En 1950, alors que l'Europe se relève de la guerre et que les constructeurs français privilégient la production de véhicules économiques, une quarantaine de voitures de série dans le monde étaient pourtant capables de franchir la barre des 150 km/h — performance alors synonyme de véritable sportivité.

Dans cet épisode, Les Carnets de l'Automobile dressent un panorama complet de ces machines d'exception : des françaises Grégoire Hotchkiss et Delahaye aux grosses américaines Buick et Cadillac, en passant par la surprenante Porsche 356 de 40 chevaux, la Tatra 87 à moteur arrière, le luxe rapide de Bentley et Daimler, jusqu'aux proto-supercars que sont la Jaguar XK120, la Maserati A6G ou la Ferrari 166 MM. Un épisode qui replace ces performances dans leur contexte historique et annonce les bouleversements de la décennie suivante.

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Après la Seconde Guerre mondiale, Renault n'a pas seulement exporté ses modèles : le constructeur français a produit à l'étranger des voitures que les Français n'ont jamais connues. Espagne, Argentine, États-Unis, Roumanie, Turquie, Australie — la Régie a mené une carrière internationale bien plus riche et surprenante qu'on ne l'imagine.

Dans cet épisode, nous parcourons les grandes étapes de cette histoire méconnue : la Renault 7 « Siete » fabriquée en Espagne par FASA sur base de R5, la Torino argentine au châssis issu d'une Rambler et reliftée par Pininfarina avec ses six cylindres pouvant dépasser les 200 km/h, la Premier américaine construite sur plateforme de R21 dont la commercialisation basculera sous pavillon Chrysler, les nombreuses évolutions de la R12 en Roumanie sous le nom de Dacia 1300, la R12 Alpine argentine de 110 ch en robe noir et or, et enfin la Fuego GTA modernisée par le designer français Alain Clenet.

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La Volvo 480 marque une rupture dans l’histoire du constructeur suédois.

Avec son design de break de chasse, ses phares escamotables et son architecture à traction, elle s’éloigne des codes habituels de Volvo tout en conservant l’ADN de la marque.

À travers cet épisode, retour sur ce modèle atypique produit entre 1986 et 1995, ses choix techniques, ses différentes motorisations et son positionnement singulier sur le marché automobile  

Un modèle à part, devenu aujourd’hui culte pour certains passionnés.

👉 Était-elle simplement originale… ou réellement en avance sur son temps ?

En 1975, le marché des coupés de grand tourisme propose des visions très différentes de l’automobile.

Peugeot 504 Coupé V6, Opel Commodore GS/E, Ford Granada V6 3.0 et Triumph Stag incarnent chacune une approche spécifique : élégance, performance, confort ou caractère.

À travers cet épisode, retour sur ces quatre modèles, leurs spécificités techniques, leur comportement et leur destin, dans un contexte automobile en pleine évolution.

👉 À sa place, quel modèle auriez-vous choisi ?

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Largement méconnues en France, les Ford Zephyr et Zodiac Mk4 représentent pourtant l’aboutissement d’une lignée lancée en 1950.

Présentées en 1966, ces grandes berlines britanniques marquent une rupture importante avec leurs devancières, avec un style plus massif et une conception entièrement revue.  

Elles introduisent notamment de nouveaux moteurs V4 et V6 « Essex », ainsi qu’une architecture moderne à quatre roues indépendantes.  

Malgré ces évolutions, leur carrière restera relativement discrète, loin des attentes de Ford, avec moins de 150 000 exemplaires produits entre 1966 et 1972.  

Dans cet épisode, nous revenons sur l’histoire complète des Ford Zephyr et Zodiac Mk4, de leur conception à leur disparition, en passant par leurs caractéristiques techniques et leur positionnement face à la concurrence.

En 1967, Citroën présente la Dyane avec un objectif clair : moderniser la 2CV et, à terme, la remplacer.

Face à une concurrence de plus en plus forte, notamment incarnée par la Renault 4, la marque aux chevrons choisit de faire évoluer sa formule plutôt que de la révolutionner.  

Reprenant une grande partie de l’architecture de la 2CV, la Dyane introduit néanmoins des éléments nouveaux comme un hayon, tout en se positionnant entre la 2CV et l’Ami 6 dans la gamme.  

Malgré ses ambitions initiales, elle ne remplacera jamais la 2CV, mais connaîtra une carrière solide avec plus de 1,4 million d’exemplaires produits.  

Dans cet épisode, nous revenons sur l’histoire complète de la Citroën Dyane, de sa genèse à ses évolutions, sans oublier ses dérivés utilitaires comme l’Acadiane.

1978 est une année riche en nouveautés automobiles, marquée par l’arrivée de modèles importants chez de nombreux constructeurs.

Dans cet épisode, nous revenons sur les principales sorties de l’année, de la Renault 18 à la Citroën Visa, en passant par la Fiat Ritmo ou encore la BMW M1.  

👉 Une plongée dans une période charnière de l’histoire automobile, entre modernisation des gammes et apparition de modèles emblématiques.

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Lancée en 1972, la Fiat 132 s’inscrit dans la continuité des grandes berlines Fiat, tout en marquant une approche plus classique.

Conçue pour remplacer la Fiat 125, elle se distingue par son confort, son habitabilité et ses motorisations modernes à double arbre à cames en tête. Cependant, ses débuts sont difficiles, la presse pointant du doigt un comportement routier perfectible.

Fiat corrigera rapidement ces défauts, permettant à la 132 de poursuivre une carrière honorable jusqu’en 1981, avec plus de 650 000 exemplaires produits.

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Lancée en 1962, la Renault 8 incarne une période charnière dans l ისტორი de Renault.

Succédant à la Dauphine, elle conserve l’architecture « tout à l’arrière » tout en adoptant un style radicalement nouveau, marqué par des lignes anguleuses caractéristiques des années 1960.

De ses versions de base à la mythique Gordini, en passant par ses évolutions techniques et sa diffusion internationale, la Renault 8 s’impose comme une berline populaire majeure, mais aussi comme une icône sportive ayant contribué à révéler de nombreux pilotes.

Produite à plus de 1,3 million d’exemplaires, elle annonce également la fin progressive des berlines à moteur arrière chez Renault, remplacées par des modèles plus modernes.

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Présentées au début des années 1970, les Chrysler 160, 180 et 2 Litres devaient symboliser la montée en gamme de Chrysler en Europe. Leur développement, marqué par la cohabitation de plusieurs entités du groupe, donnera naissance à une berline techniquement cohérente mais au positionnement fragile.  

Dans cet épisode, nous revenons sur la genèse du modèle, ses choix techniques, ses différentes versions ainsi que les raisons de son échec commercial, malgré des ambitions initiales élevées.

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