Invité du Podcast de lAviation cette semaine, le général Fabrice Feola, commandant de la brigade aérienne d'assaut et de projection (GBAAP) de l'armée de lair et de l'espace.

À l'occasion des dix ans de l'entrée en service de l'Airbus A400M au sein de l'armée de l'air et de l'espace, le général Fabrice Feola raconte les progrès que l'appareil a permis de réaliser. Avion tactique avec des capacités stratégiques, doté de capacités sans commune mesure avec les appareils des générations précédentes, il a rapproché les théâtres d'opération et révolutionné les capacités de projection de l'armée française en lui permettant de réaliser des missions plus complexes.

Alors que le travail se poursuit pour que l'appareil évolue et que toute sa capacité tactique soit livrée, le développement à venir de la flotte A400M nécessite également le recrutement de nouveaux équipages et leur formation.

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Vincent Bamberger, managing partner du cabinet Arthur D Little.

Après un rappel de la répartition des émissions de CO2 par les différentes activités de l'aviation, Vincent Bamberger retrace les enjeux technologiques qui vont de pair avec leur décarbonation, les plus difficilement surmontables étant ceux liés aux activités long-courrier et à la production de carburants durables d'aviation. Au-delà des défis technologiques devront être surmontés des défis financiers vertigineux, Arthur D Little estimant que l'investissement pour atteindre 35 % de SAF dans les avions en 2040 représentera 4 700 milliards de dollars au seul niveau de la France.

Plusieurs pistes sont exposées pour parvenir à ce montant mais une chose est certaine, les pouvoirs publics ne pourront pas rester en retrait, il faudra une action au niveau mondial et une redéfinition des positionnements dans la chaîne de valeur.

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Thierry de Bailleul, directeur général de Madagascar Airlines.

Aux commandes de Madagascar Airlines depuis un an, Thierry de Bailleul a présenté début novembre le plan de réorganisation de la compagnie aérienne, qui vise à lui faire retrouver la rentabilité en seulement dix-huit, après vingt années de pertes.

Il explique que l'essentiel de ce plan va consister à revoir le modèle de gestion, mais décrit également ce qui va changer au niveau du réseau domestique, de sa flotte, et pourquoi les vols long-courrier sont temporairement suspendus.

Invitée du Podcast de l'Aviation cette semaine, Yannick Assouad, directrice générale adjointe Avionique chez Thales et présidente du Comité de Pilotage du CORAC (Conseil pour la Recherche Aéronautique Civile). 

Dans la seconde partie de cet entretien, Yannick Assouad explique les effets vertueux que l'utilisation de l'intelligence artificielle peut avoir sur l'empreinte carbone de l'aviation mais aussi des implications au niveau de la cybersécurité de son utilisation et du déploiement de la connectivité en général. Ce sujet de la cybersécurité est l'une des grandes spécialités de Thales, qui travaille à la mise à jour des protections des systèmes actuels tout en préparant leur intégration dans les systèmes des futures plateformes. 

Elle livre également sa vision du cockpit du futur, qui devrait continuer d'être constitué d'une interface homme-machine mais évoluer vers une machine davantage force de proposition, surveillée par un pilote. 

Enfin, désireuse que le dénigrement de l'aviation s'arrête, elle plaide pour un plus grand soutien du secteur, qui fait de la France un pays au savoir-faire et à la puissance unique.  

Invitée du Podcast de l'Aviation cette semaine, Yannick Assouad, directrice générale adjointe Avionique chez Thales et présidente du Comité de Pilotage du CORAC (Conseil pour la Recherche Aéronautique Civile).

Dans la première partie de cet entretien, Yannick Assouad explique ce que l'intelligence artificielle va changer dans les opérations aériennes, que ce soit au sol, avec le parcours passager en aéroport et surtout le contrôle aérien, ou en vol, avec un allègement de la charge de travail du pilote et une facilitation de l'analyse des données par les systèmes.

Les avancées permises par les nouvelles technologies ne sont toutefois pas pour tout de suite, nécessitant d'une part la mise à niveau des systèmes des agences de contrôle aérien dans le monde et d'autre part une révision complète de l'architecture avion.

Elle évoque par ailleurs les problématiques autour du sujet de l'avion sans pilote.

« Les compagnies aériennes peuvent de nouveau facturer le vrai prix du coût du transport aérien ».

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, Jean-Paul Dubreuil, fondateur et administrateur du groupe Dubreuil Aéro.

À l'occasion du forum APG World Connect, Jean-Paul Dubreuil a livré sa vision du transport aérien de 2023. Après une succession de crises, il a retrouvé de la force grâce à l'envie toujours présente de la population de voyager, malgré des tarifs en hausse et une politique française peu favorable.

Pour Air Caraïbes et French bee, cela devrait se traduire par un retour aux bénéfices. En ce qui concerne les développements à venir des deux compagnies du groupe, il passe le relais à la nouvelle équipe de dirigeants pour les présenter, tout en soulignant qu'il reste nécessaire de consolider les acquis.

Les missions des forces aériennes de gendarmerie ont connu une évolution à la suite des émeutes urbaines de 2005 et à l'identification d'un besoin renforcé de surveillance en temps réel pour suivre les manifestations, qui a mené à l'intégration d'un nouveau type d'hélicoptère, l'EC135, pour ces missions de surveillance voire de filature. Aujourd'hui, les forces aériennes se préparent à développer leurs capacités avec le H160. Mais la réflexion autour de l'intégration de nouveaux moyens se poursuit et est actuellement particulièrement forte autour des drones.

Le général Josse revient également sur les besoins en recrutement, qui concernent aussi bien les pilotes que les mécaniciens, les profils recherchés et les méthodes.

Invité du Podcast de l'Aviation cette semaine, le général Emmanuel Josse, commandant des forces aériennes de la gendarmerie.

Les forces aériennes de la gendarmerie fêtent leurs 70 ans cette année. À cette occasion, le général Emmanuel Josse décrit leur genèse : la découverte de l'utilisation des hélicoptères par la police de New York, la formation des premiers pilotes de la gendarmerie par l'armée de terre, leur engagement en Indochine et l'acquisition des premiers Bell 47 en 1953.

Assurant principalement des missions d'évacuation, les hélicoptères de la gendarmerie voient rapidement leur utilisation augmenter et évoluer pour appuyer tous types de missions. En parallèle, la flotte évolue au rythme du développement de l'industrie aéronautique française, avec l'intégration des Alouette II et III, puis des Ecureuil dans les années 70.

« Nous ne pouvons fonder le développement du transport aérien sur le kérozène ».

Invité du Podcast de lAviation cette semaine, Augustin de Romanet, président du groupe ADP.

A l'occasion des rencontres de Roissy, Meaux, Aéropôle le 17 octobre, ayant pour thème les nouvelles énergies, Augustin de Romanet est revenu sur la stratégie du groupe ADP pour faire de l'aéroport de Roissy un hub multi énergie, à destination des activités internes de la plateforme mais aussi de la zone.

Si le groupe travaille sur toutes les énergies disponibles pour verdir ses propres activités, il accorde une attention particulière à l'acheminement et au stockage de l'hydrogène, dont Augustin de Romanet croit qu'il est la solution pour décarboner les vols moyen-courrier, alors que Guillaume Faury, le président dAirbus continue d'annoncer lentrée en service dun avion à hydrogène en 2035.

Turbotech a développé une turbine adaptée à l'aviation légère et faible consommatrice de carburant, qui peut être utilisée sur turbopropulseur ou  comme turbogénérateur pour recharger des batteries. Ayant visé des applications non certifiées lors du développement de cette turbine, la jeune entreprise annonce son entrée en service l'année prochaine en première monte mais ne se détourne pas du marché du rétrofit.

Capable de motoriser tous types d'aéronefs légers (y compris des hélicoptères et des drones), ayant séduit une trentaine de clients en Europe, aux Etats-Unis et en Australie, Turbotech travaille à augmenter la puissance de sa turbine pour pouvoir motoriser des appareils plus lourds (du type Cirrus ou Cessna 72). Décrivant les perspectives de son innovation, Damien Fauvet explique également qu'elle répond aux problématiques environnementales actuelles, grâce à ses faibles émissions sonores et sa capacité à fonctionner avec tous types de carburant.