Los videos de JF Calero en formato Podcast

En los próximos días u horas, no más de 7 desde la publicación de este vídeo, se va producir una reunion entre Industria, Medio Ambiente y la Patronal del motor y ANFAC en la que se va a negociar con el gobierno las medidas a tomar para relanzar un sector del automóvil en España totalmente estratégico, con una doble vertiente: Salvar los concesionarios, y salvar las fábricas. Actualmente se ha llegado al rebose del stock de vehículos pendientes de vender, con 200.000 coches gasolina y diesel en stock, también electrificados, en una minoría, que deben de colocarse en los próximos meses en un contexto de ventas de coches con una crisis inaudita.

Se espera que durante 2020 se vendan en España 700.000 coches, medio millón menos que el año anterior, y el sector no solamente espera muchas ayudas para la venta de coches nuevos; se espera, también ,que haya una negociación intensa sobre las condiciones para recibir estas ayudas, que implicarían una oportunidad de eliminar del parque móvil vehículos contaminantes, inseguros, en definitiva antiguos, que siguen circulando y que se siguen vendiendo como coche usado en 2020.

Además, cambios radicales en la fiscalidad de los coches, en sus restricciones o no de uso, e incluso en los combustibles podrían apuntalarse en una reunión que, teniendo en cuenta el contexto en el que nos movemos, puede suponer la más importante de la historia del sector del automóvil en España en los tiempos modernos. Puede que todo cambie, o que no cambie nada, en todo caso, cuanto menos cambie, peor será para todos.

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Saab es una marca automovilística muy querida por todos los aficionados y que, al menos, está en la retina de aficionados o simplemente interesados en la industria del motor que se hayan interesado o informado un poco por ella. Este podcast pretende ser un pequeño homenaje a la marca, no es una recopilatorio con su historia y logros es más bien una crónica de una muerte anunciada, un viaje en el que te voy a guiar a través de las decisiones que provocaron que esta marca desapareciera.

¿Quién mató a Saab? Este video de coches repasa los últimos 40 años de historia de la marca, desde los lejanos tiempos de la concepción del Saab 9000, a finales de los 70 hasta el infausto periodo de 2010 a 2012 que marcó, después de una serie de carambolas y de problemas empresariales, el fin de la marca... al menos de momento.

Por que las instalaciones de Saab El Trollhatan tienen un secreto que contarte y que pocas personas conocen. Quédate a conocer conmigo la historia de los últimos días de Saab, y también la prueba del Saab 9-5 2.8 V6 Turbo Aero XWD, el último Saab sobre la faz de la tierra que se produjo, o al menos se vendió en España.

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MIS HISTORIAS y ANÉCDOTAS: LOS COCHES MÁS EXIGENTES y PELIGROSOS que HE CONDUCIDO es una lista de viviencias en primera persona: Coches peligrosos no tienen que ser peligrosos por si mismo, si no más bien porque exigen al conductor lo máximo, o un nivel muy superior a la media para poderle sacar todo lo que lleva dentro. De estos, hay unos cuantos, e igualmente los hay de coches peligrosos que he conducido, y de lo que tengo anécdotas e historias curiosas con algunos de los coches, la mayoría deportivos, que he tenido ocasión de conducir, en algunos casos coches muy difíciles y exigentes.

Cada vez hay menos coches de este tipo en el mercado de vehículos nuevos, pero todavía podemos encontrarlos entre los usados, aunque se van apreciando. En todo caso el nivel de calidad de los coches actuales no tiene nada que ver con algunas máquinas míticas de las que os hablo con cantidad de detalles en este vídeo recopilatorio, top o ranking, en el que os cuento vivencias directas, y de paso os hablo también de algunos coches que tienen su miga y de los que nunca dirías que pueden resultar sorpresivos.

En esta lista añado también algunos coches míticos que no he tenido ocasión de llevar, pero de los que es bien sabida su peligrosidad. entre todos, espero que te sirva para pasar un rato ameno a mi lado.

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El mundo del automóvil, como universo que tanta incidencia e influencia tiene en nuestras vidas, tiene también sus propios mitos y leyendas que no obedecen más que eso, a una cultura popular que no tiene nada que ver con la realidad: En este podcast de los 10 mitos y leyendas falsas sobre coches y automoción desarrollo algunas de las múltiples y más conocidas en mi país, España, para todo el mundo.

Pasando por alguna características mecánicas falsas de un coche, hasta algunos bulos y mitos relacionados con la seguridad, los accidentes y algunas prácticas que realmente no aportan ningún beneficio o la solución, intentamos arrojar un poco de luz para aumentar también un poco la cultura automovilística, sin caer en los tópicos más manidos del mundillo.

ENLACES A LOS VIDEOS MENCIONADOS O RELACIONADOS:

¿QUIÉN MATÓ A SAAB?

https://youtu.be/3G6pMbe8UNU

SISTEMA 4 CONTROL DE RENAULT

https://youtu.be/pQn8tXx0L2w

PORSCHE 911 LA CONDUCCIÓN PURA

https://youtu.be/mHtqDJDtsHA

10 COSAS QUE HAN PERDIDO LOS COCHES ACTUALES

https://youtu.be/Ac9dbq13YoM

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En el siguiente podcast me gustaría contarte, a petición popular, cómo ha sido la transformación física que he experimentado en los dos años más o menos que llevo subiendo vídeos a youtube, en los que he perdido 25 kilos y he conseguido ponerme en forma sin sufrir con dietas salvajes o muy duras, ni hacer ejercicios físicos inaguantables o cualquier otro tipo de sacrificio grave que acabe convirtiéndose en una pesadilla.

Por el contrario, y basándome en la experiencia de otras ocasiones, me lo he tomado con mucha calma, he pasado de hacer dietas estrictas o siguiendo algunos patrones, sólo el sentido común, y sobre todo y por encima de todo hacerlo despacio con la idea de que el cambio sea irreversible, y no tengamos un efecto rebote, como suele ocurrir cuando se pierde peso a toda velocidad. Llevo ya año y medio con el físico cambiado, y de momento lo mantengo, con matices.

No soy experto en nutrición, ni en medicina deportiva, ni soy licenciado en educación física, pero tengo mucha experiencia en el mundo del deporte y he vivido esta situación muchas veces. Esta es una experiencia personal, que no pretende ser un método científico ni una recomendación con base médica.

Es pura y simplemente, mi experiencia. Y también una revelación: Lo más importante de las dietas, y de lo que menos se habla, es de la mente y los factores psicológicos que puede haber detrás de un sobrepeso, además de los hormonales. El enfoque mental es lo que más me interesa de todo esto, y por eso dedico la parte más importante del vídeo a hablar también de preparar tu mente, y los porqués psicológicos de tu transformación

Espero que saques cuatro ideas, ni que sea pinceladas, que te puedan ayudar. GRACIAS.

No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias.

Este podcast forma parte de mi nuevo videoblog, El cascarón de Nuez, un canal personal, donde mostrarte divulgación de ciencia y tecnología de cualquier ámbito, y mis vivencias personales/piezas sueltas de mi trabajo diario como divulgador y probador en la industria de la automoción. Una visión personal de mi trabajo, y un paso más allá en mi pasión: COMUNICAR.

Puedes ver más videos en el siguiente enlace:

https://www.youtube.com/channel/UC71sOOBgRu5UL-opaFVFstw

En el siguiente podcast JF Calero analiza para todos sus seguidores de su newsletter lo que está pasando y lo que puede pasar ante esta crisis sin precedentes que estamos atravesando, en la industria del motor. Próximamente, en un segundo vídeo, haremos un zoom en algunos detalles que se comentan en este videoblog, y que comienzan a tomar cada vez más forma.

Puedes ver el video correspondiente en el siguiente enlace:

https://www.youtube.com/watch?v=go5OLF33U8c

El futuro de Seat puede que no sea lo que te imaginas. En el Grupo Volkswagen tienen claro que en el seno de su estrategia tiene que haber una marca más orientada hacia un nicho que cada vez se hace más pequeño, el nicho de los automóviles deportivos "asequibles". Así las cosas, qué futuro le espera a Seat, teniendo en cuenta que ese lugar lo va a ocupar Cupra?

En los últimos años Volkswagen ha hecho un esfuerzo muy grande con Luca di Meo a los mandos para crear una Seat fuerte y con ganancia en el mercado, a base de capitalizarla con una gama de producto lógica y diseñada para competir en igualdad de condiciones con sus competidores. Pero ahora, con el arquitecto de este proyecto fuera, entramos en una nueva fase en la industria del motor en el que la electrificación tiene un papel más importante, y por ende va a haber una escalada de precios.

Mientras tanto, los grandes grupos trabajan para definir una estrategia de marcas sostenible, en un mercado cada vez más polarizado entre el lujo y el bajo coste, necesitan gamas de calidad y producto de clase media con suficiente espacio para poder respirar; así las cosas, qué futuro le espera a una Seat que seguramente va a recibir menos inversiones y que tiene un poderoso enemigo en casa? No sólo Cupra, la clave de todo esto, es la aparición de Cupra con una Skoda que parece la mejor posicionada para cumplir el papel de clase media que Peugeot ocupa en PSA.

Este podcast repasa estas claves, e igualmente los movimientos dentro de Seat, algunos poco conocidos, que apuntan a una marca que puede ir perdiendo peso específico por la mucho más exclusiva, y también pequeña en volumen, marca Cupra. No te vayas a la cama sin saber algo más, o al menos sin saber algo nuevo de mi. Si lo hiciste, misión cumplida, gracias.

MI NUEVO CANAL PERSONAL (el cascarón de nuez) CON ELVÍDEO QUE RECOMIENDO AL FINAL, PUBLICADO AHÍ (SUSCRÍBETE): https://youtu.be/Od9iYmvFmD0 ¿POR QUÉ UN NUEVO CANAL? Para contar anécdotas de mi trabajo, cosas que lo rodean, y también divulgación de ciencia y tecnología fuera del mundo del motor. Es la cara B de mi canal principal, y también voy a explorar otros temas y también llevar un diario personal, making of de mi trabajo, "lo que no se ve." en mi canal principal. Ya veréis como próximamente se entiende bien la diferenciación de uno y otro, según suba contenido. Espero que os guste igualmente si os gusta seguirme. ¡Un abrazo!

Como continuación del anterior vídeo del desastre de coches made in Spain, hacemos en este vídeo un repaso a todo lo malo, que ha sido mucho, pero también a algunas pequeñas noticias buenas que han ocurrido, y también cómo muchos de los acontecimientos que veníamos hablando y denunciando en el vídeo anterior han acabado, tristemente, materializándose.

Igualmente os invito a que os suscribáis a mi nuevo canal el cascarón de Nuez, donde he hecho una separata de este vídeo para avanzar y explicaros exactamente todo lo que sé de la situación que puede ir viviendo SEAT en los últimos años, terminada la actual fase que ha culminado con la presentación del nuevo Seat Leon.

En este canal hemos tratado ampliamente el asunto de los intentos de crear nuevas marcas españolas, en dos vídeos anteriores, que puedes volver a ver aquí:

LA REALIDAD MARCA A MARCA:

https://youtu.be/v9jhO7eyJW8

EN POSITIVO; LO QUE HACE FALTA:

https://youtu.be/kTAzkfvx4wg

En los últimos meses han comenzado a aparecer noticias y rumores cada vez más consistentes de que la alianza de Mercedes Benz con Renault /Nissan en la fabricación y aportación de motores e incluso plataformas podría correr peligro, y que Volvo sería el nuevo socio tecnológico y preferencial al que se abrazaría el grupo Daimler, propietaria de Mercedes Benz.

Lo cierto es que este rumor, que no ha sido desmentido por las partes, tiene la suficiente fuerza como para hacer un análisis de todo lo que hay detrás, que es una puerta abierta a explicar, a su vez, cómo está cambiando a velocidad vertiginosa la industria del automóvil, cómo China está conquistando cada vez más hitos dentro del accionariado de la industria europea del automóvil, y cómo silenciosamente el grupo Geely se está haciendo con el control estratégico de marcas importantes que se ven obligadas a virar a ese país, como Volvo y sus subsidiarias, pero sobre todo el todopoderoso grupo Daimler, que actualmente es la empresa Premium del motor más grande del mundo, y por lo tanto la más atractiva.

En este podcast os desgrano paso a paso las claves del acuerdo, los resultados del mismo, y las decisiones que implica esta posible medida, que a dos o tres años vista pueden cambiar de manera importante la forma de trabajar de Mercedes Benz con sus gamas bajas, en la que de por medio está también la marca Smart, y en definitiva, como Mercedes Benz parece abocada a una presencia y diseño de producto cada vez pensado más para el gusto asiático, algo que por otra parte ya ha sucedido con BMW, frente a una Audi que más o menos todavía resiste esta tendencia.

Pero todavía más allá de decisiones estratégicas y accionistas, este movimiento nos muestra una información si cabe más importante para el usuario final, y es en qué punto está el desarrollo de los motores térmicos, qué cabe esperar para los próximos 10 años, y cómo poco a poco nuevos actores van a ir cogiendo fuerza a medida que la industria del automóvil va trasladado, ya sin vuelta atrás, todo su esfuerzo en investigación en sistemas de propulsión hacia la electrificación. De las consecuencias de este cambio también va este vídeo, que espero que sea de tu máximo interés.

Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente enlace:

https://www.youtube.com/watch?v=P5DeoKJd4eY&t=429s

En un mercado del automóvil donde una buena parte de la industria ha decidido seguir el camino de reducir el tamaño de los motores y su cubicaje (downsizing) para encontrar el balance necesario entre prestaciones, consumos y coste de fabricación, una empresa pequeña-mediana como Mazda ha seguido desde hace una década un proceso de desarrollo totalmente distinto al resto, una aproximación fresca y diferente al problema de seguir manteniendo o aumentando las potencias con una considerable reducción del consumo.

Todas estas estrategias que se desarrollan bajo el paraguas de las tecnologías "skyactiv" son un ramillete de medidas técnicas originales y diferentes; la aproximación de Mazda se resume en atravesar y confrontar los problemas que tienen los motores térmicos para forzarlos a ser más eficientes, en lugar de rodear o parchear estos problemas, como se ha estado haciendo por buena parte de la industria.

El cúlmen de todas estas medidas tecnológicas de momento es el motor Skyactiv X, el primer propulsor del mercado capaz de funcionar mediante mezcla pobre y con un ecendido por chispa y compresión al mismo tiempo, lo que se venía investigando y desarrollando en la industria desde hace 20 años, conocido como motor HCCI, y que Mazda llama SPCCI.

Además de esto, desconexiones de cilindros, hibridación ligera, formas nuevas de diseñar los colectores de escape, rediseño de los sistemas de admisión e inyección... en este vídeo repaso una a una las estrategias que Mazda ha ido superponiendo hasta llegar en 2020 a un momento en el que, con un motor de 2000 cc, esta empresa está consiguiendo resultados iguales o mejores en consumos, ni hablamos en materia de agrado de conducción, a lo que otras marcas crean con motores de 1000cc turbocomprimidos de 3 cilindros.

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