Los videos de JF Calero en formato Podcast

ÍNDICE DE PREGUNTAS y RESPUESTAS

02:25 ¿Cómo sabemos si un sitio es de confianza para hacer una reprogramación/optimización

03:54 ¿Si el coche puede sacar más potencia de fábrica, por qué el fabricante no lo hace?

04:43 ¿Tiene el fabricante un margen de seguridad en el motor por explorar?

05:47 ¿Tiene sentido hacer repro a coche con 200, 300 o 400.000 km?

06:54 ¿De verdad es posible reducir consumo y aumentar potencia sin bajar fiabilidad?

09:06 ¿Es verdad que cada vez más trabajáis por consumo en flotas, en lugar de potencia?

10:14 ¿Hacéis copia de seguridad de la programación original del coche?

12:47 ¿Qué es mejor, reprogramación o chip?

17:50 Entonces, ¿la diferencia es que en un caso es reversible y en el otro no?

18:16 ¿Afecta a la durabilidad del vehículo la repro?

19:38 ¿Estáis trabajando en reprogramar motores eléctricos?

20:16 Háblanos de repros para furgonetas y autocaravanas

21:39 ¿Podéis imitar una motorización superior con la potencia de un modelo determinado?

23:52 ¿Afecta la nueva ITV y la normativa a las repros?

27:35 ¿Merece la pena reprogramar un atmosférico?

29:28 ¿Hace falta tocar la caja de cambios y su electrónica?

30:30 Cuéntanos diferencia entre repros a medida y “enlatadas”

34:08 ¿Qué son las repros multimapa?

35:43 ¿Reprogramáis coches híbridos?

36:25 ¿Qué son los pop and bangs?

37:45 ¿Qué garantías tiene el trabajo ante posibles daños?

El mundo de las reprogramaciones, ahora denominadas "optimizaciones" por parte de los fabricantes y comercializadores de estos productos, ha estado tradicionalmente envuelto en una aureola de oscurantismo, misterio, y en algunos casos, piratería.

En el siguiente podcast nos hemos metido en casa de un fabricante de equipos para reprogramar vehículos (automóviles, furgonetas, camiones e incluso maquinaria agrícola) para que nos cuente de raíz cómo lo hacen, lo que se puede hacer, y desmitificar o confirmar qué se puede conseguir y que no con una optimización del motor, partiendo de alguien que fabrica equipos, desarrolla software, y cuenta con formación reglada y equipos para talleres, DImsport, fabricante italiano con sede en España, y su director técnico Juanma Lerma.

¿Se puede realmente reducir el consumo y aumentar la potencia? ¿Dónde está el secreto? ¿Por qué no lo hacen los fabricantes? ¿Qué tipos de repros hay y cuales son las mejores? ¿Tendré problemas en la ITV? ¿Qué garantías dan los fabricantes? ¿Qué nuevos productos se están desarrollando? Todas estas preguntas y muchas más quedan respondidas en este vídeo, que se ha realizado contando con vuestras dudas y preguntas para formularlas directamente al experto, en este preguntas y respuestas al experto sobre reprogramaciones, u optimizaciones, como prefiráis.

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=sdJHlEVmj2c

Link ranking autingo:

https://drive.google.com/file/d/1kUif...

En el siguiente podcast de la serie de vídeos sobre fiabilidad y costes de reparación de coches, añadimos una nueva variable y presentamos la siguiente: Os voy a dar los datos de cuánto cuesta reparar y hacer el mantenimiento de un coche en un taller independiente en promedio, lo cual nos da una idea de cuáles son las marcas con más o menos coste a la hora de pasar por el taller: Si cruzamos estos datos con los datos de fiabilidad por marcas, podemos saber no sólo cuáles son los coches que más se averían, si no también cuáles cuestan más para reparar y mantener, lo cual nos da una doble variable.

Y en tercer lugar, a lo largo del podcast, introduzco los datos básicos que hay que saber de por dónde tiran los coches atrás en la ITVs. ITV que nos pueda dar una información fiable igualmente sobre cuál es la calidad de vida media de posibles coches para comprar entre 5 y 20 años, e igualmente cuál es el cuidado que tienen sus dueños de ellos. En este vídeo os cuento cuáles son las averías más frecuentes por las que se tiran atrás los coches en la ITV, y en un futuro vídeo, os pasaré en exclusiva un ranking con los coches que tienen más y menos fallos en la inspección técnica.

Con todos estos datos y los que he publicado en pasados vídeos, vamos a poder realizar el retrato robot más certero sobre cuáles son los coches usados que son más interesantes para comprar, y también cuáles son los usados que salen más caros a corto y a largo, recabando información de rankings de fiabilidad proporcionados por aseguradoras, datos de ITVs y también información técnica de talleres y distribuidores de recambios.

Suscríbete al canal y no te pierdas ninguno de estos vídeos, en los que vas a descubrir información que no te cuentan en ninguna otra parte.

RANKING COCHES MENOS FIABLES

https://youtu.be/Abx_Hm0Si-E

RANKING COCHES MÁS FIABLES

https://youtu.be/lQ3cK5R5EKw

TOP FALLOS en COCHES PREMIUM

https://youtu.be/wpu0dFID50Y

En 2007 creé una empresa con mi ex socio Miguel de Olaso, macgregor. Vendimos todo lo que teníamos, dejamos todo lo que estábamos haciendo, y nos pusimos a crear nuestra primera empresa: Trajimos a España la tecnología de RED DIGITAL CINEMA, la primera cámara digital en 4K que pretendía competir con las cámaras digitales japonesas de la época, y sustituir de manera digna y eficiente a la película de 35mm.

Un proyecto creado por James “jim” Jannard, el ex fundador de Oakley, amante del cine, de las cámaras, coleccionista, y creador de este empresa disruptiva (luego se demostraría que bastante menos) que es Red Digital Cinema, creadora de cámaras como la RED ONE, EPIC, SCARLET, y ahora las Monstro, Helium, o incluso la reciente Komodo, ya instalados en el 8K.

Antes de todo esto, desde dos lofts en las afueras de Madrid pusimos patas arriba el muy tradicional y poco evolucionado sector del rental de equipos de cine, teniendo que superar muchas barreras de todo tipo: Técnicas, mentales, económicas, e incluso las zancadillas de un sector que no iba a permitir que dos advenedizos les quitaran a los clientes.

Pero lo cierto es que sucedió. Con una política de marketing y comunicación novedosa para el sector, llegando a los actores clave, haciendo ruido en los lugares adecuados, con la simpatía de los más jóvenes y los medios de comunicación sectoriales, y cuidando mucho la parcela técnica para hacerla comprensible y digerible para unos clientes que no entendían nada, conseguimos crear una empresa de éxito que nos acabaron comprando, todo en tan sólo 13 meses, 13 meses en los que revolucionamos el sector del audiovisual en España.

Este es un resumen de esta historia de éxito, el caso REDLAB

No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias.

En los últimos tiempos el boom de los coches SUV, con sus tamaños superiores de carrocería y maletero que normalmente no se corresponden con una ganancia equivalente en tamaño interior, están arrasando el mercado y por ende quitando de primera línea las berlinas que toda la vida han copado estos segmentos en el mercado europeo del automóvil y la venta de coches nuevos.

Sin embargo, frente al Toyota Rav4 su hermano berlina Camry es el coche de este tipo más vendido en el mundo. Ambos comparten muchos elementos, y especialmente un sistema híbrido eléctrico de propulsión que es el más potente que tiene hasta la fecha el grupo Toyota para un motor de ciclo atkinson con 4 cilindros de límite. A pesar de todo esto, el Camry tiene muchas virtudes que pueden hacerlo incluso más recomendable que el Rav4, pues gasta algo menos y tiene un rodar por carretera más agradable, gracias a su menor tamaño y más perfilada aerodinámica

Con estos atributos, el Rav4 sólo parece preferible para aquellos que necesiten la altura al suelo superior que tiene para circular sólo por caminos, e igualmente un extra de maletero (hablamos en ambos casos de más de 500 litros) o altura interior (hablamos en este caso de que afecta a personas sólo de más de 1,90 de altura).

En resumen, ambos son coches extraordinarios por el rendimiento de su sistema híbrido, un sistema híbrido de Toyota / Lexus que sigue siendo líder en eficiencia a nivel mundial, y que en adelante tendrá que competir con una nueva generación de coches híbridos enchufables, mercado en el que la propia Toyota/Lexus también va a entrar a competir con estos coches.

Llegó a España el Camry, y pocos se han enterado- En este podcast os cuento todo sobre este desconocido coche (en España y Europa), sus virtudes y defectos, cómo queda comparado con el Toyota RAV4, y por qué no debería de ser el coche sorpresa que seguramente para algunos lo será.

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=V1AOE6pkA-8

Como novedad para la campaña de verano de 2020, pasado el "hype" de los drones, cuya incidencia está siendo casi nula, como ya avanzamos, la DGT ha confirmado que tiene una flota de furgonetas vigilando las carreteras para controlar, desde la altura de sus asientos, lo que sucede en el interior de los coches en tiempo real, concretamente el uso del teléfono móvil y del cinturón de seguridad.

Pero al margen de la noticia de moda, lo verdaderamente importante es el importante salto de nivel que la DGT ha dado a la hora de seguir expandiendo la colocación de radares, ahora para colocar los denominados radares en cascada e igualmente los radares de tramo, cada vez más comunes y que pueden acabar derivando incluso en un control personalizado de nuestros trayectos a través de todo tipo de cámaras.

Estos asuntos de actualidad, y también el peligroso fenómeno del aumento de accidentes de tráfico y siniestralidad tras el confinamiento, son tratados en este podcast que espero sea de tu máximo interés.

En el siguiente podcast te cuento una experiencia profesional y personal de la que me siento muy orgulloso: en los tiempos en los que la marca de camiones Volvo Trucks lo petó con el anuncio “the epic Split”, protagonizado por Jean Claude van Damme, para vender un nuevo sistema de confort de dirección en sus camiones, a mi me llegó un encargo: hacer un spot para una nueva línea de frenos de camiones que tenía que ser distinto a todos los aburridos, repetitivos y grises panfletos publicitarios sobre productos técnicos de camión que el cliente venía haciendo antes.

El spot fue un éxito rotundo, y se distribuyó por todo el planeta. En el siguiente vídeo te cuento las claves de los dos spots, lo difícil que es innovar o hacer cosas interesantes con camiones, lo mucho que queda por hacer, y en ambos spots una figura que resalta por encima de las demás; el uso de un personaje o estrella especial como hilo conductor de la historia que te queremos contar. No te pierdas la historia de Van Damme y Volvo, y por supuesto, la de Bony Denver y Road House /Remsa.

No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias.

Puedes ver el spot de Bony Denver / Road House en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=IQEDpVlMVvo

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=cYqR1e-TQQM

A lo largo y ancho de la historia ha habido muchos coches considerados como "coches del pueblo", como el Vokswagen Beetle, el Fiat 500, o sin ir más lejos el Seat 600, por no meternos en territorio de la Europa del este. En este vídeo te cuento la historia de cómo RATAN TATA, el patriarca y controlador de TATA, un gigante industrial en la India, se impuso el reto de fabricar un coche que pudiera comprar la mayoría de la población adulta de su país para así convertirlo en el coche del pueblo indio.

Pero siguiendo la frase hecha, en el proyecto del TATA Nano, el coche de los 1800 euros, todo lo que podía salir mal salió mal... incluidas ciertas lecciones, muy dolorosas, sobre la conveniencia de fabricar un coche tan barato respecto a las aspiraciones de los compradores de un vehículo de cuatro ruedas. En este vídeo os cuento todas las claves, y qué fue todo lo que sucedió en este fracaso histórico, que se mantuvo en producción contra viento y marea hasta hace bien poco, justamente por eso. Porque era un sueño, y no era un sueño cualquiera.

Era el sueño del hombre más poderoso de la India: RATAN TATA.

No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias.

Una de las consultas más habituales que recibo es la duda sobre la compra de un coche nuevo, con un presupuesto suficiente, o en su lugar usar esa inversión para comprar un coche premium usado. Aunque no hay una norma fija, cada vez más recomiendo comprar un coche nuevo, de menos prestancia social, pero de mayor interés para el bolsillo del consultor.

En efecto, los coches premium también se averían, y en ocasiones estas averías son extremadamente caras. En este vídeo con ranking, os presento los coches que lo demuestran, los que tienen los fallos más habituales en relación al precio que pagas, o dicho de otro modo, el resultado de multiplicar el coste de arreglar estos coches, más la frecuencia con la que se averían.

De la lista no se libra ninguna de las marcas premium con más imagen y prestancia, y también los precios más caros, lo que demuestra sin duda que en cuestión de fiabilidad pagar un precio superior no tiene por qué estar relacionado con la fiabilidad que recibes a cambio, con el añadido de que los costes de reparar esas averías son mucho más caros que la media de los automóviles de menos lujo. Pero eso, si os parece, lo tratamos en un nuevo podcast.

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=wpu0dFID50Y

Coincidiendo con el 100 aniversario de la marca Mazda, la firma acaba de lanzar su primer coche 100% eléctrico, el MX-30, un vehículo particular porque tiene una batería neta claramente inferior al de sus competidores, que suelen andar entre los 40 y los 50 kWh. Es un coche además peculiar porque tiene las puertas delanteras enfrentadas, free style según la nomenclatura de Mazda, o suicidas en el argot popular.

El MX-30 es un coche más atrevido a lo que acostumbra la marca en este segmento, no sólo por sus particulares puertas, en las que me voy a detener con todo detalle durante este vídeo. Es también un coche que incorpora muchas soluciones novedosas en su construcción interior, con la utilización de materiales reciclados, e igualmente en su forma de concebir la movilidad eléctrica: en 2021 mazda lanzará una versión con motor rotativo de rango extendido que complementará a esta versión puramente eléctrica.

El MX-30 tiene un nivel de refinamiento en la conducción que no he encontrado en prácticamente ningún coche eléctrico, el único que me viene a la memoria es el Mercedes Benz EQC, y está claramente por encima de coches más caros como los tesla, Audi E Tron, o sus rivales directos Renault Zoe o Peugeot 2008 eléctricos (estos serán objeto de prueba próximamente), o lo rivales koreanos. Quizá el Kona y el Niro, por diseño y concepción, son rivales más directos, sin desdeñar el honda E y el mini eléctrico, que aunque mucho más pequeños, por precio y concepción de coche urbano son los que más se le parecen.

En esta primera toma de contacto de apenas hora y media os intento explicar todo lo que he aprendido y me ha parecido este nuevo coche de Mazda.

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=l3lP0NPANkA

En la siguiente lista, top o ranking que tendrá más partes próximamente, te paso una primera lista de coches que tienen fallos recurrentes. Esta lista se basa en varios rankings de fiabilidad extraídos de empresas que dan extensiones de garantía, renting y también de encuestas directas a usuarios, en este caso sacadas en su mayor parte de Inglaterra, que es el mayor mercado europeo de automóviles después del alemán.

Como digo en este podcast, no están todos los que son, pero son todos los que están, centrándome en marcas de coches habituales como pueden ser Renault Clio, Nissan Qashqai, BMW Serie 1, Land Rover Defender, Tesla model S, Opel Astra, Ford Focus y Volkswagen TDI, entre otros, vehículos que ahora tienen entre 5 y 15 años y que algunos de vosotros podríais estar planteándoos comprar de segunda mano. De la misma manera que hicimos una lista de los coches más fiables, aquí te dejo la de los coches que tendrías que revisar concienzudamente para comprar próximamente como tu nuevo coche, con la ventaja de que al tener años, ya es posible que algunos de estos fallos hayan dado la cara, y para cuando tú vayas a adquirirlo ya estén solucionados.

Tal y como indico, faltan marcas y modelos, que me dejo para una segunda y tecera parte, donde trataremos más coches, y haremos también un análisis de los coches Premium que tienen más fallos y más caros, para ver cuáles no recomiendo comprar. Espero la disfrutes.