Los videos de JF Calero en formato Podcast

Recientemente teníamos ocasión de probar y contar a fondo el Honda Civic 2020 con el motor 1.5 turbo de 182 Cv, un propulsor extraordinario que nos ha encantado y que se coloca entre los favoritos de entre los que hemos probado hasta la fecha, en su rango de cilindrada y potencia.

Contando que Honda ha realizado una versión con un cilindro menos de este motor, y que últimamente estamos siguiendo muy de cerca el asunto de la reducción de cilindrada y cilindros que está viviendo la industria, faltaba por probar la versión de 1000cc, turbo y VTEC de Honda para ver si la maestría de la firma japonesa ha conseguido que este motor tape y resuelva de manera más o menos satisfactoria los problemas típicos de los problemas de 3 cilindros.

Y aquí tenéis la respuesta. Una prueba a fondo del CIVIC y toda la info técnica del motor y mi veredicto en el mundo real. Igualmente muchos me habíais pedido que hablara más de cómo es el coche por dentro, y poder enseñar mejor aquellas cosas que critiqué en el modelo anterior: En este podcast me tenéis dentro del coche explicándolo todo con detalle para que podáis ver y sacar vuestras propias conclusiones de este Civic, al más puro estilo de este canal.

Espero que lo disfrutéis, muchas gracias y hasta el próximo!!

Podéis ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=cHRrJhkOfO4

En el siguiente podcast hacemos un repaso a las ITV, que en los últimos años intentan evolucionar en un entorno más tecnológico, en el que la complejidad del parque móvil está poniendo en evidencia cómo se van quedando cada vez más obsoletas a la hora de reparar e inspeccionar coches.

En España se tomó la decisión de poner una gran mano dura sobre cualquier modificación sobre los coches, pero lo cierto es que por encima de eso, y lo que hay que pasar por caja para homologar cualquier mínimo detalle, nuestra cultura del mantenimiento sigue siendo muy baja y hay todavía mucho trabajo que hacer.

ITVs que tienen equipos distintos según dónde vayas, normativas diferentes, precios que pueden ser el doble según si la pasas en un lugar u otro, trucos propios del Lazarillo de Tormes y otras anécdotas e historias para no dormir en este vídeo sobre nuestros magníficos centros de Inspección Técnica de Vehículos y sus normas y triquiñuelas.

El GLA de Mercedes fue un éxito rotundo para la marca en sus dos primeras generaciones, cuando apareció allá por 2014. En su tercera iteración y segundo cambio más importante desde su lanzamiento, Mercedes ha hecho algo llamativo, cambiando la estética y las proporciones del coche para que parezca mucho más un suv tradicional o todoterreno.

La idea de Mercedes era y es hacer un coche más confortable, en el que se intenta compensar aquellas cosas que pueden empeorar (consumo, comportamiento dinámico) con tecnología, y aportar aquellas mejoras que puede traer este tipo de carrocería (mayor espacio interior y maletero).

El GLA es ahora más SUV que el anterior, pero no renuncia a la calidad de rodadura y de utilización que ya hemos podido vivir anteriormente en la marca. Igualmente, llama la atención como el posicionamiento de este GLA es mucho más alto de partida que el anterior, con un precio de salida de 40.000 euros, y sobre todo la renuncia de la marca a vender en España las dos versiones más modestas de equipamiento.

Una ganancia en equipamiento de seguridad, motores modernos y una futura versión híbrida enchufable son las principales novedades añadidas, además de unas rabiosas versiones AMG que no renuncian a la bestia que me ha servido para ilustrar este podcast, el A45 AMG 4 MATIC Plus, del que daré buena cuenta en un próximo vídeo donde poder comprarlo con los Audi Q3 RS, BMW X3 M o Land Rover Evoque.

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=01NeQ4Z0FJo

Segunda parte de la prueba del Porsche Taycan 4S, a fondo, en la que hablamos de su extenso equipamiento multimedia: te vas a poder enterar con claridad de cómo funcionan sus 4+1 (la trasera) pantallas, y el nuevo sistema de infotenimiento de Porsche. Igualmente entraremos a fondo con los consumos obtenidos en este taycan 4S con equipo de ruedas opcional, gigantescas, que no obstante por tamaño de batería (71 kWh) y peso debería ser el más frugal de todos.

Por supuesto, no olvidamos la comparación que todos nos hacéis con Tesla, concretamente con el Model S con el que hipotéticamente compite, aunque los precios del Porsche son mucho mayores, y ahondamos en las diferencias y virtudes entre ambas marcas, partiendo de un posicionamiento bastante diferente entre ellas.

Y por último Revisamos algunos detalles de equipamiento y de funcionamiento del coche eléctrico de Porsche, el Taycan, e incluso desvelamos algún problema, parece que no muy importante, que está teniendo el coche en sus inicios, para entrar de lleno en las conclusiones.

Espero que lo disfrutes tanto como nosotros haciendo nuestro trabajo. Por eso os pido que nos apoyéis para hacer cada vez más y mejores vídeos.

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=T8kOLHxEiyI

INDICE DE CONTENIDOS

PARTE 1 (continuará)

00:00 Datos técnicos

00:53 Detalles de exterior e interior

07:30 La red de 800V

08:54 Así se recarga un Taycan

14:47 Conducción

El Porsche Taycan es el primer coche eléctrico de Porsche en la era moderna, y como todo lo que hace la marca de Stuttgart, las expectativas no pueden ser más altas. Porsche no puede permitirse el lujo de dar un paso en falso de su prestigio, pues es la marca de deportivos por excelencia, y además la más rentable del mundo. ¿Está a la altura de las circunstancias el Taycan? ¿Es un verdadero Porsche en el sentido deportivo del término? ¿Qué cosas diferenciales aporta respecto a los coches eléctricos del mercado? ¿Cómo queda en la pretendida competición por ser el mejor vehículo eléctrico al que algunos enfrentan con Tesla?

La respuesta a todas estas preguntas, y más, está en este podcast, que he decidido dividir en dos partes ya que su duración se alarga una hora. Mientras no salga la primera generación auténticos superdeportivos eléctricos, como el Lotus Evija o el Tesla Roadster, con prestaciones siderales, este Porsche Taycan 4S, la versión más “económica” de la gama, es el coche eléctrico que transmite unas sensaciones más deportivas del mercado.

Pero todavía más, el Taycan es también un coche perfectamente usable como vehículo de familia para cuatro ocupantes gracias a su tamaño y diseño, un auténtico gran turismo o, si se prefiere, un Panamera eléctrico con el que divertirse conduciendo, o también viajar a buena velocidad con un sorprendente nivel de silencio y de confort, a la altura de los coches mejores en esos aspectos del mercado.

Con su red y arquitectura de 800 voltios, que lo hacen, de momento único en su especie, con el cuidado en el sistema de gestión termal en su batería, con un nuevo equipamiento multimedia que la marca necesitaba, con tantos detalles y atributos que contar, espero que disfrutes de esta primera parte tanto como lo hemos hecho nosotros descubriendo los detalles y secretos al volante de este coche eléctrico tan especial, el Porsche Taycan 4S.

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=I_QQ1OxtJFM

En los últimos años el mercado se está llenando de motores de 1500 centímetros cúbicos, y existen explicaciones detrás de estas coincidencias cada vez menos casuales. La industria busca la manera de encontrar la mejor combinación entre eficiencia, costes, modularidad y competitividad, incluso ante impuestos, y esta cifra casi mágica es la que parece que mejor representa la búsqueda del mayor equilibrio.

Pero la maquinaria no se detiene. En los próximos años llegarán motores cada vez más miniaturizados, con menor cilindrada y cilindros, y también mejores opciones para elegir motores térmicos, que cada vez serán más y mejore apoyados con máquinas eléctricas.

En este podcast os explico la hoja de ruta de la industria en cuanto a la fabricación de motores para los próximos años, las explicaciones y las consecuencias que acarrea.

Mitsubishi ha anunciado la congelación de desarrollo de su gama de producto en Europa, lo que significa, admitido por la marca, que está en retirada del mercado Europeo, dicho eufemísticamente, pretende hacer un cierre ordenado de su distribución en nuestro continente, en el que seguirá vendiendo el producto que ya tiene en 2020 y en 2021.

Detrás de esta decisión hay varios factores clave: El nuevo papel de Mitsubishi en la alianza Nissan, Renault, Mitsubishi, en el que la marca nipona tiene el papel más débil por peso, con un reparto tecnológico y de mercado en el que a Mitsu le toca expandirse en el sureste asiático y Oceanía, la crisis de resultados de la marca, ahondada por la crisis sanitaria con unas pérdidas difícilmente soportables, y la reestructuración comercial del grupo, que al igual que con otras marcas niponas, desdeña cada vez más el papel de Europa, un mercado que debido a la regulación de emisiones medioambientales y sistema de multas es menos atractiva para marcas cuya tecnología o cuota de mercado no es importante en nuestro continente.

Europa es cada vez más pequeña y complicada para los fabricantes, y en un entorno globalizado seguimos perdiendo peso, como venimos explicando en el canal desde hace tiempo.

Pero aún hay más. Mitsubishi es la estrella de un importante grupo multinacional de distribución de automóviles, el grupo BERGÉ, que ve cómo esta decisión puede degradar enormemente su cuenta de resultados y su estructura. Por eso… ¿veremos alguna jugada dentro de Bergé en el futuro para, de algún modo, hacer que Mitsubishi siga en Europa? Seguiremos atentos a la evolución de los acontecimientos…

En el siguiente podcast, con la única finalidad de explicarlo de una manera espero que clara, volvemos a subir el vídeo del diésel vs gasolina con una explicación previa aclaratoria respecto al vídeo anterior. Todo lo aquí subido está revisado y analizado para que no haya no sólo fallos, sino tampoco lugar a la ambigüedad.

Muchas veces no queda claro cuáles son las diferencias de funcionamiento entre uno y otro, espero que con este vídeo en el que mostramos cómo funcionan los motores diésel y gasolina, quede claro. Gracias.

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=AEfgWoPCfRA

Estos cinco coches que os presento en el podcast Mazda 2 1,5, Renault Clio E Tech, Honda Jazz Hybrid, Yaris 1.5 Hybrid 2020 y Nissan Note E Power conforman la unidad más pequeña y económica para acceder a distintos tipos de tecnologías híbridas que van a llevar, de algún modo más o menos intensivo, ese coche que estás pensando en comprarte próximamente con tecnología híbrida, sea uno de estos, sea uno más grande y de más precio y prestancia en el que seguramente estás pensando: Da igual, la base de las tecnologías que traen estos coches van a dominar el mercado en los próximos 10 años en términos de ventas y estos son los más baratos.

Así que en esta disertación te explico en qué consisten, qué puntos en común tienen y en cuáles difieren, y cuáles son las estrategias que tienen para intentar conseguir reducir al máximo los consumos de combustible para doblegar la ambiciosa normativa de los 95 gramos de C02.

Lo hemos venido anunciando en los dos últimos años, y el tiempo nos da la razón: el coche híbrido, mientras el eléctrico va penetrando tímidamente en términos absolutos, es el nuevo diésel, es el nuevo coche del pueblo. Por eso el sentido de este vídeo, para conocer sus pros y contras y cuál es el resultado que nos dan en materia de consumos. Aquí tienes una búsqueda para encontrar el mejor sistema híbrido, partiendo de los coches con las tecnologías más avanzadas y al mismo tiempo más baratas que se pueden comprar, y que se escalan hacia modelos más grandes.

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=W2lhcqMtkfk

El actual Honda Civic es un coche poco conocido y vendido, porque tiene una serie de atributos poco habituales en los automóviles actuales; un tamaño mayor que la media, que redunda en un buen espacio interior, pero con una posición de conducción de un deportivo, combinado con unos acabados a la japonesa, con algunas lagunas que no empañan el tono general de este coche, y un comportamiento dinámico más propio, también, de un coche para disfrutar conduciendo sin perder confort para viajar.

Pero al margen de esta mezcla de atributos positivos, lo que sobresale por encima de todo es el motor, un propulsor de 1500 centímetros cúbicos, doble distribución variable y turbo que es una auténtica joya automotriz, de esos pocos motores que se encuentran de vez en cuando y que sobresalen claramente por encima de los demás. Un motor que sin llegar a la radicalidad del Civic Type R tiene una serie de características que lo hacen especial.

Así que el objeto de esta prueba es doble; por un lado, contarte qué hay detrás de este motor del honda Civic para que sea tan bueno, desde el plano técnico, y cómo funciona en el mundo real, y por otro lado, qué impresiones generales me ha dejado el Honda Civic de 2020 que he tenido ocasión de probar a fondo. Que lo disfrutes.

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=824_oQb0gTc