Los videos de JF Calero en formato Podcast

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El pasado 15 de junio se abrió la horquilla temporal en que entraba en vigor el Plan renove de 2020 en España, por lo que se bonifican las compras de coches, furgonetas y motos de Kilómetro0 con importes de entre 400 y 4000 euros. ¿Qué hace falta? ¿Cuáles son los requisitos a cumplir? En este podcast te lo explico todo, incluida la letra pequeña, y también lo que implica que se pueda pedir a partir de octubre de 2020 cuando se activó hace ya cuatro meses.

Honda E, Kia Soul eléctrico, Mini eléctrico, Mazda Mx-30... las marcas de automóviles aceleran en la carrera por sacar automóviles eléctricos de ámbito urbano, y también para crear nichos de producto que difícilmente se sustentan por el precio de adquisición, en relación a los kilómetros y capacidad de batería que pueden recorrer.

La electrificación permite diseñar carrocerías diferentes, con más libertad para escoger las formas, y el mercado se empieza a inundar de coches con diseños y conceptos que difícilmente podríamos ver con motores de combustión.

Este Honda E es algo diferente a lo que habíamos visto hasta la fecha; un coche con precio de berlina de representación, tamaño de utilitario, y montones de elementos de diseño futuristas y con guiños al pasado, algo así como si Peugeot hubiera decidido sacar adelante su E-Legend.

Entérate en este podcast y en tiempo real de todas las particularidades del Honda E, cómo funciona, y mis impresiones.

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=7_-LI5yzuEM

Renault está on fire: Acaba de anunciar los planes para extender su tecnología E-Tech tanto en versión híbrida como híbrida enchufable a toda la gama de producto de la marca, nuevos modelos como el Arkana, futuros coches eléctricos como el Megane E Vision, y por supuesto la estrella mediática del momento, el Dacia Spring.

Coincidiendo con la llegada de Luca de Meo, el grupo ha acelerado en sus planes empresariales por la presión y empujón de su nuevo CEO, que además quiere relanzar la marca Alpine con unos planes que veremos si se topan o no con unos presupuestos limitados. Pero entre todas estas noticias quizá una de las menos comentadas en España es la no menos importante desaparición del diésel, que podría consumarse en 2021, con la excepción comentada del Renault Mégane.

En este podcast te explico los motivos, e igualmente hago un análisis bajo mi particular punto de vista de lo que cabe esperar del Dacia Spring, el primer coche eléctrico realmente de bajo coste que puede considerarse como tal, con sus luces, y también con algunas sombras.

En este podcast os traigo de primera mano una prueba a fondo del Mercedes Clase A híbrido enchufable (PHEV), en este caso en versión sedán, conocido como A250e. Con una batería mayor de lo que estilan coches de este tamaño, un motor interesante y una propulsión eléctrica potente, con una potencia conjunta de 218 caballos, en este test os cuento todos sus detalles técnicos, el interior y exterior, algunas particularidades sobre su diseño y una prueba a fondo en modo eléctrico, para ver exactamente si cumple con lo mucho que promete en modo eléctrico (según Mercedes, hasta 77 kms en ciclo NEDC, hasta 69 en WLTP en esta versión).

Entérate de cómo funciona este híbrido enchufable en relación a lo que hay en el mercado, y si hay algo distinto o mejor que rascar aquí, en la gama EQ Power de Mercedes Benz.

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=XqL1g97m1ms

Los motores diésel están en franca decadencia en la oferta que la industria del automóvil está poniendo en sus concesionarios a disposición de los potenciales compradores. En este vídeo os explico cómo la normativa de C02, que hasta la fecha había sido la gran aliada de este tipo de motores, se ha puesto en su contra al combinarse las nuevas normas de emisiones de C02 con tecnologías alternativas, como la electrificación.

Así las cosas, cada vez son más marcas las que están optando por dejar de ofrecer motorizaciones diésel, cada vez más residuales y por lo tanto, cada vez también menos interesantes desde un punto de vista de economías de escala, hecho que está haciendo que los motores eléctricos, las baterías y los controles electrónicos y de potencia de estas tecnologías estén expulsando poco a poco de las fábricas los componentes de la combustión diésel.

En otro orden de cosas, el mercado del diésel se está haciendo cada vez más fuerte en el mercado de segunda mano al que comienzan a llegar los coches de entre 1 y 5 años de antigüedad que se vendieron para empresas y particulares antes de que llegáramos a este punto, donde el cuadro de emisiones de C02, y la amenaza de multas por parte de la UE que comienza a hacerse efectiva en enero próximo de 2021, hará que la electrificación se intensifique.

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¿Cuál es el mejor coche para comprar por menos de 20.000 euros, o poniendo esa cifra como límite para la compra de un coche nuevlo? ¿Merece la pena estirar un poco y buscar algo de precio superior, o mejor quedarnos ahí?

¿Por ese precio es mejor comprar un SUV, o hay más calidad y posibilidad de equipamiento con un coche compacto? De manera indirecta, pero con argumentos claros, te explico en este podcast cuáles son a mi juicio los mejores coches que se pueden comprar con un precio de hasta 20.000 euros en el mercado actual.

Un mercado que se caracteriza por el claro encarecimiento de los precios y por una agujero cada vez más notable en el entorno de entre lo 15.000 y 20.000 euros de coste, donde la mayoría de coches populares están saltando a poco que los equipes a un nivel superior, el de los coches entre 20 y 25.000 euros. Un mercado donde los koreanos tienen cada vez más peso y donde los coches europeos resisten como pueden el envite de los coches asiáticos, aquí tienes mis favoritos, mi ranking o top de coches que aún puedes comprar del mercado.

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=mXHH3ie2TAc

He tenido ocasión de conocer y probar a fondo por las áreas metropolitanas de Madrid la nueva clase V de Mercedes Benz, que ahora recibe el nombre de EQV gracias a su sistema de propulsión exclusivamente eléctrico.

Con un precio que puede llegar a asustar, de unos 80.000 euros antes de descuentos y ayudas, lo cierto es que como producto es verdaderamente impecable, con una calidad de rodadura que, sinceramente, me ha sorprendido gratamente, ya que se asemeja más al aislamiento de un EQC que al de un monovolumen o vehículo comercial del que supuestamente deriva (Mercedes Benz le llama monovolumen).

Esta furgoneta o monovolumen eléctrico, como quieras llamarle, es el campeón de los coches de transporte de pasajeros para empresas, hoteles, aeropuertos y, en definitiva, servicios privados de transporte de pasajeros, siempre en áreas urbanas. En esta nueva versión eléctrica el nivel de confort de marcha y suavidad me parece superlativo, por lo que parece una opción sobresaliente para llevar a gente en "modo limusina" con un nivel de confort y silencio superior a prácticamente todo lo que existe en el mercado, precios mucho mayores.

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=dHARHJ57Uq0

TRACCIÓN TOTAL O PROPULSIÓN

La electrónica no para de ganar terreno en la gestión de los distintos dispositivos de los automóviles modernos, y en ocasiones, está aquí para ayudarnos. Muchas veces pensamos en ella en términos negativos, de coartar nuestra capacidad de disfrute del automóvil o incluso de cortarla, pero en ocasiones también ha demostrado sobradamente su eficacia, como con los controles de estabilidad, o el abs, que tantas vidas han salvado y salvarán. Y de nuevo, bien pensada y afinada, puede servir también para darnos más posibilidades de diversión, como es este caso.

Aquí os presento un ejemplo de esto último. Un BMW M8 de última hornada con un interesantísimo sistema de transmisión que, con los controles electrónicos desactivados, es capaz de convertirse en propulsión (impulsión sólo con las ruedas traseras) a tracción total, simplemente pulsando un botón.

Con la ayuda de mi compañero Víctor Fernández os muestro cómo funciona este sistema con todo lujo de detalle y el resultado final que da, para que os hagáis una idea de hasta dónde puede llegar un control de tracción extraordinariamente avanzado, tanto, que es capaz, por primera vez, de cambiar el eje de tracción del vehículo, de tal manera que nos permite cosas tan interesantes como conducir con la máxima seguridad sobre superficie deslizante, derrapar con un control total de la conducción, o si somos capaces y nos atrevemos, pero sobre todo sabemos lo que hacemos, convertirnos en unos maestros del drifting.

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=ephgkp-m6Fs

A pesar de que queda un año para su puesta de largo y venta en concesionarios, y de que todavía queda bastante para conocer sus precios definitivos, resulta paradójico, cuando no irónico, que cualquier información relativa a Dacia genere tanto interés y atención como ha sido la presentación en sociedad de los Dacia Sandero, Sandero Stepway y Dacia Logan que la marca ha realizado en los últimos días.

Y es que la marca rumana de propiedad Renault está en un círculo virtuoso en el que se ha apropiado, a falta de otros competidores claros y decididos, con una parte importante del pastel de vehículos de bajo precio justamente por eso, por hacer vehículos con un nivel de contenido, estética y acabado suficiente para una parte reseñable de la población, que por momentos lo ha aupado a la más vendida en el canal particular en determinados segmentos, como el Duster o el Sandero.

Y esa fórmula es la que busca repetir con esta nueva generación que, frente a una industria que cada vez introduce más electrificación, sistemas de seguridad avanzada y multimedia costoso con granedes pantallas, ha tenido que volver a reinventarse para hacer frente a lo que hay, y lo que viene.

Entérate de todo lo nuevo de Dacia en este podcast de JF Calero.

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=imS2XTp1ogg

El nuevo Toyota Yaris híbrido año modelo 2020 supone un gran salto respecto al anterior, hasta el punto que por muchos motivos, pisa en el terreno de sus hermanos mayores, los super ventas Toyota Corolla híbridos, y específicamente la versión de 125 CV. ¿Mejora su consumo?

En esta prueba a fondo os cuento todas las particularidades de este utilitario que, al igual que pasa con toda su competencia, cada vez lo que es menos por equipamiento, sensaciones... y precio. Un factor, el precio, que matiza todas las sensaciones y que hace que el acceso a un vehículo de este tipo sea cada vez menos claro.

Compitiendo sobre todo con el Peugeot 208, el Renault Clio, el frugal Honda Jazz, o los DS3/C3 de DS y Citroen, o los vehículos koreanos más avezados como el Hyundai i20, el nuevo Toyota Yaris supone posiblemente el final y la cima de la evolución de los automóviles híbridos de Toyota tal y como los conocemos: Siguiente estación, híbridos enchufables, eléctricos e... ¿hidrógeno?

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=bPNec12m_vg