Qui dominera l’aviation décarbonée de demain : l’Europe, les États-Unis ou la Chine ? Ce cinquième et dernier épisode explore les stratégies industrielles, technologiques et géopolitiques des trois grandes puissances face à l’urgence climatique. Incitations de marché américaines, planification industrielle chinoise, approche régulée européenne : entre innovation, souveraineté et financement, chaque bloc avance avec ses propres armes. Avec Airbus, COMAC, Boeing, Safran, Thales, FNAM, DGAC, Ascendance, et les regards d’experts de haut niveau, nous traçons les grandes lignes de cette compétition mondiale pour le ciel bas carbone.

Hydrogène, carburants durables, data, électrification… L’aviation verte ne se fera pas sans une révolution des savoir-faire. Pour réussir la transition écologique, le secteur doit repenser en profondeur ses métiers, ses formations, ses talents.
Dans ce quatrième épisode, nous explorons comment les industriels, les écoles d’ingénieurs et les institutions préparent dès aujourd’hui les femmes et les hommes qui concevront, développeront, maintiendront et transformeront l’aviation bas-carbone de demain.
Une transition aussi technologique qu’humaine, où l’innovation passe d’abord par l’intelligence collective.

Plus de 90 % des émissions du secteur aérien ont lieu pendant le vol. Dans cet épisode, on explore comment réinventer l’avion lui-même — sa propulsion, son carburant, son intégration dans toute une chaîne industrielle. De l’hydrogène à l’électrique, du SAF au recyclage des avions, l’innovation avance, mais les défis sont nombreux : certifier, financer, transformer, convaincre. Une plongée dans les coulisses de la transition aérienne.

L’industrie aéronautique est engagée dans une mutation sans précédent. Derrière les annonces d’avions zéro émission et de carburants durables, quels sont les choix concrets des grands industriels pour répondre à l’urgence climatique ?

Dans ce deuxième épisode, nous donnons la parole aux acteurs qui conçoivent, financent et industrialisent la transition : Airbus, Safran, Air France-KLM, Aura Aero, Thales, l’Académie de l’air et de l’espace, la FNAM, ou encore des économiste comme Paul Chiambaretto de la chaire Pégase ou Sébastien Jean de L’IFRI.

De la propulsion du futur au rôle de l’avion connecté, de l’hybridation à la souveraineté technologique, de l’émergence des talents aux nouveaux modèles économiques, cet épisode explore les coulisses de la transition, ses défis, ses tensions… mais aussi ses promesses.

Un épisode essentiel pour comprendre comment les grands acteurs se réinventent pour bâtir l’aviation bas carbone de demain.

Cette mini-série spéciale du Journal de l’Aviation, réalisée avec le soutien du GIFAS (Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales), explore les grands enjeux de la décarbonation du transport aérien. À travers cinq épisodes, elle donne la parole aux acteurs clés du secteur pour comprendre comment l’industrie se transforme face au défi climatique.

L’aviation fait face à une transformation historique. Souvent pointé du doigt pour ses émissions de CO₂, le secteur est pourtant l’un des rares à avoir amorcé une stratégie de décarbonation globale, concrète et progressive. Ce premier épisode dresse un état des lieux honnête et ambitieux d’une industrie qui conjugue innovation technologique, responsabilité économique et régulation internationale.

Michel Wachenheim, ancien représentant permanent de la France à l’OACI et membre de l’Académie de l’air et de l’espace, insiste sur la nécessité d’une coordination mondiale pour éviter les déséquilibres réglementaires. Paul Chiambaretto, directeur de la chaire Pégase, décrypte les arbitrages économiques qui s’imposent aux compagnies aériennes dans cette transition. Pascal de Izaguirre, président de la FNAM, rappelle les efforts concrets déjà engagés par les transporteurs français. Enfin, Anne Rigail, directrice générale d’Air France, partage la stratégie de sa compagnie, fondée sur le renouvellement massif de la flotte, les carburants durables et une vision de long terme.

Entre impératifs de sécurité, contraintes économiques et attentes environnementales, cet épisode montre que le secteur aérien ne se dérobe pas. Il avance, structure sa transformation et pourrait bien devenir un modèle de transition pour d’autres industries.

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Damien Cazé, directeur général de la DGAC (Direction générale de l'aviation civile).

Damien Cazé revient sur le déploiement du système 4Flight, développé avec Thales, dans les centres de contrôle en route. Cet outil, qui numérise les tables de contrôle, doit permettre des gains de productivité et de proposer des trajets plus courts et des descentes plus douces aux appareils. Il a déjà fait ses preuves dans les centres de Reims et Aix-en-Provence, où il est opérationnel. Il sera prochainement déployé au centre d'Athis-Mons (au premier semestre 2025, après de nouveaux essais).

La DGAC a fait le choix d'une version standardisée pour les cinq centres de contrôle en route qui vont être équipés, afin d'acter le passage à une autre philosophie de travail et que les contrôleurs puissent s'approprier le système. Ainsi, le système de contrôle aérien rattrapera le retard qu'il a accumulé face à ses confrères européens mais également mondiaux.

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine,  Charles Aguettant, président de l'EBAA France (European Business Aviation Association).

Charles Aguettant s'exprime à son tour sur le projet d'augmentation de la taxe de solidarité sur les billets d'avion présenté par le gouvernement dans un amendement au projet de loi de finances 2025 et qui prévoit une augmentation des recettes de 150 millions d'euros dans le secteur de l'aviation d'affaires. Fustigeant une augmentation inédite, qui pourrait renchérir un billet de 3 000 euros sur un vol d'affaires long-courrier, il estime que l'impact risque d'être immédiat, de faire disparaître des dizaines d'entreprises en quelques mois et détruire les emplois associés.

Affirmant qu'il ne s'agit pas d'une aviation pour les riches, il remet en avant le rôle de l'aviation d'affaires dans le dynamisme économique des sociétés et territoires français, et son caractère indispensable.

Cette semaine, dans le Podcast de l'Aviation, Frédéric Beniada décrypte les implications que pourrait avoir le potentiel doublement de la taxe de solidarité (TSBA), envisagé par le gouvernement Barnier.

Révélée au début du mois d'octobre, cette piste étudiée pour participer au renflouement du budget de l'État pourrait lui rapporter un milliard d'euros.

Mais à quel prix pour le transport aérien ? Associée à la hausse des taxes aéroportuaires et de l'impôt sur les sociétés, elle risque d'handicaper une industrie en perte de vitesse face à ses concurrentes étrangères. 

Invités du Podcast de l'Aviation cette semaine, Marine Gall, déléguée générale d'Aviation sans frontières (ASF), et Vadim Feldzer, responsable de mission pour ASF.

Pour son événement annuel, Aviation Sans Frontières a choisi cette année d'organiser une course sur la piste Nord-Sud de l'aéroport du Bourget. Baptisée AéroRun, cette course à pied solidaire, qui clôture une année de Jeux olympiques et paralympiques, aura lieu le 20 octobre et donnera l'occasion aux participants de vivre un moment unique : courir une boucle de 10 km au milieu d'avions de collection et au milieu des opérations de l'aéroport puisque les deux autres pistes resteront opérationnelles.

Les fonds levés par cette course - via l'ouverture de cagnottes pour acquérir des « dossards solidaires » - permettront de financer un avion hôpital pour l'association.

L'AéroRun de 2024 n’est que la première édition d'un événement qu'ASF espère pouvoir répliquer en 2025 dans d'autres aéroports en France.

Invitée du Podcast de l'Aviation cette semaine, Marion Jost, masseuse-kinésithérapeute de classe normale de réserve pour l'armée de l'air et de l'espace, et notamment son équipe de voltige.

Après avoir décidé d'accompagner les aviateurs de l'armée de l'air et de l'espace à partir de 2018, Marion Jost a également assisté l'équipe de voltige de l'armée de l'air et de l'espace au bout de deux ans, pour les soutenir dans leur entraînement.

Elle explique la nécessité de cette préparation physique et du suivi après vol, pour que les entraînements se passent dans les meilleures conditions mais aussi pour que les aviateurs puissent revenir à leurs occupations quotidiennes en limitant les troubles musculosquelettiques, autrement inévitables au vu de la violence des vols réalisés.