Los videos de JF Calero en formato Podcast

Ahora que está de actualidad el asunto de las fábricas de automoción implantadas en España, en este podcast repaso algunos proyectos, más o menos locos, más o menos realistas o aventurados, que tienen en común que acabaron mal, o en el mejor de los casos, dejaron pérdidas aunque el proyecto no se vino abajo.

Proyectos como el de De Lorean es de los más conocidos, pero detrás de la industria del automóvil hay montones de soñadores que intentan crear marcas y productos que no llegan a ninguna parte, lo cual demuestra, por supuesto, lo complicado que es desarrollar un coche, para luego ser capaz de producirlo en serie, para luego ser capaz de hacerlo rentable.

Aunque estas historias nos puedan sonar a actualidad, lo cierto es que a lo largo de la historia se han producido con mucha frecuencia, y al igual que ahora, han ocupado las primeras planas de actualidad. Este podcast contiene algunas de las historias más y menos conocidas, y también nos permitimos el lujo de mostrar algunas rarezas y curiosidades llevadas a cabo con la idea innovar en la producción de automóviles.

El mundo de la seguridad vial está gestionado por un ente difuso y de extraña naturaleza legal, la DGT o Dirección General de Tráfico, que funciona casi como un ministerio con su organización propia incrustado dentro del ministerio del interior.

Como venimos repitiendo desde hace años, su forma de actuar, que genera un consenso sorprendentemente estable en un mundo donde nos tiramos los trastos constantemente por temas mucho menores, transmite la sensación de que su forma de sancionar y actuar está diseñada para maximizar la recaudación a través del cobro de tasas, pero sobre todo de multas.

Un estudio publicado por el diario el Confidencial muestra a las claras cómo el estado está transfiriendo ingentes cantidades de dinero de la DGT a otros departamentos del estado, sin que el dinero recaudado se utilice en ningún caso para mejorar la seguridad vial en ninguno de los aspectos imaginables: Mejora de las vías, mejoras de los recursos humanos, mejora de la atención a las víctimas, innovación tecnológica y/o programas de educación y sensibilización vial, más allá de agresivas y morbosas campañas de publicidad.

En este podcast os cuento y analizo las claves del trabajo del diario El Confidencial sobre este asunto, que puedes leer igualmente aquí: https://www.elconfidencial.com/motor/2020-09-09/cuentas-dgt-agujero-negro-administracion_2740308/

En este podcast os presento la gama Peugeot 2008, prestando especial atención al 2008 eléctrico, junto a su hermano menos 208 eléctrico, exactamente el mismo coche con distintas alturas y capacidades interiores; con toda la atención actual sobre los pequeños suv de las grandes marcas superventas, en este vídeo vas a poder ver qué tal se desenvuelve el peugeot 2008 en toda su amplitud, comenzando por la versión de gasolina y terminando por la eléctrica de 50 kWh, y cómo se desenvuelven frente a los mayores rivales de su segmento, Renault Zoe, Opel Corsa E, Nissan Leaf o Kia E niro, por citar a los más cercanos.

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=XDS_FoJE3kQ

El dieselgate es, posiblemente, el mayor escándalo en la industria de la automoción de la era moderna. El dispositivo que falseaba el funcionamiento del motor para reducir drásticamente las emisiones de óxidos de nitrógeno cuando detectaba que se le iban a medir fue descubierto casi por casualidad en EEUU, un país sin apenas diésel, pero supuso un auténtico terremoto cuyas consecuencias, de manera muy llamativa, han acabado afectando más a la industria del automóvil en Europa, que al propio Volkswagen en si mismo, que no ha visto perdida su reputación si nos ceñimos exclusivamente a los volúmenes de ventas de sus marcas.

Estos días Volkswagen anda a fondo trabajando en la promoción de su gama de vehículos eléctricos ID, comenzando por el ID 3, que viene a ser algo así como el Golf de la marca en formato de baterías, el que debería ser su nuevo coche del pueblo, momento que la marca ha aprovechado, incluso, para perseguir y forzar una foto de

Elon Musk subiéndose a su flamante nuevo coche eléctrico.

Este podcast, casi un viaje, te cuenta muchos aspectos y detalles del dieselgate que no se conocen a fondo, o que han sido noticia circunstancialmente pero que tienen cargas de profundidad muy importantes cuando se analizan por debajo. Luchas de poder intestinas dentro de la marca entre Piech y Winterkorn, ceos derrocados, lucha por el liderazgo mundial del automóvil, políticos que no hacen su trabajo y que sobrereaccionan, y una industria del automóvil, que aunque sigue siendo la misma aparentemente, está cambiando tanto que no la reconoceremos dentro de 10 años.

Recuerden que todo empezó aquí, y que como ocurre con tantas otras cosas, jamás llegaremos a conocer toda la verdad.

Mucho se habla y se dice de los automóviles SUV. Basculamos entre las preferencia de los usuarios, que cada vez lo quieren más, y las voces tradicionales de aficionados al automóvil, que lo consideran un "anticoche" propio de personas a la que no les gustan los coches.

Y es que para el 90% de los automovilistas un coche es una herramienta útil para desplazarse, y una importante decisión de compra. Y poco más. Por lo tanto, mal haríamos los aficionados al mundo del motor de considerar, en 2020, la compra de coches SUV y el fenómeno SUV desde el punto de vista del "mal del experto", menospreciando los motivos por los que la gente compra coches SUV, e igualmente ridiculizando como "ignorantes" a aquellos que lo hacen.

Y sin embargo, cuando te compras un coche de estética todoterreno, comúnmemente reconocido como SUV o Crossover, hay cosas muy interesantes detrás que hay que tener en cuenta. Y que se han contado no del todo, o de manera poco completa. Este podcast, en clave de humor, busca explicártela lejos de prejuicios de sabelotodos, y con un punto de vista de experto intentando explicar lo que hay detrás de la compra de un SUV: Esto es lo que ocurre, todo lo que hay detrás, cuando te compras un SUV.

La industria del automóvil, guste o no, está en un camino en el que los motores diesel, al menos a corto plazo, no tienen un papel predominante en lo que se refiere a la innovación tecnológica, aunque con matices. Y quizá de entre todas las excepciones, el motor OM 654 M que va a equipar el nuevo Clase E podríamos decir que es el canto del cisne de este tipo de propulsores, con un nivel de refinamiento e inversión en tecnología que va mucho más allá de la carrera por seguir añadiendo turbos a los propulsores. Simple y llanamente es, sobre el papel, el motor diésel de 4 cilindros más avanzado que se ha fabricado nunca, y en este podcast te lo explico.

Y te explico también cómo aquellos TDIs y HDIs de primeros de siglo que han equipado los coches de muchos de los lectores de este canal no van a volver nunca más, y dónde estaba el secreto de su insuperable rendimiento, o relación consumo / potencia. Lógicamente el truco estaba en unas normas de emisiones que hoy en día ningún coche diésel actual puede permitirse, y por lo tanto, con unos tiempos muy distintos, los motores tienen que ser a la fuerza igualmente distintos.

Del futuro de los motores diésel, y del motor más avanzado que se ha construido jamás va el siguiente podcast.

Hace escasas horas la prensa alemana se hacía eco del cierre de las ventas y cancelación de nuevos pedidos para los tres pequeños coches eléctricos del grupo volkswagen, que comparten plataforma: Seat Mii eléctrico, Volkswagen E-UP, y Skoda Citigo Electric. La explicación oficial del grupo automotriz es que están desbordados de pedidos, y en el caso de la versión de la marca Volkswagen, la demora en la entrega estaba llegando a los 16 meses.

Pero en paralelo, la prensa de Inglaterra se hacía eco de unas declaraciones de directivos de la misma que confirmaban que el Skoda Citigo eléctrico iba a dejar de fabicarse definitivamente. En paralelo, Seat no ha quitado el Mii de la web, pero también ha dejado de aceptar pedidos.

Este movimiento sucede cuando los pedidos de estos tres pequeños coches estaban muy por encima de lo previsto, debido al bajo coste de adquisición, combinado con las agresivas ayudas a la compra de coches eléctricos que hay en los principales países europeos.

Además, el lanzamiento de las nuevas gamas eléctricas, donde se han puesto inversiones milmillonarias en el grupo Volkswagen, con la gama ID en la punta de lanza (ID3, ID4, y el Enyaq en Skoda) chocan frontalmente con este utilitario que se ha puesto a tiro de prácticamente cualquier comprador de coche.

En el furgón de cola de la electrificación, el Seat Mii podría ser el único que se salve de la quema ya que el traspaso de El Born a Cupra hace que la marca de Martorell no tenga ningún eléctrico puro en su catálogo. REspecto al E-up, todo depende de factores comerciales que explico en el podcast. En el mismo, además, te explico qué va a pasar con mi SEAT MII, encargado en enero de 2020.

En el siguiente podcast os repaso 10 coches interesantes y poco vendidos, y por lo tanto poco conocidos (algunos más, algunos menos), una lista intentado ofrecerte coches interesantes que todavía se pueden comprar, pero que en algunos casos obligan a armarse de paciencia, e incluso buscarlos fuera de España, ya que en nuestro país no hay ninguna unidad.

En todo caso, la mayoría todavía pueden comprarse por aquí, salvo uno o dos, y prometen un buen nivel de diversión por precios en general que van de los 2000 a los 12.000 euros, por lo que pueden entrar en la categoría de exclusivos, interesantes y baratos.

Coches familiares deportivos, motores que son una joya pero que han pasado desapercibidos, deportivos cabrio que todavía están en buen estado y de los que apenas se ven por la calle, berlinas potentes a precio de saldo, híbridos exclusivos y en resumen, mucha diversión entre estas joyas que pretenden descubrirte coches que, debido a que son exclusivos y se tiraron pocas unidades, en muchos casos puede que no estén en tu mente como primera opción. Organizado como top o ranking, espero que disfrutes redescubriendo estos coches, algunos futuros clásicos, que todavía se pueden comprar con un poco de paciencia y también, bastante suerte. ¡Que lo pases bien!

El Impuesto de emisiones de C02 anual sobre los vehículos de tracción mecánica de particulares (coches, motor, furgonetas) es el último invento de la comunidad autónoma española en la que se pagan más impuestos (Cataluña) para vaciar los bolsillos de los contribuyentes con la excusa del cambio climático, y es un ejemplo de libro de doble imposición, en este caso pasamos ya a triple o cuádruple.

No se habla nada de salud ambiental en ciudades, no se habla nada de otros agentes contaminadores externos iguales o más potentes que el transporte privado, ni siquiera se graba a los camiones y otra maquinaria pesada mucho más contaminante. Simple y llanamente se consigue de este modo llegar a una muestra de contribuyentes más grande con las que sacarle el dinero para contribuir a un fondo que “luchará contra el cambio climático”, sin explicar ni concretar nada de nada.

En este podcast os cuento los detalles del impuesto, que sólo la emergencia sanitaria ha retrasado su entrada en vigor; no obstante los planes de la Generalitat no cambian, los coches que hayas tenido en 2019 comenzarán a pagarse en 2021, en un calendario que te anticipo en este vídeo. El automóvil, de nuevo, en el punto de mira y demonizado como el único mal sobre el que volcar todas las mentiras, frustraciones y desvergüenzas de la clase política, en este caso con el sainete del cambio climático por detrás.

Los servicios de FOD (Function On Demand) también conocidos como On Demand Car Functions (ODCF) están comenzando a implementarse en los nuevos automóviles de determinadas marcas, y van a ser una constante muy novedosa en los próximos años, sin vuelta atrás. Un concepto de producto/servicio y de uso del coche que es revolucionario y que cambia la forma no sólo de comprarlo, pero sobre todo de usarlo.

Por primera vez, vamos a cambiar la forma de comprar y de usar el equipamiento del vehículo, nuestro coche traerá múltiples funciones, no sólo de conectividad, que se activarán o desactivarán mediante suscripción. La decisión del equipamiento del coche como un producto cerrado a lo largo de su vida útil se ha terminado: en no tanto tiempo los coches traerán "todo" o " casi todo" en cuanto a equipamiento y pasado un periodo de prueba, nosotros decidiremos qué queremos usar o o no... pagándolo.

Aprovechando la prueba del Tesla model S Long Range que estoy llevando a cabo, y la última actualización del Porsche Taycan, que ya trae servicios FOD, os cuento esta novedosa tendencia que puede cambiar la forma que tenemos de relacionarnos con los coches.