Los videos de JF Calero en formato Podcast

Ya tenemos un plan de ayuda, no sé si llamar rescate, para la industria del automóvil en 2020, se ha hecho de rogar y somos de los últimos países importantes de Europa, pero ya tenemos un plan de apoyo a la industria, que incluye varias medidas de apoyo a la industria en la fabricación, formación, planes para incentivar la investigación y desarrollo en ámbitos como automóvil conectado e inteligente, que poco a poco iremos analizando y desgranando según tengamos más información.

Pero lo más urgente y acuciante sin duda para industria y consumidores era conocer cómo quedaba el plan de ayudas para la venta y compra de un coche nuevo en España, y de eso va este podcast: De una manera urgente y somera, os explico cuáles son los requisitos y qué debes cumplir para pode acceder a estas ayudas, que sumando la aportación del estado y el descuento del fabricante van desde los 800 euros hasta los 5000 (para coches de etiqueta cero).

Entérate de los requisitos y todo lo que puedes conseguir como ayuda para la compra de un coche nuevo en este año tan especial de 2020, donde la industria se juega la velocidad de la recuperación de una crisis en la que se ha decidido, seguramente con buen criterio, incentivar no sólo los coches eléctricos, híbridos enchufables e híbridos, si no también los diesel y los gasolina.

Eso sí con varios requisitos de emisiones (hasta 120 gramos de Co2) y por supuesto de precio (35.000€ en todos los coches salvo los eléctricos puros, con 45.000€)

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El siguiente podcast tiene un doble objetivo y función: por un lado, quiero hacerte una lista, sin ánimo de ser exhaustivo, de ideas de coches para comprar que gastan poco y que todavía están disponibles en un estado suficientemente bueno en el mercado de ocasión; por el otro lado, y no menos importante, este vídeo me da pie para hablar de cómo han evolucionado los coches económicos de consumo a lo largo de los últimos 20 años, y por qué los coches diésel cada vez son menos interesantes para muchos usos a medida que el parque se electrifica.

El objetivo como siempre es hacerlo divulgando, y dando toda clase de datos, números, y alguna que otra experiencia para explicarte cómo ha evolucionado el mercado, y cómo hemos llegado a tener lo que tenemos ahora.

Desde los coches más locos con consumos de menos de tres litros a los 100 a principios de siglo, como el lupo 3l o el audi a2 3l, pasando por los coches asequibles como un astra eco 4 o un Toyota Yaris D4d, hasta los más evolucionados actualmente híbridos y diésel muy refinados como el Toyota prius o CH-R, o el mismo Corolla o Rav 4, frente a los diésel tradicionales como el Corsa 1.5, Citroen C3 o Peugeot 208, hay entre medias una época de esplendor del diésel con coches de casi todas las marcas europeas que competían por ver quién emitía menos gramos de C02. Son esos coches los que forman parte de este ranking o top, top de coches más baratos y que menos gastan del mercado en los últimos 20 años… y la evolución tecnológica que hay detrás, deteniéndonos en 2020, donde explicaré por qué los diésel de ahora gastan más que los de antaño.

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Si te ha gustado la primera parte de la entrevista con JM Rubio, no te pierdas las próximas entregas. Cómo era Ayrton Senna y su relación con los pilotos, Fernando Alonso, el accidente, la evolución de la seguridad en la F1, el futuro de la Fórmula E, y deliciosas anécdotas del Dakar y el Camel Trophy se irán deslizando en los próximos episodios de mi conversación con JM Rubio, que dio para mucho, y espero que no sea la última.

Arranca Garage81. Un canal dentro de mi canal en el que vamos a tratar con personalidades del mundo del motor, vamos a mostrar coches clásicos, contaremos historias apasionantes del mundo del motor, y en definitivamente, crearemos contenido 100% SPAAM (Sólo Para Auténticos Aficionados al Motor).

Carlos Sainz padre, Carlos Sainz hijo, Red Bull, Ferrari, renault, lo que supondría para la F1 la vuelta de Fernando Alonso, cómo son los Sainz... todo eso y más en esta primera parte de mi entrevista con José María Rubio, el periodista decano de la competición del motor en España y un hombre récord que lleva 43 años cubriendo ininterrumpidamente las carreras de Fórmula 1. Las fotografías de Rubio son historia pura de la F1.

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=AdWmGc-RRAk

La comparación puede parecer de salida extraña, pero lo cierto es que Mercadona, Amazon y la industria del motor comparten algunos sistemas para mejorar su eficiencia y ganar más dinero, uno en el mundo analógico, y otro en el digital, que son muy interesantes de analizar.

Así como Amazon es una máquina de tomar datos de sus millones de vendedores para ver qué se vende, a qué precio, y qué mercados pueden comenzar a incorporar ellos a sus almacenes, mercadona hace exactamente lo mismo a través de los lineales de sus tiendas. El modelo de distribución agresiva que les lleva a tener puntos de venta en todas partes es la clave de su negocio, puesto que estas tiendas funcionan como reclamo publicitario para vender la marca, pero también como lugares donde experimentar qué compran los clientes. En una segunda fase, Mercadona elimina de los lineales las marcas de éxito para poner su marca blanca, que además le pide a sus proveedores en exclusiva.

Este proceder, que es idéntico al de Amazon en el mundo digital, tiene también muchos puntos en común con el mundo del automóvil, en lo que se refiere a la fabricación de piezas y componentes, cómo se organiza la logística, y la innovación. Zara sería otro ejemplo que tiene puntos en común con estas grandes empresas.

En este podcast te desvelo a algunos de estos secretos, vendrán más vídeos hablando de Amazon y de Mercadona y Zara, pero en este primero vamos a explorar algunos de sus puntos en común.

No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias.

Si el mercado del automóvil está revuelto por la crisis generada por la alerta sanitaria, en la industria de la motocicleta la situación es todavía más aguda, proporcionalmente. Hasta 600.000 motos en toda Europa podrían tener que ser automatriculadas si no se venden en los próximos meses, por lo que las marcas y concesionarios están vendiendo su producto a unos precios rebajados que podrían bajar todavía más según se acerquen los próximos meses.

El problema es doble; Por un lado, a las marcas de motos se les está haciendo cuesta arriba el enorme salto tecnológico que supone pasar de la Euro 4 a la Euro 5, con una reducción global de emisiones que alcanza casi el 30% y que implica cambios profundos en los sistemas de inyección y combustión, pero también en los sistemas de escape e incluso mecánicos, a los que también se les mide el sonido. Las marcas de motocicletas han pedido una moratoria a la UE, y durante estos dos próximos años, mientras tanto pueden vender un 10% de todo lo que coloquen de su producto con Euro 4.

En este podcast te explico las claves de la situación, que unida a la crisis sanitaria hace que en muchos estados que ya están saliendo haya un repunte en el uso de la moto, por lo que confluyen los acontecimientos. Por un lado, la moto vuelve a coger fuerza, incluyendo las más sencillas y baratas, de 50 cc, como elemento de movilidad segura para muchas personas que no quieren moverse en transporte compartido, por otro lado, los precios de las motos nuevas y las condiciones aparejadas, como seguros y formas de pago, son más ventajosas que nunca. ¿Vamos hacia un boom en el uso de la moto? Lo explicamos en el siguiente podcast.

Mi agradecimiento a la red de concesionarios de Kymco, y específicamente la de Madrid, por proporcionarme medios y facilidades para poder grabar este vídeo, datos y hacer un test.

Si quieres hacer una prueba de una de estas motos en oferta, puedes reservarla aquí:

https://www.kymco.es/encuentranos

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=Q22eLbsS9lM&t=271s

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En el siguiente podcast repaso los errores profesionales que considero más graves a lo largo de mi vida, por si le sirve a alguien, siempre hablando del plano profesional. Esto es de lo que me acuerdo, y de lo que más me ha marcado, aunque seguramente habrá habido muchos más que ahora mismo no recuerdo y que son igual o más decisivos en mi trayectoria. Es lo que tiene la memoria, que es selectiva, e inteligente.

No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias.

Las baterías de ferrofosfato de litio prometen longevidades en este componente crítico de cualquier coche eléctrico como no habíamos visto nunca antes, lo cual las hace extremadamente atractivas e interesantes de seguir. Es posible incluso que en próximas semanas Tesla anuncie que su model 3 y siguientes coches sean los primeros en disponer de ellas.

Detrás de esta tecnología hay varios fabricantes de baterías, siendo el fabricante CATL, de origen chino, el que parece que está más cerca de dar la campanada. A pesar de que CATL no ha trabajado hasta la fecha para Tesla, y sí para muchos fabricantes de coches, entre ellos BMW –no obstante es el mayor fabricante de baterías de litio del mundo-, podría ocurrir que en los próximos días Tesla anuncie que sus coches comienzan a incorporar esta tecnología en el model 3, siendo así el primero, posiblemente de muchos, que la incorporen.

Pero aquí no se queda la cosa. Además de una mayor longevidad, estas baterías prescinden casi en su totalidad del cobalto (está por confirmar), lo que podría reducir también el coste de fabricación, a costa de una menor densidad energética, que se puede compensar con una nueva tecnología, el Cell to pack, que permite organizar las celdas de batería de una manera mucho mas eficiente, salvando muchos problemas que se han ido desarrollando a través de patentes para compensar una hipotética menor densidad energética (veremos) con un mayor espacio para las celdas, de modo que una cosa compense la otra.

En este podcast os explico lo que se sabe de las baterías de litio-ferrofosfato, qué es el cell to pack, y qué cabe esperar de estos anuncios de baterías de 1 millón, 1 millón de millas, o incluso 2 millones de kilómetros de vida útil que se están anuncio con fuerza en los últimos días para los nuevos coches eléctricos.

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El cierre de la fábrica de Nissan y de Alcoa ha impactado duramente en las zonas afectadas, Barcelona y Lugo, e igualmente ha levantado las alarmas sobre el resto de fábricas del automóvil en España, y su industria auxiliar, que supone holgadamente 1/10 del PIB del país, y que provoca un indeseado efecto dominó en toda la industria auxiliar circundante.

En el siguiente podcast, en el que me planteo justamente de si fabricar más turismos y abrir nuevas fábricas para compensar las pérdidas con nuevos empleos de cadena de producción y valor añadido medio/bajo es el futuro de nuestra industria del automóvil, y cómo se hace necesario llegar a algún tipo de acuerdo a largo plazo, new deal o llámese como quiera, que haga que nuestro país se genere sus oportunidades por si mismo y por encima de esto, sea capaz de generar nuevos puestos de trabajo que sean más resistentes a los vaivenes de la economía y de fenómenos inciertos.

El podcast es una batería de medidas para la industria del automóvil que propone medidas realistas y pensadas a corto, medio y largo plazo y que se vinculan fuertemente con la formación, la excelencia en las universidades, lo centros de I+D y la transferencia a la industria, pero como insisto, sin fantasías e intentando analizar caso a caso cuánto hace falta y sobre todo, cuánto tiempo y dinero.

El marketing de los puestos de trabajo para empleados de cuello azul tiene que dar paso a un mensaje más realista en el que cabe pensar, incluso, que podamos seguir perdiendo fábricas o ir reduciendo su producción debido al traslado de la producción al norte de África y a la Europa del este. Siendo así el escenario, nuestros políticos tienen que reaccionar. Y deben hacerlo YA.

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La compra de un automóvil siempre genera dudas, y qué decir de los sistema de propulsión actualmente en el mercado. Híbrido, diésel, gasolina, híbrido ligero, eléctrico, híbrido enchufable… e incluso a gas. Antes estaba más claro, ahora hay una serie de tecnologías incipientes que los usuarios todavía no controlan.

De entre estas tecnologías nuevas, la compra de un híbrido parece de las más lógicas habida cuenta la evolución tecnológica y el estado de cada una de ellas, sus etiquetados, etc. Por ello, como ya hemos comentado varias veces en el canal, la evolución del diésel al híbrido parece un paso natural en todos aquellos usuarios que todavía no pueden o quieren dar el salto a la compra de un coche eléctrico, dejando los coches de gasolina como otra opción, sea o no con hibridación ligera, por una pura cuestión de costes.

Pero el tiempo está dando la razón a Asia en el aspecto de que los coches híbridos traen una serie de ventajas respecto a los vehículos diésel en el aspecto de fiabilidad, coste de mantenimiento, consumos homologados en ciclos más realistas, emisiones (directamente relacionadas) e incluso llegados a este punto, valor de reventa pasados 10 años, que hacen que el coche híbrido sea una opción aparentemente más interesante que la compra de un diésel, salvo para casos muy concretos que trataremos en otro vídeo.

En este podcast de los 5 motivos para elegir un coche híbrido para comprar frente a un diésel, sea la compra de un coche nuevo o usado, voy a intentar explicarlos y resumirlos de la manera más fácil y asequible para todo el mundo, no dejando ningún cabo suelto.

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link:

https://www.youtube.com/watch?v=Od7mlsJm0_o&t=115s

Estos días de encierro forzoso me ha tocado custodiar este A35 AMG, el hermano pequeño del explosivo A45 AMG (realmente hay dos versiones, una estándar con 370 CV y la plus con 421 CV) que con sus 305 CV, tracción integral, diferencial electrónico y cambio de doble embrague pretende ser la respuesta deportiva de Mercedes Benz en la categoría de los compactos frente a máquinas espectaculares como el Golf R, el Honda Civic Type R, el Audi S3, el Focus RS y otros muchos gallitos que siguen compitiendo en esta popular clase de automóviles deportivos.

No es usual disponer de un coche así durante tanto tiempo, y a pesar de las limitaciones que ha habido para moverse, aunque sólo fuera a tacitas he podido conducirlo y probarlo a fondo. Aquí tenéis mis impresiones de esta máquina, cuya principal conclusión y característica está en la doble vertiente como coche para todo y como deportivo, donde es extremadamente eficiente, aunque no tan divertido de conducir como sus rivales más radicales. A cambio, tenemos un coche extremadamente completo y que es capaz de tener una vertiente para el día a día espectacular.

Eso sí, el precio que tendrás que pagar por él es tan alto, más de 60.000 euros a poco que le pongas extras, que es y seguirá siendo una rara avis de nuestras carreteras. Disfruta de esta prueba/test/review del Mercedes Benz A35 AMG sentándote a mi lado en el asiento del copiloto.

PUEDES VER EL VIDEO CORRESPONDIENTE A ESTE PODCAST EN EL SIGUIENTE LINK:

https://www.youtube.com/watch?v=p-E2OAwBdXI

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