。

「聖保羅號砲艇」用了許多當年好萊塢的一線演員，包括: 男主角史提夫·麥昆(Steve McQueen)、女主角甘蒂絲·柏根(Candice Bergen)，還有配角李察·艾登堡祿(Richard Attenborough)，就是後來演「侏儸紀公園」老科學家園長那位。最主要的角色當然就是「聖保羅號砲艇」本身，它是在香港船廠打造的1:1內河用炮艦，據說是電影史上耗費最大的道具。

從時間上看，「聖保羅號砲艇」電影的拍攝工作一殺青，美國人才離開，小潛艇的項目就開動了。這部好萊塢大投資、大卡司的電影由於劇情涉及國共合作反西方的歷史，在1965年蔣介石反攻大陸最高潮的時刻就顯得特別敏感，於是這部在台灣拍攝的美國電影竟然在台灣被禁演，直到90年代之後才開放錄影帶發行。現在很多人都已經不知道有這部電影了，建議各位找來看看，從電影中可以看到還沒有發生大變化之前淡水，而且是好萊塢大片等級，清晰畫面的動態影像，非常難得。

最後我們還是要回到海事主題。在1858年天津條約台灣增開淡水與安平港的時候，淡水是主港，基隆是副港，但是從日治時代開始淡水因為淤淺逐漸走上廢港的命運，基隆則因為日本人築港與內台航線而得到大發展的機運。想不到百年之後風水輪流轉，基隆港因為外木山擴充計畫被喊停，反而淡水在八里新建了台北港，優勢逐漸凌駕基隆港。其實淡水最早的港口就在八里坌，是因為河道淤淺才搬遷到對岸的淡水。當然今天的台北港是在河口外填海而成，而不是當年的八里坌原址。

淡水由於地靈人傑，原來是台灣菁英薈萃的地方，這種階層的人受過高等教育，具有國際觀，兼有藝術品味，對地方政治有理想性，但是在二二八事件以及之後的白色恐怖，傳統仕紳菁英選擇沉默或出走，取而代之的是地方派系角頭，這些人唯利是圖，並且手段粗暴，更是完全沒有理想性，與國民黨互相利用，造成台灣社會的反菁英氛圍，並且是精緻文化的大倒退。在經濟尚未起飛的年代逆流的動能有限，淡水還能逃過一劫，到了80年代透過土地炒作、黑金結合，淡水也就萬劫不復了。

在80年代，從關渡到淡水沿河兩岸全部都是工廠，前門開向公路，後門對著淡水河，當成排放汙水與倒垃圾的地方，對於這條美麗的河流毫無情感。就算現在水岸water front的價值變成豪宅的賣點，但也多是粗暴地擋住別人的視線，或是張牙舞爪的破壞天際線，這些都是缺乏菁英文化的後果，雖然這個現象在全台灣都一樣，但是淡水因為曾經有那樣的傳統，反差感覺更大。

以上是今天的內容，「淡水。歷史場景再現」系列到這一集暫時告一段落，謝謝各位的收看，並請注意我們其它的主題。

淡水。歷史場景再現

第八集 日治時期的淡水之二

各位好，我是台灣海事博物館社群的主持人姚開陽，歡迎觀看「淡水。歷史場景再現」。今天是第八集，主題是「日治時期的淡水之二」。在這一集我們將各個景點獨立敘述，而不是像之前依照時間軸來鋪陳，因為我覺得今天的內容適合這樣的方式。

與其他各集一樣，除了豐富的故事，我還要加上許多我自己繪製的歷史場景再現插畫，來創造沉浸式的體驗，這是我們節目的特色，是別人所沒有的。

談到日治時期的淡水，馬偕仍然是個重要元素。1895年6月7日，日本在淡水始政當時，馬偕全家正在加拿大故鄉，當時他們已離開台灣兩年，1895年9月27日馬偕一家啟程回台灣，11月17日在淡水上岸，這時他必須面對新的主人，也就是日本人。

當時台灣的基督徒正面臨與清法戰爭時候類似的狀況，而且更糟，台灣人認為他們是日本間諜，而日本人又懷疑他們是抗日份子，受到雙方的迫害威脅，馬偕一回到台灣就特別為此去拜訪當時的總督乃木希典說明這種情況。

馬偕在日本的統治下活了5年，在1901年6月2日下午4時，57歲的馬偕在經過一年多喉癌的病痛糾纏之後在淡水的家中與世長辭，他的墳墓就在今天淡江中學的校園內。馬偕逝世後，他的獨子偕叡廉到加拿大與美國求學，在1911年攜帶新婚妻子回到台灣繼承馬偕的衣缽，投入宣教和教育的工作。

偕叡廉對教育最重要的貢獻是在1914年創辦了淡江中學，它成為在日治時期台灣人能夠接受中學教育最好的學校。以下我們就來介紹一下淡江中學。馬偕原來就創辦了牛津理學堂與淡水女學校，偕叡廉在這個基礎上配合日本政府對學制的規定成立了淡江中學。

淡江中學校舍中最著名的就是「八角塔」。這是由淡江中學的幾何老師，同時是加拿大的宣教師羅虔益(K.W.Dowie)所設計的，在1925年6月完工。「八角塔」又名「信望愛塔」，是融合了中國閩南式建築與寶塔風格，由紅白色磚交錯砌成，據說還有討好地方的風水考量。除了主建築中央，前方兩翼也各有一座較矮的八角塔建築，形成三足鼎立的型式，可以說是淡江中學的精神堡壘。

1930年代隨著皇民化浪潮的高漲，台灣教會學校的生存空間愈來愈窄。1936年淡江中學被強迫以低價賣給日本人，建築與設備也無償讓渡。幸好被派來接任校長的日本人有坂一世本身不但很開明，還很有行動力，爭取到許多經費與資源，還讓學校的升學率與運動賽事成績往上提升許多，前總統李登輝就是這個時候在淡江中學就讀的。

除了談教育，當然不能忘了馬偕家族的本業是傳播基督教義。今天我們看到的淡水長老會教堂位於馬偕街上，它是利用1915年建造的第二代白色禮拜堂的基礎上重建，是帶有鐘塔的仿歌德式紅磚建築，可以容納三百人。新堂是由馬偕博士的兒子偕叡廉設計，鍾天枝牧師協助，於1932年完工，值得一提的是鐘塔裡面的鐘仍然使用上一代白教堂的鐘。本堂在日治時期稱為「淡水教會堂」，早年是淡水的地標，出現在許多藝術家的畫作當中。教堂到現在仍然在使用，已成為新北市的市定古蹟。

由於淡水是港口，又有許多外國人居住，衛生條件要求比較高，加上當時日軍因為傳染疾病問題造成許多死傷，以及軍艦補充淡水的需求，使得淡水成為台灣第一個設立自來水系統的地方。從1896年就開始規劃，以兩萬人的需求來配置，在1899年3月31日完成「滬尾水道」工程。這一幅圖顯示「滬尾水道」的水源地，右邊是取水口，中間是水道事務所的辦公室，左邊的小磚房是配水池。

接下來我們來談談淡水老郵局，由於當年的日本是電信及郵政合併經營的型態，所以應該稱它為「淡水郵便電信局」。淡水郵便電信局由原來的軍郵局轉型成立於1904年，最初是利用滬尾海關公署的舊廳舍，1916年它的對面填海產生新建地，旁邊就是淡水漁港，於是在那兒設計了一幢外觀模仿英國的都鐸式風格、二層樓的磚木造建築，以綠色為基調，落成於1917年5月，所以這幢建築可以算是第二代淡水郵局。本人曾在大學時代親眼見過這幢建築，對它非常著迷並拍攝過許多攝影作品。本建築在1983年拆除改建，現在是中華電信淡水服務中心，新的建築談不上特色，已經沒有任何想像空間了。

接下來我們來談一談淡水的「紅樓」。它原來是船商李貽和的產業，興建於1895年，在1899年落成，所以也算是日治時期的建築。但是李貽和沒有住多久就因他的兩艘貨船發生意外，需求資金而急於脫手，於是就在1913年賣給了當時擔任臺北廳參事的洪以南。洪以南同時是個風雅的文人，他把這兒命名為「達觀樓」，之後就成為文人雅士聚會的場所。洪以南逝世後這幢樓房因而閒置。1963年洪氏後人將這幢樓房轉賣給經營德裕魚丸的洪炳堅夫婦，當時的狀況非常糟，在整修時外觀變成黃色，所以有段時間被稱為「黃樓」。1989年的時候還差一點被建商收購改建為12層的大樓，但是因為洪家老祖母的堅持，決定依原樣修復，從1999年初開工，經過多次考證和修改工法，不斷追加預算，一直到2000年才完工，現在變成餐廳和藝文館。

淡水有紅樓，那有沒有白樓呢？有的！但是很可惜現在已經不在了。淡水白樓是由馬偕的第一位學生嚴清華牧師在1875年所建，淡水白樓位在山坡上，因為它的外牆是白灰色因而得名，它共有兩層、四面都有拱型迴廊，可以眺望淡水河。淡水白樓入口處有一道卷型所謂波斯風格的山門也是它的特色。很可惜後來幾經易手，又發生過火災，日益殘破，最後在1992年拆除改建公寓。淡水白樓是畫家最喜歡描繪的景物，最少有18幅名家的畫作中出現它的身影。

淡水白樓雖然是清代的建築，但是在前幾集我們沒有機會介紹，所以在這兒補上。

接下來我們來談幾幢在淡水的日式住宅，首先是日治時期擔任淡水街長的多田榮吉，他的私人宅邸。多田榮吉宅位於淡水馬偕街19號，建於1937年，占地大約100坪，建物大約30多坪，以紅檜為建材，形式是標準的日式木造官舍，在淡水所有的日式建築當中保存最為完整。多田榮吉宅在2005年4月21日公告為縣定古蹟，是淡水第一座被指定為古蹟的日式住宅，據說多田榮吉宅還是全臺灣第一戶接自來水的民宅，當然這是因為淡水是台灣第一個設立自來水系統的市鎮，首長官邸自然就成第一個接管的用戶了。多田榮吉宅現在已經對外開放參觀。本人所畫的是模擬當時主人還在的場景，和現在整修後開放參觀的不完全一樣，你能看的出差別在那裡嗎？

另一幢現在也開放參觀的日式住宅是淡水警官宿舍，它建於1935年，戰後做為淡水警察分局長的官舍。近來整修列為文化資產並開放參觀，由於沒有什麼特殊的故事，我們就沒有辦法多談了。

說到日式建築就不能不提到神社。建於１９３６年，也就是昭和１０年的淡水神社是完全的日式傳統木造建築神社，非常肅穆典雅，但這個不稀奇，很多神社也都是這樣，它最迷人的地方是它的地理位置，從油車口循著小石子鋪設的參道逐步往上，背後是寧靜的淡水河，參道兩旁成排的松樹是淡水八景之一的「松濤落日」。這段踩在小碎石上一步一腳印的過程讓參拜者調適心情，產生崇敬的心理，這是神社參道的功能。但是戰後改為忠烈祠之後卻開闢了一條汽車柏油路，讓長官的座車可以呼嘯而上直接抵達，方便是方便，但是因為少了前面這一段過程，就少了崇敬之心，參拜就成了形式。

根據維基百科說淡水的忠烈祠在1974年被改建為中國北方宮殿式樣，這與我的記憶似乎不太吻合，因為在1978年前後我常到這兒，當時還是原來神社的式樣，我記得它應該是在1980年前後才改建的，當第一次看到它改建後的樣貌時我差點昏倒，從此就不想來了。

最後我還是要回到我們海事博物館的主題，那就是航運。淡水港雖然因為淡水河淤塞讓大型的海輪逐漸無法進入，但是內河航運暫時還不受影響。1900年開始就有蒸汽輪船來往於淡水與大稻埕之間，除了載客，主要是輸出入貨品的運輸，當時共有9艘船參與營運，日本人稱它們為「ポンポン船」，這顯然來自於這種船蒸汽機開動時的聲音。其中有部份是明輪船，也就是兩側有大水輪滑水前進那種的輪船，明輪船的技術與造價都比較低，適合在淺水水域的內河航運使用。

但是當淡水河淤積的問題愈來愈嚴重時，連內河航運都受到影響，到後來只能在每天午前與午後潮水高的時候各開行一班，其他時間都停航，這樣就很難經營了，加上這時淡水線火車通車，淡水到大稻埕的內河輪船固定航線就從此消失，但是更小的蒸汽機動船仍然會出現在淡水河與基隆河流域。

接下來我想談一下伊藤博文與藝旦阿勉的傳說。伊藤博文是率領日本打贏甲午戰爭，獲得台灣殖民地的首相，所以在1896年台灣始政一周年，特別邀請他來台灣參加紀念儀式。伊藤博文搭乘專艦「吉野」號在6月12日抵達基隆港，17日在台北的典禮完成後在19日搭乘我們上面講的淡水河蒸汽輪船來到淡水，入住海關官邸，也就是今日俗稱的「小白宮」，準備在第二天搭乘專艦到澎湖視察。

據說伊藤博文與他的隨員當天晚上召集淡水的藝旦飲酒吟詩作樂，伊藤一時興起，就把金質的懷錶送給了其中一個名叫阿勉的藝旦。由於伊藤博文的風流好色在日本政壇人盡皆知，連首相夫人都是出身藝伎，所以大家見怪不怪。想不到30多年之後，有人拿這支懷錶去當鋪典當，當鋪老闆發現錶上有日本皇室專用的菊紋章立刻報警，經過警察盤查之後才發現這個典當者原來是阿勉的兒子。最後由總督府收購以免繼續流傳在外。

這個故事難以獲得史料證實，但卻可以當作茶餘飯後的談資。雖然海關稅務司官邸建於清代，我們在前幾集已經介紹過了，但是因為伊藤博文與藝旦阿勉的故事發生在日治時期，所以我們仍然把它列為本集的內容。

淡水的整體氛圍很類似歐美的小型港市，這種風格主要是由英國人管理的海關和港口，與馬偕的教會和學校建築群所構成，後來日本人承續這種風格，讓淡水呈現協調之美。戰後由於政權的轉換，海洋意識低落，加上人口膨脹，管理不當，淡水的風貌迅速改變，尤其在1980年代經濟起飛，更是大肆破壞，早已不復當年風情。我看過1970年代以前的淡水，令人難忘，但那些景象現實上無法回復，只能用畫作的方式挽回一些記憶。

以上是今天的內容，謝謝各位的收看，我們下次再見。

淡水。歷史場景再現

第七集 日治時期的淡水之一

各位好，我是台灣海事博物館社群的主持人姚開陽，歡迎觀看「淡水。歷史場景再現」。今天是第七集，主題是「日治時期的淡水」。與其他各集一樣，除了豐富的故事，我還要加上許多我自己繪製的歷史場景再現插畫，來創造沉浸式的體驗，這是我們節目的特色，是別人所沒有的。

1895年6月，日本人成為台灣的新統治者，首先就要移轉關稅權。這個問題因為中國海關是由西方人代為管理而變的複雜。最後一任淡水海關稅務司馬士（H.B.Morse）向日本人表示，徵稅權的轉移沒有問題，但是大清帝國海關是由英國人赫德擔任總稅務司管理的，清廷每個月僅僅撥付三千兩費用，所有的薪俸、房租以及雜支都包括在內，所以是包稅制的概念，因此海關所有的房屋、地產都屬於赫德的私產，與清政府無關。日本人聽了大吃一驚，但去查閱地契文件的確是如此，當時的日本人還是很遵守法律的，所以乖乖付了五萬兩銀子買下基隆與淡水海關的土地與房舍，包括今日的小白宮，才完全取得台灣海關的控制權。

繼續來談到淡水港。在清法戰爭以前幾十年，淡水長期居台灣各港口出口量的第一名，可是清法戰爭期間由於佈署沈船阻塞線，影響航道通行並改變了水流，重創淡水港。雪上加霜的是日本統治台灣之後主力發展基隆港，因為基隆和日本本土比較靠近，成為所謂「內台航線」的重要對渡港口，內是指日本本土，台灣這一端就是基隆港。因此日本人投入巨資改造基隆港，相對的淡水就受到冷落。其實當時所有台灣西部的港口都遭遇同樣的命運，因為台灣與中國大陸的對渡航線被限制了，「一府、二鹿、三艋舺」的時代一去不復返。

除了地理位置與政策關係，台灣西部各港口都是河港的型態，很容易淤塞，吃水較深的輪船無法進入，相較之下基隆深水港的優勢在輪船時代就特別凸顯，加上基隆還生產優質的燃煤，這些都是西部各港口所不具備的。

在這種條件下，輪船大多不會選擇停靠淡水，但是戎克船卻不受影響，它們主要載運大陸來的農漁加工品，還有福州杉木材，這些都不依賴淡水的港口設施，報完關稅後就直接上駛到台北的大稻埕或艋舺卸貨，由於不用轉運，對兩岸貿易的戎克船來說，淡水港反而比較受到歡迎。

但是淡水的地方官員與工商團體仍然夢想回復當年淡水港的榮景，成立推動的組織，提出各種改善計畫，甚至投資向日本採購現代化的挖泥船「淡水號」開始疏濬淡水河，不過這些努力得不到總督府的支持，最後改變不了淡水廢港的命運。

說完港口，接下來要談到航路與航權。清代由於被迫向列強開放自由通航，加上本身航運業不發達無法競爭，所以許多黃金航線都被外商壟斷，淡水最明顯的就是得忌利士洋行淡水到香港與廈門、汕頭的航線。日本統治之後不可能繼續容忍這種狀況，於是在1899年引進大阪商船株式會社，透過政府補貼削價競爭，到了1901年就已經超越得忌利士的市場佔有率，1903年得忌利士洋行撤銷淡水代理店，1904年完全撤出台灣到華南的航運市場。

大阪商船株式會社在淡水的勝利對淡水港一點好處都沒有，因他把台灣的支店設在基隆，而且把原來從淡水港出口的貨物包括茶葉或樟腦等也都改由基隆港出口，這讓淡水港的地位一落千丈。淡水港的貨物原來都是來自台北的大稻埕，藉由河運轉淡水港出口，當台北與基隆之間有鐵路連通之後這個優勢已經不再，大阪商船完全可以把支店設在基隆，而不需要像過去的洋行設在淡水。

除了商船，還可以來談一談軍艦。在日治時代的淡水港常駐有數艘日本海軍驅逐艦，她們通常停泊在稅關碼頭前。當時的淡水河還沒有完全淤淺，可容納較大型的船艦進入，而且二戰前的驅逐艦排水量不大，通常不到一千噸，停泊沒有問題。這些驅逐艦進駐各個港口的概念類似今天日本海上自衛隊的地方隊，從事的是警備任務。當時不僅淡水，在基隆、高雄港都常駐有驅逐艦數艘，總督府與這些驅逐戰隊司令有協議，駐港期間要兼職海上緝盜的任務。

淡水港也偶而有外艦來訪。1932年6月，中華民國東北海軍的「鎮海」號訓練艦帶著青島海軍學校的學生來台灣的基隆與淡水訪問。當時中國處於內戰分裂狀態，各派系都有自己的海軍，東北海軍是屬於奉系，也就是張作霖、張學良父子的政權，海軍學校設在青島。這次的航程是由於東北海軍司令沈鴻烈與日本的關係良好，所以得以安排，當時艦上搭載的學生許多後來在台灣官至海軍高位，譬如馬紀壯與劉廣凱。

「鎮海」號訓練艦是由德國製造的商船所改裝，除了做為訓練艦和運輸艦使用，還可以搭載兩架水上飛機做為母艦，她曾經在1927年從青島南下上海出動飛機突擊江南造船廠，成為中國首次的海軍航空作戰。

雖然淡水河早年經常有海輪進入停靠，但隨著河道的淤塞，水深愈來愈淺，反而輪船有大型化的趨勢，到了後來逐漸走上廢港的命運。淡水最後一艘海輪進港，是在1941年一艘載重約3,000噸的荷蘭皇家石油公司的油輪進入卸油之後，淡水港就停止了大型海輪的進出。

這艘油輪卸油的地點是蜆殼石油在淡水的油槽，位於鼻仔頭，當地俗稱「臭油棧」，這顯然是因為石油的臭味而來。蜆殼石油是英國與荷蘭在馬來亞與印尼開採石油共組的亞細亞火油公司旗下的品牌，在淡水的代理店是登記在日本的「迺生產石油株式會社」。臭油棧本來是英商嘉士洋行的倉庫，殼牌公司在1897年買下改為石油倉庫，有油管棧橋以及油槽，經常有油輪從南洋載油來供應台灣市場，是該公司在台灣最重要的據點。1941年日本南進佔領英屬馬來亞與荷屬印尼，蜆殼石油供應中斷，1944年更被當作敵產而遭沒收。所以這艘油輪成為最後一艘進入淡水港的海輪，可能不僅是水深的原因，還有戰爭造成航運中斷的因素。

水運不僅僅是船舶，還包括水上飛機，淡水河平靜的水面是水上飛機起降的優良場地。1925年以環球飛行55,000公里而著名的義大利飛行家Francesco de Pinedo中校與機械師Ernesto Companelli駕駛Savoia S-16型水上飛機，於4月21日由羅馬出發經印度﹑澳洲到菲律賓穿越台灣東部於9月19日上午11:35分降落在臺灣的淡水，受到萬人空巷英雄式的歡迎，Pinedo中校接受臺灣日日新報社長女兒的獻花，媒體並有大幅報導。當晚在臺北最高級的鐵道飯店舉行歡迎晚宴。

在經過檢查與加油之後，Pinedo中校於21日從淡水起飛繼續飛往上海﹑鹿耳島到東京並且在那兒接受贈勳。1933年Francesco de Pinedo在紐約的一次飛行中起飛失敗，不幸身亡。

1925年Pinedo駕機來淡水的時候，當時淡水的水上飛機場還沒有成立，為了那次飛行，臨時裝設了航標等輔助器材。淡水水上飛機場的正式成立要到1941年在淡水鼻仔頭村成立的「淡水飛行場」。這是全台灣唯一的民用水上飛機場，做為橫濱與曼谷之間每兩周往返一次班機的中途加油站，使用載客20人的川西飛行艇。

「淡水飛行場」僅使用了八個月在1941年底就因戰爭爆發航線停飛而停用，1943年被日本海軍航空隊徵用，曾遭受美軍空襲。戰爭結束後為國府空軍接收，不再做為機場使用，結束了淡水有機場的短暫歲月。

除了水上與空中交通，我們接下來談談淡水的鐵路。老一輩的人都有記憶，北淡線從台北出發在經過關渡後沿著淡水河抵達淡水車站，沿途風光明媚，曾經是著名的觀光路線，但實際上日本人在1901年興建這條鐵路時主要目的卻是為了淡水港的貨運。當時日本初佔領台灣，基隆港的整治還沒有完成，淡水仍然是主要的港口，為了便於與台北城聯繫以及大稻埕出口商品的貨運，於是興建北淡線，這是台灣第一條鐵路支線。有趣的是當年興建北淡線使用的鐵軌竟是劉銘傳鐵路被日人改線重建後所拆除的剩餘材料。

基隆港整治完成後成為內台航線的主要港口，淡水港則因為河口泥沙淤淺，無法進出大型船隻而逐漸沒落，北淡線鐵路也就逐漸轉型為以客運為主。1916年新北投支線完成，引來大批溫泉泡湯的遊客，北淡線的觀光旅遊色彩更濃。當時曾經使用過的列車之一是日本製造的Kiha型汽油動車組，也就是本圖所出現的車型。

Kiha型汽油動車組的首尾是很拉風的流線型，搭乘這種車的渡假感覺一定很濃厚。這型車一直用到1999年才除役，很多人可能搭乘過但沒有發覺，因為中間經過多次改裝，譬如流線型的圓頭被取消改為一般車廂平切的造型，並且改用柴油引擎，成為一般通勤客車，早已失去原來的風采。

後來公路汽車客運逐漸發達，鐵路的重要性被取代，但是搭乘火車經過淡水河畔遠眺觀音山仍然是極度浪漫的體驗。北淡線鐵路在1988年停止營運，將路基轉移興建台北捷運淡水線，於1997年通車。搭乘捷運經過這兒是否還有當年的浪漫感覺，就看各人的體會了。

以上是今天的內容，主要偏重在交通方面。在下一集我們將會根據淡水的空間軸，也就是各個景點分別獨立來做敘述。謝謝各位的收看，我們下次再見。